Формирование прямых затрат на текущее содержание грузонапряженных участков железнодорожной инфраструктуры тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Быстров Антон Викторович

• Быстров Антон Викторович
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Быстров Антон Викторович

подразделений путевого хозяйства

Выводы по главе

2 ОБОСНОВАНИЕ НОРМАТИВОВ ЗАТРАТ ТРУДА И РАСХОДА МАТЕРИАЛОВ НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА ФАКТИЧЕСКИХ ЗАТРАТ ТРУДА ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА

2.1 Теоретические и методические аспекты функционирования системы управления ресурсами в условиях реформирования инфраструктурных подразделений ОАО «РЖД»

2.2 Исследовательский инструментарий для оценки норм затрат труда и материалов

2.3 Методика определения перечня и объема путевых работ и затрат труда на текущее содержание пути

2.4 Сбор и анализ фактических затрат труда подразделений путевого хозяйства

2.4.1 Анализ фактических затрат труда по журналам линейных участков подразделений путевого хозяйства

2.4.2 Определение затрат труда на выполнение работ по регулировке геометрии рельсовой колеи с использованием данных вагонов-путеизмерителей

2.5 Классификация эксплуатационных особенностей участков пути. Определение уточняющих коэффициентов к нормам затрат труда и материалов

2.6 Определение норм расхода материалов на текущее содержание пути

Выводы по главе

3 ФОРМИРОВАНИЕ БЮДЖЕТОВ ЗАТРАТ В ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА С УЧЕТОМ ИНФЛЯЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ

3.1 Затраты на техническое обслуживание, статьи затрат, динамика затрат в планируемом бюджете

3.2 Исследование зависимости затрат от макроэкономических факторов с помощью индексов-дефляторов и коэффициентов инфляции

3.3 Использование информационных систем управления производственными

активами для определения затрат с учетом инфляционных процессов

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Перечень, объемы выполняемых работ и затраты труда на

текущее содержание звеньевого пути и стрелочных переводов

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Справки о внедрении результатов диссертационного исследования

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование прямых затрат на текущее содержание грузонапряженных участков железнодорожной инфраструктуры»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт Российской Федерации последовательно реализует планы перспективного строительства и расширения инфраструктуры с целью увеличения пропускной способности и повышения эффективности грузовых и пассажирских перевозок.

Для достижения этих целей РЖД планирует строительство новых грузовых станций и модернизацию существующих, а также развитие высокоскоростных магистралей, что значительно увеличит пропускную способность сети. Проектируются и новые железнодорожные соединения, обеспечивающие более тесную интеграцию с международными транспортными коридорами. В числе крупных инициатив - расширение инфраструктуры для обслуживания контейнерных перевозок, что особенно актуально в свете растущего спроса на данный сегмент. Все эти меры направлены на создание более конкурентоспособной и надежной транспортной системы, способной удовлетворить потребности как внутренних, так и международных клиентов.

В условиях ограниченных финансовых ресурсов и растущей конкуренции на транспортном рынке важно не только рационально использовать уже имеющийся бюджет, но и поддерживать инфраструктуру в работоспособном состоянии на всех этапах жизненного цикла. Так в настоящий момент эксплуатационная длина железных дорог компании ОАО «РЖД» составляет порядка 85,6 тыс. км.

Принятое решение об увеличении межремонтного срока до 2,5 млрд тонн брутто пропущенного тоннажа резко увеличивает внимание к качеству и объему текущего содержания пути. Одной из важнейших задач является оптимизация прямых затрат на текущее содержание инфраструктуры. Для этого необходимо внедрение систем управления, которые позволят отслеживать эффективность использования ресурсов и выявлять возможности для их экономии.

Таким образом, для успешного выполнения задач, стоящих перед РЖД, необходимо сосредоточиться на эффективном управлении ресурсами, которое в компании решается в рамках реализации программ инновационного развития,

операционной эффективности и системы бюджетного управления.

Важной частью стратегии управления бюджетом затрат является внедрение ресурсосберегающих технологий. Например, применение инновационных методов ремонта и обслуживания путей, которые значительно снижают не только затраты на работу, но и время простоя инфраструктуры.

Внедрение новых средств производства, технологий и инновационных материалов на производстве неизменно требует постоянного пересмотра нормативной базы, поскольку устаревшие стандарты могут не учесть уникальные свойства и характеристики новых решений. Актуализация нормативов обеспечивает безопасность труда, охрану окружающей среды и соответствие современным требованиям качества и эффективности, то есть по сути дела обеспечивает устойчивое развитие транспортной отрасли, а взаимодействие между инновациями и нормативным регулированием становится ключевым фактором успешного развития производственной сферы.

В настоящий момент в технологические процессы текущего содержания и проведения ремонтов железнодорожной инфраструктуры внедряются современные комплексы, которые значительно изменили сам процесс, производительность отдельных операций, изменение количества обслуживающего персонала и автоматизировали ранее ручные операции.

Внедрение новых материалов влечет пересмотр устоявшихся норм на расходы материалов и требует перерасчета трудозатрат по мере их поступления и укладки в путь. Как правило, подобные действия происходят за счет внедрения корректирующих коэффициентов, которые могут как увеличивать, так и уменьшать текущие нормативы.

Железные дороги России постоянно стремятся усовершенствовать процессы автоматизации мониторинга состояния путей, подвижного состава и других объектов инфраструктуры. В настоящее время в связи с внедрением информационных технологий и возникновением базы фактических прямых затрат труда и материалов можно предложить усовершенствованные подходы оперативного перерасчета уточняющих корректирующих коэффициентов для

участков различной грузонапряженности. Это особенно актуально при формировании прямых затрат на грузонапряженных участках железных дорог Сибири.

Рациональное распределение ресурсов, ориентированное на долгосрочные результаты и стабильность эксплуатации, является обязательным условием для достижения стратегических целей компании.

Степень разработанности темы исследования.

Основой для научных положений, изложенных в диссертации, стали исследования ведущих научно-исследовательских институтов: ВНИИЖТа, ИЭиОПП СО РАН, высших учебных заведений: РУТ (МИИТ), СПбГУПС, СГУПС, труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики и управления на транспорте, математического моделирования экономических процессов. В своих исследованиях автор опирался на работы известных ученых в области экономического исследования закономерности функционирования, планирования и управления на железнодорожном транспорте: В.Л. Белозерова, В.А. Персианова, В.Г. Галабурды, Б.А. Волкова, Л.В. Шкуриной, Н.А. Журавлевой, Д.А. Мачерета, Н.П. Терешиной, Н. Г. Смеховой, В.Я. Шульги, Б.М. Лапидуса, П.В. Куренкова, Н.Н. Григорьевой, В.Ю. Малова, Л.М. Чеченовой.

Теоретические и практические аспекты управления, планирования и контроллинга затрат в своих работах рассматривали зарубежные ученые Р. Акофф, И. Ансофф, Дж. Бримсон, Дж. Гэлбрейт, К. Друри, Р. Каплан, Р. Купер, Дж. Сигел, Дж. Фостер.

