Организационно-экономическое развитие комбинированных перевозок на водном транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Костров, Сергей Владимирович

• Костров, Сергей Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Костров, Сергей Владимирович

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава I. Современное состояние и перспективы развития комбинированных перевозок на водном транспорте

1.1. Анализ состояния перевозок на водном транспорте и проблемы

их развития

1.2. Анализ особенностей видов транспорта и тенденций развития комбинированных перевозок

1.3. Зарубежный опыт развития комбинированных перевозок

Глава И. Теоретические основы и научно-методические положения

по формированию и развитию комбинированных перевозок на водном транспорте

2.1. Классификация комбинированных перевозок и научно-методическое обеспечение их развития

2.2. Разработка концепции развития комбинированных перевозок

2.3. Научно-методические положения по управлению конкурентоспособностью комбинированных перевозок

Глава III. Экономическая оценка эффективности развития комбинированных перевозок на водном транспорте

3.1. Научно-методические подходы к развитию комбинированных перевозок

3.2. Методические рекомендации по экономическому обоснованию и выбору схем и способов организации комбинированных перевозок

3.3. Практические рекомендации по обеспечению конкурентоспособности и экономической эффективности комбинированных перевозок

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономическое развитие комбинированных перевозок на водном транспорте»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В период рыночных преобразований транспортный комплекс выступает в качестве структурообразующего фактора экономики. Вместе с тем в новых макроэкономических условиях, в период глобализации и вступления России в ВТО, существенно изменяется значение водного транспорта, особенно в центре страны в связи с ростом грузопотоков в уникальном водном коридоре от портов Каспийского, Черного, Средиземного морей до портов Балтики. Здесь общая протяженность водного пути составляет свыше 6000 км, в том числе по внутреннему водному участку плавания - свыше 3600 км. Очевидно, что с открытием внутренних водных путей (ВВП) России для иностранных компаний обострится борьба за грузопотоки и рынок транспортных услуг.

Конкурентный потенциал российских судоходных и портовых компаний из-за предельного износа их основных фондов, прекращения строительства флота для внутреннего судоходства, использования старых технологий, неразвитости форм и способов организации комбинированных перевозок весьма низкий. До 40% крупных и средних предприятий внутреннего водного транспорта не рентабельны.

Ведущие страны мира развивают системообразующие сектора комбинированного транспорта: связь, информатику, инфраструктуру, транспорт, логистику, включая контейнеризацию и организацию комбинированных бесперегрузочных сообщений (интермодальных и мультимодальных).

В тоже время рынок предъявляет более высокие требования к качеству перевозок, скоростям доставки грузов, их сохранности, а также комплексности транспортных услуг, их эффективности.

Комбинированные перевозки — наиболее сложный и один из стратегически важных видов транспортной деятельности. При

комбинированных перевозках, когда доставка груза осуществляется последовательно несколькими видами транспорта, нивелируются недостатки отдельных видов транспорта, позволяя за счет использования преимуществ каждого из них снижать транспортные издержки, сокращать сроки доставки, повышать качество и надежность обслуживания потребителей. На водном транспорте также используются комбинированные суда (составы) и технологии, системы морских и речных коммуникаций, бесперевалочные перевозки в судах смешанного река-море плавания, паромно-транспортные системы.

В транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. определено, что удельные транспортные издержки в цене конечной продукции должны быть снижены по инновационному варианту развития на 30% (сегодня они в РФ в среднем составляет 35%, а в странах Запада около 13%). Сроки доставки грузов в мультимодальных (смешанных) сообщениях должны быть сокращены на 25%, а производительность труда в транспортном комплексе повышена на 54%. Это требует внедрения инновационных транспортных технологий и способов организации комбинированных перевозок, оптимизации взаимодействия всех участников транспортного процесса, совершенствования направлений деятельности, обеспечивающих достижение поставленных перед отраслью задач. В связи с этим исследование методов организационно-экономического развития комбинированных перевозок на водном транспорте является актуальной научной и прикладной задачей.

Степень разработанности проблемы. В современных экономических условиях отмечается повышенный интерес к исследованиям проблемы развития отраслевых комплексов, включая предприятия транспортной сферы. В последние годы в России и за рубежом опубликовано значительное количество работ, посвященных проблемам комплексного развития транспорта. Целый ряд публикаций посвящен управлению развитием

водного транспорта с учетом его интеграции в национальные и международные транспортно-логистические системы и сети.

В трудах отечественных ученых, докторов наук Т.В. Богдановой, В.М. Бунеева, Г.В. Веселова, H.H. Громова, О.Н. Дунаева, H.A. Ефремова, E.H. Зайцева, В.П. Зачесова, B.JI. Зюзина, A.B. Курбатовой, Е.А. Королевой,

B.Н. Кострова, П.В. Куренкова, Г.М. Курошевой, И.К. Кузьмичева, Е.А. Лаврентьевой, С.Б. Лебедева, П.В. Метелкина, В.И. Минеева,

C.B. Милославской, В.И. Сергеева, А.Л. Степанова, Т.А. Пантиной, В.А. Персианова, М.П. Улицкого, А. Д. Чудновского, Ю.А. Щербанина, кандидатов наук Е.В. Артемкиной, С.С. Гончаренко, В.И. Жмачинского, А.И. Забоева и других рассматриваются экономические и организационные вопросы развития транспорта страны, его логистической координации, повышения конкурентоспособности в целом и видов транспорта в отдельности, а также направления их работы с учетом изменений, происходящих на рынке грузовых перевозок.

