Организация паромно-транспортных логистических систем: на примере Волжско-Камского бассейна тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат технических наук Митрошин, Сергей Григорьевич

  • Митрошин, Сергей Григорьевич
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2010, Нижний Новгород
  • Специальность ВАК РФ05.22.19
  • Количество страниц 159
Митрошин, Сергей Григорьевич. Организация паромно-транспортных логистических систем: на примере Волжско-Камского бассейна: дис. кандидат технических наук: 05.22.19 - Эксплуатация водного транспорта, судовождение. Нижний Новгород. 2010. 159 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Митрошин, Сергей Григорьевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ РЕЧНЫХ ПАРОМНО-ТРАНСПОРТНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ

СИСТЕМ.

1.1. Анализ состояния и перспективы транспортного использования внутренних водных путей

Волжско-Камского бассейна.

1.2. Опыт применения паромно-транспортных систем на внутреннем водном транспорте в Российской Федерации и за рубежом.

1.3. Обзор научной литературы по организации работы паромно-транспортных систем. Цель и задачи диссертационного исследования.

2. ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ГРУЗОВЫХ ПАРОМНО-ТРАНСПОРТНЫХ ЛИНИЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ

АВТОПОЕЗДОВ.

2.1. Анализ организации перевозок и маршрутов движения автопоездов, тяготеющих к освоению грузовой паромно-транспортной системой.

2.2. Обоснование водных участков маршрутов для перевозки транзитных автопоездов с помощью грузовых судов-паромов.

2.3. Разработка методики обоснования и оценки грузопотока автопоездов для освоения паромно-транспортной системой.

2.4. Оценка возможности использования грузовых терминалов портов для паромно-транспортных перевозок.

2.5. Элементы береговой инфраструктуры грузовых паромно-транспортных терминалов.

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПАРОМНО-ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ВОЛЖСКО-КАМСКОГО

БАССЕЙНА.

3.1. Выбор метода исследования и оценки эффективности работы паромно-транспортной логистической системы.

3.2. Математическое описание процесса организации перевозки автопоездов и другого грузового автотранспорта по внутренним водным путям в составе паромно-транспортной логистической системы.

3.3. Разработка экономико-математической модели паромно-транспортной логистической системы перевозок грузовых автопоездов по водным путям Волжско-Камского бассейна.

3.4. Разработка алгоритма принятия решений по организации комбинированных перевозок на основе математической модели.

4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПАРОМНО-ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ

СИСТЕМЫ.

4.1. Разработка паромно-транспортной логистической системы для Волжско-Камского бассейна.

4.2. Организация и технологические процессы паромно-транспортной логистической системы для судоходных и транспортно-экспедиционных компаний.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», 05.22.19 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация паромно-транспортных логистических систем: на примере Волжско-Камского бассейна»

Известно, что в современном мире, в развитых странах транспорт действует как единая интегрированная система, основанная на принципах логистики. Высокие показатели эффективности работы транспортной системы в странах Запада обусловлены объединением всех видов транспорта (наземного, водного, воздушного) в Единую транспортную систему. При этом следует отметить, что каждый из представленных выше видов транспорта занимает часть рынка транспортных услуг наиболее выгодную, как для себя, так и для конечного потребителя. В странах Запада, с рыночной экономикой, паромные перевозки с участием внутреннего водного транспорта получили широкое распространение. Также речной транспорт стран Западной Европы активно развивает фидерные перевозки контейнеров на баржах, благодаря чему превратился в достойного конкурента железнодорожному, автомобильному и на отдельных направлениях морскому транспорту. Ранее, например, на отправках контейнеров вглубь материка из Роттердама, железные дороги не испытывали конкуренции. Сейчас же эти перевозки практически полностью перешли на автотранспорт и баржевой флот. Фидерная система доставки контейнеров речным транспортом обеспечивает и до 30% загрузки регулярных трансконтинентальных линий.

Однако в настоящее время в России широкое распространение получил автомобильный транспорт, за счет сравнительно низкой стоимости единицы транспортного средства, небольшого срока окупаемости и возможности быстро пополнять количество автомобилей, что позволило ему в короткие сроки в несколько раз увеличить объемы перевозок и тем самым практически полностью вытеснить внутренний водный транспорт с рынка перевозок генеральных грузов.

Сегодня автомобильный транспорт обеспечивает по объему 83% грузоперевозок в стране. Около 60% импортных грузов, доставляемых в морские порты Российской Федерации, затем перевозятся по автомобильным дорогам [23, 24, 76].

Однако в настоящее время такое распределение сегментов рынка транспортных услуг отрицательно сказывается на эффективности работы транспортной отрасли в целом [23, 24, 76]. Потому что состояние автомобильных дорог не удовлетворяет растущим потребностям государства и экономики. Около 56 % протяженности сети федеральных автодорог имеют неудовлетворительную прочность дорожных одежд, 37 % неудовлетворительную ровность дорожных покрытий. Участки концентрации дорожно-транспортных происшествий составляют в общей сложности 8 % протяженности федеральных дорог. Свыше 50% общего объема перевозок по федеральным автодорогам осуществляется с существенными потерями времени перевозчиков [23, 24].

