Совершенствование технического обслуживания, ремонта и эксплуатации лесотранспортных машин тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат наук Бурмистров, Валерий Алфеевич

• Бурмистров, Валерий Алфеевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Бурмистров, Валерий Алфеевич

ВВЕДЕНИЕ....................................................4

1 СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.................10

1.1 Влияние условий эксплуатации на надежность автомобилей..10

1.2 Технический ресурс лесотранспортных машин..............12

1.3 Анализ методов повышения надежности машины.............30

1.4 Выводы и задачи исследования...........................32

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ГРУЗОВЫХ

АВТОМОБИЛЕЙ................................................34

2.1 Основные методические принципы проведения мероприятий..34

2.2 Организация сбора информации об отказах и неисправностях грузовых

автомобилей (на примере автомобиля КАМАЗ) и методика обработки статистической информации.........................................36

2.3 Существующая система технического обслуживания грузовых автомобилей

(на примере семейства КАМАЗ)......................................41

2.4 Методика корректирования режимов технического обслуживания грузовых

автомобилей.......................................................44

2.5 Обоснование изменений в режимах технического обслуживания.....60

2.6 Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей.64

2.7 Мероприятия по повышению эффективности эксплуатации автомобилей...72

2.8 Экономическая эффективность внедрения предлагаемых мероприятий....81

2.9 Выводы........................................................88

3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ НАДЕЖНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ..........................................89

3.1 Существующие методики оценки надежности водителей автотранспортных

средств...........................................................89

3.2 Критерии оценки уровня надежности водителей...................91

3.3 Порядок обработки и использование результатов исследования водителей ..104

3.4 Выводы.......................................................117

2

4 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ УЛУЧШЕНИЯ УПРАВЛЯЕМОСТИ

ЛЕСОТРАНСПОРТНЫХ МАШИН......................................118

4.1 Исследование влияния параметров ходовой части на интенсивность

колебаний колес грузовых автомобилей........................118

4.2 Экспериментальные исследования..........................142

4.3 Выводы..................................................149

5 ЭРГОНОМИКА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ............151

5.1 Лабораторные и лабораторно-дорожные испытания...........151

5.2 Отказы и неисправности..................................167

5.3 Рекомендации по доработке конструкции лесовозного автопоезда МАЗ

5434АЗ-220+ГКБ-93 83........................................169

5.4 Методика оценки средств отображения информации..........170

5.5 Рекомендации............................................185

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК....................................190

Приложение А Ведомости отказов и неисправностей.............208

Приложение Б Программа-методика эксплуатационных испытаний лесовозных автопоездов различных марок.................................216

Приложение В Сертификаты....................................220

Приложение Г Акты внедрения.................................221

3

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование технического обслуживания, ремонта и эксплуатации лесотранспортных машин»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. В настоящее время на лесосечных, лесотранспортных работах эксплуатируется техника, сданная на серийное производство в шестидесятых и семидесятых годах.

Из-за отсутствия собственных средств у предприятий лесного комплекса в последние годы не проводится обновление машин и оборудования, в которых за срок их службы изнашиваются не только исходные образцы, но и целый комплекс повторно вводимых в те же машины сменяемых деталей и других недолговечных элементов. В структуре действующего парка техники 80 % занимает полностью амортизированная техника, которая должна быть модернизирована или списана, а коэффициент выбытия в 10 раз превышает коэффициент обновления.

Существующая ремонтная политика сформировалась в дорыночных условиях при соответствующих соотношениях цен на сырьевые ресурсы и машины. В тот период и была создана действующая до сегодняшнего дня концепция планово-предупредительной системы технического обслуживания лесотранспортных машин: допуски, регламенты, нормативы и т.д. В нынешних экономических условиях требуются новые подходы к формированию методологии технического обслуживания и ремонта лесотранспортных машин. Техническое сопровождение эксплуатации лесотранспортных машин можно рассматривать как инструмент управления запасом их потенциальных возможностей, заложенных при изготовлении и пополняемых (восстанавливаемых) при обслуживании и ремонте. Определение момента для проведения работ по восстановлению технического состояния машины зависит от различных факторов, часто противоречащих друг другу. Эта противоречивость является исходной предпосылкой для поиска оптимальных решений среди множества возможных.

Учитывая изложенное, следует констатировать, что актуальными являются научные исследования, направленные на совершенствование технического обслуживания, ремонта и эксплуатации лесотранспортных машин.

4

Работа выполнялась автором в соответствии со Стратегией развития лесного комплекса Российской Федерации на период до 2020 года (приказ Минпромторга России и Минсельхоз России от 31 октября 2008 г. №248/482).

Степень разработанности проблемы. Важной проблеме технического обслуживания и ремонта лесотранспортных машин посвящены работы В. Б. Прохорова, Г. М. Анисимова, В. П. Тюкавина и Ф. П. Попова. Предлагаемые авторами, так называемые, ремонтные характеристики лесотранспортных машин в форме пожеланий по взаимозаменяемости деталей, приспособленности к ремонтным операциям малоэффективны, так как они не обязывают конструкторов подготовлять машины, отличающиеся малым количеством точек смазки, сокращенным количеством типоразмерных деталей, простотой процессов смены недолговечных конструктивных элементов и т.д.

Среди работ, характеризующих экономику лесозаготовительного производства, выделим труды Г. К. Виногорова, К. И. Вороницына, В. П. Немцова, В. А.Барановского, И. К. Иевеня, А. А. Камусина, В. М. Котикова, В. К. Курьянова, Н. И. Лебедева, П. М. Мазуркина, Ф. В. Пошарникова, А. В. Скрыпнико-ва. Сделана попытка формирования стратегии развития лесопромышленного комплекса РФ. В том числе даны прогнозные объемы производства основных видов лесоматериалов по России на период 2005-2012 г.г. Однако этот уровень связывается исключительно с насыщением парка машин новой техникой.

Значительное место отведено идеям модернизации машинного парка и, вообще, ресурсосбережению, в том числе и сбережению технического потенциала машин. Это направление отражено в работах проф. Быкова В. В., доц. Суранова Г. И., Рабиновича А. Ш., Прохорова В. Б. Но недостаточно конкретно определен момент для проведения работ по восстановлению технического состояния лесотранспортных машин.

Динамикой объёмов производства лесоматериалов и его прогнозом на ближайшие 10...20 лет, а также аспектами управления техническими ресурсами парка машин занимались учёные Виногоров Г. К., Андреев В. Н. Но потребность в техническом сопровождении, включая ремонт одной и той же машины,

5

оценивается авторами по-разному, ^ти различия связаны: с инвариантностью режимов использования и обслуживания машины, от качества технического обслуживания и ремонта и других причин.

Концепцию научного направления, рассматривающую износ основных производственных фондов, совершенствование методов технического обслуживания лесотранспортных машин на основе оптимизации параметров управления состоянием исследовали учёные Н. А. Бурдин, В. А. Александров, В. И. Черноиванов. Поиск новых, эффективных технологических решений требует продолжения и существенного развития научных исследований по этой проблеме.

Целью работы является повышение надежности лесотранспортных машин путем моделирования процессов их функционирования.

Задачи исследования.

1. Разработать методику корректирования режимов технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей.

2. Разработать критерии оценки надежности водителей автотранспортных средств.

3. Разработать методику улучшения управляемости лесотранспортных машин.

4. Разработать методику оценки средств отображения информации лесотранспортных машин.

Предметом исследования являются методы и математические модели функционирования лесотранспортных машин.

Объектом исследования являются: параметры надежности лесотранспортных машин и их элементов; системы технического обслуживания и ремонта лесотранспортных машин.

Методологическая, теоретическая и эмпирическая база исследований. Методы дифференциального и интегрального исчислений, натурные наблюдения и эксперимент. Обработка результатов производилась методами ма

6

тематической статистики: теория вероятностей, регрессионный и корреляционный анализы.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Методика корректирования периодичности технического обслуживания специального подвижного состава, позволяющая достичь режимов технического обслуживания, оптимальных для данных условий эксплуатации и снизить суммарные удельные приведенные затраты, а также сократить простои автомобилей в текущем ремонте;

2. Методика оценки надежности водителей лесовозных автопоездов, позволяющая определить мероприятия по повышению безопасности движения на лесных автомобильных дорогах;

3. Аналитические закономерности улучшения устойчивости лесотранспортных машин, позволяющие определить первопричину автоколебаний и установить допустимые значения дисбаланса колес;

4. Методика оценки средств отображения информации, позволяющая сформулировать требования к системе управления и контроля состоянием различных узлов и агрегатов лесовозного автотранспорта.

Научной новизна работы:

1. Модель корректирования периодичности технического обслуживания специального подвижного состава, отличающаяся учетом связи между суммарными затратами и периодичностью обслуживания;

2. Методика оценки профессиональной пригодности водителей и операторов по индивидуально-типологическим особенностям личности, отличающаяся учётом влияния человеческого фактора на безопасность системы «оператор-машина»;

3. Методика улучшения устойчивости лесотранспортных машин, отличающаяся учетом влияния динамики механизма на ресурс отдельных деталей и подвижных соединений;

4. Методика оценки средств отображения информации, отличающаяся учетом физиологического напряжения водителей.