Исследованиям по общей теории управления развитием отраслей экономики и отдельных предприятий, в т.ч. транспорта, их интеграции и рыночному взаимодействию посвящены труды зарубежных ученых: Д. Бауэрсокса, Д. Бенсона, Р. Бернштейна, Дж. Гатторна, М. Портера, Дж. Уайтхеда и др. В трудах зарубежных специалистов наибольший интерес представляют общие концептуальные подходы к управлению конкурентоспособностью отраслевых комплексов экономики и предприятий, логистической организации их работы в цепях поставок и транспортировки.

Анализ научных трудов ученых по исследуемой проблематике показывает отсутствие единства взглядов на организационно-экономические механизмы управления развитием отраслей экономики и транспорта. При этом наименее изученной оказалась область комбинированных перевозок, проблема их развития на водном транспорте. Сложившееся положение требует исследования данной проблемы с совершенствованием

существующих и разработкой новых научно-методических подходов и практических рекомендаций по ее решению с учетом особенностей функционирования водного транспорта.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является совершенствование теоретических и методических положений организационно-экономического развития комбинированных перевозок на водном транспорте при доставке грузов.

Основные задачи, решаемые в диссертационном исследовании:

выявление основных тенденций и перспектив развития комбинированных перевозок на водном транспорте;

- обоснование современного содержания и уточнение классификации комбинированных перевозок, разработка концепции их развития на водном транспорте;

- обоснование научно-методических положений по управлению конкурентоспособностью комбинированных перевозок;

определение научно-методических подходов к развитию комбинированных перевозок на водном транспорте;

- формирование методических рекомендаций по экономическому обоснованию и выбору схем и способов организации комбинированных перевозок;

разработка практических рекомендаций по обеспечению конкурентоспособности и экономической эффективности комбинированных перевозок.

Объект исследования - грузовой транспорт, его предприятия и организации. Предмет - организационно-экономические отношения, возникающие в процессе управления развитием комбинированных перевозок на водном транспорте.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды ведущих отечественных и зарубежных

ученых в области теории управления, логистики, корпоративного менеджмента, маркетинга и экономики транспорта. В диссертации использовались международные, законодательные и нормативные акты, определяющие модернизацию и стратегическое развитие транспортной системы России, регулирующие функционирование и обновление транспортного флота, портов и транспортно-логистической инфраструктуры комбинированных перевозок.

В процессе диссертационного исследования и решения поставленных задач использовались методы системного, комплексного, структурного и сравнительного анализа. Формированию нового методического подхода к организационно-экономическому обеспечению конкурентоспособности и эффективности форм и способов организации комбинированных перевозок на водном транспорте способствовали работы отечественных ученых и зарубежных экономистов.

Эмпирическая база исследования включает статистические данные, характеризующие развитие экономики России и транспортного комплекса, основные показатели деятельности, управленческую и финансовую отчетность судоходных компаний, портов и других организаций водного и смежных видов транспорта, а также информационные сведения в отечественных и зарубежных периодических изданиях в области грузового транспорта.

Научная новизна исследования состоит в совершенствовании теоретических и методических организационно-экономических положений развития комбинированных перевозок на водном транспорте.

В диссертации сформулированы и выносятся на защиту следующие основные положения:

выявлены основные тенденции и определены перспективные направления развития комбинированных перевозок на водном транспорте, учитывающие позитивный зарубежный опыт формирования смешанных и

мультимодальных транспортных систем на основе технологических и организационных инноваций, совершенствования методов экономического взаимодействия участников;

интегрируя сложившиеся теоретические и научно-методические положения о сущности грузового комбинированного транспорта, дополняя и адаптируя их к условиям функционирования отраслевого комплекса, уточнена классификация и впервые разработана концепция развития комбинированных перевозок на водном транспорте, содержащая основные принципы, ключевые факторы, модель их конкурентных преимуществ и формы организационного взаимодействия субъектов;

на основе системного и процессного подходов обоснованы научно-методические положения по управлению конкурентоспособностью системы комбинированных перевозок (СКП), отличающиеся от имеющихся решений комплексным характером и предусматривающие определение в обоснованной последовательности интегральных показателей конкурентоспособности ее атрибутов: транспортной услуги, структуры СКП и ее производственных ресурсов;

определены научно-методические подходы к развитию системы комбинированных перевозок, отличающиеся использованием программно-целевого и проектного подходов;

сформулированы методические рекомендации по интегрированному экономическому обоснованию и выбору эффективных схем и способов организации комбинированных перевозок, содержащие положения по использованию принципа гибкого приоритета при оценке сравниваемых вариантов доставки грузов по комплексу критериев и определению экономически обоснованных границ использования судов смешанного река-море плавания на речном и морском участках пути по дальности;

предложены и обоснованы практические рекомендации по

обеспечению конкурентоспособности и экономической эффективности комбинированных перевозок, отличающиеся от известных подходов учетом комплекса интересов взаимодействующих субъектов (грузовладельцев, операторов и перевозчиков) при использовании как существующих, так и новых способов организации бесперевалочной сквозной доставки грузов с использованием инновационного потенциала развития водного транспорта.

Практическая значимость диссертационного исследования определяется, прежде всего, прикладным характером научных положений и выводов диссертации, направленных на поиск новых, прогрессивных методов развития комбинированных перевозок на водном транспорте.

Результаты проведенного исследования содержат предложения по внедрению предлагаемых методов, учитывающих зарубежный опыт, в практику комбинированных перевозок, в том числе транспортного коридора «Север-Юг».

Реализация предлагаемых рекомендаций позволит обеспечить необходимый уровень конкурентоспособности комбинированных перевозок на водном транспорте и будет способствовать прогрессу отрасли, сбалансированному формированию транспортного комплекса страны и повышению качества транспортного облуживания народного хозяйства.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались, обсуждались и получили одобрение на международных и российских научных конференциях, научно-методических семинарах, в том числе в Институте востоковедения РАН (г. Москва), международном научно-промышленном форуме «Великие реки мира» (г. Н.Новгород), Волжской государственной академии водного транспорта (г. Н.Новгород) и других.

