Напряженно-деформированное состояние системы "конструкция тоннеля - грунтовый массив" при строительстве тоннелей мелкого заложения полуоткрытым способом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Зиборов, Максим Андреевич

• Зиборов, Максим Андреевич
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Зиборов, Максим Андреевич

Введение.

Глава 1. Современные тенденции развития полуоткрытого способа работ в тоннелестроении и методы расчета конструкций.

1.1 Общие сведения.

1.2 Разновидности полуоткрытого способа. Конструктивно-технологические решения.

1.3 Методы расчета конструкций тоннелей при полуоткрытом способе работ

1.3.1 Методы строительной механики.

1.3.2 Аналитические методы механики сплошной среды.

1.3.3 Численные методы расчета.

1.4. Выводы по главе. Задачи исследований.

Глава 2. Создание пространственной конечно-элементной модели системы «конструкция тоннеля - грунтовый массив» с учетом технологии строительства

2.1. Общие положения.

2.2. Применение программного комплекса «PLAXIS 3D TUNNEL» в геотехнических расчетах.

2.3. Моделирование системы «конструкция тоннеля - грунтовый массив» с учетом технологии строительства.

2.3.1.Определение размеров расчетного фрагмента грунтового массива.

2.3.2. Модель грунтового массива.

2.3.3. Модель конструкции тоннеля.

2.4. Разработка пространственной модели для расчета системы «конструкция тоннеля — грунтовый массив» с учетом технологии строительства.

2.5. Тестовый расчет.

2.6. Выводы по главе.

Глава 3. Исследование напряженно-деформированного состояния системы «конструкция тоннеля - грунтовый массив» на пространственной конечноэлементной модели.

3.1. Общие положения.

3.2. Планирование численного эксперимента.

3.3. Матрица планирования численного эксперимента.

3.4. Результаты численного эксперимента.

3.5. Выбор параметров оценки изменения напряженно-деформируемого состояния системы «конструкция тоннеля — грунтовый массив».

3.6. Анализ напряженно-деформированного состояния системы «конструкция тоннеля — грунтовый массив» по результатам численного эксперимента.

3.6. Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Напряженно-деформированное состояние системы "конструкция тоннеля - грунтовый массив" при строительстве тоннелей мелкого заложения полуоткрытым способом»

В последнее десятилетие крупнейшие города Российской, Федерации проходят новый этап развития транспортной системы. Рост темпов урбанизации, увеличение объемов жилищного и коммунального строительства, резкий рост числа автомобилей (за последние 10 лет только в Москве парк автомобилей увеличился в 4 раза и составил более 3 млн. ед.) обусловливают необходимость быстрого развития дорожно-транспортной сети, возведения новых транспортных сооружений, в том числе автотранспортных тоннелей[33,39].

Необходимость строительства тоннелей в городах чаще всего возникает в связи с реконструкцией существующих и созданием новых скоростных дорог и магистралей непрерывного движения. При этом пропускная способность обычного перекрестка, на котором пересекаются транспортные потоки высокой интенсивности, становится недостаточной и приводит к заторам и ухудшению экологической обстановки.

При строительстве тоннелей и других подземных транспортных сооружений мелкого заложения во многих случаях применяют открытые или полуоткрытые способы, работ, предусматривающие полное или частичное вскрытие земной поверхности [36].

Строительство тоннелей мелкого заложения в условиях плотной городской застройки и высокоинтенсивного дорожного движения открытым способом связано с необходимостью изменения организации движения транспорта и пешеходов в районе строительства, закрытием пересекаемых магистралей и другими нарушениями поверхностных условий.

С целью минимизации этих нарушений в практике тоннелестроения находят применение различные модификации полуоткрытого способа, предусматривающие, в первую очередь, возведение конструкций по технологии «стена в грунте» или из буровых свай, на которые опирают перекрытие тоннеля. После обратной засыпки перекрытия восстанавливают поверхностные условия; а затем закрытым способом разрабатывают грунтовое ядро и возводят лотковую плиту [34].

С помощью полуоткрытого способа построены многочисленные транспортные тоннели^ мелкого заложения, в. крупнейших городах Европы, Америки и Японии. Например, в Москве таким способом построены автотранспортные тоннели на Проспекте Мира, на Ленинском проспекте, многофункциональные подземные комплексы на Манежной площади и Софийской набережной и др.[29;89].