Вопросы теории и практики управления ресурсами и надежностью инфраструктурного железнодорожного комплекса рассматривались в работах З.Л. Крейниса, В.О. Певзнера, Н.И. Карпущенко и др.

Вопросам управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта и структурным изменениям в его эксплуатационном секторе посвящены работы сибирских ученых, А.И. Журавеля, А.В. Давыдова, В.М. Бунеева, А.П. Дементьева, В.С. Воробьева, И.Ю. Сольской, Т.А. Луниной, И.Н. Спицыной, М.О. Северовой. Однако, вопросы управления ресурсами и

оптимизации затрат на текущем содержании железнодорожного пути требуют более углубленного исследования.

Настоящая работа посвящена совершенствованию планирования ресурсов, решению моделей производственно-транспортного типа по оптимизации затрат на текущее содержание пути при участковой системе ведения хозяйства.

Цель исследования заключается в совершенствовании планирования затрат трудовых и материальных ресурсов для оптимизации расходов предприятий путевого комплекса ОАО «РЖД» с учетом обеспечения необходимого уровня качества содержания инфраструктуры.

В соответствии с поставленной целью сформулированы следующие задачи:

- провести анализ существующих методов формирования и применения производственных нормативов затрат труда и материалов на текущее содержание пути;

- рассмотреть возможность установления зависимости трудовых и материальных ресурсов от загруженности и эксплуатационных характеристик инфраструктуры в структурных подразделениях путевого комплекса ОАО «РЖД»;

- адаптировать действующие нормативы по затратам труда и материалов к реальным конструкциям пути и условиям эксплуатации;

- проанализировать влияние инфляционных процессов на уровень расходов по текущему содержанию пути и разработать методические подходы для обоснованного регулирования бюджета затрат.

Объектом диссертационного исследования выступают базовые структурные подразделения путевого комплекса железнодорожной транспортной инфраструктуры, находящиеся в фокусе решаемой проблемы.

Предмет исследования: процессы планирования и управления операционными затратами в производственных объектах железнодорожной инфраструктуры, в частности оценка достоверности затрат на содержание инфраструктуры.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили труды российских и зарубежных экономистов по проблемам

управления, в том числе, по вопросам разработки и применения экономических инструментов управления ресурсами на предприятиях транспорта.

В процессе диссертационного исследования использовались общие методы научного познания, включая диалектический и индуктивный методы, системный анализ, экономико-математические методы обоснования оптимальных решений, метод экспертных оценок. Для обработки накопленных данных применялись методы системного и факторного анализа, экономико-математического моделирования, корреляционно-регрессионного анализа.

Научная новизна результатов исследования заключается в совершенствовании планирования прямых затрат на содержание грузонапряженных участков железнодорожной инфраструктуры на основании адаптации нормативной базы к реальным условиям эксплуатации с учетом инфляционных процессов:

- обосновано использование понятия «эталонного километра» с уточнением его характеристик для грузонапряженных участков инфраструктуры как базы для определения прямых затрат;

- на основе экспериментальных данных репрезентативной выборки усовершенствованы методические подходы определения удельных затрат на текущее содержание пути методом эталонного планирования;

- на основании сравнительного анализа эконометрических моделей установлены зависимости затрат труда и материалов на текущее содержание пути от пропущенного тоннажа и грузонапряженности;

- предложена система уточняющих коэффициентов для формирования прямых затрат с учетом конструктивных особенностей пути и реальных условий его эксплуатации;

- обоснована необходимость использования сложившихся показателей инфляции для оперативного управления бюджетом прямых затрат с использованием возможностей внедряемых информационных систем управления производственными активами.

Область исследования. Шифр научной специальности: 5.2.3 -Региональная и отраслевая экономика (транспорт и логистика). Пункт паспорта: 5.1. Теоретико-методологические основы анализа проблем экономики транспорта; 5.6. Экономическая эффективность нового строительства, технического перевооружения и модернизации объектов транспортной инфраструктуры (по видам транспорта).

Теоретическая значимость исследования заключается в совершенствовании нормативно-целевого подхода к формированию бюджета затрат для предприятий путевого комплекса, а также разработке теоретико-методических положений оперативной корректировки бюджета затрат в соответствии с реальными экономическими процессами.

Практическая значимость исследования заключается в следующем:

- уточнены нормативы затрат труда и материалов на текущее содержание пути для эталонных километров и стрелочных переводов;

- предложена система уточняющих коэффициентов, позволяющих адаптировать нормативы затрат ресурсов к реальным условиям эксплуатации;

- определены подходы к оперативной регулировке бюджета затрат с учетом инфляционных процессов.

Достоверность результатов исследования определяется: корректным применением основных положений фундаментальных и прикладных наук; комплексным использованием известных, проверенных практикой, теоретических и эмпирических методов исследования бизнес-процессов; достоверностью полученных статических данных; надежностью и достаточностью информационной базы, апробации авторской методики в дистанциях пути полигона железных дорог Сибири.

Выводы и рекомендации подтверждаются согласованностью полученных результатов исследований, нормативных и статистических данных, а также совпадениями с экспертными оценками.

Апробация работы и публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 15 научных работах, объем

которых составил 6,54 п. л. (личный вклад автора 2,75 п. л.), в том числе 4 работы в изданиях, входящих в Перечень рецензируемых научных изданий ВАК Минобрнауки России, объем которых составил 2,82 п. л. (личный вклад автора 1,34 п. л.).

Основные результаты диссертации докладывались на конференциях: IV Международная научно-практическая конференция «Безопасность регионов -основа устойчивого развития» (ИрГУПС, 22-26.09.2014), VIII Международная научно-практическая конференция «Политранспортные системы» (СГУПС, 2021.11.2014), XXI Научно-практическая конференция «Наука и молодежь XXI века» (СГУПС, 14-15.11.2014), IX Международная научно-практическая конференция «Политранспортные системы» (СГУПС, 17-18.11.2016), XIII Всероссийская научно-техническая конференция с международным участием «Политранспортные системы» (СГУПС, 24-25.10.2024).

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и двух приложений. Основной текст работы изложен на 185 машинописных листах и содержит 34 рисунка и 44 таблицы. Список литературы включает 139 наименований.

1 ЭВОЛЮЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСАМИ В СИСТЕМЕ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА ОАО «РЖД»

1.1 Экономические аспекты методов расчета, планирования и прогнозирования потребности в рабочей силе и материалов для текущего

содержания пути

В стратегии развития компании ОАО «РЖД», как и любого другого субъекта хозяйственной деятельности, стоит задача повышения эффективности от использования имеющихся ресурсов, что позволяет улучшать экономическое состояние компании, ее конкурентоспособность.

Вопросы экономики труда, нормирования труда и расчета заработной платы всегда являлись важной частью в организации работы железнодорожного транспорта. Эти вопросы становятся более актуальными в связи с внедряемой автоматизацией труда, внедрением новой техники и технологий, цифровизацией и внедрением искусственного интеллекта.

Отсюда вытекает следующая важная задача - это планирование эксплуатационных расходов, которое заключается в гарантии соблюдения требуемого объема перевозок за счет обоснованного уровня денежных средств.