7

Практическая значимость работы заключается в том, что разработанные модели и рекомендации позволяют:

-снизить простои автомобилей в текущем ремонте и улучшить качество технического обслуживания;

-установить сроки и объемы проведения групповых ремонтных процедур, обеспечивающих минимальные эксплуатационные затраты на единицу продукции за срок службы лесотранспортных машин;

-повысить конкурентоспособность вновь проектируемых машин за счёт повышения показателей их надёжности;

-снизить степень опасности профессии «водитель»;

-оценить профессиональную пригодность водителей и операторов, тем самым снизить травматизм на 10... 11 %,

-улучшить управляемость лесотранспортных машин;

-усовершенствовать конструкцию лесовозных автопоездов модели МАЗ;

-сократить число аварийных ситуаций сокращением времени считывания информации с панели приборов лесотранспортных машин.

Теоретическая значимость работы заключается в разработке математического, методического, программного обеспечений подсистемы «водитель-автомобиль».

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Наиболее существенные результаты, выносимые на защиту, относятся к пунктам

-11 - Исследование надёжности машин и технологического оборудования с целью обоснования нормативов их безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости,

-12 - Разработка методов оценки качества, обоснование эффективности технического обслуживания и сервиса машин и оборудования лесопромышленного и лесохозяйственного назначения паспорта специальности 05.21.01 - Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства.

Достоверность выводов и результатов исследований обеспечена проведением системного анализа проблемы, а также использованием методов ма

8

тематической статистики при планировании экспериментов и обработке их результатов. Достоверность выполненных исследований подтверждается: экспериментами с погрешностью до 5 %; доверительной вероятностью не менее 90 % у полученных закономерностей.

Апробация работы. Разработанные на основе полученных результатов рекомендации и программы для ЭВМ использовали: ООО НПП «ЛесПромСер-вис» (2013 г., Республика Коми), ООО «ЛесГрупптранс» (2012 г., Республика Коми), ООО «Лесная биржа» (2012 г., Республика Коми), ООО «Медея» (2012 г., Воронежская обл.), ООО предприятие «КРИТ» (2012 г., Воронежская обл.), ООО «Альфа» (2011 г., Архангельская обл.).

Разработанные математические модели, алгоритмы и программы для ЭВМ, реализующие эти модели, используются в учебном процессе Ухтинского государственного технического университета. Основные положения и результаты диссертации докладывались и обсуждались на международных научных конференциях.

Публикации. Результаты исследований отражены в 8 научных работах общим объёмом 24,8 п.л. (авторский вклад - 12,17 п.л.), из них 2 монографии (авторский вклад - 11,2 п.л.), 2 статьи в изданиях, определенных ВАК Минобрнауки РФ (авторский вклад - 0,56 п.л.).

Личное участие автора в получении результатов. Состоит в определении целей и задач работы, в проведении системного анализа взаимодействия комплекса «водитель-автомобиль-дорога», в исследовании влияния параметров ходовой части на интенсивность колебаний колес грузовых автомобилей, в обобщении результатов исследований.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, выводов и рекомендаций, списка использованных источников из 183 наименований и 4 приложений. Основное содержание работы изложено на 232 страницах машинописного текста, иллюстрировано 16 рис. и 52 табл.

у

1 СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Влияние условий эксплуатации на надежность автомобилей

При эксплуатации автомобилей параметры, определяющие уровень их работоспособности, непрерывно меняются. Причинами изменения являются износ, коррозия, старение материалов и т.д.

Интенсивность изменения параметров работоспособности определяет эксплуатационную надежность автомобильных конструкций и зависит от многих факторов. Основными из них являются степень совершенства конструкции, качество производства и эксплуатации, а также режимы работы автомобилей.

В свою очередь режим работы зависит от климатических и дорожных условий, характера перевозок в качестве вождения.

В условиях большой разницы температур окружающего воздуха и изменения скоростей и нагрузок тепловой баланс агрегатов, двигателя может нарушиться, что приводит к их перегреву или охлаждению.

В летний период вследствие высокой температуры окружающего воздуха наблюдается перегрев двигателя. Этому способствует также разрежение воздуха (в горных условиях), при котором ухудшается отвод тепла от двигателей. Последствиями перегрева может быть закоксовывание колец, прогар днища поршня, тепловые деформации и резкое повышение износа цилиндропоршневой группы. Перегрев системы питания двигателей сопровождается образованием в топливопроводах паровых пробок, перебоями в работе и трудностью пуска.

В зимний период вследствие низкой температуры наблюдается переохлаждение агрегатов и механизмов автомобиля, что также отрицательно сказывается на их работе. При переохлаждении затрудняется пуск холодного двигателя и повышенный его износ. Охлаждение двигателя и агрегатов в зимнее время способствует ветер со снежной пылью.

10

Наиболее значительными при эксплуатации в холодное время являются пусковые износы двигателя и износы при работе на пониженном топливном режиме [26, 29]. Износ двигателя при температуре воды в системе охлаждения, равной +30° С, превышает в 5...6 раз его износ при температуре воды +80°С.

Причиной интенсивного изнашивания деталей цилиндропоршневой группы является активизация коррозионных процессов. При этом ухудшаются условия смазки из-за ее смывания со стенок цилиндров неиспарившимся топливом. Молекулярно-механический износ и тепловая деформация картера и блока цилиндров также увеличивается. Повышению интенсивности изнашивания двигателя и агрегатов также способствует большая вязкость охлажденного масла.

При очень низких температурах наблюдаются потери упругих свойств шинами, резиновыми и пластмассовыми изделиями, что резко снижает их работоспособность [31,33].

Особенно отрицательно на работу двигателя оказывает разреженность воздуха. Вследствие недостаточного количества воздуха, попадающего в цилиндры, коэффициент наполнения уменьшается. Горючая смесь переобогаща-ется, мощность карбюраторных двигателей снижается и наблюдается перегрев. При этом резко возрастает износ цилиндропоршневой группы.

Практика эксплуатации дизельных двигателей и результаты исследований [25, 26] показывают, что с повышением высоты (в горных условиях) над уровнем моря мощность и экономичность двигателей снижаются в результате уменьшения массы воздушного заряда. При работе двигателя на высоте 2000 м над уровнем моря снижение мощности достигает 30 % по сравнению с мощностью этого двигателя на уровне моря [136, 137].

На работу автомобилей влияют также дорожные условия, характеризующиеся видом и качеством дорожной одежды, сопротивлением движению автомобиля, ровностью покрытия, элементами дороги в плане и интенсивностью движения [50, 51, 66].

И

При переменных режимах работы в двигателе нарушается стабильность теплового состояния, а в механизмах постоянство условий трения. Это повышает интенсивность изнашивания и снижает надежность.

Цикличность режимов работы установившихся термодинамических процессов двигателя, повышает расход топлива и снижает мощность и долговечность. Исследованиями установлено, что при одной и той же работе износ двигателя при циклической нагрузке и разгрузке в 2...3 раза больше, чем при постоянном режиме [133, 134].

Снижение надежности и долговечности узлов и агрегатов автомобилей в зависимости от дорожных условий вызвано увеличением пути трения деталей, повышением нагрузочного режима и его частым изменением [134, 165]. Увеличение пути трения деталей двигателя и трансмиссии происходит из-за необходимости перехода на пониженные передачи. .

Нагрузка на детали автомобиля возрастает пропорционально повышению коэффициента дорожного сопротивления, который зависит от продольного профиля дороги.

Необходимо отметить увеличенный износ шин, деталей тормозов и сцепления, что также обуславливается неустановившимся скоростным режимом. Ухудшение режима работы и снижение надежности и долговечности всех агрегатов и систем автомобиля предъявляет повышенные требования к системе технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, призванной обеспечивать необходимый уровень их работоспособности.

1.2 Технический ресурс лесотранспортных машин

Успешное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту машин с минимальными затратами труда, энергии и материалов во многом зависит от того, насколько хорошо продуманы и отработаны в исходном образце машины возможности смены и возобновления недолговечных элементов.

12

На необходимость совершенствования технологической подготовки сервисных предприятий указали многие исследователи. Среди них необходимо выделить работы Батищева А.Н. [15], Быкова В.В. [30-56], Воскобойникова И.В. [64-65], Голубева И.Г. [71].

В конечном счете, потребители вправе ожидать от конструкторов и технологов промышленности машины с самообеспечиваемыми элементами, приспособленными к компенсации отрицательных последствий износа, который имеет место в период использования машины (т. е. с саморегулирующимися передачами, самосмазывающимися подшипниками, самозатачивающимися режущими органами, самоочищающимися фильтрующими элементами и т.п.). Путь к таким машинам должен быть пройден в возможно более короткий срок. Для этого необходимо проводить разнообразные исследования существующей техники в процессе ее потребления и старения, отрабатывать мероприятия по улучшению конструкций, применять твердые сплавы, полимерные материалы, вибраторы, электронные устройства и т. п.