Применение полуоткрытых способов в стесненных градостроительных и транспортных условиях сопряжено, с целым рядом конструктивных и технологических проблем. Имеется в виду выбор рациональных конструкций: тоннелей и технологической* последовательности их возведения, а также методов их расчета на различных этапах строительства и* эксплуатации1 с учетом конкретных инженерно-геологических и гидрогеологических условий. Для* этого необходимо5 проведение теоретических и экспериментальных исследований, взаимодействия конструкций^ тонне ля с окружающим грунтовым массивом. По результатам исследований должны быть разработаны рекомендации практического характера для использования- в процессе проектированиятоннелей.

Актуальность работы.

Актуальность диссертационной работы обусловлена расширением масштабов использования подземного пространства для; решения городских транспортных проблем, а также необходимостью подземного строительства в условиях высокоинтенсивного уличного движения:

Применение полуоткрытого способа работ позволяет вести строительство подземного сооружения с меньшим, по сравнению с открытым способом, перерывом движения на поверхности земли, и в-некоторых случаях позволяет избежать, необходимости устройства и демонтажа ограждающих конструкций за счет включения последних в состав постоянной, конструкции1 тоннеля. Однако некоторые вопросы, касающиеся взаимодействия грунтового массива,с конструкцией тоннеля на всех этапах строительства с учетом пространственной работы строящегося» сооружения изучены недостаточно. В связи с этим возникает необходимость проведения научных исследований.

Цель и задачи диссертации.

Целью диссертационной работы является исследование закономерностей изменения напряженно-деформированного состояния (НДС) системы «конструкция тоннеля - грунтовый массив»1 на различных этапах строительства тоннеля полуоткрытым способом с учетом конструктивно-технологических особенностей и инженерно-геологических условий.

В соответствии с поставленной целью определены задачи исследований:

• анализ технических решений, используемых при строительстве тоннелей мелкого заложения полуоткрытым способом;

• разработка пространственных конечно-элементных моделей системы «конструкция тоннеля - грунтовый массив» для различных модификаций полуоткрытого способа с учетом технологии строительства;

• проведение численных экспериментов на. разработанных моделях для выявления. НДС системы «конструкция тоннеля — грунтовый массив» на этапах строительства и эксплуатации тоннеля;

• установление зависимостей, характеризующих, изменение выбранных параметров НДС системы «конструкция тоннеля - грунтовый массив» в. зависимости от варьируемых факторов;

• разработка рекомендаций по применению, различных типов конструкций автотранспортных тоннелей мелкого заложения, сооружаемых полуоткрытым способом.

Под понятием «конструкция тоннеля — грунтовый массив» подразумевается бинарная система взаимодействия тоннельной обделки с окружающим грунтом.

Методика исследований.

В основу исследований заложен комплексный подход к решению поставленной задачи, включающий научный, анализ и обобщение материалов по применению полуоткрытого способа строительства, тоннелей мелкого заложения. При этом все этапы строительства рассматриваются во взаимной связи.

Для проведения теоретических исследований НДС бинарной системы «конструкция тоннеля - грунтовый массив» использован метод конечных элементов (МКЭ), реализованный в программных комплексах PLAXIS и PLAXIS 3D TUNNEL. Для обработки результатов исследований применялись методы математической статистики.

Научная новизна работы:

• впервые в РФ разработаны пространственные конечно-элементные модели применительно к рассматриваемым в работе модификациям полуоткрытого способа работ с учетом технологии строительства автотранспортных тоннелей мелкого заложения;

• проведены теоретические исследования методом математического моделирования, по результатам которых выявлены закономерности в изменении параметров' НДС системы «конструкция тоннеля - грунтовый массив»;

• проведен сравнительный анализ деформаций поверхности земли и усилий в элементах конструкции тоннелей для различных технологий полуоткрытого способа работ;

• определена рациональная* область применения разновидностей полуоткрытого способа работ.

Практическая ценность работы:

• методика и результаты математического моделирования системы «конструкция тоннеля - грунтовый массив» на разработанных конечно-элементных моделях;

• прогнозирование деформаций поверхности земли и усилий в конструкциях тоннелей с учетом технологии их строительства;

• рациональная область применения различных модификаций полуоткрытого способа строительства автотранспортных тоннелей мелкого заложения в соответствии с конкретными градостроительными и инженерно-геологическими условиями.