Теоретические и практические результаты диссертационной работы нашли применение в Волжской государственной академии водного транспорта (ВГАВТ), в научно-исследовательских работах по обоснованию

мультимодальных систем и развитию комбинированных перевозок на водном транспорте, в практике отдельных предприятий и организаций отрасли, а также при подготовке специалистов по экономике и управлению. Они могут использоваться в учебном процессе и других ВУЗов отрасли.

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 13 печатных работах, общим объемом 5,55 п.л. (лично автора 3,75 п.л.), в том числе в 5 печатных работах, опубликованных в изданиях перечня ВАК РФ.

Структура диссертационного исследования включает введение, три главы, заключение и список литературы.

Вспомогательный материал вынесен в приложение.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Костров, Сергей Владимирович

Результаты исследования, выполненного во ВГАВТ с участием автора, показали, что из общего числа паромных переправ для грузового автотранспорта 30% имеет плечо перевозки в 5-15 и более км. В отдельных бассейнах имеются паромно-транспортные линии протяженностью 40-50 и даже ЗОО^ЮО км. В Обском бассейне функционирует паромная система п

Источник: Информационная система регистрации российских судов РМРС протяженностью 600 км. Паромно-транспортная линия протяженностью речного участка 2000 км длительное время существовала в Ленском бассейне [93].

Паромные перевозки и линии в основном обслуживаются самоходными водоизмещающими судами-площадками различных типов грузоподъемностью от 600 до 2000 т, скорость судов колеблется в пределах от 10 до 22 км в час, что сдерживает, наряду с недостатками в береговом терминальном хозяйстве, отсутствием рыночной практики тарифообразования, их коммерческое использование.

Анализ официальных данных показал, что в результате реформирования собственности (табл. 1.2) на внутреннем водном транспорте вместо 20 крупных судоходных интегрированных компаний к 2010 году появилось 705 лицензиантов, на железнодорожном - 786, на автомобильном -16158.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с целью исследования в диссертации осуществлено совершенствование теоретических и методических положений организационно-экономического развития комбинированных перевозок на водном транспорте при доставке грузов.

Выполненное исследование позволило выявить и оценить современное состояние водного транспорта, которое характеризуется предельным износом основных фондов, низкими показателями производственно-экономической деятельности предприятий, особенно во внутреннем судоходстве, неразвитостью комбинированных перевозок.

Перспективы развития комбинированных перевозок на водном транспорте в рамках национальной и международной транспортно-логистической сети вытекают из задач Транспортной стратегии России на период до 2030 г. В ней внутреннему водному транспорту отводится особое место в силу его экологичности и наименьших издержек по транспортировке, а также обладающему инновационным потенциалом развития (использование судов смешанного река-море плавания, скоростных судов-паромов и др.).

Состояние, основные тенденции и перспективы развития водного транспорта страны, в том числе в связи с вступлением в ВТО и созданием транспортных маршрутов «Северн-Юг» и «Дунай» МТК «Большое европейское водное кольцо», определяют необходимость коренной перестройки отрасли и формирования современной системы комбинированных перевозок с использованием потенциала внутренних водных путей.

В современных условиях, как подтверждает позитивный зарубежный опыт, комбинированные перевозки рассматриваются как транспортно-логистическая система, где все предприятия и участвующие виды транспорта в рамках взаимодействия на основе концепции цепочки ценностей выполняют свои функции в общем процессе сквозной доставки грузов. Управление конкурентоспособностью комбинированных перевозок в рамках цепочки создания ценности позволяет на основе системного подхода оценивать стратегические возможности их развития, определять управляющие воздействия и конкретные меры регулирования.

Комбинированные перевозки широко развиваются за рубежом, где накоплен позитивный опыт использования потенциала водного транспорта для оптимизации затрат на товародвижение и повышение качества и эффективности транспортного обслуживания потребителей. В этих целях при поддержке государства проводится системная работа по переводу части грузопотоков в навигационный период на водные пути с разработкой комплекса организационных и экономических мер, в том числе в рамках программ развития комбинированного транспорта.

Развитие комбинированных перевозок на водном транспорте как открытой системы, их возобновление и необходимость роста в условиях рынка требуют не только выявления внутренних факторов и резервов и их эффективного использования на основе инновационных решений, но и создания условий организационно-экономического взаимодействия судоходных компаний и портов с предприятиями других видов транспорта и грузовладельцами.

Общие экономические интересы субъектов комбинированного транспорта становятся движущей силой формирования стратегических альянсов в виде кластеров и других форм совместной деятельности компаний на рынке транспортных услуг.

Предложенная в диссертации система управления конкурентоспособностью комбинированных перевозок позволяет комплексно оценивать как стратегические возможности их развития, так и определять конкретные способы воздействия в целях качественного и эффективного обслуживания грузовладельцев.

В результате выполненного исследования выявлены основные тенденции и определены перспективные направления развития комбинированных перевозок на водном транспорте, учитывающие позитивный зарубежный опыт формирования смешанных и мультимодальных транспортных систем на основе технологических и организационных инноваций, совершенствования методов экономического взаимодействия участников.

В диссертации уточнена классификация и разработана концепция развития комбинированных перевозок на водном транспорте, содержащая основные принципы, ключевые факторы, модель их конкурентных преимуществ и формы организационного взаимодействия субъектов.

Обоснованы научно-методические положения по управлению конкурентоспособностью системы комбинированных перевозок, в основу которых положены системный и процессный подходы, обеспечивающие формирование и контроль параметров конкурентоспособности на стратегическом, тактическом и текущем уровнях управления.

Определены научно-методические подходы к развитию комбинированных перевозок, в основу которых положены программно-целевое и проектное управление, как прикладные направления системного метода, отражающие особенности современного состояния экономики транспорта.