«В настоящее время планирование и учет эксплуатационных расходов выполняются на основе Классификатора расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (2018 г.), в которой содержится классификация расходов, алгоритм определения состава затрат. В соответствии с этим документом, расходы ранжируют по следующим видам: по элементам затрат, статьям номенклатуры, отраслевым хозяйствам, по связи с производственным процессом, по укрупненным видам работ (УВР), видам деятельности» [101]. В современной структуре компании основная величина

расходов сосредоточена в дирекции тяги и дирекции инфраструктуры, детализируя по хозяйствам: наибольшую долю занимает локомотивное хозяйство (26,9 %), путевое хозяйство (24,4 %) и вагонное хозяйство (10,6 %), что в сумме составляет 61,9 %.

Среди элементов затрат наибольший удельный вес занимают расходы на оплату труда работников, что характерно для транспортной отрасли, которые зависят от численности персонала и уровня среднемесячной заработной платы.

Выделяют три метода определения количества работников в сфере перевозок:

- в зависимости от объема работы и норм выработки;

- в зависимости от количества производственных объектов и норм обслуживания;

- в зависимости от количества хозяйственных единиц и штатного расписания.

Уровень среднемесячной заработной платы определяется имеющейся в организации формой, системой и условиями оплаты труда.

Расходы на оплату труда определяются на основании потребной численности работников и уровня среднемесячной заработной платы, кроме того учитываются расходы, связанные с оплатой отпускных, обеспечением персонала специальной одеждой и др. К расходам, связанным с содержанием персонала относят отчисления на социальные нужды, которые в настоящее время содержат выплаты в Социальный фонд Росси, обеспечивающий пенсионное, социальное и медицинское обеспечение работников. Их величина составляет около 30 % размера от фонда оплаты труда, но может отличаться в зависимости от величины совокупного дохода по каждому отдельному работнику и особенностей условий труда и вида экономической деятельности предприятия.

Оптимизация или сокращение расходов на оплату труда может быть достигнута с помощью использования новой техники, внедрения новых технологий, автоматизации системы управления, повышения мотивации труда и улучшений условий труда.

Основные группы факторов, оказывающих существенное влияние на изменение производительности труда, включают в себя государственную экономическую политику, структурные факторы и изменение объема производства, технический уровень производства, организационный уровень производства, социальные факторы и другие. Для повышения скорости развития общественного производства и его эффективности, для повышения роста объема продукции, его качества важнейшую роль играет повышение производительности труда.

Изменения соотношения между объемом продукции и численности работников ведет к повышению производительности труда. Можно выделить такие сочетания этих показателей: увеличение продукции при сокращении работников; увеличение продукции при неизменном количестве работников; увеличение продукции с ростом числа работников, но в меньших темпах; постоянный объем продукции при сокращении работников; уменьшение продукции с более быстрым сокращением числа работников.

Транспортная услуга является в большей степени трудоемкой и материалоемкой. В общей структуре доля расходов на оплату труда составляет более 40 %, а расходы на материалы около 15 %. Однако в некоторых функциональных филиалах, выполняющих ремонт инфраструктуры (дирекция по ремонту пути, дирекция путевых машин) материальные затраты достигают 70 % операционных затрат. Поэтому в компании ОАО «РЖД» одной из важнейших задач является снижение расходов, связанных с приобретением материальных ресурсов, при этом с обязательным обеспечением их в требуемом объеме.

Таким образом, эксплуатационные расходы должны находиться на постоянном контроле. Особенно это касается уровня прямых затрат на оплату труда и материалы. Задачу оптимизации и минимизации этих расходов решает большой коллектив работников (финансовые аналитики, технические специалисты), занимающиеся созданием, поддержкой и совершенствованием нормативных баз, используя специализированные автоматизированные системы

управления финансовыми ресурсами, например, как Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР).

Для определения материальных расходов, а также расходов на энергию и горюче-смазочные материалы (ГСМ), необходимо знать два параметра: их количество (объем) и цену за единицу. Объем можно определить на основе количества предприятий и укрупненных норм затрат ресурсов; исходя из требуемого числа сотрудников и норм на одного человека; с учетом числа единиц оборудования и норм затрат на каждую единицу; на основе объема работ и норм затрат на единицу измерения (преимущественный метод).

Если по каким-либо элементам затрат их расчет с использованием вышеперечисленных способов невыполним, то используются методы ретроспективного анализа - отчетные накопленные данные за предыдущие периоды времени с корректировкой под современные условия.

Улучшения качества ремонтов, повышение эффективности содержания объектов, рост производительности, использование прогрессивных технологий, внедрение современных норм расхода материалов ведет к снижению расходов на материалы.

Расходы на выполнение производственных операций по текущему содержанию пути определяются на основании технолого-нормировочных карт, которые содержат трудоемкость конкретной операции и необходимые материалы для ее выполнения, а большинство норм являются среднесетевыми и находятся в зависимости от действующей классификации железнодорожной инфраструктуры в частности от классов железнодорожных путей. Эта зависимость позволяет разграничивать особенности ведения путевого хозяйства в разных эксплуатационных условиях. Примером снижения расходов на текущее содержание железнодорожного пути является использование длинных рельсовых плетей (более 800 м) во время проведения ремонтов, эффект от которого заключается в отсутствии затрат на обслуживание стыковых соединений рельсов.

Материально-техническое обеспечение осуществляется на основе запланированных объёмов работ и соответствующей потребности материалов и

прочих ресурсов на основе норм их расхода и уровня производственных запасов. Оно также включает размещение заказов на ресурсы у отечественных и иностранных производителей и экономическое обоснование выбора формы снабжения. Важные аспекты этого процесса - организация приёма, хранения и доставки материалов, а также учёт и отчётность. Транспортные компании также развивают складское хозяйство и автоматизируют снабжение. Предельно допустимая норма расхода ресурсов на единицу транспортной работы служит основой для определения потребностей в материальных ресурсах.

«Стратегическая цель системы материально-технического обеспечения заключается в минимизации эксплуатационных расходов путем оптимизации затрат на закупку, доставку и хранение ресурсов, обеспечивая безопасность и стабильность работы железных дорог» [101].

Уровень эксплуатационных расходов на текущее содержание инфраструктуры выделяется особенностями конструкции и технического оснащения, а также условиями эксплуатации. Железнодорожный путь является сложным инфраструктурным объектом и напрямую влияет на безопасность и эффективность движения поездов, а также на объемы перевозок. Условия эксплуатации пути обременены динамическими нагрузками подвижного состава и природными факторами, такими как температурные колебания и осадки. Со временем, в результате пропущенного тоннажа, возникают остаточные деформации, изменяющие геометрию рельсов и приводящие к износу конструкции. Когда величины деформаций и износа превышают нормативные значения, это создает угрозу безопасности движения. Необходимость регулярного контроля и ремонта пути является ключевым фактором в обеспечении надежности и безопасности транспортной инфраструктуры. Эффективная система мониторинга технического состояния элементов пути позволит своевременно выявлять и устранить проблемы, минимизируя риски и затраты на его содержание.