В результате этих исследований можно получить существенное упорядочение структуры составляющих элементов машин того или другого назначения и дать соответствующую оценку их конструктивного и технологического совершенства. Последняя позволит выявить и подвергнуть первоочередному улучшению отдельные узлы и детали машин, постепенно подчинить общий прогресс техники определенным закономерностям и контролировать его количественными показателями [1,6,20].

Ясно, что даже при хорошей теоретической отработке какой-либо машины оказывается, что потребитель не будет заранее знать ряда важных для него характеристик этой машины, свойственных ей по замыслу ее создателей - ученых, конструкторов и технологов.

Именно потому, что многие специалисты и ученые [16, 58, 98] ограничивают содержание теории машин только проблемами создания, не учитывая проблем, которыми в действительности она должна заниматься, в условиях эксплуатации машин приходится сталкиваться с трудностями, которые во многих случаях могли

13

быть предупреждены заранее. Машины, по сложившемуся содержанию теории, не рассматриваются во взаимосвязи их возникновения, развития и отмирания, как исследуются все явления природы современной наукой.

Изучение машин, как и всякого другого объекта, только тогда может быть полным, когда теория будет рассматривать эти машины на всех этапах их существования: от схемы машины до полного износа реальных машин в процессе их потребления и старения в производстве [96, 186-183].

Потребность машин в смене конструктивных элементов, техническом обслуживании и ремонте есть по существу дополнительные потенциальные затраты и материальные потери, которые несут потребители и которые в большинстве случаев заранее им неизвестны. На самом же деле соответствующие этим потерям показатели должны устанавливаться заранее, а для принимаемых к внедрению в производство новых машин они должны быть узаконены нормативами, определенными на основании теоретических расчетов и результатов испытаний машин [90, 92, 95, 96].

В условиях эксплуатации машины изнашиваются, стареют и, несмотря на проведение мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту, а также замене недолговечных деталей, в конце концов, прекращают свое существование.

Развивая и совершенствуя эту теорию, можно добиться того, чтобы управлять процессом старения машин и таким путем оказывать существенное влияние на совершенствование машин, систем их технического обслуживания и ремонта.

Для общей сравнительной оценки механизмов или машин в эксплуатации большое распространение получил коэффициент эксплуатационной надёжности [28, 37, 52]. Однако, действительного состояния испытываемой машины он не отражает. По приведенным показателям эксплуатационной надежности все машины, если они имеют равные простои из-за поломок и неисправностей, одинаковы, на самом же деле они могут резко различаться по многим эксплуатационным свойствам, к которым особенно чувствительны потребители машин.

14

Оценка машин по коэффициенту эксплуатационной надежности для потребителей машин оказывается недостаточной, так как в машинах заложены другие качественные характеристики, проявляющиеся при их работе и не вскрытые регистрацией простоев. Две машины нельзя считать одинаковыми по надежности при равном времени простоев, если в одном случае отказ в их работе или неисправность устраняют, например, путем замены недолговечного элемента машины, сменность которого заранее была определена конструктором, в то время как в другом причина отказа или неисправности была неизвестна и устранение неисправности последовало лишь после длительного поиска. Нельзя также считать одинаковой надежность двух машин при равном времени простоев на устранение неисправностей, если в одном случае неисправность устраняют при помощи отвертки и гаечного ключа (например, путем регулировки), а в другом - при помощи разнообразного сложного оборудования, приборов и инструментов и при замене изношенных деталей новыми. Здесь не имеется в виду, что в машине произошла поломка или другая неисправность, которые надо устранить и, учтя простои, оценить эксплуатационную надежность машины. Предполагается, что в машине износилась деталь или узел, смена которых предусмотрена конструкцией, а время, потребное на их замену, не отличается от времени, потребного на очистку или регулировку узла.

Не всегда сменность деталей предусматривается конструкторами и технологами, создающими машины, но она всегда проявляется в сфере потребления машин.

Если конструкторами и технологами промышленности создан один трактор, гусеницу которого за срок его службы надо менять 10 раз, а гусеница другого трактора выдерживает полный срок его службы, то даже и при одинаковых простоях на смену гусениц одного трактора и на регулировку гусениц другого их эксплуатационные характеристики, совершенно очевидно, должны быть различны из-за неодинаковой продолжительности службы деталей в машине.

Эта особенность современных машин не находит соответствующего отражения в каких-либо оценочных показателях по надежности и долговечности,

15

в том числе и в рассмотренном коэффициенте эксплуатационной надежности машин [28, 37, 52]. То же относится и к разной продолжительности службы в работающей машине таких элементов, заложенных в исходном образце конструкторами, как смазка, окраска, заточка рабочих органов, регулировка и т. п.

Обычные характеристики по оценке эксплуатационной надежности не позволяют отличать машины, хорошо приспособленные к смазке и другим видам технического обслуживания и ремонта или к замене быстроизнашиваемых деталей, от машин, совершенно неудачных в этом отношении.

Р. В. Кугель в исследовании по автомобилям дал определение долговечности машины (агрегата, узла, детали), как продолжительность ее работы в данных условиях эксплуатации. Для уточнения он поясняет, что в эксплуатационных условиях вместо термина «долговечность» может применяться равнозначный термин - «срок службы».

Сходные с этим толкования долговечности имеются и в других работах. Я. Б. Шор долговечность характеризует наработкой на отказ, т. е. по существу также некоторым сроком службы изделия.

При отождествлении долговечности со сроком службы теряется возможность качественно новой оценки долговечности машины, отражающей разнообразие сроков службы отдельных ее элементов и их значимость в обеспечении работоспособности машины.

Оценка долговечности машин с помощью коэффициентов долговечности [49, 50], определяемых из различного вида соотношений, учитывающих суммарное время работы машины и простои, вызванные ее ремонтом, по существу не отличается от оценки эксплуатационной надежности машин, о недостатках которой уже сказано.

При таком методе две машины получат одинаковую оценку по долговечности, если у одной с определенной периодичностью будут выполняться только регулировочные работы, а у другой с той же периодичностью - замена сложных и дорогих механизмов, лишь бы простои при этом были одинаковы

16

ми. Для потребителей эти две машины существенно различны именно по долговечности, поскольку одна из них имеет недолговечные механизмы.

Попытка оценивать машины с позиции потребителя с помощью, так называемых ремонтных характеристик [38] не дала никаких результатов, так как ремонтные характеристики были лишь систематизированным перечнем некоторых технических условий на поставляемые машины, соблюдение которых облегчало последующее выполнение технического обслуживания и ремонта машины, взаимозаменяемость деталей, используемых при ремонте, выявляло минимальные сроки службы важнейших деталей и улучшало оформление некоторых деталей (базовых поверхностей деталей для установки при ремонте, оборачиваемость деталей с односторонним износом, сокращение типоразмеров крепежных деталей и т. п.).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Бурмистров, Валерий Алфеевич, 2013 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1 Авдонькин, Ф. Н. Текущий ремонт автомобилей [Текст] / Ф. Н. Ав-донькин. - М. : Транспорт, 1978. - 269 с.

2 Александров, В. А. Механизация лесосечных работ в России [Текст] / В. А. Александров. - СПб. : СПбЛТА, 2000. - 208 с.

3 Александров, В. А. Динамические нагрузки в лесосечных машинах [Текст] / В. А. Александров. - Л. : ГГУ, 1984. - 152 с.

4 Алябьев, В. И. Оптимизация производственных процессов на лесозаготовках [Текст] / В. И. Алябьев. - М. : Лесная промышленность, 1977. -220 с.

5 Андреев, В. Н. Обоснование нормативов надежности машин лесного комплекса [Текст] / В. Н. Андреев, В. С. Кралин // Лесная промышленность. -1984.-№7.-С. 27.

6 Андреев, В. Н. Принятие оптимальных решений: теории и применение в лесном комплексе [Текст] / В. Н. Андреев, Ю. Ю. Герасимов. - Йоэнсуу : Изд-во ун-та Йоэнсуу, 1999. - 200 с.

7 Анисимов, Г. М. Условия эксплуатации и нагруженность трансмиссии трелевочного трактора [Текст] / Г. М. Анисимов. - М. : Лесная промышленность, 1975. - 168 с.

8 Анисимов, Г. М. Эксплуатационная эффективность трелевочных тракторов [Текст] / Г. М. Анисимов. - М. : Лесная промышленность, 1990. - 208 с.

9 Артемьев, Ю. Н. Качество ремонта и надежность машин в сельском хозяйстве [Текст] / Ю. Н. Артемьев. - М. : Колос, 1981. - 239 с.

10 Артемьев, Ю. Н. Сменно-комплектный метод устранения отказов и ремонта тракторов [Текст] / Ю. Н. Артемьев // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. - 1971. -№1. - С. 24-29.

11 Балихин, В.В. Технологическое обеспечение надежности [Текст] / В.В. Балихин, Д.И. Севастеев. -Л. : СПбЛТА, 2000. - 86 с.

190

12 Барзилович, Е. Ю. Оптимизация обслуживания системы с зависимыми элементами [Текст] / Е. Ю. Барзилович, М. И. Павленко, Л. А. Тиньков // Известия АН СССР. Техническая кибернетика. - 1979. - №3.

13 Барлоу, Р. Математическая теория надежности [Текст] / Р. Барлоу, Ф.