Сформулированы методические рекомендации по интегрированному экономическому обоснованию и выбору эффективных схем и способов организации комбинированных перевозок, содержащие положения по оценке сравниваемых вариантов доставки грузов по комплексу критериев и определению экономически обоснованных границ использования судов смешанного река-море плавания на речном и морском участках пути по дальности.

Обоснованы и предложены практические рекомендации по обеспечению конкурентоспособности и экономической эффективности комбинированных перевозок, которые учитывают экономические интересы взаимодействующих субъектов (грузовладельцев, операторов и перевозчиков) при использовании как существующих, так и новых способов организации сквозной доставки грузов на водном транспорте.

Сравнительная оценка конкурентоспособности и экономической эффективности различных схем и способов организации комбинированных перевозок осуществлена в диссертации по экономическому показателю -конкурентному тарифу, который адекватно отражает интересы основных взаимодействующих субъектов - грузовладельцев, операторов и перевозчиков.

Результаты расчетов показали высокую эффективность предлагаемых способов, заинтересованность в осуществлении которых обеспечивает перспективы их внедрения на ВВТ. За счет мероприятий по оптимизации границ предельной дальности перевозок грузов в судах смешанного река-море плавания судоходные компании получат за навигацию согласно выполненным в диссертации расчетам в зависимости от условий перевозки от 130 до 150 млн. руб. на каждый 1 млн. т доставленных грузов.

Использование судов смешанного река-море плавания для бесперевалочных перевозок и применение их на речных участках в качестве теплоходов-толкачей для речных несамоходных секций позволяет также получить судоходных компаниям сопоставимый с предыдущим примером экономический эффект, т.е. в размере до 150 млн. руб. на каждый 1 млн. т перевезенных грузов.

Высокую эффективность показывают также мероприятия по использованию на участках водных путей, идущих параллельно перегруженным автомагистралям, для доставки автопоездов с генеральными грузами скоростных судов - паромов. В этом случае за счет снижения логистических рисков в два и более раза сокращаются совокупные издержки грузовладельцев на товародвижение.

В целом на основании выполненных расчетов внедрение результатов диссертационного исследования в практику отрасли позволит получить предприятиям экономический эффект в транспортном коридоре «Север-Юг» до 300 млн. руб. на каждый 1 млн. т грузов и обеспечит рентабельность перевозок в 35 % и более при обеспечении высокого уровня конкурентоспособности.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Костров, Сергей Владимирович, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Аверин И. Интермодальные перевозки: реальность и цели // Морской флот. - 1990. - № 9. - С. 26-27.

2. Аветикян М.А. Высокие технологии перевозочного процесса // Железнодорожный транспорт. - 2001. - № 11. - С. 77-77.

3. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе. - М.: Транспорт, 2001. - 220 с.

4. Аленков В.П., Миронов В.Н. Внутренний водный транспорт в системе национальных и международных коридоров, обеспечении устойчивого развития экономики и национальной безопасности // в сб.: Россия в системе международных транспортных коридоров: современное состояние, проблемы, перспективы (по материалам "круглого стола", проведенного Министерством транспорта РФ и Евроазиатским транспортным союзом 22 февраля 2005 г.). - М.: 2005. - С. 54-64.

5. Ансофф И. Стратегический менеджмент. - СПб.: Питер, 2009. - 344

с.

6. Артемкина Е.В. Организационно-экономическое развитие речного транспорта в условиях рыночных реформ: дис. ... канд. экон. наук. - М., 2001.- 165 с.

7. Белая книга по тенденциям и развитию внутреннего судоходства и его инфраструктуры / ЕЭК ООН, Нью-Йорк, Женева, 1996. - 76 с.

8. БенсонД., УайтхедДж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. -М.: Транспорт, 1990. - 279 с.

9. Бунеев В.М., Зачесов В.П., Скомаров М.Ф. Эксплуатационно-экономические обоснования организации перевозок и типов судов на речном транспорте: учебное пособие. - Новосибирск, 1995. - 161 с.

10. Буянова JI.H. Научные основы формирования государственной стратегии перспективного развития морского флота: автореф. дис. докт. эконом, наук. - СПб, 1999. - 20 с.

11. Вензик Н.Г. Управление смешанными перевозками: дис. ... канд. экон. наук.- М., 2003. - 45 с.

12. Веселое Г.В. Перспективы и проблемы развития водного транспорта в условиях функционирования международных коридоров: монография. - Н. Новгород, 2004. - 67 с.

13. Веселова Ю.В. Экономическая оценка качества экспортных перевозок в железнодорожно-водном сообщении: дис. ... канд. экон. наук. -Самара, 2006. - 200 с.

14. Воронцов В. Анализ данных о грузопотоках на Рейне, Майне, Дунае, каналах Рейн - Майн - Дунай и Дунай - Черное море за 2008 год //

*

Речной транспорт (XXI) век. - М., 2010. - № 6. - С. 54-57.

15.Гагарский Э.А, Милославская C.B. Источники эффективности портовых ОЭЗ. // Морской флот. - 2008. - № 2. - С. 17-19.

16. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин A.A. Единая транспортная система: учеб. для вузов. - М. - Транспорт, 1996. - 295 с.

17. Голубков Е.А. Основы маркетинга. / М.: «Финпресс», 2008. - 704 с.

18.Гончаренко С.С. Тарифообразование и тарифное регулирование на транспорте России в современных условиях: дис. ... канд. экон. наук: Москва, 2003. - 146 с.

19. Громов Г.Р. Американские дороги. Горизонты транспорта: эффективная транспортная политика / Сборник статей. Экспертный совет комитета СФ по промышленной политике. - Челябинск: Социум, 2004. - С. 462-520.

