Интенсификация охлаждения взрывозащищенных электродвигателей средней мощности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.09.01, кандидат технических наук Севостьянов, Виктор Алексеевич

• Севостьянов, Виктор Алексеевич
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Севостьянов, Виктор Алексеевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. Анализ состояния, тенденции развития охлаждения двигателей и задачи исследований.

1.1. Краткий обзор и анализ внутренней и внешней теплопередачи и охлаждения двигателей

1.2. Краткий обзор и анализ патентной ситуации конструкций двигателей с тепловыми трубами

1.3. Обзор научно-исследовательских работ по двигателям с тепловыми трубами

1.4. 38дачи исследований

В ы в о ды

ГЛАВА 2. Теоретические исследования интенсификации охлаждения роторов двигателей средней мощности

2.1. Анализ теплопередачи ротора с аксиальными вентиляционными каналами

2.2. Исследование интенсификации охлаждения роторов двигателей

2.3. Разработка метода сравнения эффективности систем охлаждения роторов

В ы в о ды

ГЛАВА 3. Экспериментальные исследования процессов теплообмена вращающихся тепловых труб ротора

3.1. Методика проведения эксперимента и первичной обработки опытных данных

3.2. Описание экспериментальной установки. $

3.3. Анализ погрешности измерений

3.4. Характеристики вращающейся тепловой трубы.

3.5. Влияние заполнения теплоносителем на характеристики тепловой трубы

3.6. Внешний теплообмен зоны охлаждения вращающейся трубы

3.7. Исследование влияния воздуха на характеристики тепловой трубы

3.8. Исследование внутреннего теплообмена в зоне нагрева тепловой трубы . П

3.9. Исследование внутреннего теплообмена в зоне конденсации тепловой трубы

В ы в о д ы

ГЛАВА 4. Разработка методики теплового расчета ротора с аксиальными теплоотводящими каналами

4.1. Термическое сопротивление тепловой трубы

4.2. Методика теплового расчета тепловой трубы

4.3. Физические предпосылки уточнения теплового расчета роторе с аксиальными каналами

4.4. Расчет тепловой проводимости ротора с аксиальными каналами

В ы в о д ы

ГЛАВА 5. Разработка и экспериментальные исследования опытных образцов двигателей с тепловыми трубами в роторе

5.1. Описание разработанных конструкций двигателей с тепловыми трубами

5.2. Исследование опытных образцов двигателей

5.3. Анализ экспериментальных исследований двигателей 168 В ы в о д ы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Интенсификация охлаждения взрывозащищенных электродвигателей средней мощности»

I. ХХУ1 съезд КПСС поставил перед машиностроителями задачу на 11-ю пятилетку и последующую перспективу до 2000 г. по всемерному и последовательному снижению материало- и металлоемкости машин и оборудования. Обеспечить в 1985 г. по сравнению с 1980 г. снижение норм расхода в среднем проката черных металлов не менее чем на 18.20 %% проката цветных металлов - на 9.II %. Одновременно увеличить выпуск продукции машиностроения не менее чем в 1,4 раза.

Электротехническая промышленность является сегодня самым крупным потребителем меди, а по потреблению проката черных металлов занимает одно из первых мест среди машиностроительных отраслей [71] .

По оценкам футурологов считается, что асинхронный двигатель, просуществовавший около 90 лет (с 1889 г) в перспективе сохранится и на второе столетие при непрерывном нарастающем применении, в частности парк электродвигателей к 2000 году возрастет в 2,8. 3,9 раза [89,157] . Очевидно, во столько раз возрастет расход металлов на изготовление этих двигателей в сфере производства и потребляемой ими электроэнергии в сфере эксплуатации. Одновременно при этом непрерывно увеличиваются капитальные и эксплуатационные затраты на добычу, транспорт, переработку сырья и топлива при производстве металлов и электроэнергии. Поэтому проблема экономии металлов рассматривается в электромашиностроении не как важнейшее, а как генеральное направление [71,72] . В настоящее время Министерство электротехнической промышленности СССР поставило перед электромашиностроителями задачу наращивания производства электрооборудования, в том числе и взрывозащищенногох\ без увех) Термины и определения, касающиеся взрывозэщищенных электродвигателей приведены по государственным стандартам СССР на взрывозащищенное и рудничное электрооборудование. личения потребления металлов и материалов. Это обусловлено тем, что планируемые темпы развития многих отраслей и, прежде всего, машиностроения опережают рост производства металлопродукции.

В последнее время, в связи с увеличением энергоемкости производственных помещений в 2,3.2,9 раза наметилась тенденция в создании двигателей с низким уровнем шума. Поэтому при выборе систем охлаждения в дальнейшем ожидается сокращение двигателей с вентиляторами [89] .

В настоящее время ряд капиталистических фирм стран Западной Европы, США, Великобритании, в связи с энергетическим кризисом, перешли на выпуск асинхронных двигателей с повышенными энергетическими показателями за счет увеличения расхода металлов на 20.30 % [158], при этом к.п.д. увеличен на 3.6 cos<f на 10.15 %. Однако, оценка уровня к.п.д. показала, что экономически выгодно повышать к.п.д. за счет увеличения расхода металла в двигателях мощностью менее 100.150 кВт [l60] .

При дальнейшем увеличении мощности степень увеличения к.п.д. снижается. В частности получено, что в двигателе мощностью 150 кВт экономически эффективное повышение к.п.д. зэ счет увеличения расхода металла составляет около I %.