Неисправности железнодорожных путей и проблемы с рельсовой колеей устраняются благодаря регулярному обслуживанию, включающему замену

поврежденных компонентов и выправку продольного профиля и плана. Износ рельсов, шпал и прочих элементов достигает максимальных допустимых значений, указывая на их неисправность и утрату рабочих характеристик. Сильное загрязнение балласта приводит к снижению его дренажных свойств, что уменьшает несущую способность пути. Дефекты и деформации земляного полотна возникают из-за снижения прочности грунтов, что может быть вызвано переувлажнением и недостаточной уплотненностью. Также причинами могут быть пучинистость, сезонное оттаивание и выветривание. Поэтому в вышеперечисленных условиях необходимо проводить различные виды ремонтов объектов железнодорожного пути. Профилактика этих неисправностей играет важную роль в обеспечении безопасности движения. Регулярный мониторинг состояния элементов пути позволяет своевременно выявлять подобные проблемы. Это способствует увеличению срока службы объектов инфраструктуры.

Максимальные показатели дефектности элементов, таких как рельсы, шпалы и балласт, служат основными критериями для определения необходимости ремонтов пути. Эти ремонты направлены на восстановление полной работоспособности железнодорожного пути с учетом заданных эксплуатационных параметров, таких как скорости движения и грузонапряженность [7]. Путевой комплекс является важной частью железнодорожного транспорта, охватывающей большое количество объектов в пределах полосы отвода, в первую очередь сам железнодорожный путь.

«Современная организационная структура включает подразделения, которые занимаются эксплуатацией путевых объектов, а также ремонтные и промышленные предприятия» [131]. К ним относятся, прежде всего, функциональные филиалы ОАО «РЖД»: дирекция инфраструктуры, дирекция по ремонту пути, дирекции по капитальному строительству, центры диагностики устройств инфраструктуры и прочие. «Главной целью путевого хозяйства является удовлетворение потребностей перевозок при минимизации эксплуатационных затрат и обеспечении безопасности. Нормы ведения путевого хозяйства на российских железных дорогах формировались на протяжении

многих лет под воздействием различных эксплуатационных факторов» [63]. К таким ключевым факторам относятся масса поезда, осевые нагрузки, грузонапряженность, скорость движения, условия климата и рельефа. Все эти параметры оказывают влияние на функционирование путевой инфраструктуры. Эволюция эксплуатационных условий инфраструктуры отечественных железных дорог за период с 1913 по 2020 годы указана в таблице 1.1. Данная информация подчеркивает необходимость адаптации путевого хозяйства к меняющимся условиям.

Таблица 1.1 - Эволюция эксплуатационных условий инфраструктуры

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Быстров Антон Викторович, 2025 год

- 201 с.

126. Цевелев, А.В. Бюджетирование и контроллинг материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта: учебное пособие /

А. В. Цевелев. — Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. - 112 с.

127. Чеченова, Л. М. Методические подходы к оценке инвестиционной привлекательности транспортной организации в условиях экономической нестабильности / Л. М. Чеченова. - Москва: Издательский дом Магистраль, 2023. - 89 с.

128. Чеченова, Л. М. Механизм обеспечения финансовой безопасности транспортной организации / Л. М. Чеченова. - Москва: Издательский дом Магистраль, 2023. - 122 с.

129. Шеер, A. B. ARIS - моделирование бизнес-процессов / А.-В. Шеер; [пер. с англ. и ред. А. А. Рыбянец]. - 3-е изд. - Москва [и др.]: Вильямс, 2009. -223 с.

130. Широкова, Г. В. Концепция жизненного цикла в современных организационных и управленческих исследованиях / Г. В. Широкова, Т. Н. Клемина, Т. П. Козырева // Вестник Санкт-Петербургского университета. Серия «Менеджмент». Сер. 8. Вып. 2, - 2007, - С. 3—31

131. Шкурина, Л. В. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта: учебник / Л. В. Шкурина. — Москва: УМЦ ЖДТ, 2023. - 141 с.

132. Borden, J. P. Review of Literature on Activity-Based Costing / J. P. Borden // Journal of Cost Management. - 1990. - Vol.4, Issue.1 - pp. 5-12.

133. Bright, J. The deployment of costing techniques and practices: a UK study, Management Accounting Research / J. Bright, R. E. Davies, C. F. Downes - 1992. - pp. 201-211.

134. Classification des voies des lines an point de vu de la maintenance de la voice / Union International des Chemains de fair. - p 714.

135. Edison, H. Towards innovation measurement in the software industry / H. Edison, N. B. Ali, & R. Torkar // Journal of Systems and Software. - 2013. - 86 (5). -78 p.

136. Koorn, N. A. Grundlage der Oberbauerhaltung bei den NS / N. A. Koom // Eisenbahningenier - 1988. - № 9. - pp. 455-460.

137. Naylor, Y. A. Developing the maintenance workload and force requirements using a modified egnated mi leage parameter taking into account the varions / . A. Naylor // Bull. Amer. Railway Eng. Assoc. - 1978. - № 668. - pp. 378391.

138. Track Safety Standards, Part 213, Subpart A to F, Class of Track 1 - 5. Departament of Transportation Federal Railroad Administration. - 1999. - p 74.

139. Waters J. M. The OVT track geometry measuring system / J. M. Waters, D. M. Johnson // Rail Engineering international - 1994. - № 1. - pp. 5-7.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Перечень, объемы выполняемых работ и затраты труда на текущее содержание

звеньевого пути и стрелочных переводов

Таблица А.1 - Перечень, объемы выполняемых работ и затраты труда на текущее содержание звеньевого пути

№ п/п Наименование работы Единица измерения Норма Количество измерителей всего на 1 Объем выполненных работ (шт. на Повторяемость в году Трудозатраты на 1 км, чел.-час

км 1 км в год)

Звеньевой путь, грузонапряженность 26-50 млн т км брутто/км в год, тоннаж 201-400 млн т брутто,

протяженность 301 км, трудозатраты 633 чел.час/км

Работы по регулировке геометрии рельсовой колеи

1 Исправление просадок и перекосов пути на щебеночном балласте подбивкой шпал электрошпалоподбойками ЭШП-9 10 шпал 1,650 184 693,76 0,377 114,47

2 Регулировка ширины рельсовой колеи при смешанном костыльном скреплении с применением стяжного прибора. 10 концов шпал 1,240 368 317,02 0,086 39,31

3 Укладка или замена пучинных карточек карточками большей толщины 10 концов шпал 1,170 368 305,47 0,083 35,74

4 Регулировка рельсошпальной решетки в плане рычажными приборами 100 м пути 7,030 10 424,84 0,425 29,87

5 Исправление просадок и перекосов пути подбивкой деревянных шпал торцовыми или маховыми подбойками 10 шпал 4,150 184 51,34 0,028 21,31

6 Опускание пути с карточек непосредственно на шпалы 10 концов шпал 0,938 368 136,12 0,037 12,77

7 Регулировка рельсошпальной решетки в плане гидравлическим рихтовщиком ГР-12Б 100 м пути 3,950 10 230,52 0,231 9,11

8 Регулировка стыковых зазоров на пути со смешанным костыльным скреплением 100 м рельсовой нити 1,922 20 381,61 0,191 7,33