Доля дорожно-транспортных происшествий, сопровождаемых неудовлетворительными дорожными условиями, составляет 24 % от общего количества ДТП [23, 24, 77, 78, 94].

Уже в настоящее время 30% федеральных дорог работают в режиме перегрузки. Кроме того, наиболее загруженные федеральные автомобильные дороги на значительном протяжении проходят по территории городов и других населенных пунктов [77, 78, 93, 94, 95, 97]. Сложившаяся ситуация вызывает проблемы не только со стоимостью и скоростью доставки грузов, но и с экологией, безопасностью жизни населения в мегаполисах и транспортных узлах. Указанные проблемы поставят транспортные системы страны на грань остановки. В настоящее время эту задачу принято решать только с помощью строительства дорогостоящих объездных путей. При этом увеличивается длина маршрутов, что приводит к снижению скорости доставки и экономическим потерям, не устраняя основную причину — перегрузку автомобильных дорог, при существующем соотношении темпов роста автомобилизации, строительства и ремонта дорог.

Выходом из сложившейся ситуации может являться создание паромно-транспортньтх логистических систем (ПТЛС) на внутреннем водном транспорте и организация на их основе перевозок автотранспорта на участках внутренних водных путей, параллельно которым проходят автодороги с повышенной транспортной напряженностью.

Таким образом, для интеграции в мировую транспортную систему внутреннему водному транспорту России необходим переход на принципиально новую схему работы.

В настоящей работе будут изучены вопросы организации паромно-транспортных грузовых линий для освоения выявленных в результате исследований автомобилепотоков, тяготеющих к перевозке с помощью ПТЛС.

Перевозки водным транспортом грузовых автомобилей с грузом и водителями можно рассматривать как разновидность перевозок генеральных грузов судами с горизонтальной грузообработкой, оборудованных аппарелями для погрузки колесной техники.

Исследованиями организации и оценкой эффективности перевозок генеральных грузов, в частности УГЕ - (контейнеры, автомобильные полуприцепы, роллтрейлеры, контрейлеры, съемные кузова и т.д.), занимались многие известные отечественные и зарубежные ученые: И.Я. Аксенов, Е.Д. Бучин, В.Н. Захаров, В.Л. Зюзин, В.И. Кожухарь, А.В. Комаров, В.Н. Костров, П.В. Куренков, А.Г. Малышкин, Л.Б. Миротин, Ю.М. Неруш, B.C. Никифоров, О.И. Ничипорук, В.А. Персианов, С.М. Пьяных, А.И. Телегин, Ю. Н. Уртминцев, И.П. Фадеев, Дж. Джонсон, М. Кристофер, П. Мерфи, и др.

Однако существующие модели транспортно-логистических перевозочных процессов не могут быть использованы для организации и оценки эффективности предлагаемых паромно-транспортных перевозок. Поэтому исследования в этой области остаются актуальными.

Целью работы является разработка методического обеспечения организации паромно-транспортной логистической системы для перевозки автопоездов и других накатных грузовых единиц по внутренним водным путям Волжско-Камского бассейна.

Научная новизна исследования заключается в следующем: обоснованы критерии оценки экономической эффективности организации и технологических процессов осуществления перевозок на комбинированных маршрутах;

- разработана экономико-математическая модель паромно-транспортной логистической системы перевозок грузовых автопоездов водным транспортом, на примере Волжско-Камского бассейна, отличающаяся комплексным и системным подходом к решению проблемы организации и формирования технологических процессов перевозок УГЕ внутренними водными путями во взаимодействии со смежными видами транспорта и грузовладельцами;

- выполнено математическое описание процесса организации перевозки автопоездов и других НГЕ в судах по внутренним водным путям;

- обоснована оптимальная расстановка флота на отобранных ПТГЛ, учитывающая особенности работы водного транспорта на комбинированных маршрутах;

- впервые разработан метод обоснования и оценки грузопотоков УГЕ, на примере автопоездов, для освоения паромно-транспортной логистической системой в условиях ЕГС Европейской части России;

Практическая значимость работы заключается в создании методического обеспечения организации паромно-транспортной логистической системы, с помощью которого выполнена:

- разработка паромно-транспортной логистической системы для Волжско-Камского бассейна;

- организация паромно-транспортной логистической системы для ХК «ЛОГОПРОМ».

Таким образом, внутренний водный транспорт Российской Федерации: а) Получает возможность участвовать в перевозках генеральных высокотарифицированных грузов. б) Сможет сократить издержки на доставку груза у транспортного оператора и грузополучателя, за счет включения паромно-транспортных грузовых линий в существующие автомобильные маршруты. в) Будет выполнять установленные действующим законодательством сроки доставки грузов, как на речном, так и автомобильном транспорте. г) Позволит каждому участнику перевозки, организованной с использованием паромно-транспортной логистической системы, получить дополнительную прибыль, с учетом соблюдения системного подхода.