Достоверность полученных результатов обоснована:

• строгостью исходных предпосылок применяемых методов исследований;

• соблюдением требований действующих нормативных документов;

• использованием методических разработок ведущих отечественных и иностранных компаний в рассматриваемой области;

• результатами тестовых расчетов.

На защиту выносятся:

• результаты анализа отечественного и зарубежного опыта применения полуоткрытого способа строительства тоннелей мелкого заложения;

• пространственная конечно-элементная модель системы «конструкция» тоннеля - грунтовый массив», реализованная с использованием программного комплекса «PLAXIS 3D TUNNEL»;

• результаты численного эксперимента системы «конструкция тоннеля -грунтовый массив»;

• рациональная область применения различных технологий полуоткрытого способа строительства тоннелей-* мелкого заложения, определенная на основе анализа результатов численного эксперимента.

Реализация результатов

Результаты работы нашли применение:

• при разработке вариантов проектных решений по строительству подземных сооружений мелкого заложения в ООО «ЗЕГЕ С.О. «ЗЭСТ»;

• в учебном процессе кафедры мостов и транспортных, тоннелей Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).

Апробация работы.

Результаты работы были доложены на ежегодных научно-технических конференциях Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) в 2008, 2009 и 2010 гг. и в Филиале ОАО ЦНИИС НИЦ «Тоннели и метрополитены» в 2010г. Публикации.

Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 4 научных статьях:

1. Зиборов М.А. Особенности строительства тоннелей мелкого заложения полуоткрытым способом. // Исследования автодорожных и городских мостов и тоннелей: сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ). - 2008. - С. 75-79.

2. Зиборов М.А. Напряженно-деформированное состояние системы «обделка-грунт» в различных модификациях полуоткрытого способам строительства тоннелей мелкого заложения. // Исследования автодорожных и городских мостов и тоннелей: сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ). - 2009. - С. 80-86.

3. Зиборов М.А. Исследование напряженно-деформированного состояния системы «конструкция тоннеля — грунтовый массив». // Транспортное строительство, №11.- М., 2009: - С. 20-22.

4. Зиборов М:А. Исследование напряженно-деформированного состояния системы «конструкция тоннеля - грунтовый- массив» с учетом технологии производства работ. // Наука и техника в дорожной отрасли, №1. - М., 2010.

Структура и объем работы.

Диссертация содержит 117 стр., 57 иллюстраций, 11 таблиц и включает введение, 3 главы, заключение, список литературы из 97 наименований и приложение:

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Зиборов, Максим Андреевич

3.6. Выводы по главе

На основании анализа результатов исследований, приведенных в данной главе, можно сделать следующие выводы.

1. Выполненные исследования НДС системы «конструкция тоннеля грунтовый массив» позволили оценить для различных модификаций полуоткрытого способа влияние отдельных факторов (тип грунта, тип конструкции, технология производства работ, положение уровня грунтовых вод) на осадку поверхности грунтового массива и на усилия в конструкциях тоннелей. Обработаны методами математической статистики и

96 проанализированы 72 серии численных экспериментов, в которых варьировались относительная глубина заложения, тоннеля» (hJBm) и положение уровня грунтовых вод, а также технологии производства,работ.

2. Методом тренд-анализа; получены; зависимости; позволяющие оценить в вариантах конструктивно-технологических решений^ влияние отдельных факторов на возможные осадки поверхности земли и на. значения коэффициента запаса прочности в характерных сечениях конструкции тоннеля.

3. При, использовании технологии строительства тоннелей; предусматривающей возведение стен тоннелей в качестве ограждающих конструкций;, доходящих до поверхности земли; в несвязных грунтах максимальная; деформация грунтового массива увеличивается;.по сравнению с траншейным способом на 25.35% в конструкциях с плоским перекрытием и на.20.30% - с арочным. В-связных грунтах максимальная осадка при «зиллертальском» способе увеличивается по сравнению с траншейным, на 10:. 15% в- конструкциях с плоским перекрытием и уменьшается на 25. .35% при арочном перекрытии.

4. Форма перекрытия не влияет на деформированное состояние грунтового массива при использовании «зиллертальской» технологии. При повышении уровня, грунтовых вод от нижнего торца стены до перекрытия для, конструкций.тоннелей со^ стенами, доходящими до, поверхности земли, в несвязных грунтах максимальная деформация поверхности* земли при. траншейном способе уменьшается на 30.40%, при «зиллертальском» - на; 25%.