Разгонка стыковых зазоров на пути со смешанным костыльным 100 м рельсовой нити

9 скреплением гидравлическими разгоночными приборами РН-01А с разрывом рельсовой колеи 3,530 20 202,05 0,101 7,13

10 Регулировка рельсошпальной решетки в плане моторным гидравлическим рихтовщиком РГУ-1 100 м пути 3,270 10 8,15 0,008 0,27

11 Регулировка шпал по меткам на величину до 10 см 10 шпал 4,880 184 0,40 0,000 0,20

12 Опускание пути с башмаков на башмаки или с карточек на карточки меньшей толщины 10 концов шпал 1,080 184 0,08 0,000 0,01

13 Опускание пути с башмаков на карточки 10 концов шпал 1,160 184 0,07 0,000 0,01

Проход к месту работ и обратно чел.ч 1,000 - 30,00 - 30,00

Итого 307,51

Работы по замене элементов ВСП

14 Смена деревянных шпал шпала 1,514 1840 85,59 0,047 129,59

15 Смена или поправка пружинных противоугонов (одиночная) 10 противоугонов 0,138 352 750,72 0,213 10,36

16 Вырезка балласта из шпальных ящиков вручную 10 м пути 2,969 100 33,01 0,033 9,80

о 2

17 Прикрепление рельсов к шпалам костылями звено 3,200 40 2,07 0,052 6,63

18 Засыпка шпальных ящиков балластом вручную 10 м пути 1,699 100 32,96 0,033 5,60

19 Смена рельсов типов Р75 и Р65 длиной 25 м при смешанном костыльном скреплении с применением двух съемных портальных кранов (одиночная) рельс 3,630 80 1,32 0,016 4,79

20 Смена подкладок при смешанном костыльном скреплении (одиночная) 10 подкладок 1,490 362 22,08 0,006 3,29

21 Смена рельсов типов Р75, Р65 и Р50 при смешанном костыльном скреплении (одиночная) рельс 3,870 80 0,76 0,009 2,92

22 Смена изолирующих прокладок в изолирующем стыке изолирующий стык 1,210 2,2 2,20 1,000 2,66

23 Смена костылей (одиночная) 10 костылей 0,150 1472 107,84 0,007 1,62

24 Смена стыковых накладок (одиночная) 10 стыков нити 7,220 8 2,16 0,027 1,56

25 Смена стыковых болтов (одиночная) 10 стыковых болтов 0,793 32 1,75 0,005 0,14

26 Сверление болтовых отверстий в рельсах электрическими рельсосверлильными станками 10 отверстий 2,430 32 0,52 0,002 0,13

27 Сверление болтовых отверстий в рельсах всех типов электрическими рельсосверлильными станками СТР-1, СТР-2, СТР-3 10 отверстий 1,195 32 0,94 0,003 0,11

28 Резка рельсов электрическим рельсорезным станком РМ-2 и РМ-3 1 рез 0,815 80 0,08 0,001 0,07

29 Резка рельсов рельсорезным станком «Штиль» 1 рез 0,188 80 0,23 0,003 0,04

30 Резка закаленных рельсов типов Р75, Р65 и Р50 станком «Партнер» 1 рез 0,235 80 0,16 0,002 0,04

31 Сверление шурупных или костыльных отверстий в шпалах электродрелью ЭСД-2 10 шпал 0,560 184 0,29 0,000 0,02

32 Сверление отверстий в рельсах для штепсельных рельсовых соединителей электрическим рельсосверлильным станком 1024Б и 1024В. 10 отверстий 1,900 32 0,07 0,000 0,01

33 Смена штепсельных рельсовых соединителей, установленных снаружи накладок 10 соединителей 0,700 8 0,14 0,002 0,01

34 Смена тарельчатых шайб в стыковых болтах (одиночная) 1 тарельчатая шайба 0,057 320 0,09 0,000 0,01

Проход к месту работ и обратно чел.ч 1,000 - 19,50 - 19,50

Итого 198,89

Плановые работы

35 Смазка стыковых болтов в пути с применением ключа путевого 100 стыковых болтов 8,120 3,2 319,95 1,000 25,98

36 Добивка костылей 100 концов шпал 0,403 36,8 3680,00 1,000 14,83

37 Смазка стыковых болтов в пути с применением электроключа 100 стыковых болтов 3,850 3,2 320,08 1,000 12,32

38 Вырезка, прогрохотка и заброска в путь щебеночного балласта м пути 1,159 1000 10,41 0,010 12,06

39 Очистка концов деревянных шпал, брусьев или промежуточных мест брусьев от снега 10 концов шпал (брусьев) 0,435 184 88,51 0,048 3,85

40 Подтягивание гаек стыковых болтов ключами путевыми 100 гаек 1,150 3,2 319,66 0,999 3,68

41 Оправка балластной призмы 100 м пути 4,780 10 61,09 0,061 2,92

42 Очистка рельсовых стыков от снега 10 стыков пути 1,013 8 28,03 0,350 2,84

43 Переборка изолирующего стыка на накладках «АПАТЭК» при смешанном костыльном скреплении ДО изолирующий стык 0,664 2,2 2,20 1,000 1,46

44 Снятие бокового наката (заусенцев) с рельсов и металлических частей стрелочного перевода рельсошлифовальными станками 10 м наката 1,175 200 7,45 0,004 0,87

45 Перевозка скреплений на однорельсовой путевой тележке т 1,050 36,8 0,36 0,010 0,38

46 Сортировка и укладка старых деревянных шпал в штабеля 10 шпал 0,522 184 6,48 0,004 0,34

47 Перевозка рельсов типов Р75, Р65 и Р50 длиной 25 и 12,5 м съемными портальными кранами рельс 0,075 80 4,01 0,050 0,30

48 Удаление засорителей из-под подошвы рельса 100 м нити 6,600 20 4,12 0,002 0,27

49 Зачистка заусенцев на деревянных шпалах 10 концов шпал 0,160 368 16,25 0,004 0,26

50 Очистка рельсов от снега 100 м рельсовой нити 1,972 20 7,41 0,004 0,15

51 Очистка пути от мусора на перегоне 100 м пути 3,580 20 3,32 0,002 0,12

52 Очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута. 100 м рельсовой нити 1,250 20 8,00 0,004 0,10

53 Ремонт деревянных шпал или брусьев обвязкой проволокой в местах складирования 10 концов шпал (брусьев) 0,865 368 1,00 0,000 0,09

54 Перевозка деревянных шпал на однорельсовой путевой тележке 3 шпалы 0,138 613 1,59 0,001 0,07

55 Правка сварного стыка рельса на передвижном гидравлическом прессе фирмы "Жейсмар" РНШ^ 250/200-25 или КПШ-1 стык рельсовой нити 0,140 80 0,42 0,005 0,06

56 Погрузка (выгрузка) рельсов всех типов длиной 25 м двумя кранами путевой ремонтной летучки ПРЛ-3 10 рельсов 2,080 8 0,13 0,002 0,03

57 Изготовление пластинок-закрепителей 100 пластинок-закрепителей 0,190 147,2 14,47 0,001 0,03