Прошан. - М. : Советское радио, 1969. - 488 с. '

14 Барлоу, Р. Оптимальный порядок проведения профилактических работ [Текст] / Р. Барлоу, Л. Хантер. - М. : Стандарты, 1968.

15 Батищев, А.Н. Методические рекомендации по проведению мониторинга состояния процессов востановления деталей сельскохозяйственной техники на сервисных предприятиях [Текст] / А.Н. Батищев, В.В. Быков, И.Г. Голубев // Технический сервис в лесном комплексе. Научные труды МГУЛ. -вып. 306.-М. : МГУЛ, 2000.-С. 31-34.

16 Беккер, И. Г. Ремонт технологического оборудования машин лесного комплекса [Текст] / И. Г. Беккер. - М. : Экология, 1991. - 301 с.

17 Беллман, Р. Прикладные задачи динамического программирования [Текст] / Р. Беллман, С. Дрейфус. - М. : Наука, 1965. - 460 с.

18 Богатов, О. А. Эффект попутности и оптимальная специализация в сфере обслуживания [Текст] / О. А. Богатов, А. С. Гальперин, Л. С. Либов // Экономика и математические методы. - 1972. - Т. 8. - №4. - С. 605-609.

19 Бондарев, Б.А. Управление системами переработки, хранения и доставки продукции [Текст] / Бондарев Б.А. - Липецк : ЛТУ, 1990. - 120 с.

20 Бруевич, Н. Г. Надежность и долговечность машин [Текст] / Н. Г. Бруевич, В. П. Попов. - Новосибирск, 1964. - 348 с.

21 Булавский, В. А. Об одной простейшей динамической модели использования машины [Текст] / В. А. Булавский. - М. : Наука, 1966. - 236 с.

22 Бурдин, Н. А. Технический уровень производства в лесозаготовительной промышленности [Текст] / Н. А. Бурдин, В. В. Кашуба // Лесная промышленность. -2000.-№1.

23 Бурмистров, В. А. Корректирование перечня работ технического обслуживания автомобилей [Электронный ресурс] / В. А. Бурмистров // Совре

191

менные проблемы науки и образования № 5. - Москва, 2013. - Режим доступа: www.science-edacation.ru / 111-10442.

24 Бурмистров, В. А. К вопросу разработки методики оценки и повышения профессионального мастерства водителей транспортных средств [Электронный ресурс] / В. А. Бурмистров, А. В. Скрыпников // Современные проблемы науки и образования № 6. - Москва, 2013. - URL: http://www.scienceeducation.ru/1 13-10603 (дата обращения: 03.11.2013).

25 Бурмистров, В. А. Техническая эксплуатация машин лесопромышленного комплекса [Текст] : монография / В.А. Бурмистров - Воронеж: ИД «Воронежский университет», 2011. - 160 с.

26 Бурмистров, В.А. Повышение эффективности работы участка топливной аппаратуры сервисного предприятия [Текст] / В.А. Бурмистров // Международный журнал экспериментального образования №6: материалы международной научной конференции, Шарм эль Шейх 20-27 ноября 2013 г. - С. 72-73.

27 Бурмистров, В.А. Повышение эффективности работы шиномонтажного участка сервисного предприятия [Текст] / В.А. Бурмистров // Международный журнал экспериментального образования №6: материалы международной научной конференции, о. Тенерифе 22-29 ноября 2013 г. - С. 73-74.

28 Бурмистров, В. А. Исследование взаимосвязи диагностических признаков различных способов тестового диагностирования РВД [Текст] / В. А. Бурмистров, А. И. Павлов // Сборник научных трудов: материалы научно- технической конференции (17-20 апреля 2012 г.): в 3 ч.; ч. II / под ред. Н. Д. Цха-дая. - Ухта: УГТУ, 2012. - С. 133 - 136.

29 Бурмистров, В.А. Исследование влияния отрицательных температур на изменение показателей гидравлических систем [Текст] / В. А. Бурмистров,

А. И. Павлов // Сборник научных трудов: материалы научно- технической конференции (17-20 апреля 2012 г.): в 3 ч.; ч. II / под ред. Н. Д. Цхадая. - Ухта: УГТУ, 2012.-С. 119-123 (0,31/0,15).

192

30 Быков, В. В. Технологические расчеты при проектировании процессов механической обработки деталей машин [Текст] : уч. пособие /

В.В. Быков, А.С. Назаренко, И.В. Воскобойников. - М. : МЛТИ, 1988. - 121 с.

31 Быков, В.В. Технологические расчеты при проектировании процессов восстановления и упрочнения деталей машин лесного комплекса [Текст] : уч. пособие / В. В. Быков, Г. Ф. Дружков, И. В. Воскобойников. - М. : МЛТИ, 1990. - 118 с.

32 Быков, В.В. Перспективы развития технического сервиса [Текст] / В. В. Быков, И. Г. Голубев, Г. Ф. Дружков [и др.] // Лесная промышленность. 1998.-№4.-С. 9-11.

33 Быков, В.В. Устройство, ремонт и наладка лесозаготовительного оборудования [Текст] : учебник / В. В. Быков, В. С. Найман. - М. : Экология, 1993. - 204 с.

34 Быков, В.В. О законодательной и нормативной базе технического сервиса [Текст] / В. В. Быков, И. Г. Голубев, В.И. Игнатов // Лесная промышленность, 1999.-№ 1.-С. 15-17.

35 Быков, В. В. Технический сервис. Создание и функционирование технического сервиса лесозаготовительной техники [Текст] / В. В. Быков, Г. И. Голубев, В. И. Игнатов, А. Ю. Тесовский. - М. : МГУЛ, 1999. - 90 с.

36 Быков, В. В Технический сервис. Система технического обслуживания и ремонта лесозаготовительной и лесохозяйственной техники . [Текст] : учебное пособие / В.В. Быков, Г.И. Голубев, В.И. Игнатов, [и др.]. - М.: МГУЛ, 1999.- 128 с.

37 Быков, В. В. О государственных испытаниях и сертификации технологий и машин [Текст] / В. В. Быков, В. И. Игнатов, И. В. Воскобойников // Лесная промышленность, 1999. - № 2. - С. 21 - 23.

38 Быков, В.В. Проекты законов по созданию и фукционированию системы инженерно-технического обеспечения, технического сервиса и сертификации в лесопромышленном комплексе [Текст] / В.В. Быков, И.В. Воскобойников, В.И. Игнатов, Н.С. Еремеев. - М.: МГУЛ, 1999. - 78 с.

193

39 Быков, В.В. Концептуальные и технологические основы системы технического сервиса транспортных и технологических машин лесного комплекса [Текст] : монография / В.В. Быков. - М.: МГУЛ, 2004. - 324 с.

40 Быков, В.В. Управление сервисным предприятием [Текст] : учебное пособие / В.В. Быков, И. Г. Голубев. -М.: МГУЛ, 1999. - 100 с.

41 Быков, В.В. Организация сервисных услуг и управление сервисным предприятием [Текст] : методические рекомендации по курсовой работе /В.В. Быков, И.Г. Голубев.. - М.: МГУЛ, 1999.-21 с.

42 Быков, В.В. Технический сервис лесного комплекса (справочный иллюстрированный каталог транспортных средств) [Текст] /В.В. Быков, И.Г. Голубев, В.И. Игнатов, А.Ю. Тесовский. - М.: МГУЛ. - 1999. - 121 с.

43 Быков, В. В. К вопросу организации рынка подержанной лесозаготовительной и лесохозяйственной техники [Текст] / В. В. Быков. // Лесная промышленность, 1999. - № 3. - С. 23 - 25.

44 Быков, В. В. Основы стандартизации и сертификация услуг технического сервиса [Текст] : учебное пособие / В. В. Быков, В. И. Игнатов, А. В. Анашкин. - М.: МГУЛ, 1999. - 143 с.

45 Быков, В. В. Стратегия развития лесного машиностроения и технического сервиса [Текст] / В.В. Быков // Лесная промышленность. 2000. - № 2. - С. 11-13.

46 Быков, В.В. Целесообразность организации рынка подержанной техники [Текст] / В.В. Быков // Лесная промышленность. 2000. - № 3. - С. 16-17.

47 Быков, В.В. Лесозаготовительный технико-технический сервис [Текст] / В.В. Быков, И.В. Воскобойников, А.Ф. Тельнов [и др.] //Технический сервис в лесном комплексе. Научные труды МГУ леса, вып. 306. -, М.: МГУЛ. 2000.-С. 3- 12.

48 Быков, В.В. Организация мониторинга лесозаготовительной техники в регионе [Текст] / В.В. Быков, И.Г. Голубев, А.Ю. Тесовский, М.В. Толчель-ников //Технический сервис в лесном комплексе. Научные труды МГУ леса, вып. 306, М.: МГУЛ. - 2000. - С. 17-22.

194

49 Быков, В. В. Мониторинг лесохозяйственной техники в регионе. Технический сервис в лесном комплексе [Текст] / В.В. Быков. - Научные труды МГУ леса, вып. 306, -М.: МГУЛ, 2000. С. 22-31.