5. Применение стен, доходящих до поверхности земли, в несвязных грунтах не влияет на коэффициент запаса прочности в узле примыкания перекрытия^ к стене тоннеля, в, конструкциях с плоским: перекрытием: При этом применение арочного перекрытия увеличивает значение данного коэффициента в конструкции со- стенами;, доходящими; до поверхности земли, на<Л5% при; значениях относительной* глубины заложения больших

97

0,45. В связных грунтах применение стен, доходящих до поверхности земли, не влияет на данный коэффициент запаса. В связных и несвязных грунтах применение стен, доходящих до поверхности земли, при повышении уровня грунтовых вод от уровня низа стены до верха перекрытия не оказывает существенного влияния на коэффициент запаса прочности в конструкциях с плоским и арочным перекрытием (разница составляет менее 10%).

6. Для ограничений деформаций грунтового массива в несвязных грунтах при относительной глубине заложения 0,15.0,6 целесообразно традиционную технологию строительства тоннелей мелкого заложения полуоткрытым способом. В связных грунтах независимо от положения уровня грунтовых вод при относительной глубине заложения 0,15.0,45 целесообразно использовать «зиллертальский» способ с плоским перекрытием, при 0,3. .0,6 - с арочным перекрытием.

7. Для обеспечения максимального коэффициента запаса прочности в несвязных грунтах при относительной глубине заложения 0,15-0,45 целесообразно применять траншейный и «зиллертальский» способы; при 0,45-0,6 - «зиллертальский» способ с арочным перекрытием. В связных грунтах при относительной глубине заложения 0,15-0,45 целесообразно применять как траншейный способ, так и технологию, предусматривающую возведение стен до поверхности земли; при 0,3-0,6 - также оба типа конструкции с арочными перекрытиями.

Заключение

Основные научные и практические результаты, выводы, и рекомендации, полученные соискателем, заключаются в следующем.

1. Современный мировой опыт применения, различных модификаций полуоткрытого способа строительства городских тоннелей мелкого заложения' показал эффективность его использования вследствие быстрого восстановления поверхностных условиш Анализ конструктивно-технологических решений и технико-экономических показателей строительства тоннелей мелкого заложения полуоткрытым способом свидетельствует о том,, что его применение наиболее эффективно- и экономично в. полускальных и мягких грунтах средней, и, слабой, устойчивости при глубине заложения,тоннеля 2.12 м. Так, при увеличении глубины заложения с 2 до 9 м снижение относительной стоимости строительства тоннеля полуоткрытым способом по сравнению с открытым достигает 80%,. а с 9 до< 12 м. - от 80 до 75%. Сравнительный анализ, стоимости, строительства 1 п.м. тоннелей; сооружаемых по различным технологиям, показал, что наиболее экономичным является «зиллертальский» метод, стоимость которого на 10. 15% ниже,, чем* для других модификаций полуоткрытого способа.

2. Для обоснования«рациональных геометрических и конструктивно-технологических параметров! различных модификаций- полуоткрытого способа выполнены исследования пространственного напряженно-деформированного состояния бинарной системы «конструкция тоннеля — грунтовый массив» на всех стадиях производства работ. Для расчета данной' системы в диссертации использован метод конечных элементов, реализованный' в программном комплексе «PLAXIS 3D TUNNEL», что позволило выполнить, пространственные расчеты с учетом технологии строительства.

3. На разработанной автором диссертации; пространственной конечно-элементной модели системы «конструкция тоннеля — грунтовый массив»

99 были проведены 72 серии численных экспериментов применительно * к различным модификациям полуоткрытого способа. При этом варьировались такие факторы как относительная глубина заложения тоннеля, положение уровня грунтовых вод, инженерно-геологические условия, тип конструкции тоннеля и технологическая последовательность строительства.

4. В г результате анализа данных численных экспериментов было установлено, что наибольшие деформации грунтового массива возникают в области, прилегающей к ограждению котлована или к стене тоннеля, доходящей до поверхности земли. Поэтому в качестве определяющих параметров деформированного состояния системы были выбраны максимальные значения» вертикальных деформаций поверхности земли в указанной области. Изменения значений* усилий в конструкциях тоннелей фиксировались в шести сечениях. Для оценки работы конструкции тоннеля был принят коэффициент запаса прочности- (отношение несущей способности сечения к действующим в нем усилиям), рассчитанный для соответствующего сечения.