Ю.Громов H.H., Персианов В. А., У сков Н.С. Менеджмент на транспорте. - М.: Академия, 2003. - 528 с.

21 .Гузанова A.A. Повышение конкурентоспособности судов смешанного плавания на заграничных перевозках: дис. ... канд. экон. наук: -СПб., 2006. - 140 с.

22.Давыденко A.A. Региональное развитие морских торговых портов России: монография. - СПб: ГМА, 2007. - 140 с.

23 .Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке. - М.: ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2002. -264 с.

24.Дунаев О.В. Транспортная политика в условиях интеграции России в ВТО // Бюллетень транспортной информации. - 2006. - № 7. - М. - С. 915.

25. Европейское соглашение от 19 января 1996 года о важнейших внутренних водных путях международного значения (СМВП) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.referent.ni/l/12305 (дата обращения 01.02.2013).

26. Ермаков C.B. Обоснование использования грузовых терминалов речных портов в международных транспортных коридорах: дис. ... канд. технич. наук. - Н.Новгород, 2004. — 150 с.

27. Ефремов Н.А, Костров В.Н., Этин В.Л., Митрошин С.Г. Развитие мультимодальных технологий на основе использования новых типов судов внутреннего плавания // Международный научно-промышленный форум «Великие реки-2008». Генеральные доклады. Тезисы докладов. Н.Новгород: ННГАСУ, 2008. - С. 411-414.

28. Железные дороги стран Азии: научное издание. Коллектив авторов. - М.: Институт востоковедения РАН, 2004. - 274 с.

29. Жмачинский В.И., Пыжова Ж.Ю. Стратегическое планирование: учебное пособие. - Н.Новгород: ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2007. - 420 с.

30. Жмачинский В.И., Шитова O.A. Кластерная концепция территориально - отраслевого размещения производительных сил региона // Транспортный комплекс России: Современное состояние и перспективы развития: сборник статей участников Восьмых Прохоровских чтений, Н.Новгород, 25 ноября 2011 г. - Н.Новгород: Литера, 2012. - С. 126 - 131.

31 .Журавлев В.В., Панько А.П., Ануфриев H.A., Малышкин А.Г. Региональная программа развития водного транспорта // Региональная программа развития водного транспорта. Научный ред. Малышкин А.Г. Наука и техника на речном транспорте. Специальный выпуск. Министерство транспорта РФ, ФГУП ЦБНТИ Минтранса РФ. Верхне-Волжское региональное отделение PAT, М., 2003. - 112 с.

32. Зайцев E.H. Разработка методологии синтеза комплексной системы управления смешанными перевозками с целью повышения эффективности транспортно-логистических систем при неопределенности факторов их взаимодействия: дис. ... докт. техн. наук. - СПб., 2006. - 356 с.

33. Зачесов В. П., Филоненко В.Г. Технология и организация перевозок на речном транспорте. Учебное пособие для ВУЗов. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2005.-398 с.

34. Звягин A.A. Повышение эффективности мелкопартионных перевозок грузов: автореф. дис. ... канд. эконом, наук. - Н.Новгород, 2005. — 24 с.

35. Землянский П.Л. Сущность и классификация смешанных перевозок // Транспортное право. - 2004, № 3. - С. 25-30.

36. Зубарев В.В., Ириков В.А., Коргин H.A. Комплексный подход к построению систем управления инновационным развитием региона: проблемы и пути решения // Проблемы управления. - 2012. - № 1. - М. - С. 26-32.

37. Зюзин В.Л. Организационно-экономические аспекты управления транспортным комплексом региона: монография. - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2010.-312 с.

38. Зюзин B.JI. Эконометрика: учеб. пособие/ В.Л. Зюзин. -Н.Новгород: Изд-во Волго-Вятской академии гос. службы, 2007. - 123 с.

39. Зюзин В.Л., Костров В.Н., Белов Ю.Д. Управление логистикой грузодвижения: конспект лекций. - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. - 84 с.

40. Иванов Д.А. Управление цепями поставок. - СПб.: Изд-во Санктпетербургского политех, ун-та, 2009. - 660 с.

41. Ильенкова С.Д. Инновационный менеджмент. Учебник / Под ред. С.

Д. Ильенковой, - М.: Юнити, 1997. - 310 с.

42. Информация о грузопотоках на Рейне, Майне, канале Майн-Дунай, на Дунае и на канале Дунай-Черное море в 2008 г. [Текст]: РД V.2.2 (10-2), материалы рабочей группы Дунайской комиссии по техническим вопросам 9-12 ноября 2010 г., приложение к № 285/XI-2010.

43. Кабанов В.Н. Диагностический анализ надёжности экономической системы промышленной организации на основе сбалансированной системы показателей: дис.... канд. экон. наук. - Н. Новгород, 2007. - 163 с.

44. Как повысить конкурентоспособность и рентабельность транспортных предприятий. / Мат. пресс-службы Минтранса России, СТР, АПОРТ // Речной транспорт (XXI век). - 2011. - №2. - С. 30-33.

45. Киберева И.В. Экономическое обоснование схем освоения перевозок грузов в смешанном река-море плавании: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 - Новосибирск, 2009. - 152 с.

46. Колик А.К. выбору модели интермодального логистического сервиса для национальной экономики // Логистика. - 2013. - №2. - С. 28-31.

AI. Коновалов М.С. Организационно-экономические аспекты развития воднотранспортной системы в условиях инновационной экономики. // Монография. Под общей ред. В.Н.Кострова. - Н.Новгород: Меркурий, 2009. - 260 с.

48. Корнаухова Л.М., Коршунов Д.А., Костров С.В., Барсукова Ю.А. Коммерческая логистика. Определение стоимости перевозки грузов в смешанном сообщении: методическое пособие. - Н.Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2012. - 44 с.