Практическая значимость работы также заключается в том, что использование разработанного в диссертации методического обеспечения позволит:

1. Руководству судоходных компаний получить инструментарий выбора и оптимального использования паромно-транспортных грузовых линий для перевозок генеральных грузов (автопоездов) и других накатных грузовых единиц;

2. Судоходной компании получить дополнительную прибыль - за счет выхода на рынок перевозок генеральных грузов, путем взаимодействия с автомобильным транспортом;

3. Автомобильному транспорту получить экономию затрат за счет снижения времени работы подвижного состава, снижения износа подвижного состава;

4. Конечному потребителю (клиенту) снизить суммарные издержки по доставке продукции (груза).

Разработанные в диссертации новые методические подходы проверены на экспериментальных и практических моделях, которые использовались в научно-исследовательских работах:

1. «Разработка требований Российского Речного Регистра к судам внутреннего и смешанного плавания для мультимодальных перевозок» (договор между ВГАВТ и Российским Речным Регистром №Р73/07-275042 от 09.06.07г.).

2. «Разработка логистического транспортного комплекса паромных перевозок», 2007 - 2008г.г. - Государственный контракт № 7627. Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере.

3. «Разработка логистического транспортного комплекса паромных перевозок», 2009 г. - Государственный контракт № 6364р/8811. Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере.

Похожие диссертационные работы по специальности «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», 05.22.19 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Митрошин, Сергей Григорьевич

Выводы по третьему разделу

1. Выбран метод исследования эффективности работы паромно-транспортной логистической системы и предложена методика определения условий этой эффективности.

2. Разработана экономико-математическая модель паромно-транспортной логистической системы перевозок грузовых автопоездов по водным путям Волжско-Камского бассейна.

3. Разработан алгоритм принятия решений по организации эффективных перевозок, с помощью математической модели паромно-транспортной логистической системы, на основе матриц:

• матрица принятия управленческих решений по выбору способа сообщения (автомобильное, комбинированное) и выбору наилучшего типа флота;

• матрица возможностей использования флота.

4. Разработано методическое обеспечение организации паромно-транспортной логистической системы с использованием программного обеспечения MS EXCEL.

4. Практическое использование методического обеспечения ПТЛС

4.1 Разработка паромно-транспортной логистической системы для Волжско-Камского бассейна

Как видно из анализа деятельности автотранспортных предприятий, проведенного в разделе 2 диссертационного исследования, существуют следующие правила отправления в рейс грузовых автопоездов:

- на маршруты свыше 500 км с 8.00 до 10.00;

- на маршруты до 500 км с 18.00 до 20.00.

В связи с этим, при выборе величины частоты отправления (r,v) для каждой линии, представляется возможным три варианта отправления судов:

• Один раз в сутки с 8.00 до 10.00;

• Один раз в сутки с 18.00 до 20.00;

• Два раза в сутки: о с 8.00 до 10.00; о с 18.00 до 20.00.

Для решения поставленной задачи на каждой i — й линии величина (riv) выбирается исходя из протяженности j - х маршрутов, обслуживаемых этой линией. Следовательно, можно принять г;у={1;2}.

Если на линии преобладают маршруты, протяженностью автомобильного участка свыше 500 км или до 500км, то rjV— {1}, время отправления выбирается согласно заключенному договору по заявке автотранспортного предприятия.

Если линия объединяет маршруты, протяженностью до 500 км и маршруты протяженностью свыше 500 км, целесообразно принять г,у={2}, при достаточной величине автомобилепотока.

Для оценки эффективности работы ПТЛС в Волжско-Камском бассейне был разработан один из модулей этой системы, с числом отправлений судов на каждой линии, равной одному судну в сутки (riv={ 1}).

Далее, необходимо оценить величину прогнозных грузопотоков (автомобилепотоков), проходящих в зоне тяготения к Волжско-Камскому бассейну.

Для определения прогнозного объема грузопотока (автомобилепотока) по любой грузовой линии паромно-транспортной логистической системы Волжско-Камского бассейна, позволяющего заключить долгосрочные договора между судоходной и автотранспортной компанией на перевозку автопоездов по всем паромным линиям системы, можно использовать формулу (2.3): rr&ZE Njk*%.

Общий грузопоток в Волжско-Камском бассейне, состоящий из общего количества автопоездов всех автотранспортных компаний, участвующих в перевозках по маршрутам, где возможно использование паромно-транспортных линий, будет определяться по выражению (2.4):

1 /-1 к=\

С помощью проведенного Интернет исследования [109] и подстановки его результатов в формулы (2.3), (2.4) получена величина прогнозного объема. Значения коэффициентов приняты Tjk= 0,944, = 0,5. Данные приведены в таблице 4.1.

После определения прогнозного объема автомобилепотока, для каждой линии (ПТГЛ) и системы (ПТЛС) в целом определяется степень загрузки имеющегося в наличии флота, чтобы обеспечить его максимальную загрузку.