50 Быков, В. В. Справочник по технологическим транспортным машинам лесопромышленных предприятий и техническому сервису [Текст] /В.В. Быков [и др]. - М. : МГУЛ, 2000. - 536 с.

51 Быков, В. В. О состоянии и мерах По развитию системы технического сервиса машин лесопромышленных предприятий [Текст] / В.В. Быков, А.Ю. Тесовский // Материалы международного симпозиума. - Кишинев, 2000. - С. 94-99.

52 Быков, В.В. К стратегии развития лесного машиностроения и технического сервиса в лесопромышленном комплексе России [Текст] /В.В. Быков // РГАЗУ - агропромышленному комплексу. Сборник научных трудов РГАЗУ. -М. : РГАЗУ, 2000. - С. 210-213.

53 Быков, В. В. Системный подход к определению технического уровня лесных машин [Текст] / В.В. Быков // Лесная промышленность. 2001. - №3. - С. 10-12.

54 Быков, В. В. Прогнозирование технического уровня и оценка конкурентоспособности транспортных и технологических машин [Текст] / В. В. Быков, А.А. Дерфлер // Труды Международного симпозиума «Надежность и качество 2004». - Пенза, 2004. - С. 516-518.

55 Быков В.В. Приоритетные направления развития системы технического сервиса в лесном комплексе [Текст] /В.В. Быков // Труды Международного симпозиума «Надежность и качество 2004». -Пенза, 2004 - С. 514-516.

56 Быков В.В Изменения законодательства, регулирующего правовые вопросы технического сервиса [Текст] /В.В. Быков, И.П. Куйбышева // Труды Международного симпозиума «Надежность и качество 2004». - Пенза, 2004 -

С. 518 - 520.

57 Быков, В. В. Приоритеты технологической подготовки технического сервиса [Текст] /В.В. Быков // Материалы международной конференции «Мо

195

делирование, оптимизация интенсификация производственных процессов и систем». Вологда, 2004. С. 262-266.

58 Быков, В.В. Причины снижения качества ремонта машин лесного комплекса [Текст] / В.В. Быков // Ремонт, восстановление, модернизация. 2004. -№ 5.-С. 14-15.

59 Варнаков, В.В. Технический сервис машин сельскохозяйственного назначения [Текст] / В. В. Варнаков [и др.]. М. : Колос, 2001. -253 с.

60 Вентцель, Е. С. Теория вероятностей [Текст] / Е. С. Вентцель. - М.: Наука, 1969. - 576 с.

61 Виногоров, Г. К. Лесосечные работы [Текст] / Г. К. Виногоров. - М. : Лесная промышленность, 1981. - 272 с.

62 Владзиевский, А. П. Установление рациональных сроков службы металлорежущих станков [Текст] / А. П. Владзиевский, М. О. Якобсон, С. Г. Ро-зенблюм // Вестник машиностроения. - 1966. - № 2. - С. 2-3.

63 Воскобоев, А. Ф. К вопросу распознания технического состояния сложных систем [Текст] / А. Ф. Воскобоев, В. Б. Алексеева, Ю. А. Юрков // Основные вопросы теории и практики надежности. - 1980. - С. 5-8.

64 Воскобойников, И. В. Техническое диагностирование машин лесного комплекса [Текст] / И. В. Воскобойников. - М. : Лесная промышленность, 1987. - 192 с.

65 Воскобойников, И. В. Техническое обслуживание и ремонт машин лесного комплекса и оборудования [Текст] / И. В. Воскобойников. - М. : Экология, 1993. - 336 с.

66 Гальперин, А. С. Определение оптимальных сроков службы машин и политика их обслуживания ремонтом [Текст] / А. С. Гальперин // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. - 1963. - № 1.

67 Гальперин, А. С. Прогнозирование числа ремонтов машин [Текст] / А. С. Гальперин, И. В. Шипков. - М. : Машиностроение, 1973. - 112 с.

196

68 Гальперин, А. С. Ресурс агрегатов и потребность в капитальном ремонте тракторов [Текст] / А. С. Гальперин, Л. С. Либов, О. А. Богатов // Тракторы и сельхозмашины. - 1973. - № 11. - С. 2-4.

69 Герцбах, И. Б. Модели профилактики [Текст] / И. Б. Герцбах. - М. : Советское радио, 1969. - 214 с.

70 Герцбах, И. Б. О выборе оптимального режима обслуживания группы однотипных элементов в автоматической системе [Текст] / И. Б. Герцбах // Автоматика и телемеханика. - 1964. - № 3. - С. 48-49.

71 Голубев, И.Г. Формирование рынка услуг технического сервиса машин [Текст] / И.Г. Голубев, В.В. Быков // Сборник материалов международной научно-технической конференции «Надежность и ремонт машин». Орел, 2004. -С. 99-104.

72 Дехтеринский, Л. В. Некоторые теоретические вопросы технического ремонта машин [Текст] / Л. В. Дехтеринский. - М. : Высшая школа, 1970. -194 с.

73 Драницын, С. Н. Оптимальная профилактика сложных энергетических систем [Текст] / С. Н. Драницын // Известия АН СССР. Энергетика и транспорт. - 1967. - № 1. - С.31-32.

74 Дружинин, Г. В. Процессы технического обслуживания автоматизированных систем [Текст] / Г. В. Дружинин. - М., 1973. - 120 с.

75 Единая методика оценки технического уровня продукции машиностроения. Утв. постановлением ГКНТ СССР от 25.02.88 №52. - М. : 1988. - 52 с.

76 Есинов В.Д. Предпродажное и гарантийное обслуживание автотракторной и сельскохозяйственной техники в системе ОАО "Росагроснаб" // Вестник Росагроснаба. 2002. - №2. - С. 6-10.

77 Ждановский, Н. С. Надежность и долговечность автотракторных двигателей [Текст] / Н. С. Ждановский, А. В. Николаенко. - Л. : Колос, 1981. - 295 с.

78 Задиран, А. М. Организация и технология ремонта машин лесного комплекса агрегатным методом [Текст] : обзорная информация / А. М. Задиран,

197

В. П. Шевченко. - М., 1987. - 48 с. - (Лесоэксплуатация и лесосплав / ВНИ-ПИЭИлеспром ; вып. 18).

79 Заикин, А.Н. Автоматизация расчёта режимов работы комплексов машин [Текст] / А.П. Заикин, Е.А. Памфилов, Е.Г. Изюмова // Вестник Брянского технического университета, 2009. - №1. - С. 69-74.

80 Заикин, А.Н. О влиянии межоперационных запасов на работоспособность комплекта лесосечных машин [Текст] / А.Н. Заикин, Е.А. Памфилов // ИВУЗ «Лесной журнал». - 2012. - №1. - С. 59-65.

81 Заикин, А.Н. Метод расчёта наряд-задания, расхода топливносмазочных и вспомогательных материалов [Текст] : информ, листок / А.Н. Заикин. - Брянск: ЦНТИиП, 1994. - №129. - 4 с.

82 Индикт, Е. Определение оптимального ресурса автомобилей [Текст] / Е. Индикт, В. Любимова // Автомобильный транспорт. - 1972. - № 3. - С. 33-36.

83 Использование метода Монте-Карло для определения параметров закона распределения ресурса машин по многократно усеченным выборкам [Текст] / Л. М. Лельчук [и др.] // Методы Монте-Карло и их применение. - Новосибирск, АН СССР, 1971. - 98 с.

84 Исследование эксплуатационной надежности трелевочных тракторов ТДТ-55, прошедших капитальный ремонт [Текст] : отчет о НИР / Специальное проектно-конструкторское технологическое бюро ВПО, Союзлеспроммаш. -М., 1976.-48 с.

85 Камусин, А.А. Лесовозные автопоезда [Текст] : уч. пособие с грифом УМО / А. А. Камусин, А. В. Скрыпников, Е. В. Кондрашова. - М. : МГУЛ, 2012.-268 с.

86 Камусин, А. А. Исследование работоспособности рабочего слоя поверхностной обработки лесовозных автомобильных дорог на основе традиционных и модифицированных битумов / А. А. Камусин, Д. М. Левушкин // Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник, 2011.- №5 -С. 70-75.

198

87 Канторер, С. Я. Определение оптимального срока службы строительных и. машин [Текст] / С. Я. Канторер // Механизация строительства. - 1963. -№ 1.-С. 27-29.

88 Кваша, Я. Б. Амортизация и сроки службы основных фондов [Текст] / Я. Б. Кваша. - М. : Изд-во АН СССР, 1959. - 102 с.

89 Киртбая, Ю. К. Вероятностно-статистические предпосылки моделирования производственных (механизированных) процессов [Текст] / Ю. К. Киртбая, П. В. Погорелый, В. П. Максимчук // Вестник сельскохозяйственной науки. - 1970.-№10.-С.8-15.

90 Кокс, Д. Р. Теория восстановления [Текст] / Д. Р. Кокс, В. Л. Смит. -М.: Советское радио, 1967. - 299 с.

91 Конкин, Ю. А. Методика проектирования фонда ремонта машиннотракторного парка [Текст] / Ю. А. Конкин, Н. Е. Зимин // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. - 1990. - №5. - С. 3-9.