5. Обработка результатов исследований методами математической статистики позволила получить численные и графические зависимости, дающие возможность оценить для различных модификаций полуоткрытого способа влияние относительной глубины заложения и инженерно-геологических условий на возможные деформации грунтового массива и на» значения коэффициента запаса прочности в, выбранном' сечении. Данные зависимости показывают, что применение «зиллертальского» способа в несвязных грунтах приводит к- увеличению максимальной деформации грунтового массива по сравнению с траншейным способом на 25.35% в конструкциях с плоским перекрытием и на 20.30% - с арочным. В связных грунтах максимальная осадка при «зиллертальском» способе увеличивается по сравнению с траншейным на 10.15% в конструкциях с плоским перекрытием и уменьшается на 25.35% при арочном перекрытии.

6. При повышении уровня грунтовых вод от низа стены до верха перекрытия тоннеля в несвязных грунтах деформация поверхности земли при «зиллертальском» способе снижается на 30%, при траншейном - на 40%. В связных грунтах изменение данного фактора не оказывает существенного влияния на максимальные деформации грунтового массива.

7. Применение стен, доходящих до поверхности земли, в несвязных грунтах увеличивает значение коэффициента запаса прочности в узле примыкания перекрытия к стене тоннеля на 15% по сравнению с траншейным способом при значениях относительной глубины заложения больших 0,45. В связных грунтах применение стен, доходящих до поверхности земли, не влияет на коэффициент запаса прочности. В связных и несвязных грунтах применение стен; доходящих до поверхности земли, при повышении уровня грунтовых вод от низа стены до верха, перекрытия, не оказывает существенного влияния на коэффициент запаса прочности в конструкциях с плоским и арочным перекрытием (разница составляет менее. 10%).

8. На основе данных проведенных исследований установлена целесообразная область применения каждой, из модификаций полуоткрытого способа работ в зависимости от инженерно-геологических условий и относительной глубины заложения тоннеля /г/В (где h - глубина заложения; В - ширина.тоннеля). Траншейный способ с плоским перекрытием, наиболее эффективен в связных и.несвязных грунтах при h/B=0,15.0,45, с арочным -в несвязных грунтах при h/B=0,3.0,6 и в связных грунтах при h/B=0,3.0,45. Целесообразная область применения «зиллертальского» способа с плоским перекрытием - связные грунты' при h/B=0,15.0,45, несвязные - при h/B=0,3.0,45; с арочным перекрытием - связные и несвязные грунты при h/B=0,3. .0,6.

Полученные в результате проведенных исследований выводы и рекомендации призваны расширить масштабы применения полуоткрытых

101 способов работ в тоннелестроении и использовать полученные зависимости при принятии научно обоснованных конструктивных и технологических решений в процессе проектирования и строительства городских тоннелей мелкого заложения.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Зиборов, Максим Андреевич, 2010 год

1. Адлер, Ю.П. Введение в эксперимент / Ю.П. Адлер. - М.: Наука, 1972.-157 с.

2. Адлер, Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю.П. Адлер, Е.В. Маркова, Ю.В. Грановский. М.: Наука, 1976. -280 с.

3. Алейников, А.В. Метод граничных элементов в контактных задачах для упругих пространственно неоднородных оснований / А.В. Алейников. — М.: АСВ, 2000 г.

4. Ашмарин, И.П. Быстрые методы статистической обработки и планирование экспериментов / И.П. Ашмарин, Н.Н. Васильев, В.А. Амбросов. — Л.: Издательство Ленинградского университета, 1971.

5. Бреббия, К. Методы граничных элементов. Пер. с англ. / К. Бреббия, Ж. Телес Ж, Л. Вроубел. М.: Мир, 1987 г.

6. Булычев, Н.С. Механика подземных сооружений в примерах и задачах / Н.С. Булычев. М.: Недра, 1989. - 272с.

7. Булычев, Н.С. Механика подземных сооружений / Н.С. Булычев -М.: Недра, 1994. 384с.

8. Вялов, С.С. Реологические основы механики грунтов / С.С. Вялов. -М., 1978.

9. Галлагер, Р. Метод конечных элементов. Основы / Р. Галлагер. М.: МИР, 1984 г.