Заключение

В начале 1990-х годов произошел значительный спад перевозок внутренним водным транспортом в Российской Федерации, в связи с отсутствием грузопотоков, в том числе перевозок контейнеров и других генеральных грузов. После приватизации, внутренний водный транспорт был вытеснен с одного из наиболее динамично развивающегося сектора рынка фанспортных услуг — перевозок высокотарифицированных тарно-штучных (генеральных) грузов. Перевозки этих грузов преимущественно осуществляются автомобильным транспортом, хотя внутренний водный транспорт имеет доступ практически во все промышленные центры Европейской части Российской Федерации, а большинство автомобильных дорог, работающих в режиме постоянной перегрузки, проходит параллельно незагруженным водным путям.

В данном диссертационном исследовании показано, что возникший перекос в распределении грузопотоков тарно-штучных грузов между указанными видами транспорта, в совокупности с приближающейся к критическому уровню пропускной способности автодорог, приводит к значительному увеличению транспортных издержек. Автором в данной работе предложено использовать комбинированные перевозки как паромно-транспортные логистические системы, которые позволят перенести часть нагрузки с автомобильных дорог на внутренние водные пути. Для организации таких транспортных систем, в диссертации были выполнены системные исследования и разработано необходимое организационное и методическое обеспечение.

В диссертации представлено решение следующих задач:

1. Проведены исследования существующих маршрутов движения грузовых автопоездов в зоне тяготения к Волжско-Камскому бассейну и определены возможные комбинированные маршруты с использованием водных путей для обхода перегруженных участков автодорог.

2. Обоснованы критерии оценки экономической эффективности применения комбинированных маршрутов (паромно-транспортных логистических систем).

3. Разработана методика обоснования и оценки грузопотока автопоездов для освоения паромно-транспортной системой.

4. Выполнено математическое описание процесса организации перевозки автопоездов и накатных грузовых единиц в составе ПТЛС по внутренним водным путям.

5. Разработана экономико-математическая модель паромно-транспортной логистической системы перевозок грузовых автопоездов по водным путям на примере условий Волжско-Камского бассейна.

6. Разработан алгоритм принятия управленческих решений по организации комбинированных перевозок, с помощью математической модели паромно-транспортной логистической системы.

7. Разработано методическое обеспечение организации функционирования паромно-транспортной логистической системы перевозок автопоездов и других накатных грузовых единиц по внутренним водным путям Волжско-Камского бассейна.

8. Посредством разработанного методического обеспечения:

8.1. Были выбраны паромно-транспортные грузовые линии путем сравнения транспортных издержек и сроков доставки при комбинированном и прямом автомобильном сообщении;

8.2. Выполнена оптимальная расстановка флота на отобранных линиях по максимальной прибыли;

8.3. Решена практическая задача организации паромно-транспортной логистической системы для отдельных компаний Волжско-Камского бассейна.

Следует иметь в виду, что разработанное методическое обеспечение без изменений может быть использовано при обосновании любых мультимодальных грузовых линий с участием водного транспорта, в том числе, при организации перевозок контейнеров и других унифицированных грузовых единиц, а также любых накатных грузовых единиц, что показывает его универсальность.

При этом выбранный тип груза для обоснования паромно-транспортных грузовых линий, является наименее выгодным, так как вместе с «чистой» накатной грузовой единицы транспортируется экипаж и тягач. С появлением в России рынка производства и сбыта современных мультимодулей (см. рис. 1.3 - 1.13) и созданием необходимой береговой инфраструктуры портов, станет возможным переход на более современные мультимодальные технологии «swap body» и «го-го», что, в свою очередь, позволит более рационально использовать грузовместимость судов, получать большую величину прибыли судоходными компаниями. Однако представленная в диссертационной работе технология перевозок не потеряет актуальности и в дальнейшем, так как паромно-транспортная логистическая система позволит снимать с наиболее напряженных участков трасс до 50% автопоездов, которые осуществляют перевозки по комбинированным маршрутам, а также уменьшить аварийность на федеральных автодорогах в самые напряженные весенне-летние и осенние периоды и соответственно снизить степень износа дорожного полотна. Использование ПТЛС также позволяет уменьшать фактические сроки доставки грузов на отдельных комбинированных маршрутах по сравнению с аналогичными автомобильными маршрутами и приблизить их к показателям, заложенным в «Транспортной стратегии России на период до 2030 г.».

Разработанные в диссертации методические положения проверены на экспериментальных и практических моделях, которые использовались в научно-исследовательских работах:

Разработка требований Российского Речного Регистра к судам внутреннего и смешанного плавания для мультимодальных перевозок» (договор между ВГАВТ и Российским Речным Регистром №Р73/07-275042 от 09.06.07г.).

Разработка логистического транспортного комплекса паромных перевозок», 2007 — 2008г.г. — Государственный контракт № 7627. Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере.

Разработка логистического транспортного комплекса паромных перевозок», 2009 г. - Государственный контракт № 6364р/8811. Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере.

По результатам исследований, представленных в диссертации, автором опубликованы следующие научные работы:

1. Митрошин, С.Г. Использование паромно-транспортных логистических систем, как элемента инновационного развития речного транспорта / С.Г. Митрошин // «Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока», № 2, 2009. - С.3-6.