49. Королева Е.А. Организационно-экономические основы функционирования транспортных коридоров: дис. ... докт. экон. наук: 08.00.05-М., 2002.-371 с.

50. Королева Е.А. Транспортные коридоры как фактор глобализации экономики / СПб. - СПГУВУ. - 2000. - 206 с.

51. Костров В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами : дис. ... докт. экон. наук: М, 1999. - 389 с.

52.Костров В.Н., Коновалов М.С. Интеграция науки, вузовского интеллекта и бизнеса как выход экономики и транспорта регионов на инновационный путь развития // Человек в системе коммуникаций: Сборник научных трудов НГЛУ / Под ред. Е.П. Савруцкой. - Н.Новгород: НГЛУ, 2010.-С. 177-191.

53. Костров В.Н., Локтев А. А., Телегин А.И., Государев М.А. Государственное регулирование на транспорте: учеб. пособие. — Нижний Новгород: ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2007. - 464 с.

54. Костров В.Н., Никитин A.A., Черемин Д.В. Формирование свободных экономических зон на базе портов // Вестник транспорта. - 2012. -№10.-С. 8-14.

55. Костров В.Н., Цверов В.В. Транспортная логистика: учебное пособие. - Н. Новгород, ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009. - 222 с.

56. Костров C.B. К вопросу о сущности и квалификации комбинированных перевозок // Инновационный путь развития транспортной отрасли: сборник статей участников Девятых Прохоровских чтений. - Н. Новгород: ВГАВТ, 2013. - С. 142-145.

57. Костров C.B. Комплексное управление конкурентоспособностью комбинированных перевозок // Стратегическое развитие организации. Сборник материалов международной научно-практической конференции. ВФРАГС. - 2012. - Владимир. - С. 138-146.

58. Костров C.B. Методические подходы к обоснованию и выбору схем и способов организации комбинированных перевозок на водном транспорте // Вестник Волжской государственной академии водного транспорта. — 2013. - №34. - Н.Новгород - С. 70-74.

59. Костров C.B. Обоснование экономического механизма определения конкурентоспособности комбинированных перевозок на водном транспорте в коридоре «Север-Юг» // Журнал университета водных коммуникаций. - 2013. - №2(18). - СПб - С. 175-179.

60. Костров C.B. Принципы, направления и формы стратегического взаимодействия субъектов на рынке комбинированных перевозок // Промышленное развитие России: проблемы, перспективы. Труды X Международной научно-практической конференции. Том I. - 2012. -Н.Новгород. - С. 351-355.

61. Костров C.B. Тенденции развития воднотранспортного комплекса за рубежом // Вестник Самарского государственного университета путей сообщения. - 2013. - № 1. - Н.Новгород. - С. 4-9.

62. Котлер Ф., Келлер. К. Л. Маркетинг менеджмент. Экспресс-курс. 3-е изд. / Пер. с англ. под науч. ред. С.Г. Жильцова. - СПб.: Питер, 2010. — 480 с.

63. Кочетов КВ. Общесистемная постановка некоторых методических проблем построения ETC // труды ЦНИИЭВТ. - 1977. - Выпуск 138. - С. 634.

64. Краснов A.B. Стратегия организационно-экономического развития транспортной экспедиции в речных портах: автореф. дис. ... канд. эк. наук. — Н. Новгород, 2006. - 23 с.

65. Крейнин A.B. Развитие системы железнодорожных грузовых тарифов и их регулирование в России (1837 - 2004). - М: Национальная Ассоциация транспортников, 2004. - 225 с.

66. Кузине П., Ламминг Р., Лоусон Б., Сквир Б. Стратегическое управление цепочками поставок: теория, организационные принципы и практика эффективного снабжения: учебно-практическое руководство. - М.: Дело и Сервис, 2010.-302 с.

67. Кузнецов С.М. Повышение эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте России: дис. ... канд. экон. наук. - М., 2011. - 187 с.

68. Кузьмичёв И.К. Совершенствование системы управления транспортным процессом на внутреннем водном транспорте: дис. ... докт. тех. наук. - Нижний Новгород, 2010. - 428 с.

69. Курбатова A.B., Кузнецова Е.Ю. Транспортный комплекс России: перспективы развития. -Екатеринбург: Урал, отд-ние РАН, 2000. - 217 с.

70. Куренков П.В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление / П.В. Куренков, А.Ф. Котляренко. -Самара: СамГАПС, 2002. - 636 с.

71. Курошева Г.М. Концепция разработки отраслевой программы реструктуризации предприятий водного транспорта // Журнал университета водных коммуникаций. - 2009. - №1. - СПб - С. 127-133.

72. Кучков Р. Проблемы конкурентоспособного развития. // Экономист. -2007.-№8.-С. 25-37.

73. Лаврентьева Е.Л. Организационно-экономическое управление развитием производственных мощностей водного транспорта: дис. канд. эк. наук. - Н.Новгород, 2011. - 211 с.

74. Лебедев С.Б., Верозубов А.П. Менеджмент: концепция социально ориентированного управления на водном транспорте: Учебник. - Спб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2006. - 304 с.

75. Левшов Г.А. О транспортной логистике // Вестник транспорта. -2012.-№4.-С. 5-9.

76. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки - СПб.: ООО "Модуль", 2009. - 636 с.

77. Логистика. Полный курс МВА. / Сергеев В.И., Дыбская В.В., Зайцев E.H., Стерлигова А.Н. - М.: ЭКСМО, 2008. - 944 с.

78. Локтев A.A. Совершенствование механизма государственного регулирования развития транспортного комплекса: дис. ... канд. экон. наук. -Н. Новгород, 2006. - 158 с.

79. Лукинский В.В. Формирование оптимальной логистической цепи на основе модели EOQ // Логистика и управление цепями поставок. - 2008. -№24.-С. 16-28.