58 Выгрузка деревянных шпал с платформ рабочего поезда на перегоне вручную 100 шпал 1,399 18,4 1,46 0,001 0,02

59 Погрузка (выгрузка) рельсов всех типов длиной 25 м двумя кранами путевой ремонтной летучки ПРЛ-4 10 рельсов 1,500 8 0,07 0,001 0,01

60 Шлифовка сварных рельсов с одним стыком сварной 25 м рельс 0,190 8 0,05 0,007 0,01

61 Выгрузка пакетов деревянных шпал или контейнеров со скреплениями краном мотовоза МПТ-4 с прицепной платформы контейнер со скреплением 0,045 10 0,21 0,021 0,01

Проход к месту работ и обратно чел.ч 1,000 - 8,20 - 8,20

Итого 91,26

Работы, независящие от объема перевозок

62 Удаление растительности с главного пути 10 м пути 0,848 100 137,15 0,14 11,63

63 Уход за дерниной (скашивание травостоя бензомоторными косилками) 100 кв.м 0,981 15 627,93 0,42 6,16

64 Очистка неохраняемого переезда от плотного от снега вручную 1 переезд 9,831 0,06 0,54 8,99 5,30

3 м3 грунта по

65 Уборка грунта носилками обмеру в рыхлом состоянии 1,670 20 1,04 0,05 1,74

66 Вскрытие кюветов, забанкетных и нагорных канав от плотного снега 10 м канавы 1,564 10 10,25 0,10 1,60

67 Вскрытие кюветов, забанкетных и нагорных канав от обледенелого снега 10 м канавы 1,944 10 4,77 0,05 0,93

68 Копка канав и траншей в снегу 3 м снега 0,227 20 3,71 0,19 0,84

69 Окраска путевых и сигнальных знаков в пути знак 0,209 12 3,42 0,29 0,72

70 Вскрытие кюветов, забанкетных и нагорных канав от рыхлого снега 10 м канавы 0,724 20 8,43 0,04 0,61

71 Рубка кустарников 10 п.м ряда 0,760 10 7,90 0,08 0,60

72 Очистка путевых и сигнальных знаков от снега знак 0,392 12 1,24 0,10 0,49

73 Открытие отверстий малых мостов и труб при толщине слоя снега более 1,0 м сооружение 1,922 2,0 0,15 0,08 0,29

74 Открытие отверстий малых мостов и труб при толщине слоя снега 0,50 - 1,0 м сооружение 1,480 2,0 0,12 0,06 0,18

75 Очистка открытых водоотводных ж.б. лотков 10 пог.м. лотка 0,807 0,5 1,53 0,31 0,12

76 Планировка поверхности грунта 10 м спл. поверхности 1,175 20 0,72 0,004 0,09

77 Срезка и планировка обочин 10 м2 обочины 1,290 100 0,59 0,001 0,08

78 Перестановка путевых знаков знак 0,967 12 0,07 0,01 0,07

79 Замена негодных столбов изгороди для ограждения железнодорожного пути от скота столб 0,548 200 0,06 0,0003 0,03

80 Смена столбиков на переезде столбик 0,930 40 0,03 0,001 0,03

81 Очистка русл малых мостов и труб от растительности 10 м2 русла 2,787 20 0,09 0,0005 0,03

82 Монтаж переездного настила с резино-кордовым покрытием по ТУ 32 ЦП 828-97 (ЗАО "Кварт" г.Казань) 10 м2 настила 6,730 3,0 0,03 0,001 0,02

83 Очистка кюветов 10 м кювета 4,200 30 0,05 0,0002 0,02

84 Замена путевых знаков знак 0,617 12 0,03 0,002 0,02

85 Окраска бетонных розеток у основания путевых знаков розетка 0,083 12 0,17 0,01 0,01

86 Срезка кустарников бензопилами 100 пог.м. ряда 4,346 20 0,28 0,0001 0,01

87 Окраска столбиков на переезде столбик 0,265 40 0,04 0,001 0,01

88 Очистка закрытых водоотводных железобетонных лотков 10 м лотка 2,218 20 0,05 0,0002 0,01

89 Устройство поперечных дренажных прорезей глубиной 1,0 и 1,5 м, шириной 1,0 м 3 м прорези 6,250 20 0,00 0,0001 0,01

90 Устройство прорези шириной 0.5 м на свободном ледяном поле м прорези 0,193 50 0,05 0,001 0,01

Проход к месту работ и обратно чел.ч 1,000 - 3,50 - 3,50

Итого 35,16

Итого по всем группам 633

о 6

Таблица А.2 - Перечень, объемы выполняемых работ и затраты труда на текущее содержание обыкновенных стрелочных переводов

Количество измерителей на 1 стр. пер. Объем Трудозатраты на 1 стрелочный перевод, чел.-час

№ пп Название работы Единица измерения Норма выполненных работ (шт. на 1 стр. пер. в год) Повторяемость в году

Обыкновенные централизованные стрелочные переводы, типа Р65, марок 1/11 и 1/9, лежащих на главных путях, железобетонных брусьях и щебеночном балласте. Всего - 3004 стрелочных перевода, трудозатраты 330 чел.час/км

Работы по регулировке геометрии рельсовой колеи

1 Выправка стрелочного перевода на железобетонных брусьях подбивкой электрошпалоподбойками ЭШП 10 м бруса 0,873 25 250,06 1,000 21,83

2 Регулировка стрелочного перевода в плане рычажными приборами. 1 стрелочный перевод 9,63 1 0,71 0,706 6,79

3 Исправление стрелочных переводов при росте пучин укладкой или заменой пучинных подкладок подкладками большей толщины при скреплении КБ 10 подкладок 0,952 10 65,86 0,659 6,27

4 Регулировка ширины колеи на стрелочном переводе с применением стяжного прибора 10 промежуточных мест (брусьев) 1,85 1,4 28,00 2,00 5,18

5 Регулировка стрелочного перевода в плане моторным гидравлическим рихтовщиком РГУ-1 1 стрелочный перевод 2,43 1 0,29 0,292 0,71

6 Установка дополнительных регулировочных прокладок между остряком и серьгой 2-ой тяги (устранение неприлегания остряка) 1 серьга 0,627 2 0,83 0,415 0,52

7 Регулировка стрелочного перевода в плане гидравлическими рихтовщиками РГ-12Б 1 стрелочный перевод 3,08 1 0,17 0,166 0,51

Проход к месту работ и обратно чел.ч 1,000 - 5,19 - 5,19

Итого 47,00

Работы по замене элементов ВСП

8 Смена изолирующих прокладок в изолирующем стыке изолирующий стык 2,18 6 6,23 1,038 13,57

9 Смена резиновых (изолирующих) прокладок под подкладками при скреплении КБ (одиночная) 10 резиновых прокладок 4,68 16,4 28,87 0,176 13,51

10 Смена рамного рельса с остряком и башмаками (полустрелка) стрелочного перевода типа Р65 марок 1/9 и 1/11 (брусья железобетонные) рамный рельс с остряком и башмаками 9,93 2 0,70 0,348 6,90

о

7

11 Смена подрельсовых (амортизационных) прокладок при раздельном скреплении 10 прокладок 1,07 10 46,73 0,467 5,00