2. Митрошин, С.Г. Инновационные технологии — основа развития речного транспорта в ХХГ веке / Минеев В.И., Ефремов Н.А, Костров В.Н., Этин B.JT., Митрошин С.Г. // «Речной транспорт (XXI век)», № 6 (42), 2009. — С.34-39.

3. Митрошин, С.Г. Современное состояние, проблемы и перспективы развития паромных перевозок в волжском бассейне, как способ реализации смешанных автомобильно-водных перевозок / С. Г. Митрошин // Материалы Всероссийской молодёжной научно-технической конференции «Новые технологии водного транспорта»: тезисы докладов. Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2007. - С. 64-66.

4. Митрошин, С.Г. Современное состояние, проблемы и перспективы развития паромных перевозок в волжском бассейне / Костров В.Н., Митрошин С. Г. //Международный научно-промышленный форум «Великие реки-2007». Генеральные доклады. Тезисы докладов. Н.Новгород: Нижегород.гос.архит.-строит.ун-т, 2007. — С. 199-200.

5. Митрошин, С.Г. Обоснование и развитие мультимодальных технологий на внутреннем водном транспорте в современных условиях / С. Г. Митрошин // Материалы научно-методической конференции: «Транспорт - XXI век». Тезисы докладов. Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ»., 2007. - С. 188-190.

6. Митрошин, С.Г. Развитие мультимодальных технологий на основе использования новых типов судов внутреннего плавания / Ефремов Н.А, Костров В.Н., Этин В.Л., Митрошин С.Г.// Международный научно-промышленный форум «Великие реки-2008». Генеральные доклады. Тезисы докладов. Н.Новгород: Нижегород.гос.архит.-строит.ун-т, 2008. - С. 411414.

7. Митрошин, С.Г. Развитие речного транспорта в XXI веке — новые технологии / Ефремов Н.А, Костров В.Н., Этин В.Л., Митрошин С.Г. // «Вестник транспорта Поволжья», № 4(16), 2008. - С.56-62.

8. Митрошин, С.Г. Менеджмент и инновационные технологии в инфраструктурных проектах региона / В.Н. Костров, С.Г. Митрошин // Материалы IX международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы формирования имиджа Нижегородского региона». Тезисы докладов. Н.Новгород: Изд-во НГЛУ им. Добролюбова, 2009г. -С. 188-190.

9. Митрошин, С.Г. Перспективы развития водного транспорта Приволжского региона с использованием мультимодальных паромно-транспортных систем / С.Г. Митрошин // Материалы XIV Нижегородской сессии молодых ученых. Гуманитарные науки. Тезисы докладов. Н.Новгород: Изд-во ИП Гладкова О.В., 2009г. - С.9-12.

10. Митрошин, С.Г. Моделирование паромно-транспортной логистической системы / А.И. Телегин, С.Г. Митрошин // Сборник статей VIII Всероссийской научно-практической конференция «Факторы устойчивого развития экономики России на современном этапе (федеральный и региональные аспекты)». Пенза: Изд-во ПДЗ,2010. — С.8-10.

Таким образом, цель и научные задачи, поставленные в начале диссертационных исследований, решены, однако, проблемы организации паромно-транспортных логистических линий в Российской Федерации настолько актуальная и сложная, что требует проведения системных научных исследований, по крайней мере, по основным (семи) территориальным округам, с учетом особенностей функционирования в них транспортных комплексов. Автору очевидно, что необходимы дальнейшие исследования и решения следующих научных задач:

• Возможность организации круглогодичных паромно-транспортных логистических систем доставки унифицированных грузовых единиц, в том числе автопоездов;

• Разработка методических основ формирования транспортно-техпологических комплексов обеспечения эффективной работы паромно-транспортных логистических систем с использованием новых типов транспортных средств (суда на воздушной подушке, экранопланы и т.д.);

• Организационно-экономическое и государственное обеспечение создания и функционирования паромно-транспортных логистических систем.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Митрошин, Сергей Григорьевич, 2010 год

1. Аверин, И. Интермодальные перевозки: реальность и цели// Морской флот. -1990. № 9. - С. 26-27.

2. Автоматизированные системы управления водным транспортом: Учебник для институтов водного транспорта/ Под ред. В.И.Савина. — М.: Транспорт, 1985.-223 с.

3. Асеев, С.В. Основы маркетинга. Учебное пособие. — Н. Новгород: ГИИВТ, 1991.-40 с.

4. Белая книга по тенденциям и развитию внутреннего судоходства и его инфраструктуры. Нью-Йорк и Женева, ООН, 1996. - 175 с.

5. Бескровная, Л.В. Определение задержек транспортных средств при экономической оценке способов преодоления водных преград. Повышение экономической эффективности работы речного транспорта. -М., 1986, С. 63-72

6. Бучин, Е.Д., Завитаев, Е.Ф., Митин, В.Ф. Организация коммерческой работы при перевозке грузов в судах смешанного плавания. Учебное пособие. М.: Транспорт. - 1985. - 199 с.

7. Бучин, Е.Д., Костров, В.Н. Маркетинг на транспорте. Учебное пособие. Н.Новгород: ВГАВТ. - 1996. -136 с.