80. Лукьянович Н.В./ Морской транспорт в мировой экономике.// М: Моркнига - 2009. - 162 с.

81. Матвиенко Д.Ю. Стратегические альянсы // Современная конкуренция. - 2010. - № 6. - С. 18-26.

82. Материалы рабочей группы по внутреннему водному транспорту Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН, «Обмен информацией о мерах, направленных на стимулирование перевозок по ВВП» (TRANS/SC.3/2005/1), (49 сессия, 18-20.10.05).

83. Материалы рабочей группы по внутреннему водному транспорту Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН, 38 сессия 16-18.02.2011.

84. Метелкин П.В. Портовые комплексы России: современное состояние, проблемы и перспективы развития. - М.: Юнити-Дана, 2001. - 115 с.

85. Милославская C.B., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. - М.: РосКонсульт, 2001. — 368 с.

86. Минеев В.И. Экономические механизмы повышения эффективности функционирования и развития судоходных компаний в современных условиях: дис. ... докт. экон. наук. - СПб, 2012. - 253 с.

87. Минеев В.И., Ефремов H.A., Костров В.Н., Этин В.Л., Митрошин С.Г. Инновационные технологии - основа развития речного трансопрта в XXI веке // Речной транспорт (XXI век), №6 (42), 2009. - С.34-39.

88. Минеев В.И., Костров В.Н., Коновалов М.С., Костров C.B. Новый облик скоростного флота на внутренних водных путях: организационно-экономические аспекты // Судостроение. - 2010. - №4. - СПб. - С. 16-20.

89. Минеев В.И. Формирование стратегии энергосбережения на внутреннем водном транспорте: монография. - Н.Новгород: Изд-во ВГАВТ, 2009.-151 с.

90. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: учебник для транспортных вузов // М.: Экзамен, 2002. -512 с.

91. Митрошин С.Г. Инновационные технологии - основа развития речного транспорта в XXI веке / Минеев В.И., Ефремов H.A., Костров В.Н., Этин В.Л., Митрошин С.Г. // "Речной транспорт (XXI век)", № 6 (42), 2009. -С. 34-39.

92. Митрошин С.Г. Организация паромно-транспортных логистических систем: на примере Волжско-Камского бассейна: дис. ... канд. техн. наук. -Н.Новгород: Изд-во ВГАВТ, 2010.-159 с.

93. Митрошин С.Г., Костров C.B. Разработка и внедрение экспериментального пилотного проекта организации паромно-транспортного обеспечения перевозок генеральных грузов в Волжско-Камском бассейне // 13-й Международный научно-промышленный форум «Великие реки'2011».: труды конгресса. В 2 т. Т.2. - Н. Новгород, 2012. - С. 285-287.

94. Мишарин A.C. Эффективное функционирование железнодорожного

транспорта на основе информационных технологий: монография. — М.: ВИНИТИ РАН, 2007. - 300 с.

95. Мордовченков Н.В., Рыбаков P.A. Методологические основы формирования инновационной инфраструктуры в экономике региона. Монография. - Н.Новгород, 2011. - 141 с.

96. Мордовченков Н.В., Рыбаков P.A., Давыдова С. А., Гладкова О.В. Методология маркетинговых исследований в совершенствовании сферы услуг на речном транспорте: теория, опыт, перспективы: монография. - Н. Новгород, 2008. - 139 с.

97. Никитин A.A., Коновалов М. С., Костров C.B. Методические основы инновационного развития воднотранспортной системы // Вестник Волжской государственной академии водного транспорта. - 2012. - № 33. -Н.Новгород. - С. 149-153.

98. Никитин A.A., Черемин Д.В., Костров C.B. Особые портовые зоны в системе комбинированных перевозок (зарубежный опыт) // Бюллетень транспортной информации. М., 2012. - № 6. - С. 24-29.

99. Ничипорук А.О., Костров C.B. Программно-целевое развитие высокоскоростных перевозок на водном транспорте // Транспортно-промышленный потенциал стран Каспийского региона: состояние, проблемы, перспективы интеграции. Сборник материалов (коллективная монография) международной научно-практической конференции. - Институт востоковедения РАН. Том II. - М., 2012. - С. 183-188.

100.Новикова Т.Е. Повышение конкурентоспобности предприятий водного транспорта на скоростных пассажирских перевозках: дис. ... канд. экон. наук. - Н. Новгород, 2011. - 133 с.

101. Носов А.Н. Анализ развития региональных кластерных структур Нижегородской области // Экономический анализ: теория и практика. - 2010. - № 35(200) . - С. 25-32.

102. Носов А.Н., Костров C.B., Веселое Г.В. Концепция внедрения территориальной стратегии судостроительных кластеров в Поволжье // Вестник Самарского государственного университета путей сообщения. Н. Новгород, 2012. - № 2. - С. 70-74.

103. Носов А.Н., Сергеев В.И. Внедрение управления цепями поставок в транспортном кластере Нижегородского региона // Логистика и управление цепями поставок. - 2011. - № 44. - С. 26-35.

104. Об основных направлениях промышленной политики и ее реализации в судостроительной промышленности. Тезисы выступления министра промышленности и энергетики РФ Виктора Христенко на Парламентском часе в Государственной Думе РФ. 14 февраля 2007 г. // Морская Биржа. - 2007. - № 19. _ с. 4-9.

105. Панов А.И. Менеджмент: учебное пособие. - Н. Новгород: ННГАСУ, 2006.-224 с.

106.Пантжа Т.А., Краев В.И. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте: учебн. пособие / изд-во СПбГПУ, 2003. - 299 с.

107. Персианов В.А., Беднякова Е.Б. Управление проектами развития общественного транспорта городов: учебное пособие. — М.: ГУУ, 2010. - 130 с.