12 Смена рамного рельса с остряком стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9 или 1/11 (брусья железобетонные) рамный рельс с остряком 11,2 2 0,39 0,197 4,42

13 Смена рельсов типов Р75, Р65 и Р50 при раздельном скреплении (одиночная) рельс 4,98 10 0,87 0,087 4,34

14 Замена изоляции в распорках на крестовине 1 комплект изоляции 0,522 8 7,99 0,999 4,17

15 Смена переводных брусьев (одиночная) стрелочного перевода типа Р65 с маркой крестовины 1/9 или 1/11 на щебеночном балласте (брусья железобетонные) 1 брус 2,61 67 1,36 0,020 3,55

16 Смена крестовины марок 1/9 и 1/11 стрелочного перевода типа Р65 (брусья железобетонные) крестовина 6,37 1 0,50 0,499 3,18

17 Смена стыковых накладок (одиночная) 10 стыков нити 9,72 1,6 2,74 0,171 2,66

18 Смена изолирующих втулок при скреплении КБ (одиночная) 10 изолирующих втулок 0,73 20 31,37 0,157 2,29

19 Смена изолирующих втулок в изолирующем стыке изолирующий стык 0,683 24 3,27 0,136 2,23

20 Смена пружинных шайб клеммных болтов (одиночная). 10 пружинных шайб 0,53 20 31,13 0,156 1,65

21 Замена изоляции в серьге остряка 1 комплект изоляции 0,418 2 3,11 1,556 1,30

22 Смена контррельса с приконтррельсовым рельсом и контррельсовыми подкладками (контррельсового узла) стрелочного перевода типа Р65 марок 1/9 и 1/11 (брусья железобетонные) контррельсовый узел 6,69 2 0,16 0,078 1,04

23 Замена изоляции на связной полосе стрелочного перевода 1 комплект изоляции 0,205 3 3,02 1,008 0,62

24 Сверление отверстий в рельсах для штепсельных рельсовых соединителей электрическим рельсосверлильным станком 1024Б и 1024В 10 отверстий 1,9 3,2 2,49 0,078 0,47

25 Вырезка, прогрохотка и заброска в путь щебеночного балласта м пути 1,24 34 0,31 0,009 0,39

26 Сверление болтовых отверстий в рельсах электрическими рельсосверлильными станками 10 отверстий 2,43 8,8 1,56 0,018 0,38

27 Смена закладных болтов при скреплении КБ (одиночная) 10 закладных болтов 1,11 20 3,11 0,016 0,35

28 Сверление болтовых отверстий в рельсах всех типов электрическими рельсосверлильными станками СТР-1,СТР-2,СТР-3 10 отверстий 1,195 8,8 2,10 0,024 0,25

29 Смена клеммных болтов (одиночная) 10 клеммных болтов 0,738 20 3,08 0,015 0,23

30 Смена стыковых болтов (одиночная) 10 стыковых болтов 0,793 8,8 2,80 0,032 0,22

31 Смена штепсельных рельсовых соединителей, установленных снаружи накладок 10 соединителей 0,7 3,2 2,48 0,077 0,17

32 Смена рельсов типов Р75 и Р65 длиной 25 м при раздельном скреплении с применением двух съемных портальных кранов (одиночная) рельс 7,55 8 0,02 0,003 0,16

33 Смена клемм (одиночная) 10 клемм 0,628 20 1,57 0,008 0,10

34 Резка рельсов электрическим рельсорезным станком РМ-2 и РМ-3 1 рез 0,815 8 0,09 0,012 0,08

35 Смена контррельса стрелочного перевода типа Р65 и Р50 марок 1/11 и 1/9 контррельс 3,29 2 0,02 0,010 0,07

36 Резка рельсов рельсорезным станком «Штиль» 1 рез 0,188 8 0,31 0,039 0,06

37 Одиночная смена серьги остряка 1 серьга 0,57 2 0,07 0,036 0,04

38 Резка закаленных рельсов типов Р75, Р65 и Р50 станком «Партнер» 1 рез 0,235 8 0,16 0,019 0,04

39 Одиночная смена переводной тяги 1 переводная тяга 0,51 1 0,04 0,042 0,02

40 Резка закаленных рельсов типов Р75, Р65 и Р50 абразивно-отрезным станком РА-2 1 рез 0,192 8 0,04 0,005 0,01

41 Одиночная смена горизонтального болта серьги остряка 1 болт 0,222 2 0,03 0,016 0,01

Проход к месту работ и обратно чел.ч 1,000 - 6,64 - 6,64

Итого 80,10

Плановые работы

42 Смазка башмаков на стрелочном переводе башмак 0,185 50 155,65 3,113 28,79

43 Снятие бокового наката (заусенцев) с рельсов и металлических частей стрелочного перевода рельсошлифовальными станками 10 м наката 1,12 12 245,48 2,046 27,49

44 Удаление засорителей из-под подошвы рельса 100 м нити 6,6 1,2 115,45 0,962 7,62

45 Смазка клеммных и закладных болтов 100 болтов 1,83 4 400,00 1,000 7,32

46 Смазка стыковых болтов в пути с применением ключа путевого 100 стыковых болтов 8,12 0,88 88,05 1,001 7,15

47 Переборка изолирующего стыка на накладках "АПАТЭК" со скреплением КБ изолирующий стык 0,957 6 6,23 1,038 5,96

48 Оправка балластной призмы 100 м пути 4,12 0,4 136,50 3,413 5,62

49 Перевозка балласта на путевых тележках ПКБ м3 1,92 175 1,56 0,009 2,99

50 Засыпка шпальных ящиков балластом вручную 10 м пути 2,234 7 12,22 0,175 2,73

51 Подтягивание гаек клеммных и закладных болтов торцовыми ключами 100 гаек 0,403 4 399,50 0,999 1,61

52 Подтягивание гаек стыковых болтов ключами путевыми 100 гаек 1,05 0,88 102,98 1,170 1,08

53 Перевозка скреплений на однорельсовой путевой тележке т 1,055 2 0,21 0,104 0,22

54 Обточка крестовины в зоне перекатывания с усовика на сердечник крестовины станком «Жесмар» усовик крестовины 0,182 2 1,16 0,581 0,21

55 Планировка междупутья 10 м междупутья 0,762 4 0,86 0,022 0,07

56 Выгрузка металлических частей стрелочного перевода кранами ДГКу и АГМу с платформы дрезины или прицепной платформы крестовина 0,207 1 0,10 0,104 0,02

57 Монтаж изолирующего стыка на накладах «АПАТЭК» со скреплением КБ изолирующий стык 1,64 6 0,01 0,002 0,02

58 Оправка балластной призмы при выгрузке балласта из универсальных хоппер-дозаторов 10 м пути 1,461 4 0,07 0,002 0,01

59 Шлифовка сварных рельсов с одним стыком сварной 25 м рельс 0,19 6 0,05 0,009 0,01

60 Выгрузка рельсов всех типов длиной 12,5 м краном мотовоза МПТ-4 с прицепной платформы 10 рельсов 0,415 0,6 0,12 0,021 0,01