8. Вензик, Н.Г., Левиков, Г.А. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний. М.: Транспорт, 2001. — 215 с.

9. Веселов, Г.В., Кожухарь, В.И., Федюшин, В.М. Экономика отрасли: методические указания. Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2004. -39 с.

10. Взаимодействие речного транспорта со смежными отраслями в условиях рыночной экономики. Сборник научных трудов. Вып. 275/ под ред.

11. B.М. Федюшина. Н. Новгород: ВГАВТ, 1997. - 135 с.

12. Воронин, В.Ф., Ефремов, JI.B. Обоснование оптимального числа паромов для речной грузовой переправы//Сборник трудов ВГАВТ.-Н.Новгород: изд-во ВГАВТ, 1994, С. 51-56

13. Гальперин, Е.С. Накатные перевозки по р. Рейн. Ro/Ro-Eln neues Transportsystem auf dem Rhein//«Dtsch. Kustenschiffahrt».- 1985.- №5.- c.120 (нем.).

14. Геронимус, Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 220 с.

15. Головенко, Д.Е. Исследование условий возобновления эксплуатации речного флота на перевозках крупнотоннажных контейнеров. Дисс. канд. техн. наук. Н.Новгород, 2001. — 186 с.

16. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая от 26 января 1996 г. № 14-ФЗ (с изменениями от 27 декабря 2009 г.). Глава 40. Перевозка. М.: Эксмо, 2009. - 940 с.

17. Громовой, Э.П. Математические методы в планировании и управлении на морском транспорте. М.: Транспорт, 1979. — 360 с.

18. Грунтов, П.С. Эксплуатационная надежность станций. М.: Транспорт, 1986.- 247 с.

19. Гутин, И.Г. Методические принципы расчета основных производственных показателей морских паромно-железнодорожных ТТС// Проблемы повышения эффективности работы морского транспорта.- М.-1985.- с. 90-94

20. Доклад Министра транспорта РФ Игоря Левитина на заседании Правительства Российской Федерации «О развитии транспортной системы России на период 2010 2015 годов» 24 апреля 2008г. источник: www.m i ntrans.ru

21. Доклад руководителя Федерального дорожного агентства О.В. Белозерова на Всероссийской научно-практической конференции 4.03.2005.

22. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Женева, 1 июля 1970 г.

23. Ефремов, Л.В. Эффективность транспортных услуг на речных переправах. Дисс. канд. экон. наук. Н.Новгород, 2001. - 132 с.

24. Ефремов, Н.А, Костров, В.Н., Этин, В.Л., Митрошин, С.Г. Развитие мультимодальных технологий на основе использования новых типов судов внутреннего плавания// Великие реки-2008. Генеральные доклады, тезисы докладов. Н.Новгород: ННГАСУ, 2008. - С. 411-414

25. Ефремов, Н.А., Костров, В.Н., Этин, В.Л., Митрошин, С.Г. Развитие речного транспорта в XXI веке новые технологии// Вестник транспорта Поволжья. - 2008. - № 4(16) - С.56-62

26. Захаров, В.А. Исследование технологии работы сортировочных станций методом моделирования процессов на ЭВМ. — Дисс. канд.техн.наук. -Гомель, 1975. — 162 с.

27. Захаров, В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота: Учебник для ВУЗов. — М.: Транспорт, 1994. — 287 с.

28. Захаров, В.Н., Никитин, А.А. Транспортный комплекс в 1998 году. Справочное пособие. Н.Новгород: ВГАВТ, 1999. - 40 с.

29. Зачесов, А.В. Организация перевозок и работы флота на малых реках Сибири в условиях формирования рыночных отношений. Дисс. канд. техн. наук. Н.Новгород, 2009. - 138 с.

30. Зачесов, В.П., Филоненко, В.Г. Технология и организация перевозок на речном транспорте: Учебное пособие для ВУЗов. — Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004. 400 с.

31. Зюзин, B.JL, Мостовой, И.Ф., Федюшин, В.М. Эксплуатационно-экономические обоснования на речном транспорте. — Ростов-на-Дону, 1994. — 192 с.

32. Зюзин, B.JT., Федюшин, В.М. Организация и управление работой транспортно-технологических систем на перевозках грузов речным транспортом. Учебное пособие. Н. Новгород: ВГАВТ, 1993. - 142 с.

33. Ирхин, А.П. Методы эксплуатационно-экономических обосновани типов речных судов, мехоновооруженности портов и способов организации перевозок. М.: Высшая школа, 1966. - 143 с.

34. Казаков, Н.Н., Терещенко, О.А. Методика обоснования величины тарифа на мультимодальную перевозку// Вестник Белорусского государственного университета транспорта. Наука и транспорт. Гомель: БелГУТ, 2006 г. - С. 106-112.

35. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации Федеральный закон от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ (с изменениями от 27 декабря 2009 г.).

36. Костров, В.Н. и др. Транспортная логистика. Н. Новгород: ВГИПУ,2006.-207 с.