В будущем ожидается учитывать компактность двигателей, которая будет оцениваться экономически наряду с к.п.д. и coscf [89] .

Таким образом тенденции дальнейшего развития асинхронных двигателей средней мощности определяются многими улучшенными показателями, и в первую очередь, снижением металлоемкости.

К настоящему времени исчерпэны практически все возможности снижения металлоемкости двигателей. Нет изоляционных материалов с повышенной теплопроводностью и электротехнических сталей с уменьшенными потерями, коэффициент заполнения паза практически остается прежним, не ожидается снижения длины лобовых частей обмотки, которое могло бы существенно снизить расход меди и изоляционных материалов. Не ожидается замены медного провода обмоток на другой металл с большей электропроводностью.

Максимальная температура взрывобезопасной оболочки взрывоза-щищенных двигателей, в зависимости от группы электрооборудования (I и П) и температурного класса (Т1.Т6), не должна превышать значений от 65 до 450°С.Х)

Известно, что одним из важных факторов, способствующим снижению металлоемкости двигателей является, в определенной степени, совершенствование охлаждения. В последние годы в СССР и за рубежом накоплен положительный опыт в теории и практике интенсификации охлаждения электрических машин. Для вентилируемых асинхронных двигателей малой мощности (0,12. .45 кВт) высотой оси вращения Н= 56.200 мм) создан научный задел по применению высоко теплопроводящих заполнителей обмоток, центробежноосевых тепловых труб (ТТ) в валу двигателей Н= 132 .235 мм. Некоторые зарубежные фирмы Англии, ФРГ и Японии поставляют не рынок электрические машины с тепловыми трубами в валу. Для охлаждения двигателей средней мощности 55 .355 кВт ( Н = 225.355 мм), основой которых является аксиальная вентиляция, объем научно-исследовательских работ, научных заделов в рассматриваемом аспекте, весьма ограничен. К ним относятся следующие работы: создание статических теплообменников на базе термосифонов и охлаждение ротора наружным воздухом. Последнее направление, реализованное в общепромышленных двигателях серии 4-А, не решено полностью во взрыво-защищенных двигателях из-за специфических требований, предъявляемых стандартом к взрывозащищеиному электрооборудованию в части изотермичности и допустимому нагреву элементов двигателей.

К настоящему времени не создан научный задел и по применению тепловых труб в роторах двигателей средней мощности. х) ГОСТ 22782.0-81. Электрооборудование взрывозащищенное. Общие технические требования и методы испытаний. Изд-во стандартов, М., 1981. 28 с.

2. На основании изложенного состояния вопроса и тенденций развития охлаждения двигателей назрела настоятельная неооходи -мость в поиске и разработке путей интенсификации охлаждения взры-возащшценных двигателей средней мощности.

3. Новым в проблеме интенсификации охлаждения взрывозащищенных двигателей является применение эксцентриковых тепловых труб в роторах и охлаждением их наружным воздухом.5 Полное решение этой проолемы предопределяет проведение ряда других научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических раоот,в частности исследования двигателя в режимах с заторможенным ротором, исследование надежности и долговечности,технологии изготовления^ также освоение новых производственных операций на заводах-изготовителях.

4. Целью работы является поиск и разраоотка нового способа экономичной интенсификации охлаждения взрывозащищенных электродвигателей средней мощности и метода его расчета.

5. Для достижения поставленной цели решены следующие основные задачи:

- проведено обобщение и определено направление исследований по разработке нового способа экономичной интенсификации охлаждения двигателей;

- разраоотаны критерии и проведена оценка эффективности разработанной системы охлаждения двигателей;

- определены области эффективного применения эксцентриковых тепловых труб в роторах;

- разработаны методика и средства экспериментального исследования эксцентриковых тепловых труб роторов;

- изучены экспериментально основные закономерности теплопередачи и характеристики эксцентриковых тепловых труб,на основании которых разработана методика выбора и расчета труб и произведен тепловой расчет двигателей с тепловыми трубами в роторе;

- предложены,разработаны,изготовлены и проведены стендовые испытания опытных образцов двигателей с тепловыми трубами;

- выполнен расчет экономической эффективности и дано обоснование разработки новой перспективной серии взрывозащищенных электродвигателей с эксцентриковыми тепловыми трубами мощностью от НО до 315 кВт.

6. В работе защищаются:

- аналитические зависимости,по которым определены основные пути интенсификации охлаждения роторов двигателей;

- методика теплового расчета ротора;

- критерии и области эффективного применения эксцентриковых тепловых труб;

- основные закономерности теплообмена эксцентриковых тепловых труб ротора;

- сформулированный принцип экономичной интенсификации охлаждения роторов,на основании которого разработана система охлаждения двигателей.

7. Все работы по исследованию интенсификации и разработке новой системы охлаждения двигателей выполнены во Всесоюзном на-учно-исследователъском,проектно-конструкторском и технологическом институте взрывозащшценного и рудничного электрооборудования (ВНИИВЭ,г.Донецк) Министерства электротехнической промышленности СССР. Работа выполнялась в соответствии с международной программой йнтерэлектро в период с 1977 по 1980 г.г.

Заключение диссертации по теме «Электромеханика и электрические аппараты», Севостьянов, Виктор Алексеевич

10. Результаты работы могут быть использованы и при разработке двигателей общепромышленного применения.

11. Для внедрения в серийное производство взрывозашищенных двигателей с тепловыми трубами необходимо выполнить в дальнейшем следующие работы:

- исследование теплового состояния двигателя в режимах с заторможенным ротором;

- исследование надежности и долговечности двигателей с тепловыми трубами.