10. Гарбер, В.А. Метрополитен. Долговечность конструкций в условиях эксплуатации и городского строительства / В.А. Гарбер. М.: НИЦ ТМ ОАО ЦНИИС, 1998.- 172 с.

11. Гарбер, В.А. Научные основы проектирования тоннельных конструкций с учетом технологии их сооружения / В.А. Гарбер. М.: НИЦ ТМ ОАО ЦНИИС, 1996. - 370 с.

12. Гарбер, В.А. Пространственное моделирование при строительстве транспортных тоннелей / В.А. Гарбер, А.А. Кашко, Д.В. Панфилов // Метро и тоннели, №5. М., 2004. - С. 46-48.

13. Гарбер, В.А. К вопросу обеспечения безопасности строительства второго выхода станции «Маяковская» Московского метрополитена / В.А. Гарбер, В.Б. Никифоров, А.А. Кашко, Д.В. Панфилов // Подземное пространство мира, №2-3. М., 2004. - С. 43-50.

14. Гельман, В.Я. Решение математических задач средствами Excel / В.Я. Гельман. СПб.: Питер, 2003. - 237 с.

15. Главатских, В.А. Строительство метрополитенов / В.А. Главатских, B.C. Молчанов. М.: Маршрут, 2006. - 680 с.

16. Голицынский, Д.М. Строительство тоннелей и метрополитенов / Д.М. Голицынский, Ю.С. Фролов, Н.И. Кулагин. -М.: Транспорт, 1989.

17. Далматов, Б.И. Механика грунтов. Часть 1. Основы геотехники / Б.И. Далматов и др. Москва - Санкт-Петербург.: АСВ, 2000. - 398с. в книге указано 8 авторов

18. Дорман, И.Я. Специальные способы работ при строительстве метрополитенов / И.Я. Дорман. Mi: Транспорт, 1981.

19. Жемочкин, Б.Н. Теория упругости / Б.Н. Жемочкин. М.: Госстройиздат, 1955.

20. Зарецкий, Ю.К. Лекции по современной механике грунтов / Ю.К. Зарецкий. Ростов: Изд. Ростовского университета, 1989.

21. Зенкеви, О. Метод конечных элементов в технике / О. Зенкевич. -М.: Мир, 1975.

22. Зенкевич, О. Метод конечных элементов в теории сооружений и механике сплошных сред / О. Зенкевич, И. Чанг. Нью-Йорк, 1967. Пер. с англ. - М.: Мир, 1974.

23. Зерцалов, М.Г. Научное обоснование проектов подземных сооружений на современном этапе / М.Г. Зерцалов, С.А. Юфин // Гидротехническое строительство, № 11. -М., 2000. С. 17-21.

24. Зубков, В:М. Подземные сооружения, возводимые способом «стена в грунте» / В.М. Зубков, Е.М. Перлей. Л.: Стройиздат, 1977.

25. Ильюшин, А.А. Механика сплошной среды / А.А. Ильюшин. М., 1990.

26. Клейн, Г.К. Строительная механика сыпучих тел / Г.К. Клейн. М.: Стройиздат, 1977.

27. Клейн, Г.К. Фундаменты городских транспортных сооружений / Г.К. Клейн, И.И. Черкасов. М.: Транспорт, 1985. - 224 с.

28. Конюхов, Д.С. Строительство городских подземных сооружений мелкого заложения / С.Д. Конюхов. М.: Архитектура-С, 2005. - 304 с.

29. Лернер, В.Г. Систематизация и совершенствование технологий строительства подземных объектов / В.Г. Лернер, Е.В. Петренко. М.: ТИМР, 2004. - 188 с.

30. Маковский, Л.В. Городские подземные транспортные сооружения. -М.: Стройиздат, 1985, 440 с.

31. Маковский, Л.В. Экономичный способ строительства тоннелей мелкого заложения / Л.В. Маковский // Метрострой, №4. М., 1989. - С. 3032.

32. Маковский, Л.В: Автотранспортные тоннели в крупных городах и мегаполисах / Л.В. Маковский, С.В. Чеботарев, Н.А. Сула. М.: ТИМР, 2004. -91с.

33. Маковский, Л.В. Инновационные конструктивно-технологические решения в транспортном строительстве / Л.В: Маковский, С.В. Чеботарев, Н.А. Сула. М.: «ИНФОРМАВТОДОР», 2005. - 104с.