37. Костров, В.Н. Критерии и модели оптимизации параметровматериальных потоков в логистической системе транспортного обслуживания производства// Труды ВГАВТ. 1998. - Вып. 274. - С. 145-156.

38. Костров, В.Н. Логистическая концепция управления взаимодействием речного транспорта с обслуживаемыми отраслями. Конспект лекций. Н.Новгород: ВГАВТ, 1997. - 68 с.

39. Костров, В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами. Дисс. . докт.экон.наук. Москва, 2000. — 327 с.

40. Костров, В.Н. Теоретические вопросы управления материальными потоками в логистической системе//Труды ВГАВТ. 1998. - Вып. 277. - С. 360.

41. Костров, В.Н., Этин, В.Л., Леканов, В.Г., Митрошин, С.Г. и д.р. «Разработка требований Российского Речного Регистра к судам внутреннего и смешанного плавания для мультимодальных перевозок» (договор №Р73/07-275042 от 09.06.07г.), ФГОУ ВПО ВГАВТ. 356 с.

42. Котлер, Ф. Основы маркетинга.- М.: Бизнес-книга, 1995. 702 с.

43. Котов, Ю.С. Повышение эффективности перевозок в судах смешанного «река-море» плавания. Дисс. канд. техн. наук. — Н.Новгород, 2009.- 143 с.

44. Куренков, П.В., Котляренко, А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. Самара: СамГУПС, 2002.-636 с.

45. Качество и эффективность перевозок сухогрузов. Методы и результаты исследований за 1970-2000 годы. Монография/ под ред. д.т.н., профессора А. И. Телегина. Н.Новгород: изд-во ВГАВТ, 2002. — 299 с.

46. Лещинский, Е.К. Имитационное моделирование на железнодорожном транспорте . М.: Транспорт, 1977. — 176 с.

47. Лившиц, А.Л., Мальц, Э.А. Статистическое моделирование систем массового обслуживания. М.: Советское радио, 1978. -248 с.

48. Лукина, Е.А., Митрошин, С.Г., Битков, Д.А., Обоснование накатного судна для паромно-транспортных грузовых перевозок в Волжско-Камском бассейне// Вестник ВГАВТ. 2009. - выпуск 24. С. 71-77.

49. Малышкин, А.Г. Организация и планирование работы репного флота.- М.: Транспорт, 1982. — 176 с.

50. Малышкин, А.Г., Сандулов, С.Г. Проблемы речных пассажирских перевозок в регионах с ограниченно развитой сетью наземного транспорта//Речной транспорт (XXI век).- 2009.- №1. -С. 30-33

51. Матюгин, М.А. Управление ресурсами речных портов при поставке нерудных строительных материалов. Дисс. канд. техн. наук. — Н.Новгород, 2009,- 148 с.

52. Минеев, В.И., Ефремов, Н.А, Костров, В.Н., Этин, В.Л., Митрошин, С.Г. Инновационные технологии — основа развития речного транспорта в XXI веке// Речной транспорт (XXI век). 2009. - № 6 (42). - С.34-39

53. Миротин, Л.Б., и др. Транспортно-экспедиционное обслуживание: слагаемые качества// Риск. 1996. - № 4/5. - С. 35-38.

54. Миротин, Л.Б. и др. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте. Учебник. М.: Изд-во Брандес, 1997.- 303 с.

55. Миротин, Л.Б. Концепции логистики в бизнесе//Логистика. 1997. № 1. - С. 6-9.

56. Митин, В.Ф., Почаев, Ю.А. Прямые «река-море» перевозки. Экономика и организация. М.: Транспорт, 1988. - 136 с.

57. Морской флот: технико-экономические характеристики: справочник, в 2-х томах / сост. Буянова Л.Н., Буянов С.И. СПб: ЗАО «ЦНИИМАФ», 2002 -475 с.

58. Ничипорук, О.И. Исследование условий повышения качестваперевозок плодоовощейречным транспортом. Дисс.канд. техн. наук. —

59. Горький:ГИИВТ, 1985. 309 с.

60. Ничипорук, А.О. Развитие методических основ определения оптимальных способов и схем перевозки минеральных удобрений речным транспортом. Дисс. канд. техн. наук. Н.Новгород, 2009. - 161 с.

61. Нюркин, О.С. Совершенствование системы организационно-технологического взаимодействия судоходных компаний и портов. Дисс. канд. техн. наук. Н.Новгород, 2009. - 177 с.

62. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта/ под ред. Повороженко В.В.- М.: Транспорт, 1986. 215 с.

63. Паромные перевозки в Норвегии (Innenlands fergefart)/ Пер. Семенов В.А. // «Skipsnytt».- 1986. Вып. 9.- № 3-4,.-с. 11-14 (норв.)

64. Персианов, В.А., Милославская, С.В, Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). М.: Транспорт, 1988.-231 с.

65. Персианов, В.А., Скалов, К.Ю., Усков, Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. — 208 с.

66. Персианов, В.А., Скалов, К.Ю., Усков, Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1988. - 208 с.

67. Письмо и.о. исполнительного директора ОАО «Осетровский речной порт» В.Н.Толмачева № 1-6-130 от 28.05.2009 «О паромно-транспортных перевозках автотранспорта в Ленском бассейне».