- разработка технологии изготовления двигателей с тепловыми трубами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании исследований конвективного и кондуктивного теплообмена взрывозащищенных асинхронных электродвигателей средней мощности предложен метод экономичной интенсификации охлаждения, основанный на использовании тепловых труб в роторе.

Основные научные и практические результаты, полученные в работе состоят в следующем:

1. В результате обобщения отечественных и зарубежных исследований охлаждения двигателей установлено, что важным фактором в повышении единичной мощности двигателя является снижение (максимального, среднего) температурного потенциала ротора.

2. На основании теоретических исследований теплопередачи и теплообмена через аксиальные каналы ротора с принудительным движением хладагента установлено, что наибольший эффект в снижении температуры ротора может быть достигнут при увеличении поверхности теплообмена аксиальных каналов в 2.2,5 раза, расхода воздуха в 1,8.2,О раза, коэффициента теплоотдачи от каналов к охлаждающему воздуху в 1,2.1,4 раза и вынесении подогрева воздуха за пределы канала. Выявленные пути интенсификации охлаждения роторов не могут быть реализованы в полной мере известными традиционными методами из-за принципиальных недостатков аксиальной вентиляции и ограниченных возможностей в увеличении поверхности теплообмена, коэффициента теплоотдачи, расхода воздуха.

3. На основании анализа и обобщения недостатков аксиальной вентиляцией сформулирован основной принцип экономичной интенсификации охлаждения роторов двигателей.

Одним из перспективных направлений реализации этого принципа и выявленных путей интенсификации охлаждения может быть использование тепловых труб.

4. Разработан метод выбора и произведена оценка эффективности применения тепловых труб в аксиальных каналах ротора. Эффективность ТТ выше вентилируемых аксиальных каналов:

- по внешнему теплообмену до 1,6 раза;

- по теплопередаче в 3,5 раза и теоретически растет до бесконечности и определяется в значительной степени величиной межтрубного сечения;

- по энергетическим затратам в 4 раза.

5. Впервые проведены экспериментальные исследования и установлены основные закономерности теплопередачи и характеристики вращающихся тепловых труб на моделе ротора в широком диапазоне изменения режимных параметров двигателя: частоты вращения, плотности теплового потока, температуры. Результаты рекомендуются для тепловых расчетов и проектирования двигателей. Получено:

- оптимальное количество теплоносителя (дистиллированной воды) составляет 50 % внутреннего объема трубы;

- критериальные уравнения теплообмена при кипении и при конденсации теплоносителя в трубе;

- оптимальный угол наклона охлаждаемых концов труб составляет 15 град.

Для проведения исследований труб на моделе разработан нагреватель-калориметр, не требующий тарировки.

6. Разработана методика теплового расчета вращающейся тепловой трубы ротора. Предложена методика уточненного теплового расчета спинки сердечника ротора с рядами аксиальных каналов, которая позволяет получить достаточно точную и полную информацию о тепловом состоянии и распределении температур по высоте ярма ротора. Методика запрограммирована на ЭЦВМ М-222 и входит составной частью в стандарт предприятия ВНИИВЭ. Предложенный метод также использовался в работе других исследователей по созданию методики оптимального выбора геометрии аксиальных каналов ротора.

7. Разработана базовая система и модификации охлаждения двигателей средней мощности с тепловыми трубами в роторе, охлаждаемые наружным воздухом. Двигатели защищены авторскими свидетельствами СССР (5 шт).

8. С использованием полученных рекомендаций созданы и испытаны опытные образцы двигателей высотой оси вращения И = 250, 280 мм с тепловыми трубами в роторе. По сравнению с известными аналогами двигатели с тепловыми трубами имеют следующие преимущества :

- мощность двигателя увеличена на 17.38 %\

- к.п.д. увеличен на ОД.0,5 %;

- температурное поле ротора по длине практически изотермичное;

- подшипниковые узлы охлаждаются наружным воздухом.

Испытаниями^ ли подтверждены теоретические положения, методика расчета параметров тепловых труб и доказана их работоспособность.

9. Экономический эффект от снижения расхода металлов и повышения к.п.д. при годовой программе выпуска (2000 шт) низковольтных двигателей относительно серии ВАО-2 составляет I млн.766 тыс.руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Севостьянов, Виктор Алексеевич, 1984 год

1. Алексеев А.Е. Конструкция электрических машин. - М.-Л. Госэнергоиздэт, 1958. - 426 с.

2. Ануреев С.П. Исследование теплообмена при фазовых превращениях жидкости в замкнутом канале. Теплоэнергетика. 1972, № 7, 88 с.

3. Антуфьев В.М. Эффективность различных форм конвективных поверхностей нагрева.-М.-Л.: Энергия, 1966. 184 с.

4. Астафьев В.Б., Бакластов A.M. Конденсация пара на вращающемся горизонтальном диске. Теплоэнергетика. 1970. № 9.с.55-57.

5. Базаров В.Н., Миронов О.М. Предварительное исследование работоспособности капиллярных проводников электрических машин.-В кн.: Аэродинамика и теплопередача в электрических машинах, вып.6, Харьков, ХАИ, 1976, с.141-144.

6. Богаенко H.H. Контроль температуры электрических машин.-К.:Техника, 1975.- 176 с.

7. Борисенко А.И., Данько В.Г., Яковлев А.И. Аэродинамика и теплопередача в электрических машинах.-М.: Энергия, 1974.-560 с.