61 Чистовая шлифовка сварного рельсового стыка на машине MAS 150 "Жейсмар" или КПШ-1 стык рельсовой нити 0,25 12 0,01 0,001 0,003

Проход к месту работ и обратно чел.ч 1,000 - 9,65 - 9,65

Итого 108,58

Работы, независящие от объема перевозок

62 Очистка централизованных стрелочных переводов от грязи и мусора вручную 1 стрелочный перевод 3,009 1 6,00 6,00 18,05

63 Очистка стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой 1 стрелочный перевод 0,772 1 20,00 20,00 15,44

64 Очистка стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой с частичной очисткой лопатой и окирковкой наледи 1 стрелочный перевод 1,011 1 12,00 12,00 12,13

65 Очистка стрелочных переводов от рыхлого снега 1 стрелочный перевод 2,678 1 4,00 4,00 10,71

66 Очистка стрелочных переводов от обледенелого снега 1 стрелочный перевод 5,171 1 2,00 2,00 10,34

67 Очистка стрелочных переводов от плотного снега 1 стрелочный перевод 3,377 1 2,00 2,00 6,75

68 Очистка рамного рельса с остряком, крестовины и контррельсов от снега 1 стрелочный перевод 0,92 1 3,40 3,40 3,13

69 Очистка стрелки, крестовины и контррельсов от снега 1 стрелочный перевод 0,885 1 3,20 3,20 2,83

70 Очистка стрелки и тяги электроприводов стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой стрелка 0,423 1 6,00 6,00 2,54

71 Очистка рамного рельса с остряком от снега вручную 10 очисток 0,817 2 19,95 0,998 1,63

72 Очистка рамного рельса с остряком и тяги электроприводов стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой рамный рельс с остряком 0,423 2 2,01 1,005 0,85

73 Очистка крестовин и контррельсов стрелочных переводов от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой с очисткой лопатой и окирковкой наледи крестовина 0,529 1 0,78 0,780 0,41

74 Очистка крестовин и контррельсов стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой контррельс 0,388 2 0,91 0,455 0,35

75 Очистка стрелки и тяги электроприводов стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой с частичной очисткой лопатой и окирковкой наледи стрелка 0,54 1 0,31 0,310 0,17

76 Переноска носилками плотного или обледенелого снега м3 0,709 28 0,02 0,001 0,01

Проход к месту работ и обратно чел.ч 1,000 - 8,50 - 8,50

Итого 93,86

ИТОГО по группам работ 330

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Справки о внедрении результатов диссертационного исследования

РОСЖЕЛДОР

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

"СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ" (СГУПС)

И Дуси Ковапьчук ул., д. 191 а теп.: [phone], 328-05-75 В e-mail: [e-mail] г. Новосибирск, 630049 факс: [phone] http://www.stu.ru

ОГРН 1025401011680 ИНН /КПП 5402113155/540201001 ОКПООИ15969

24.02.2025 № 429 на № от

СПРАВКА

о внедрении результатов диссертационной работы Быстрова Антона Викторовича «Формирование прямых затрат на текущее содержание грузонапряженных участков железнодорожной инфраструктуры» в учебный процесс

Настоящей справкой подтверждается практическое использование результатов диссертационного исследования Быстрова Антона Викторовича на тему «Формирование прямых затрат на текущее содержание грузонапряженных участков железнодорожной инфраструктуры» на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 5.2.3 - Региональная и отраслевая экономика (транспорт и логистика) в учебном процессе кафедры «Экономика транспорта» Инженерно-экономического факультета ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения».

Научные результаты, полученные в диссертационной работе, используются в образовательном процессе при подготовке бакалавров и магистров по направлениям 38.03.01 и 38.04.01 «Экономика», 38.03.02 и 38.04.02 «Менеджмент» в рамках дисциплин «Управление затратами на транспорте», «Экономика железнодорожного транспорта», «Планирование на предприятиях железнодорожного транспорта» и подготовке специалистов по направлению 23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей» в рамках дисциплины «Нормирование и оплата труда в путевом хозяйстве».

Ректор

фгбоуво ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН

егтс ЭЛЕКТРОННОЙ подписью

Сертификат dc21b1413d837f4ba359cba67d4e42ed817fcf48 Владелец Манаков Алексей Леонидович Действителен с 25.04.2024 по 19.07.2025

А.Л. Манаков

Owe

РОСЖЕЛДОР

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

"СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ" (СГУПС)

И Дуси Ковапьчук ул., д. 191 а теп.: [phone], 328-05-75 В e-mail: [e-mail] г. Новосибирск, 630049 факс: [phone] http://www.stu.ru

ОГРН 1025401011680 ИНН /КПП 5402113155/540201001 ОКПООИ15969

24.02.2025 № 430

на №

от

СПРАВКА

о внедрении результатов диссертационной работы Быстрова Антона Викторовича «Формирование прямых затрат на текущее содержание грузонапряженных участков железнодорожной инфраструктуры» в научно-исследовательской лаборатории

«Экономика транспорта»

Настоящей справкой подтверждается практическое использование результатов диссертационного исследования Быстрова Антона Викторовича на тему «Формирование прямых затрат на текущее содержание грузонапряженных участков железнодорожной инфраструктуры» на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 5.2.3 - Региональная и отраслевая экономика (транспорт и логистика) в научной работе научно-исследовательской лаборатории «Экономика транспорта» Инженерно-экономического факультета ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения».

Научные результаты, полученные в диссертационной работе, использованы при выполнении работ по теме «Экономическая оценка затрат путевого хозяйства на разных фазах жизненного цикла конструкции пути с использованием технологии нормативно-целевого бюджетирования (НЦБ)».

Проректор по научной работе

ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН ЭЛЕКТРОННОЙ ПОДПИСЬЮ

Qrwc

Сертифи кат 1a51e3e9fafe167c9a6f850558498ee0a86eb756 Владелец Абрамов Андрей Дмитриевич Действителен с 12.12.2023 по 06.03.2025

А.Д. Абрамов

СИРликл

о внедрении результатом диссертационного исследования Быстро»» Литом« Викторовича по теме

«Формирование прямых затрат на текущее содержание г ру юшшряжеииых участков железнодорожной инфраструктуры»

В структурных подразделениях службы пути Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД», начиная с 2013 года, автором диссертационного исследования проводится работа в направлении совершенствования планирования прямых затрат на текущее содержание пути. Разработанные автором методические подходы имеют реальное практическое значение для предприятий путевого хозяйства.

На основании установленных зависимостей фактических затрат труда и материалов на текущее содержание пути от пропущенного тоннажа и грузонапряженности уточнены структура и значения корректирующих коэффициентов при расчете прямых затрат на текущее содержание пути. Автором обоснована возможность использования существующих коэффициентов инфляции для прогнозирования изменения бюджета расходов, что позволит использовать полученные результаты, как рекомендации при оперативном мониторинге бюджета.

Результаты внедрения исследований автора и перспективы развития постоянно обсуждаются на ежегодных технико-технологических совещаниях, проводимых на базе Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры.

Начальник службы пути Западно-Сибирской железной дороги -Филиала ОАО «РЖД»

AnyScanner