68. Письмо и.о. исполнительного директора ОАО «Осетровский речной порт» В.Н.Толмачева № 1-6-104 от 04.05.2009 «О перевозке автотранспорта в бассейне р. Лена по маршруту Осетрово-Ленск-Якутск».

69. Правила плавания по внутренним водным путям российской федерации (в ред. приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 n 114).

70. Проект концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период (до 2020 г.) (редакция март 2008 года).

71. Проект ФЦП «Развитие транспортной системы Российской Федерации (2010-2015 годы)»

72. Пьяных, С.М. Исследование задач моделирования, нормирования и обслуживания судов// Труды ГИИВТа.- 1975.- Вып. 146. С.9-69

73. Пьяных, С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. Учебник для институтов водного транспорта. М.: Транспорт, 1988. -259 с.

74. Пьяных, С.М. Экономико-математические методы работы речного транспорта. Учебник. М.: Транспорт, 1988. - 253 с.

75. Пьяных, С.М., Сулейманов, И.Г. Решение эксплуатационных задач методом имитационного моделирования. — Горький: ГИИВТ, 1981. 75 с.

76. Развитие механизированных и автоматизированных транспортных грузовых комплексов: Сб. тр. М., 1985. - С. 117-126.

77. Российский Речной Регистр. Правила. Официальное издание. 4 тома. Том 1. Москва, 2008. - 272 с.

78. Рыжов, JT.M., Уртминцев, Ю.Н., Колдоркина, Л.Р. Расчет характеристик системы грузовых линий методом имитационного моделирования Горький: ГИИВТ, 1986. — 50 с.

79. Савин, В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов. Учебное пособие. М.: Транспорт, 1969. - 168 с.

80. Смехов, А.А. Математические модели процессов грузовой работы. -М.: Транспорт, 1982. 256 с.

81. Смехов, А.А. Моделирование работы грузовой станции// Труды МИИТа. Выпуск 300.- М.: Транспорт, 1970. с. 74-86.

82. Смехов, А.А. Построение математической и сетевой стохастической модели грузовой станции методом статистических испытаний// Труды МИИТа. выпуск 300. М.: Транспорт, 1970. - с. 86-94.

83. Снопков, В.И. Технология перевозки грузов морем: Учеб. для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. СПб.: НПО «Профессионал», 2006. - 560 с.

84. Сотников, Е.А. Математическое моделирование работы сортировочных станций. М.: Транспорт, 1986. — 255 с.

85. Степанов, А.Л. Портовое перегрузочное оборудование: Учеб. для вузов. — М.: Транспорт, 1996. 328 с.

86. Стратегическое планирование мультимодального грузового транспорта. Проект ТАСИС TNRUS 9804.- Н. Новгород: Администрация нижегородской области, 1999,- С.В1-В41

87. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года, утвержденная приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.06 № 94

88. Строительство Центральной кольцевой автодороги Московской области (ЦКАД) (по итогам интервью министра строительства Правительства Московской области Е.В.Серегина).

89. Тискин, А.В. Ро-Ро: рынок грузовых паромных перевозок в регионе Балтийского моря. Технологии, тенденции, перспективы. СПб.: ИАА «Си Ньюс», 2006.- 167 с.

90. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденная приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12.05.05 № 45.

91. Тютюнов, Ю.И. Исследование технологии работы железнодорожных узлов методом имитационного моделирования. Дисс. . канд.техн.наук. -Гомель, 1995.-249 с.

92. Уртминцев, Ю.Н. Организация работы речного флота в условиях рынка (проблемы методологии). Дисс. . докт.техн.наук. Нижний Новгород, 2003.-452 с.

93. Устав автомобильного транспорта РСФСР, утв. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. № 12 (утратил силу).

94. Шеннон, Р. Имитационное моделирование систем — искусство и наука. М.: Мир, 1978. - 418 с.

95. ЮЗ.Шкатич, С.И. Прогнозирование эксплуатационной ситуации в железнодорожных узлах методом имитационного моделирования// Межвузовский сборник научных трудов. Гомель: БелИИЖТ, 1992. - С. 3-10.

96. Экономика водного транспорта. Расчет стоимости, продолжительности постройки и диапазона рыночной цены судна: Методические указания / Жмачинский В.И. и др. Н.Новгород: Изд-во ВГАВТ, 1997.-43 с.

97. Chowdhury Khabirul Haque. Simulation in marine transportation system (Моделирование морской транспортной системы). Marine Technology, 1989, 26, №1. с. 74-85.-англ.

98. Quand le Rhin se fait autoroute. Avec deux convois Rhine Ro-Ro Service peut acheminer 14 000 semi-remorques/an entre Mannheim et Rotterdam

99. Ролкерные перевозки на р. Рейн). «Rev. navig. Ports et ind», 1985, 57, №18, 601 (фр.).

100. White Paper: 'European Transport Policy for 2010: Time to Decide'. (European Communities, 2001. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2001. ISBN 92-894-0341-1) (англ.).

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.