8. Борисенко А.И., Костиков О.Н., Чумаченко В.И., Яковлев А.И. Некоторые результаты исследования центробежно-осевой тепловой трубы.- В кн.: Аэродинамика и теплопередача в электрических машинах, вып.З, Харьков: 1973, с.50-58.

9. Борисенко А.И., Костиков О.Н., Чумаченко В.И. Исследование комбинированной системы охлаждения закрытого малошумного двигателя. Там же. Вып.4, 1974, с.118-124.

10. Борисенко А.И., Костиков О.Н., Яковлев А.И. Оценка эффективности замкнутых теплопередающих контуров для отвода тепла от лобовых частей обмотки статора в закрытых электродвигателях.

11. В кн.: Аэродинамика. Вып.б. Харьков, ХАИ, 1976, с.30-54.

12. Борисенко А.И., Костиков О.Н., Яковлев А.И. Исследование эффективности применения теплопроводных заполнителей в низковольтных асинхронных двигателях исполнения -44. Там же. Вып.б, 1976, с.3-4.

13. Бурковский А.Н., Ковалев Е.Б., Коробов В.К., Нагрев и охлаждение электродвигателей взрывонепроницаемого исполнения.-М.: Энергия, 1970. 184 с.

14. Бурковский А.Н., Ковалев Е.Б., Коробов В.К. Особенности нагрева и охлаждения асинхронных двигателей взрывозащищенного исполнения. Электротехническая промышленность, сер. Электрические машины, 1980, вып.З (109), с.12-14.

15. Бутузов А.И., Файнзильберг С.Н. и др. К вопросу методики исследования теплообмена при кипении фреонов в поле действия центробежных сил. В кн.: Теплообмен и гидродинамика в двухфазных средах. Киев. Наукова думка, 1967, с.54-62.

16. Бутузов А.И., Файнзильберг С.Н. и др. Экспериментальное исследование теплообмена при кипении фреона-12 в поле действия центробежных сил.-Инженерно-физический журнал, № 2,15, 1968,с.302.

17. Бутузов А.И., Файнзильберг С.Н. и др. Экспериментальные данные по кипению фреона-12 и воды при свободном движении в условиях инерционных перегрузок. Теплофизика высоких температур, 1969, 7, № 3, 1969, с.490-494.

18. Быков А.И., Ширнин И.Г. Состояние и тенденции развития взрывобезопасных асинхронных двигателей. Электротехника, № 8, 1976, с.3-5.

19. Васильев Л.Л., Конев С.В. Теплопередающие трубки. -Минск.: Наукэ и техника, 1972. 180 с.

20. Варгафник Н.Б. Теплофизические свойства веществ. M.-JI.: Госэнергоиздат, 1956, - 220 с.

21. Волошко A.A. Теплообмен при кипении в условиях повышенной гравитации (обзор). Инженерно-физический журнал, т.XXIX, № 4, 1975, с.737-750.

22. Волощенко Н.И., Киклевич И.А., Чувашев В.А. О целесообразности замены алюминиевых беличьих клеток медными. Пром. энергетике, № 2, 1978, с.35-38.

23. Гэинцев Ю.В., Кухарский М.П. Влияние тепловых труб на величину воздушного зазора и потери в асинхронных двигателях. -"Электротехн.пром-сть, сер. Электрические машины", 1978, вып.2(84), с.15-16.

24. Гаинцев Ю.В. Влияние теплового состояния асинхронной машины на ее характеристики. "Электротехника", № 3, 1975,с.20-21.

25. Гэврилов П.В., Лях В.Я. Воздухоподогреватели с промежуточным теплоносителем. "Теплоэнергетика", № 3, 1965, с.11-17.

26. Геращенко O.A. Основы теплометрии. Киев: Нзуковэ думка, 1971, 188 с.

27. Готтер Г. Нагревание и охлаждение электрических машин, пер. с ном. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1961, - 264 с.

28. Городов А.К., Кабвньков О.Н., Лабунцов Д.А., Ягов В.В. Экспериментальное исследование кипения воды в области низких давлений при обогреве поверхности теплообмена циркулирующей жидкостью. В кн.: Тепло-массообменные процессы и аппараты:

29. Труды Моск.энерг.ин-та. Вып.198, М., 1974, с.48-59.

30. Гуревич Э.И. Тепловые испытания и исследования электрических машин. Л.: Энергия, 1977, - 296 с.

31. Дан П.Д., Рей Д.А. Тепловые трубы: Пер. с англ.: М. Энергия, 1979. - 272 с.

32. Елисеев В.Б., Сергеев Д.И. Что такое тепловая труба? -М.: Энергия, 1971. 136 с.

33. Еэовит Г.П. Справочник электроэнергетика. Киев: Наукова дума, 1975. - 271 с.

34. Жук С.К., Хмелев Ю.А. Экспериментальное исследование распределения температуры и интенсивности теплообмена в тепловых трубах-валах высоковоментных электродвигателей.- Промышленная теплотехника, том 2, № 3, 1980, с.28-32.

35. Заитнер Ф.Л., Фейгельмэн И.И. Оптимальная длина вентиляционных лопаток короткоэамкнутого ротора взрывонепроницаемых асинхронных двигателей. Электротехника, № 7, 1965, с.10-12.

36. Исаченко В.П., Осипова В.А., Сукомел A.C. Теплопередача.-М.: Энергия, 1965. 423 с.

37. Исаченко В.П. Теплообмен при конденсации. -М.: Энергия, 1977, 240 с.