34. Марголин, В.М. Устойчивость вертикальных стенок траншей под гидростатическим напором / В.М. Марголин, В.Т. Дьяконов // Основания, фундаменты и механика грунтов, №1. М., 1973. - С. 11-12

35. Меркин, В.Е. Прогрессивный опыт и тенденции развития современного тоннелестроения / В.Е. Меркин, JI.B. Маковский. М.: ТИМР, 2002.-192 с.

36. Методы и средства, повышения надежности материалов и сооружений на автомобильных дорогах / Сборник научных трудовв МАДИ (ГТУ) НИИ материалов и конструкций. М., 2000г. - 186 с.

37. Налимов, В.В. Теория эксперимента / В.В. Налимов. М.: Наука, 1971 г.-208 с.

38. Панкина, С.Ф. Третье внутригородское транспортное кольцо в Москве / С.Ф. Панкина // Транспортное строительство, №12. М., 1998. - С. 7-11

39. Потапов, В.Д. Строительная механика: в 2 кн. Кн. 1. статика упругих систем / В.Д. Потапов, А.В. Александров, С.Б. Косицын, Д.Б. Долотказин. — М.: Высшая школа, 2007.

40. Розин, JI.A. Расчет гидротехнических сооружений на ЭЦВМ. Метод конечных элементов / JI.A. Розин. JI., 1971.

41. Смирнов, А.Ф. Строительная механика. Стержневые системы / А.Ф. Смирнов и др.. М.: Стройиздат, 1981. - 512 с.

42. Смородинов, М.И. Устройство сооружений и фундаментов способом «стена в грунте» / М.И. Смородинов, Б.С. Федоров. М.: Стройиздат, 1986. - 216 с.

43. Тер-Мартиросян, З.Г. Реологические параметры грунтов и расчеты оснований сооружений / З.Г. Тер-Мартиросян. М., 1990.

44. Терцаги, К. Теория механики грунтов, пер. с нем. / К. Терцаги. М.,1961

45. Ухов, С.Б. Расчет сооружений и оснований методом конечных элементов / С.Б. Ухов. М.: МИСИ, 1973 г.

46. Ухов, С.Б. Механика грунтов, основания и фундаменты / С.Б. Ухов и др.. М.: Высшая школа, 2004.

47. Фадеев, А.Б. Метод конечных элементов в геомеханике / А.Б. Фадеев. -М.: Недра, 1987.

48. Флорин, В.А. Основы механики грунтов, т. 1-2 / В.А. Флорин. JL-М., 1961.

49. Фотиева, Н.Н. Расчет обделок тоннелей некругового поперечного сечения / Н.Н. Фотиева. М.: Стройиздат, 1974. - 240 с.

50. Халафян, A.A. STATISTICA 6. Статистический анализ данных / А.А. Халафян. М.: «Бином-Пресс», 2007. - 512 с.

51. Храпов, В.Г. Тоннели и метрополитены / В.Г. Храпов, Е.А. Демешко, С.Н. Наумов. — М.: Транспорт, 1989.

52. Цытович, Н.А. Механика грунтов / Н.А. Цытович. М.: Высшая школа, 1983-286 с.

53. Чеботаев, В.В. Сооружение тоннелей под действующими магистралями с помощью защитного экрана из труб. Сборник научных трудов ЦНИИС / В.В. Чеботаев, Е.В. Щекудов. М., 2000. - С. 191-198.

54. Чигарев, А.В. ANSYS для инженеров. Справочное пособие / А.В. Чигарев. М., 2004 г.

55. Шимкович, Д.Г. Расчет конструкций в MSC/Nastran for Windows / Д.Г. Шимкович. М., 2001.

56. Щекудов, Е.В. Опыт сооружения тоннелей с применением защитного экрана из труб под действующими транспортными магистралями / Е.В. Щекудов // Исследования конструкций и материалов для метро- и тоннелестроения: Сб. науч. тр. М.: ЦНИИС, 2002. - С. 38-62.

57. Юркевич, П.Б. Мультифункциональный комплекс «Альфа-Арбат-Центр» в Москве: строительство пятиуровнего подземного паркинга / П.Б. Юркевич // Метро и тоннели, №6. М., 2002. - С. 18-21.

58. ГОСТ Р 52748-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. М.: Стандартинформ, 2008.