92 Концепция технического сервиса в АПК на период до 2010 года. - М. : ФГНУ Росинформагротех, 2004. -198 с.

93 Кузнецов, Е. С. Методы определения периодичности технического обслуживания и целесообразности проведения принудительного ремонта [Текст] / Е. С. Кузнецов // Автомобильная промышленность. - 1965. - № 6. -С.10-16.

94 Кузнецов, Е. С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей [Текст] / Е. С. Кузнецов. - М. : Транспорт, 1972. - 141 с.

95 Куликов, Н. М. О доверительных интервалах срока службы [Текст] / Н. М. Куликов // Труды Чимэсх. - Челябинск, 1972. - Вып.66. - С. 31-38 с.

96 Кучерявый, В. И. Моделирование вероятностных характеристик коэффициента запаса прочности деталей лесных машин [Текст] / В. И. Кучерявый, В. Д. Чарков // Известия вузов. Лесной журнал. - 1998. - №4. - С. 56-59.

97 Курьянов, В.К. Повышение надёжности функционирования системы «Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда» в лесном комплексе [Текст] / В.К.

199

Курьянов, А.В. Скрыпников, О.В. Рябова, Е.В. Кондрашова, А.Ю. Чувенков. -Москва: Изд-во «Флинта», «Наука», 2010. - 120; 20 см. -Библиогр.: с. 114-115.

98 Кушнарев, Л. И. Совершенствование технического сервиса машинотракторного парка МТС: Монография. М. : МГАУ, 2002. - 135 с.

99 Лачуга, Ю. Н Стратегия машинно-технологического обеспечения производства сельскохозяйственной продукции России на период до 2010 года. М. :РАСХН, 2003.-63 с.

100Леднев, В. С. Содержание образования: сущность, структура, перспективы. - М. : Высшая школа, 1991. - 224 с.

101 Лесопромышленный комплекс: Состояние, проблемы, перспективы / Н. А. Бурдин, В. М. Шлыков, В. А. Егорнов, В. Саханов. М. : МГУЛ, 2000. -473 с.

102 Луйк, И. А. Определение количества планово-предупредительных ремонтов при эксплуатации крупных машинных парков [Текст] / И. А. Луйк // Строительное производство. - Киев, 1965. -Вып. 2. - С. 18-21.

103 Луйк, И. А. Универсальная программа для определения потребности в ремонте машин [Текст] / И. А. Луйк // Механизация строительства. -1966.-№9.-С.41-42.

104 Лурье, Р. Развитие статистических методов исследования агрегатов и их систем [Текст] // Р. Лурье // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. - 1971. -№3.

105 Макаров, Р. А. Диагностика строительных машин [Текст] / Р. А. Макаров, А. В. Соколов. - М. : Стройиздат, 1984.

106 Маслов, Н. Н. Эффективность и качество ремонта автомобилей [Текст] / Н. Н. Маслов. - М. : Транспорт, 1981. - 55 с.

107 Михлин, В. М. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин [Текст] / В. М. Михлин, А. А. Сельцер. - М. : Колос, 1972.-245 с.

108 Михлин, В. М. Определение межремонтного технического ресурса и числа ремонтов машин [Текст] / В. М. Михлин, С. И. Бисноватый, В. И. Черно-

200

Иванов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. - 1967. - № 4. - С. 21-28.

109 Михлин, В. М. Прогнозирование технического состояния машин [Текст] / В. М. Михлин. - М. : Колос, 1976. - 287 с.

110 Михлин, В. М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники [Текст] / В. М. Михлин. - М. : Колос, 1984. - 335 с.

111 Мозгалевский, А. В. Система диагностирования судового оборудования [Текст] / А. В. Мозгалевский, В. П. Колявин. - Л. : Судостроение, 1982.

112 Надежность машин и оборудования лесного комплекса [Текст] / под ред. В. В. Амалицкого. - М. : МГУЛ, 1998. - 288 с.

ИЗ Назаренко А. С. Управление техническим состоянием машин на основе диагностической информации [Текст] / А. С. Назаренко, В. В. Быков // Труды Международного симпозиума «Надежность и качество 2004». - Пенза, 2004.-С. 533-535.

114 Народное хозяйство СССР в 1990 г. [Текст]. - М. : Финансы и статистика, 1991. - 752 с.

115 Оптимизация режима профилактики изнашивающихся элементов машин [Текст] / В. М. Власов, И. М. Маленко, И. И. Пасько, Н. Н. Шамарин // Надежность и контроль качества. - 1974. - №6.

116 Отчет о НИР (№ госрегистрации 01880005251). Определение технического уровня и совершенствование процесса механической обработки деталей в условиях ремонтно-механического завода (РМЗ). - М. : МЛТИ, 1988. - 36 с.

117 Отчёт о работе органов Гостехнадзора за 2000 год. М.: Главтехнадзор России, 2001.-413 с.

118 Отчет Отделения механизации, электрификации и автоматизации Россельхозакадемии за 2002 год. М.: РАСХН, 2003. - 175 с.

119 Пасечников, Н. С. Основы технико-экономического обоснования периодичности технических уходов за машиной [Текст] / Н. С. Пасечников // Актуальные вопросы эксплуатации машинно-тракторного парка в сельском хозяйстве. - М. : ОНТИГОСНИТИ, 1969. - С. 223-238.

201

120 Производство конкурентоспособных машин и оборудования для лесозаготовительной промышленности [Текст] : отчет о НИР (промежуточ.). - М. : ЦНИИМЭ, 2002. - 50 с.

121 Проников, А. С. Надежность машин [Текст] / А. С. Проников. - М. : Машиностроение, 1978. - 592 с.

122 Прохоров, В. Б. Эксплуатация машин в лесозаготовительной промышленности [Текст] / В. Б. Прохоров. - М. : Лесная промышленность, 1978. -304 с.

123 Пугачев, В. С. Теория случайных функций и ее применение к задачам автоматического управления [Текст] / В. С. Пугачев. - М. : Физматгиз, 1960.- 883 с.

124 Рабинович, А. Ш. Классификация отказов при определении ресурса сопряжения, узла, агрегата [Текст] / А. Ш. Рабинович, Л. М. Лельчук, А. А. Сельцер // Труды ГОСНИТИ. - М., 1973. - Т. 37. - С. 100-109.

125 Рабинович, А. Ш. Прогнозирование параметров распределения ресурса агрегатов по параметрам распределения ресурса основных его элементов [Текст] / А. Ш. Рабинович, А. А. Сельцер, П. П. Лезин // Труды ГОСНИТИ. -М., 1973.-Т. 37.-С. 96-99.

126 Райкин, А. Л. Элементы теории надежности для проектирования технических систем [Текст] / А. Л. Райкин. - М. : Советское радио, 1967. - 264 с.

127 Раськин, Л. Н. Исследование некоторых факторов, влияющих на надежность и работоспособность отремонтированных коробок передач колесных тракторов (на примере трактора МТЗ-50) [Текст] : дис. канд. техн, наук / Л. Н. Раськин. - М., 1973. - 201 с.

128 Редькин, А. К. Основы моделирования и оптимизации процессов ле-

созаготовок [Текст] / А. К. Редькин. - М. : Лесная промышленность, 1988. - 256 с. '

129 Ресурсосбережение при технической эксплуатации сельскохозяйственной техники [Текст]. В 2 т. / В. Н. Черноиванов [и др.]. - М. : ГОСНИТИ-ФГНУ, 2002. - 780 с.

202

130 Решетов, Д. Н. Надежность машин [Текст] / Д. Н. Решетов, А. С. Иванов, В. 3. Фадеев. - М. : Высшая школа, 1988. - 238 с.

131 Розембаум, А. Н. Оценка ресурса изнашивающихся деталей сельхозмашин [Текст] / А. Н. Розембаум, М. М. Тененбаум // Тракторы и сельхозмашины. - 1982. - № 5.

132 Свешников, А. А. Прикладные методы теории случайных функций [Текст] / А. А. Свешников. - М. : Наука, 1968. - 464 с.

133 Скрыпников, А. В. Повышение надёжности лесовозных автопоездов [Текст] : монография / А. В. Скрыпников, Е. В. Кондрашова, К. А. Яковлев. ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - Воронеж, 2012. - Деп. в ВИНИТИ 28.05.2012 г. № 253-В2012.- 154 с.

134 Скрыпников, А. В. Изучение вопросов отказов механизмов и узлов лесовозных автопоездов [Текст] : монография / А. В. Скрыпников, Е. В. Кондрашова, О. Н. Бурмистрова, К. А. Яковлев. ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - Воронеж, 2012. - Деп. в ВИНИТИ 28.05.2012 г. № 256-В2012. - 68 с.

135 Скрыпников, А.В. Совершенствование организации технического обслуживания, ремонта и эксплуатации лесотранспортных машин [Текст] : монография / А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, А.В. Бурмистров, С.В. Дорохин. - Москва: ИД «Академия Естествознания», 2013.-213 с.

136 Скрыпников, А.В. Повышение качества и эффективности технической эксплуатации автотранспортных средств по результатам исследований их эксплуатационной надёжности с применением методов имитационного моделирования [Текст]: монография // А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, С.В. Дорохин, А.В. Бурмистров. - Воронеж: Истоки, 2013. - 357 с.