38. Ивановский М.Н., Сорокин В.П., Ягодкин И.В. Физические основы тепловых труб. М.: Атомиздат, 1978. - 256 с.

39. Иванов В.Л. Исследование теплообмена в замкнутом канале в условиях естественной конвекции при изменении агрегатного состояния теплоносителя. Изв.вузов. Машиностроение, 1963, № I. с.117-129.

40. Кассандровэ 0., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдений. М.: Наука, 1970,-104 с.

41. Киселев Ю.Ф. Исследование процессов тепло-массообмена в двухфазных термосифонах с низкотемпературными теплоносителями: Автореферат дис. . канд.техн.наук.-Харьков: Изд-во АН УССР, 1980. 24 с.

42. Коробов В.К., Севостьянов В.А. Распределение температур по высоте ярма ротора асинхронного двигателя с аксиальными каналами. Электротехника, 1977, № 2, с.15-18.

43. Коробов В.К., Иваненко B.C. Математическая модель оптимизации параметров аксиальных каналов в ярме магнитопровода ротора асинхронного двигателя. В кн.: Аэродинамика и теплопередача в электрических машинах, вып.9, Харьков, ХАИ, 1980, с.ПО-123.

44. Кириченко Ю.А. Теплоотдача и первая критическая плотность теплового потока при кипении в поле центробежных сил. Харьков, 1976.- 50 с. (Препринт/Физико-техн.ин-т низких темп-р,22 сентября 1976 г.

45. Кузнецов Б.И., Радин В.И. Асинхронные двигатели единой серии 4А с высотами оси вращения 280-355 мм. Электротехника, 1972, № б, с.40-43.

46. Костиков О.Н., Мосина И.И., Яковлев А.И. Тепловой расчет закрытого обдуваемого электродвигателя с отводом тепла через вал.-В кн.: Аэродинамика и теплопередача в электрических машинах, вып.З, Харьков, ХАИ, 1973, с.31-42.

47. Костиков О.Н., Чумаченко В.И., Яковлев А.И. Исследования основных характеристик центробежно-осевой тепловой трубы с большим заполнением. В кн.:Аэродинамика и теплопередача в электрических машинах, вып.5, Харьков, ХАИ, 1975, с.26-33.

48. Кравчик А.Э., Стрельбицкий Э.К., Шлаф М.М. Основные направления разработки перспективной серии асинхронных двигателей.-Электротехническая промышленность. Сер. Электрические машины, 1979, вып.12 (106), с.4.

49. Краткий физико-технический справочник. М.: Физматгиз. 1962, том 2, 420 с.

50. Кривошеев Б.Н., Кухэрский М.П., Портнов В.Д. Исследование теплопередачи в центробежной тепловой трубе с оптимизированной толщиной слоя жидкости. В кн.: Тепломассообменные процессыи установки: Труды Моск.энер.-го ин-та, М.: МЭИ, вып.448, 1980, с.32/35.

51. Кулаков М.В., Макаров Б.И. Измерение температуры поверхности твердых тел. М.: Энергия, 1979. - 96 с.

52. Кутзтеладзе С.С. Основы теории теплообмена.-Новосибирск.: Наука, 1970, 658 с.

53. Кутзтеладзе С.С., Боришанский В.М. Справочник по теплопередаче. М.: ГЭИ, 1959. - 414 с.

54. Кухарский М.П. Исследование замкнутого испарительного охлаждения электрических машин. Инженерно-физический журнал, т.ХХУШ, № 3, 1974, с.530-533.

55. Кухарский М.П., Иванников В.А. Эффективность и область применения центробежных труб в электрических машинах. Электротехника, 1982, № 9, с.47-49.

56. Кухарский М.П., Ковалев Ю.М. и др. Асинхронный двигатель с массивным ротором и тепловой трубой внутри вала. Электротехн. пром-сть. Сер. Электрические машины, 1975, вып.II (57), с.12.

57. Кухарский М.П., С&рыкин И.А., Макаров Ф.К. и др. Перспективы применения центробежных тепловых труб в асинхронных двигателях. Электротехн.пром-сть. Сер. Электрические машины, 1976, вып.4 (62), с.1-3.

58. Кухарский М.П., Кривошеев Б.Н., Кошелева Г.В. Исследование теплопередачи в центробежной тепловой тр#бе. Инженерно-физический журнал, 1977, т.ХХХШ, № 3, с.340-342.

59. Кухарский М.П., Иванников В.А. Охлаждение высокомоментных двигателей постоянного тока с помощью тепловой трубы в валу.

60. В кн.: Аэродинамика и теплопередача в электрических машинах, вып.8, Харьков, ХАИ, 1978, с.138-144.

61. Кухарский М.П., Кривошеев Б.Н. и др. Охлаждение электрических машин с помощью центробежных тепловых труб. Электротехн. пром-сть. Сер. Электрические машины, 1979, вып.10 (104), с.18-22.

62. Кутепов A.M., Стерман Л.С., Стюшин Н.Г. Гидродинамика и теплообмен при парообразовании. М.: Высш.школа, 1977, 352 с.

63. Малышенко С.П. Тепловая труба. В кн.: БСЭ, 3-е изд.,1976, т.25, с.443-444.

64. Мальцев B.B. Исследование влияния режимов течения жидкости в каналах вращающегося ротора на их засоряемость. В сб. научн.тр./Всесоюзн.научн.-иссл.ин-т эл.механ.-М.: ВНИИЭМ, т.31, 1969, с.85-88.