59. МГСН 5.02-99. Проектирование городских мостовых сооружений.

60. Методические рекомендации по расчету временной крепи1 тоннельных выработок. М.: ЦНИИС, 1984. - 62с.

61. СНИП 2.05.03-84* «Мосты и трубы». Введен 1986-01-01. - М.: ОАО «ЦПП», 2008. - 239 с.

62. Bartak J, Hrdina I., Romancov G., Zlaman J. Underground Space. The 4th Dimension of Metropolises. Praga, 2007.

63. BeMo 1964 to 2007: 40 Years of Innovation, Milestones inTunnelling. http://www.bemo.net/e0001 .html

64. Brinkgreve R.B.J. Beyond 2000 in computational geotechnics: 10 years of PLAXIS International. Rotterdam.; A. A. Balkema.1999.

65. Construction of Central-Wan Chai Bypass (CWB) Tunnel in Causeway Bay Typhoon Shelter (CBTS) and ex-Wan Chai Public Cargo Working Area (ex-PCWA).http://www.hyd.gov.hk/eng/major/road/projects/6579th/PublicForumPaperEng. pdf

66. Cundall P.A., Strack O.D.L. A distinct element model for granular assemblies. Geotechnique, 29: 47—65, 1979.

67. ETR Eisenbahntechnische Rdsch. 1988. - 37, №7. - S. 411-415;

68. Makovsky L., Schekudov Ye. Computer-aided simulation of the behavior of reinforced supports in transportation tunnel* engineering / Proceedings of Conference on Underground Space and Rock Mechanics. 2005. - P. 204-207

69. Mancinelli L., Gatti M., Cassani G. Numerical simulation of an excavation near buildings, www.rocksoil.com

70. Official web-site of Australian Tunneling Society, www.ats.org.au

71. Official web-site of Cross City Tunnel // www.crosscity.com.au

72. Official web-site of Dr. Zauer http://www.dr-sauer.com

73. Official web-site of Omikron Kappa http://www.omikronkappa.com

74. Official web-site of Risbein Tunnel // www.infolink.conr

75. Plaxis 3D Tunnel. Manual, http://www.plaxis.n1/shop/l/info// 3DTunnel/

76. Plaxis 8. Manual, пер. В.И. Астафьева. M.: ФАКТ, 2006.

77. Powderham F. The Observational4 Method Learning from Projects. Proceedings of the Institution of Civil Engineers, Geotechnical Engineering, Vol.115, Issue 1, January 2002.

78. Proceedings, of the Aites-ITA 2001 World Tunnel Congress. Vol. III. -Milan-Italy,2001.-P. 49-56.

79. Proceedings of the ITA World tunneling congress 2001, Milan, Italy;

80. Safe Tunneling For The City and For The Enviroment. Proceedings of the ITA World tunneling congress 2009, Budapest, Hungary.

81. Saveur J. (Re)Claiming the Underground Space. Proceedings of the ITA World tunneling congress 2003, Amsterdam, the Netherlands.

82. Tiefbau-Berufsgenossenschaft. 1985. Bd. 95. №6. S. 382-392.

83. Tunnel. 1994. - №2. P. 37-42.

84. Tunnels and tunnelling on the Channel Tunnel Rail Link // www.bnet.com; explanation-guide.info/meaning/limehouse-link-tunnel.html

85. Twine D. Cut and cover tunnels // The Arup Jornal. -2004. №1. p. 16.

86. Underground space waterproofing of Multifunctional complex "The Tsar's Garden", "World underground space", № 3, 2001, pages 11-22, TIMR, Moscow.

87. Van Langen H. and Vermeer P.A. Interface elements for singular plasticity points. Numerical Analytical Methods in Geomachanics. 1991.

88. Wittke W. Design and construction of a shallow tunnel with large span in an urban area. // Geotechnical and Geological Engineering. 1998. - №6. Pp. 127146

89. Wittke W. New design concept for underground openings in rock. In G. Gudehus (ed.) Finite Elements in Geomechanics. Chichester, New York, Brisbane, Toronto, John Wiley Sons, 1977.

90. Yukinori Koyama, Kanji Wako. Railway Technology Today. Railway Construction in Japan // Japan Railway and Transport Review. 1997. №12, P.2.

91. Zeidler G. PROFILE VOJTECH GALL, www.gzconsultants.com.