108.Плужников К.И. Транспортное экспедирование. Учебник. - М., РосКонсульт, 1999. - 576 с.

109. Портер М. Конкуренция. 2-е изд. - М.: Вильяме. - 2006. - 608 с.

110. Резер СМ., Родников А.Н. Логистика. Словарь терминов. -М.:ВИНИТИ РАН, 2007. - 412 с.

1\1.Рубанов В.А. Инновационная экономика как управленческий проект: проблемы и решения в сб. Инновационная экономика как управленческий проект: проблемы и решения. Материалы научного семинара / Под ред. В.И. Якунина. Выпуск № 2 (7). М.: Научный эксперт, 2007. С. 8-9.

112. Рубин Д.Ю. Дискуссионные вопросы современной теории конкуренции. - 2010. - № 3. - С. 38-67.

113. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. - М.: Дело и сервис. - 1977.-772 с.

114. Сиразетдинов О.В. Организационно-экономическое развитие транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности: дис. ... канд. экон. наук. - Н. Новгород, 2006. - 209 с.

115. Соболев А.Н. Классификация и идентификация экономических моделей и видов перевозок с сопутствующими транспортными услугами: дис. ... канд. экон. наук. - Хабаровск, 2008. - 204 с.

116. Статистический справочник Дунайской комиссии за период 1950— 2000 гг. / Издание Дунайской комиссии. - Будапешт, 2003. - 66 с.

Щ.Степанов A.JI. Порт в транспортной логистике. - СПб.: Лион, 2008. - 228 с.

118. Стратегия. Как создавать и использовать эффективную стратегию. 2-е изд. - Р.Кох. - СПб.: Питер, 2003. - 320 с.

119. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. №1734-р. - Москва: Министерство транспорта Российской Федерации, (обновленный вариант) - 2012.

120. Улицкий М.П. Оценка стоимости транспортных средств: учебное пособие. - М, 2006. - 305 с.

121. Управление цепями поставок. Справочник издательства Gower / Под ред. Дж. Гатторны. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 670 с.

122. У сков H. С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами. - М.: ГУУ, 1999. - 465 с.

123. Федина Т.В. Управление транспортом России: историко-экон. очерк: учеб. пособие / Гос. ун-т управления. - М., 2000. - 103 с.

124. Федоров Л.С., Персианов В.А., Мухаметдинов И.Б. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие для вузов. - КноРус, 2011. - 312 с.

125. Фетисов А.А. Теория систем. Хомосапиенсология. № 1 (7). -2005.-321 с.

126. Фомченков Д.В. Управление перевозкой грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении в современных условиях: дис. ... канд. экон. наук. - М. - 2005. - 123 с.

\21. Хохлов Е.А. Совершенствование методов обоснования тарифов на перевозки пассажиров скоростными судами : автореф. ... канд. эконом, наук. - Н.Новгород, 2006. - 22 с.

128. Чудновский А.Д., Жукова М.А., Белозерова Ю.М., Кнышова Е.Н. Индустрия гостеприимства: основы организации и управления. - М.: Инфра-М, 2011.-400 с.

129. Щербанин Ю.А. Интермодальный транспорт: некоторые теоретические аспекты. Логистика и управления цепями поставок, № 24, 2008.-С. 29-37.

130. Щербанин Ю.А. Мировая экономика: Статистические данные. Краткое справочное пособие. - М., МГУ-МШЭ, 2007. - 121 с.

131 .Якунин В.И. Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития / В.И. Якунин. - М.: Экономика, 2006. - 432 с.

132. Barlow D. The evolution of risk management // Risk management.

1993.

133. Bernstein P.L. Against the Gods: The Remarkable History of Risk. England, Willey, 1996. - 400 p.

134. Bernstein P.L. The New Religion of Risk Management// Harvard Business Review. 1996., March-April., V.74.

135. Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. - USA: McGraw-Hill, 1996. - 731 p.

136. Commission Communication Publishing the List of Free Zones in

Existence and in Operation in the Community. - Official Journal of the European Communities, С 50/16 - 23.2.2002.

Перевозки грузов по видам транспорта

(миллионов тонн)

1970 1980 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Транспорт - всего 10185 16815 19265 8814 7907 9167 9300 9450 9451 7469 7750

в том числе:

железнодорожный 1648 2048 2140 1028 1047 1273 1312 1345 1304 1109 1312

автомобильный 7853 13597 15347 6786 5878 6685 6753 6861 6893 5240 5236

Трубопроводный* 303 576 1101 783 829 1048 1070 1062 1067 985 1061

морской 69 111 112 71 35 26 25 28 35 37 37

внутренний водный 311 481 562 145 117 134 139 153 151 97 102

воздушный 1,4 2,4 2,5 0,6 0,8 0,8 0,9 1,0 1,0 0,9 1,1

*До 1990 г. - без газопроводного транспорта.

Грузооборот по видам транспорта

1970 1980 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Транспорт - всего 2607 4408 6122 3688 3638 4676 4800 4915 4948 4446 4751

в том числе:

железнодорожный 1672 2316 2523 1214 1373 1858 1951 2090 2116 1865 2011

автомобильный 116 241 299 156 153 194 199 206 216 180 199

Трубопроводный* 243 1087 2575 1899 1916 2474 2499 2465 2464 2246 2382

морской 412 534 508 326 122 60 62 65 84 98 100

внутренний водный 164 228 214 91 71 87 87 86 64 53 54

воздушный ... 2,2 2,6 1,6 2,5 2,8 2,9 3,4 3,7 3,6 4,7

*До 1990 г. - без газопроводного транспорта.

Источник: Основные показатели транспортной деятельности в России. Статистический сборник. -М.: Росстат, 2011.