65. Миллер B.C. Контактный теплообмен в элементах высокотемпературных машин. Киев: Наукова думка, 1966. - 182 с.

66. Михеев М.А. Теплообмен при вращении поверхности нагрева.-Известия энергетического института им.Г.М.Кржижановского АН СССР, т.вып.I, 1936. с.47-67.

67. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1973. - 320 с.

68. Москвитин А.И. Непосредственное охлаждение электрических машин. М., АН СССР, 1962, 224 с.

69. Никитин Ю.А. Задачи отрасли по экономии материалов. -Электротехника, № 6, 1979. с.2-4.

70. Никитин Ю.А. Комплексный подход к экономии материалов. -Электротехника, № II, 1981, с.2-5.

71. Низкотемпературные тепловые трубы для летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1976, - 200 с.

72. Ноздрин И.Н., Степаненко И.М., Костюк Л.К. Прикладные задачи по высшей математике. Киев, "Высшая школа", 1976, 172 с.

73. Осипова В.А. Экспериментальное исследование процессов теплообмена. М.: Энергия, 1979. 320 с.

74. Охладители силовых полупроводниковых приборов систем жидкостного охлаждения (тепловые трубы и термосифоны) ТС-5. Преобразовательная техника. Обзорная информация. М.: Информ-электро, 1980, 61 с.

75. Охлаждение асинхронных двигателей с помощью тепловых трубок. Экспресс-информация. Электрические машины и аппараты. М.: Информэлектро, № 4, 1975, с.1-7.

76. Пантюхов Л.Л., Яковлев А.И. Исследование влияния форсирования вентиляции на нагрев закрытых асинхронных электродвигателей.-В кн.:Аэродинамика и теплопередача в электрических машинах, вып.5, Харьков, ХАЙ, 1975, с.З-ХЗ.

77. Парфентьева A.A., Портнов В.Д., Сасин В.Я., Домницкий Ю.Н. Визуальное исследование парогазового фронта в газорегулируемой тепловой трубе. В кн.: Тепломассообменные процессы и установки: Труды Моск.энерг-го ин-та, М.: МЭИ, вып.448, 1980, с.44-50.

78. Применение тепловодов для охлаждения электрических машин. Савченков Г.А., Тубис Я.Б., Фанарь М.С. Обзорная информация.М.: Информэлектро, 1978, с.68.

79. Постников И.М. Проектирование электрических машин. Киев: i960.

80. Рабинович С.Г. Погрешности измерений. М.: Энергия, 1978, 262 с.

81. Радин В.И., Кузнецов Б.И., Сорокер Т.Г. Развитие единых серий электрических машин техническая политика электротехнической промышленности СССР. - Электротехника, 1980, № I, с.29-32.

82. Разработка стандарта предприятия по проектированию ирасчету охлаждения роторов электродвигателей с внутренней циркуляцией воздуха. Электротехн.промышленность. Сер. Электрические машины ПИК, ТС—X, вып.39, 1973, с.15 (авт.:Коробов В.К.,

83. Токаренко А.Т., Севостьянов В.А.).

84. Стрельбицкий Э.К. Асинхронные двигатели. По материалам Всемирного электротехнического конгресса. Электротехн.пром-сть. Сер.Электрические машины, 1978, вып. 3 (8), с. 15.

85. Савченков Г.А. Исследование процессов теплообмена в низкотемпературных испарительных термосифонах. Автореф.дисс. канд.техн.наук. Л., 1976. - 26 с.

86. Сарач A.A., Степанов В.И. Возможности создания ряда асинхронных электродвигателей повышенной надежности против взрыва мощностью до IOO кВт. Электротехн.пром-сть, 1967, вып.273, с.4-6.

87. Сорокер Т.Г., Радин BJI., Стрельбицкий Э.К., Копылов И.П. Развитие асинхронных двигателей общего применения. Электротехника, 1978, № 9, с.3-7.

88. Серия взрывозащищенных электродвигателей с высотами осивращения от 63 до 355 мм. НИР по созданию электродвигателей.

89. Заключительный отчет} EI3.7390, ОАШ 120 951 № госуд.регистр.952658;80046343, инв. №Б^~ВНИИВЭ, г.Донецк, 1980, с.362.

90. Сергеев П.С., Виноградов Н.В., Горяинов Ф.А. Проектирование электрических машин. М.: Энергия, 1969, 632 с.

91. Стрельцов А.И. Теоретическое и экспериментальное исследование оптимального заполнения тепловых трубок. Изв. вузов, Энергетика, 1973, № 12, с.I18-122.

92. Стоянов Н.М. Влияние угла наклона замкнутого испарительного термосифона на теплопередачу. Теплоэнергетика, № 3,1968.

93. Стырикович М.А., Резников М.И. Методы экспериментального изучения процессов генерации пэра. М.: Энергия, 1977, 278 с.

94. Счастливый Г.Г. Нагревание закрытых асинхронных электродвигателей. Найкова думка, Киев, 1966,

95. Смирнов В.И. Курс высшей математики. Наука, 1965.

96. Тепловые трубы. Пер. в с энг.и немец. Мир, 1972,420 с.

97. Теплопередача в двухфазном потоке. Под ред.Д.Баттервор-са и Г.Хыоитта. Пер. с англ.М.: Энергия, 1980. 328 с.

98. Нубис Я.Б., Фанарь М.С. К вопросу об оптимальных параметрах оребрения электрических машин. В кн. Асинхронные двигатели. Труды НИПТИЭМ, вып.2, Владимир, 1972.