137 Скрыпников, А. В. Повышение надежности технического состояния парка подвижного состава, специализирующегося на перевозке лесных грузов [Текст] : монография / А. В. Скрыпников, Е. В. Кондрашова, К. А. Яковлев ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - Москва: «Флинта», «Наука», 2012. - 152 с.

138 Скрыпников, А.В. К вопросу разработки методики оценки и повышения профессионального мастерства водителей транспортных средств [Элек

203

тронный ресурс] / А. В. Скрыпников, В. А. Бурмистров // Современные проблемы науки и образования. - 2013. - № 6; URL: http://www.science-education.ru/113-10603 (дата обращения: 03.11.2013).

139 Селиванов, А. И. Основы теории старения машин [Текст] / А. И. Селиванов. - М. : Машиностроение, 1971. - 408 с.

140 Серов, А. В. Стенды для контроля технического состояния в области лесотранспортных машин [Текст] / А. В. Серов. -М. : Лесная промышленность, 1969.-С. 15-25.

141 Синицин, Н. А. Исследование оперативной оценки влияния технологических факторов на надежность отремонтированных двигателей (на примере ЗИЛ-433110) [Текст] : дис. канд. техн, наук / Н. А. Синицин. - М. : МА-ДИ, 1975.- 198 с.

142 Соболь, И. М. Метод Монте-Карло [Текст] / И. М. Соболь. - М. : Наука, 1972. - 64 с.

143 Спиридонов, Г. Кэм вопроса за определение опттималния срок службы на машините [Текст] / Г. Спиридонов // Уаучни трудове на ВНИМ-МЕСС. - Руссе, 1966. - 12 с.

144 Стопалов, С. Г. Определение потерь, вызванных простоями сельскохозяйственной техники [Текст] / С. Г. Стопалов, Л. Ф. Кормаков // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. - 1967. -№12.

145 Стратегия развития лесного машиностроения [Текст]. Проект для обсуждения / Министерство промышленности, науки и технологий РФ. - М., 2000.- 100 с.

146 Суранов, Г. И. Снижение износа деталей машин [Текст] / Г. И. Суранов. - Ухта : УИИ, 1999. - 224 с.

147 Сюнев, В. С. Обоснование выбора систем машин для рубок ухода [Текст] : автореф. дис. д-ра техн, наук / В. С. Сюнев. - Воронеж, 2000. - 34 с.

148 Таршис, Ю. Л. Алгоритм оптимизации долговечности ремонтируемых машин [Текст] / Ю. Л. Таршис, И. М. Зворыкин // Вестник машиностроения. - 1973. - №6.

204

149 Техническая диагностика тракторов и зерноуборочных комбайнов [Текст] / под ред. В. М. Михлина. - М. : Колос, 1978 - 156 с.

150 Технологическая карта на замену агрегатов и узлов при агрегатном методе текущего ремонта трактора Т-4А [Текст]. - М. : ГОСНИТИ, 1976. - 156 с.

151 Технологические основы обеспечения качества машин / К. С. Колесников, Г. Ф. Баландин, А. М. Дальский и др.; Под общ. ред. К.С. Колесникова. М.: Машиностроение, 1990. - 256 с.

152 Тюкавин, В. П. Повышение надежности лесозаготовительной техники [Текст] / В. П. Тюкавин, Ф. П. Попов. - М. : Лесная промышленность, 1978.

153 Указания по определению остаточного ресурса элементов машин [Текст]. - М. : ГОСНИТИ, 1974 - 23 с.

154 Уолкер, Б. Соотношение между надежностью оборудования, режимом проведения профилактики и расходами функционирования [Текст] / Б. Уолкер. М. : Стандарты, 1968 -46 с.

155 Ушанов, В. А. Автоматизированные методы оптимизации в задачах по эксплуатации машин [Текст] / В. А. Ушанов. - Красноярск, 1996. - 200 с.

156 Ушанов, В. А. Количественные оценки технического состояния машины как системы стареющих элементов [Текст] / В. А. Ушанов // Труды КрасГАУ. - 1999. - №4. - С. 46-62.

157 Хайруллаев, X. А. Об улучшении использования технического ресурса трансмиссии [Текст] / X. А. Хайруллаев, С. Г. Стопалов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. - 1976. - №4 - С. 1416.

158 Халфин, М. А. Основные принципы определения межремонтного срока службы узла или агрегата машины [Текст] / М. А. Халфин // Труды ГОСНИТИ.-М., 1966.-Т.8.-С. 3-18.

159 Черноиванов В.И. Состояние и основные направления развития технического сервиса / Науч.- техн, прогресс в инж. сфере АПК России. - М.: ГОСНИТИ, 2000. С. 25 - 34.

205

160 ЦНИИМЭ и научно-технический прогресс лесозаготовительной промышленности [Текст] / под ред. Б. М. Большакова. - Химки : ЦНИИМЭ, 1999-23 с.

161 Шасси трактора Т-4А. Технические требования на капитальный ремонт [Текст]. - М. : ГОСНИТИ, 1988. - 150 с.

162 Шейнин, В. А. Некоторые системы замены деталей машин (стратегия замен) [Текст] / В. А. Шейнин // Надежность и контроль качества. - 1970. - №4 .

163 Шипков, И. В. Методика расчета потребности в ремонте и наличия парка машин на перспективу. Применение математических методов в организации ремонта и технического обслуживания машин [Текст] / И. В. Шипков. -М. : БТИ ГОСНИТИ, 1968. - Вып. 5. - 77 с.

164 Шухгальтер, Л. Я. Экономика долговечности и надежности машин [Текст] / Л. Я. Шухгальтер. - М., 1963 - 78 с.

165 Яковлев, К. А. Оптимизация параметров управления состоянием элементов лесозаготовительных машин [Электронный ресурс] / К. А. Яковлев // Современные проблемы науки и образования. - 2012. - № 3. - Режим доступа : www.science-education.ru/103-6422.

166 Bondarchuk, A. A maintenance simulation for complex assemblies [Text] / A. Bondarchuk, F. Jeanion // CORS Journal. - 1969. - № 1. - P. 7.

167 Brosch, O. Eine Anwenlung der Monte-Calo-methode zur Beurteilung von reparatur strategien wiss. z. Humbaldt [Text] / O. Brosch. - Univ. Berlin : Ges-Sprach-Wiss.Reihe. - 1967. - 16, № 6.

168 Derman. C. Replfcement of Periodically Inspected Equipment [Text] / C. Derman, Y. Sask // Naval Res. Logist Qnart. - 1960. - № 4.

169 Dethoor, J. M. Lavie des eqnipements investissement. Renonvelloment Maintonence [Text] / J. M. Dethoor. - Paris : Duhod, 1968.

170 Eichler, Chr. Grundlagen der instandhaltung am Beispiel landtechlscher Arbeitsmittel [Text] / Chr. Eichler. - Berlin : VBB Verlag Technik, 1970.

171 Heronimus, K. Zur Anwendund der Monte-Carlo-Metode im instandhal-tungswesen [Text] / K. Heronimus. - Dentsche Agrartechnik. - 1969. - S. 419.

206

172 Hotelling, H. A General Mathematical Theory of Depreciation! of the American statistical Assosiation [Text] / H. Hotelling. - 1925, September.

173 Jorgensen Me, D.W. Optimal replacement Policy [Text] / D. W. Jorgensen Me, J. J. Call, R. Radner. - Amsterdam, Nort-Holland, publ. Co, 1967.

174 Morse, P. M. A pobabilistic Model for obsolescence [Text] / P. M. Morse, C. Elston // Operat. Res. - 17, 1969. - №1.

175 Mucha, A. Zur jntimal instandnaltung von Mehr - Komponenten-System [Text] / A. Mucha. - Vunchen, 1972.

176 Preinreich, G. A. The economic equipment policies. An evalnation [Text] / G. A. Preinreich // Management Science. - 1957. - October.

177 Pritskev, A. B. The Monte-Carlo Approach to Setting Maintenance Tobe-ranse limits [Text] / A. B. Pritskev // J. industry. Engng. - 1963. - № 3. - P.l 19.

178 Pritskev, A. B. The Optimal Control of Discrete stochastic Processes [Text] / A. B. Pritskev // Bull. Engng. Experim. Stat. Coll. Engng. Ohio state Univ. -1961. -№4.

179 Pritskev, A. B. The Setting of Maintenance Tolerance Limits [Text]/ A. B. Pritskev // J. industrial Endineering. - 1963. - № 2. - P. 80-86.

180 Schaffer, R. L. Optimum age replacement Policies with an increasing lost Factor [Text] / R. L. Schaffer // Technometrias. - 1971. - №1.

181 Soland, R. M. A renewal theoretic approach to the estimation of future demand for replacement pfrts [Text] / R. M. Soland // Operations Research. - 1968. -Vol. 16, №1.

182 Taylor, J. C. A statistical theory of depreciation [Text] / J. C. Taylor // The jornal of the American statistical Association, December, 1923.

183 Tnielo ve A. J. Strategic Relability and Preventive maintenance [Text] / Tnielo ve A. J. // Operat. Res. - 1961. - Vol. 9, №1.