99. Тубис Я.Б., Фанарь М.С. Новый способ охлаждения электрических машин. В кн.: Асинхронные двигатели, Труды НИПТИЭМ, вып.З, г.Владимир, 1974.

100. Тубис Я.Б., Фанарь М.С. Перспективы применения тепловых трубок для интенсификации отвода тепла в электрических машинах.-Электротехн.пром-сть. Сер.Электрические машины, 1973, вып.9 (31), с.2-4.

101. Тубис Я.Б., Фанарь М.С. Интенсификация охлаждения низковольтных асинхронных двигателей закрытого исполнения. Электротехника, № 10, 1976, с.58-62.

102. Файнзильберг С.Н., Усенко В.И. Влияние инерционного ускорения на теплообмен при свободной конвекции и кипении фреонов.-Теплоэнергетика, 1970, № 9, с.85-87.

103. Файнзильберг С.Н., Усенко В.И. Исследование теплоотдачи при кипении фреонов IX и 12 в условиях различных инерционных ускорений, - Холодильная техника, 1973, № 5, с.47-49.

104. Филиппов И.Ф. Основы теплообмена в электрических машинах. Л. Энергия, 1974, с.384.

105. Хроленок В.В. Исследование процессов теплообмена в коаксиальной центробежной тепловой трубе. В кн.: Интенсификация процессов переноса энергии и вещества в пористых средах при низких температурах. Минск, ИТМО АН БССР, 1975, с.31-37.

106. Хьюитт Дж. и Холл-Тейлор Н. Кольцевые двухфазные течения. Пер. с англ. М.: Энергия, 1974, 408 с.

107. Чернобыльский И.И., Щеголев Г.М. Опыт исследования теплопередачи от конденсирующегося пэра к жидкости при вращении теплообменной поверхности. Труды ин-та теплоэнергетики № I, 1949, с.118-124.

108. Чи С. Тепловые трубы: Теория и практика. Пер. с англ. В.Я.Сидорова. М.: Машиностроение, 1981. - 207 с.

109. Швец И.Т., Дыбан К. П. Воздушное охлаждение роторов газовых турбин. Киев: Киевск.гос.ун-т, 1959. 156 с.

110. Ширнин И.Г., Майорова ГЛ1., Филиппов М.Н., Збэрский Л.А. Повышение уровня использования активной части взрывонепроницае-мых электродвигателей мощностью от НО до 315 кВт. Электротехн. пром-сть. Сер. Электрические машины, 1979, вып.5 (99). с.2-5.

111. Шишкин Н.Ф., Бурковский А.Н., Ковалев Е.Б. Разработка взрывобезопасных асинхронных двигателей с заполнением диэлектрической жидкостью. Электротехн.пром-сть. Сер. Электрические машины, 1975, вып.II, с.1-3.

112. Шуйский В.П. Расчет электрических машин. М.: Энергия, 1968, с.598.

113. Яковлев А.И. Теплообмен в электромашинах малой и средней мощности и теплофизические основы их проектирования: Автореф. дис. . докт.техн.наук. Харьков. Изд-во ХПИ,1980.43 с.

114. Яковлев А.И., Травкина Т.Н. Влияние количества и размеров вентиляционных лопаток на распределение температуры в короткозамкнутом роторе. Электротехника, 1971, № 2.

115. Яковлев А.И. Исследование распределения температур в короткозамкнутых роторах асинхронных двигателей. Электричество,1965, № 3, с.18-22.

116. A.c. № 306321 (СССР). Тепловая трубка/ Сервирог Э.В. Опубл. в Б.И., 1971, № 19.

117. A.c. № 390629 (СССР). Электрическая машина./ Бабич А.Т., Гонтарев Ю.К., Михайлов Ю.П., Кириченко Р.Ф., Сердюк A.B. и Худяков В.Ф. Опубл. в Б.И., 1973. № 30.

118. A.c. № 404162 (СССР). Электрическая машина./ Берти-нов А.И., Миронов O.M., Базаров В.Н., Иванов В.Ф. Опубл. в Б.И., 1974, fe 43.

119. A.c. № 461295 (СССР). Центробежная тепловая труба./Васильев Л.Л., Хроленок В.В. Опубл. в Б.И., 1975, № 14.

120. A.c. № 443442 (СССР). Электрическая машина закрытого исполнения. /Тубис Я.Б., Фанарь М.С. Опубл. в Б.И., 1974, № 34.

121. A.c. № 465694 (СССР). Электрическая машина.Борисенко А.И., Кошванец А.Е., Яковлев А.И. Опубл. в Б.И., 1975, № 12.

122. A.c. № 3IIII0 (СССР). Охлаждаемый корпус агрегата./ Антонов Г.С. и др. Опубл. в Б.М., 1971, 1»2 24.

123. A.c. № 476433 (СССР). Центробежная тепловая труба./ Кухарский М.П. Опубл. в Б.И., 1975, Ш 25.

124. A.c. to 499631 (СССР). Закрытая электрическая машина./ Борисенко А.И., Костиков О.Н. и Яковлев А.И. Опубл. з Б.й., 1976, № 2.

125. A.c. № 484602 (СССР). Закрытый обдуваемый асинхронный электродвигатель./ Севостьянов В.А. Опубл.в Б.И., 1975, № 34.

126. A.c. № 531235 (СССР). Электрическая машина./ Кухарский М.П., Самарский С.С., Кошелева Г.В.-Опубл. в Б.И.,1976,№ 37.

127. А.о. ii2 532937 (СССР). Электрическая машина ./Ковалев Е.Б., Збарский Л.А., Расков Ю.В., Ширнин И.Г. и Конохов H.H. Опубл.в Б.И., 1976, № 39.

128. A.c. № 541244 (СССР). Электрическая машина с испарительным охлаждением./ Рэдин В.И., Петраков М.Д. и др. Опубл.в B.W. 1976, № 48.

129. A.c. № 647801 (СССР). Ротор электрической машины./ Коробов В.К., Севостьянов В.А. Опубл. в Б.М., 1979, № 6.

130. A.c. № 726626 (СССР). Электрическая машина./ Коробов В.К., Севостьянов В.А., Жабров М.Г. и Дума А.Б. Опубл. в Б.И., 1980, № 13.

131. A.c. № 760315 (СССР). Электрическая машина./ Жабров М.Г., Коробов В.К., Севостьянов В.А. Опубл. в Б.И., 1980, № 32.

132. A.c. № 860216 (СССР). Электрическая машина./ Мальцев В.В., Коробов В.К. и Севостьянов В.А.-Опубл.в Б.И.,1981,№ 32.

133. A.c. № 158086 (ЧССР), заявл. 06.04.73 г.

134. A.c. № 159178 (ЧССР), заявл. 16.04.73 г.

135. A.c. № I6I576 (ЧССР), заявл. 15.II.73 г.

136. A.c. № 165259 (ЧССР), заявл. '8.02.74 г.

137. Патент ФРГ № 850317, 1948.

138. Патент США № 2330I2I (кл.171-252). кл.310-52, октябрь 1940 г.

139. Патент США № 2743384, кл.310-54, 1952 г.

140. Патент США № 37I56I0, кл.310-54, март, 1972 г.

141. Патент США, № 3801843, кл.310-52, июнь 1972 г.

142. Патент США, № 3914630, кл.310-61.

143. Патент ФРГ, № I9004II, кл.21

144. Патент ФРГ, № 1928358, 1969 г.

145. Патент ФРГ, № I93922I, Н02к, 08.1969 г.

146. Патент Франции № 2027766, Н02к 9/00, 12.1969 г.

147. Патент Франции № 2086746, Н02к 1/00, 04.1970 г.

148. Патент Франции № 2I7879I, Н02к 9/00, 04.1972 г.

149. Патент Франции № 2I8202Ö, Но2к 9/20, 04.1973 г.

150. Патент Англии tö 1470082, Н02к 9/20, 1974 г.5Л G.H. The Points оъe-^t-uze.; rnoto-z : o^

151. Pz-OC. Soc. ¿CoobcSexn,", 362.; fгад^ (awj.15& Z¿s trunu^-J-ci с trotze, z. pect s ntoze, 7neta.¿ ¿л. -motozs J-oz. klc^-rte-z- Eâec. Регг "1. Gz. Вг-ùH.) , i(cu,zJ.tvcnjfyaz e&jctzíscAez

152. M.¿L£,cJz.¿né<n. JLCo^£¿ciA/ce¿¿e?>i- Gzenzerz. ¿¿Lz

153. TfésiéejLiezi^'rz^ „ S¿e>m¿srzs E-net^cete^An^ " ¿$><?0, JV2j ? 2.Ï1-27-G (ней*.)

154. Mo. ^ntov-tcA Omùizo tft¿c¿zo ex*n¿ne-s -motoz. .с*/. u 9)es Eng'' (canj. 2£fs/* Í2, <f€-t9г?/ G¿tscAge.z /Г ■¿¿TtcA'íc^e. E/bt4<r¿cjc£uri^¿sta.¿e'rt-Cte*S £<&ctzo*wt&z.£ гт<?л. ^foJuL^ccnc^ezt-^r-^-rt^e.s ztez- Mitte táeses jt &геА

155. PzacA fast. Eee.c£z¿>tre^krt>,

156. Me.zcA*.fT¿ B.w.; Tompkins /?. E. J/eot p¿f<L

157. WWí'on „JEEE Tzclks. ¿W-г*1. Syst. " ¿g?^ 93j1. P F *rz-ces ^^peUT?7€Tbteeee. Gzgeétbcsse. m¿t e¿neж ^ocAtfzeJrz, Лг^ег^г. „ t focczrt.cse/c

158. Ш MtecLTL OfcéycA. Osfejs** t Fza^t.

159. Pö^CLse/v, C/vâue^U z.oéoz.t^ efeK.£z.ö*notoz<zs ъга.£с.0-ц-осс. ZOÚCL¿M.¿ tepeZ-no^ t-Ltxéù„ E^tz-otzcA

160. Gzotë/t, feciA&mgtt, Satt^z?h.K3оСе-та'П. В. т-cAze. z,u.z. /C-tZA&tt^ ^¿Vzes5¿ij AfZ-f-2, -fo-fS (xe^J.

161. MciZJcczt W. Ee¿*zs<2>t£ чГо-п. 40с£г+пег0Ьге<гг. ¿¿¿г Kt¿/i&ccnj -e&tctrzdscAez. .z¿€ 3C982. 5.30-32 ,7T<SV R.j. Expe^crnemtcz-etemf>e.za.£uz.e c¿¿£ &-c-csí. ¿o-f^t- arzc¿ beat ^a.c¿ (U>iA.<uxoÍe.^¿$-tL<Ls o¿ z^tcdLnß . Cf+t.t. Cf.

162. Heat Moss, TTLO.rLS¿e.<L. ъГое. 2/, pp.