207

Приложение А

Ведомости отказов и неисправностей

Таблица А1 - Сводная ведомость отказов двигателя со сцеплением автомобиля

КАМАЗ-43118

Наименование отказов, неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

Порыв ремня вен- тилятора 1 2 1 1 5

Порыв, прогар прокладки головки цилиндра 3 1 3 1 3 11

Разрушение блоков цилиндров 1 1

Износ КШМ 1 2 3 3 1 2 12

Отказы цилиндропоршневой группы 1 1 1 3

Отказы сцепления 2 2

Неисправности вы- пуск. коллектора 1 1 2

Обрыв клапанов 2 2

Отказ компрессора 1 1

Итого 6 8 4 5 9 4 1 2 39

Таблица А2 - Сводная ведомость отказов системы питания КАМАЗ-43118

Наименование отка-зов,неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

Износ распылителей 1 1 4 6 1 13

Отказ ТНВД 1 1 2 3 1 8

Разрушение перего- родок в топливном баке 1 1

Итого 2 2 6 9 2 1 22

208

Таблица АЗ - Сводная ведомость отказов системы смазки КАМАЗ-43118

Наименование отказов, неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

Разрушение масля- ного радиатора 1 1

Неисправность ука- зателя давления масла 1 1 2

Итого 1 1 1 3

Таблица А4 - Сводная ведомость отказов системы охлаждения КАМАЗ-43118

Наименование отка-зов,неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

Отказ водяного на- соса 1 1 1 2 5

Неисправность указателя температуры воды 1 1 1 3

Разрушение радиа- тора 1 1

Итого 1 2 2 1 2 1 9

Таблица А5 - Сводная ведомость отказов коробки передач КАМАЗ-43118

Наименование отка-зов,неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

Клапан включения делителя КПП 2 1 1 1 1 6

Итого 2 1 1 1 1 6

209

Таблица Аб - Сводная ведомость отказов переднего моста КАМАЗ-43118

Наименование отка-зов,неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

Износ опорных площадок ступицы переднего моста 1 1

Трещины на передней ступице 2 2

Итого 1 2 3

Таблица А7 - Сводная ведомость отказов среднего моста и межосевого дифференциала КАМАЗ-43118

Наименование отка-зов,неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

Течь масла из сальников ведущей шестерни 2 1 3

Течь масла из саль- ников ступиц 3 3 1 7

Отказ редуктора 1 1 1 3

Отказ межосевого дифференциала 1 1

Износ, разрушение ступиц 1 1

Итого 2 1 5 6 1 15

210

Таблица Ao - Сводная ведомость отказов заднего моста КАМАЗ-43118

Наименование отка-зов,неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

Износ опорных площадок ступиц 1 1

Течь масла в ступи- цах 1 1 2 4

Течь масла из ре- дуктора 1 1 2

Итого 2 1 2 2 7

Таблица А9- Сводная ведомость отказов карданной передачи КАМАЗ-43118

Наименование отказов, неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

Износ крестовины и разрушение подшипников 2 2

Срез шпилек 1 1

Итого 1 2 3

Таблица А10 - Сводная ведомость отказов тормозной системы КАМАЗ-43118

Наименование отказов, неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Отказ двухсекцион- ного крана 1 3 1 5

Отказ крана управления тормозами прицепа 4 2 1 1 1 9

Износ тормозных накладок 2 1 1 1 1 6

Отказ энергоакуму-лятора 1 1 2

211

Окончание таблицы А10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Отказ тормозных камер 1 1

Отказ тройного за- щитного клапана 1 1

Отказ регулятора давления 1 1

Итого 5 5 6 5 2 2 25

Таблица АН - Сводная ведомость неисправностей электрооборудования

КАМАЗ-43118

Наименование отказов, неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

Отказ стартера 1 1 2

Отказ выключателя массы 1 1 2

Перегорание ламп фар 1 1 2

Отказ аккумулятора 1 1

Отказ генератора 1 1

Отказ переключате- ля поворота 2 2

Итого 1 1 4 1 1 1 1 10

212

Таблица А12 - Сводная ведомость неисправностей кабины КАМАЗ-43118

Наименование отка-зов,неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

Трещины, разрушение лобовых стекол 1 1 1 1 4

Отказ стеклоочи- стителя 2 3 1 6

Разрушение крон- штейна крепления кабины 1 1 2

Итого 1 2 5 1 1 2 12

Таблица А13 - Сводная ведомость отказов автомобиля по агрегатам, узлам и

системам КАМАЗ-43118

Наименование отказов, неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Двигатель со сцеплением 5 8 4 5 9 4 1 2 38

Система питания 0 2 2 6 9 2 1 0 22

Система смазки 0 0 1 1 0 1 0 0 3

Система охлажде- ния 0 1 2 2 1 2 1 0 9

Всего по двигателю 5 И 9 14 19 9 3 2 72

Коробка передач с делителем 0 2 1 1 1 1 0 0 6

Передний мост 0 1 0 0 2 0 0 0 3

Средний мост с межосевым дифференциалом 0 0 2 1 5 6 1 0 15

Задний мост 0 2 1 0 2 2 0 0 7

Тормозная система 0 6 5 9 5 1 1 0 27

213

Окончание таблицы А13

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Система электрооборудования 0 1 1 4 1 1 1 1 10

Кабина 0 1 0 2 5 1 1 2 12

Отказы других агре- гатов 0 0 0 0 1 0 2 0 3

Всего по автомоби- лю КАМАЗ-43118 10 35 28 45 60 30 12 7 227

Таблица А14 - Сводная ведомость отказов колесных ступиц КАМАЗ-43118

Наименование отказов, неисправностей Количество отказов в интервалах пробега, в тыс. км

0-40 40-80 80-120 120- 160 160-200 200-240 240- 280 280-320 Итого

Износ опорных площадок ступиц переднего моста 1 1

Износ опорных площадок ступиц среднего моста 1 1

Износ опорных площадок ступиц заднего моста 1 1

Трещины на ступицах среднего моста 2 2

Течь масла через сальники ступиц среднего и заднего мостов 1 4 5 1 И

Итого 2 2 6 5 1 16

214

Таблица Al5 - Показатели надежности автомобилей КАМАЗ-43118

Наименование агрегатов, узлов и систем Распределение отказов по агрегатам и системам Средний параметр потока отказов(отказ/ тыс.км) Наработка на отказ (тыс. км/отказ) Наработка на первый отказ (тыс.км/отказ)

Двигатель со сцепле- нием 0,245 0,016 53,303 88,575

Система питания 0,142 0,0067 68,51 123,483

Система смазки 0,019 0,0009 102,40 ПО

Система охлаждения 0,058 0,0027 91,689 123,90

Всего по двигателю 0,465 0,0219 36,971 90,266

Передний мост 0,019 0,0009 - -

Средний мост 0,097 0,0046 64,753 129,267

Задний мост 0,045 0,021 124,121 126,400

Коробка передач с делителем 0,039 0,0018 94,171 126,4

Тормозная система 0,174 0,082 46,676 77,95

Система электрообо- рудования 0,065 0,003 90,615 125,0

Кабина 0,077 0,0037 75,354 122

Отказы других агре- гатов и систем 0,019 0,0009 - -

Всего по парку авто- мобилей КАМАЗ- 43118 1,0 0,0467 21,185 66,66

215

Приложение Б

Программа-методика эксплуатационных испытаний

лесовозных автопоездов различных марок

1 Цель испытаний.

1.1 Выявление надежности и работоспособности образцов лесовозного автопоезда при их эксплуатации в производственных условиях.

1.2 Определение эксплуатационных показателей лесовозного автопоезда.

1.3 Проверка соответствия лесовозного автопоезда требованиям безопасности и эргономики.

2 Объем, содержание и методы испытаний.

2.1 Эксплуатационные испытания проводятся в объеме 20 тыс. км пробега каждого автопоезда.

2.2 За каждый рейс по материалам учета регистрируются:

- пробег с грузом и без груза;

- нагрузка на автопоезд, м^;

За каждую смену определяются:

- число рейсов;

- пробег с грузом и без груза;

- объем вывезенной древесины;

- расход топлива;

- время в наряде.

2.3 Хронометражные наблюдения проводятся по двум сезонам года: зимнему и в период распутицы. При проведении хронометража фиксируются характеристики дороги и погодные условия на протяжении всей смены. Количество контрольных рейсов автопоезда в каждый сезон - 15.

2.4 Фотохронометраж рабочего времени водителей лесовозных автопоездов проводится посменно.

2.5 При хронометражных наблюдениях на каждую смену ведется лист наблюдений с помощью регистрирующей программы на борту автопоезда, куда

216

заносится пооперационно текущее время элементов рабочей смены и пробег

автопоезда (рис. Б.1).

Программа методикаэксплуатционных испытали...

Фотохронометраж рабочего времени

Ведомость отказов, неисправностей и повреждений

Простои, трудоемкость проведения ТО-1, ТО-2, ТР

Ведомость транспортных расходов

Ведомость производственных показателей

Выход

Рисунок Б.1 - Форма сводных ведомостей эксплуатационных испытаний