Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Костров, Владимир Николаевич

  • Костров, Владимир Николаевич
  • доктор экономических наукдоктор экономических наук
  • 1999, Москва
  • Специальность ВАК РФ08.00.05
  • Количество страниц 389
Костров, Владимир Николаевич. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами: дис. доктор экономических наук: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда. Москва. 1999. 389 с.

Оглавление диссертации доктор экономических наук Костров, Владимир Николаевич

Введение. Раздел I. Научно-методические основы совершенствования г ф управления взаимодействием речного транспорта с ! обслуживаемыми отраслями экономики.

1. Анализ состояния управления взаимодействием речного транспорта с обслуживаемыми отраслями.

1.1. Развитие перевозок грузов и взаимодействия с отраслями

I экономики. * 1.2. Анализ научных разработок и методических положений по взаимодействию транспорта с грузовладельцами.

1.3. Зарубежный опыт взаимодействия транспорта с грузовладельцами.

2. Организационная концепция управления взаимодействием речного транспорта с обслуживаемыми отраслями.

2.1. Методология организационного управления.

2.2. Методические основы формирования сквозных схем транспортного обслуживания грузовладельцев.

2.3. Концептуальные основы развития сквозных комбинированных перевозок и взаимодействия в воднотранспортных узлах.

2.4. Принципы территориальной организации инфраструктуры речного транспорта.

3. Управление материальными потоками в системе взаимодействия предприятий речного транспорта ^ с грузовладельцами.

3.1. Оптимизация партионности поставляемых и перевозимых материалов.

3.2. Распределение материальных потоков и расчет показателей эффективности организации грузодвижения в системе транспортных связей обслуживаемых предприятий с грузовыми терминалами.

3.3. Оптимизация запаса грузов в порту при транспортном обслуживании предприятий в межнавигационный период

4. Моделирование и оптимизация взаимодействия с грузовладельцами в комплексной системе транспортного обслуживания.

4.1. Моделирование качества перевозок и обоснование требований к речной системе транспортного обслуживания

4.2. Оптимизация и управление взаимодействием с грузовладельцами в производственно-транспортной системе.

Выводы по разделу.

Раздел II. Основные направления и методы маркетинговой 1 деятельности и совершенствования тарифной систщыи ценовой политики при взаимодействии предприятий речного транспорта с груз о в л а дел ь нами

5. Направления и методы маркетинговой деятельности предприятий речного транспорта при взаимодействии с грузовладельцами.

5.1. Система маркетинга и исследования рынка транспортных услуг.

5.2. Комплексное прогнозирование объемов транспортного обслуживания грузовладельцев

5.3. Методические основы оптимизации границ диверсификации использования производственных мощностей предприятий речного транспорта при взаимодействии с ф грузовладельцами.

6. Направления и методы совершенствования тарифной системы на основе гармонизации интересов предприятий речного транспорта и грузовладельцев.

6.1. Совершенствование структуры тарифов речного транспорта в системе комплексного обслуживания грузовладельцев

6.2. Формирование цены доставки грузов в смешанных сообщениях на основе единого информационно-тарифного пространства.

7. Разработка методических основ осуществления эффективной ценовой политики предприятиями речного ф транспорта при взаимодействии с грузовладельцами на рынке.

7.1. Моделирование ценовой политики предприятия речного транспорта при взаимодействии с грузовладельцами.

7.2. Совершенствование условий поставки и методики

S ^ формирования договорных цен в системе комплексного транспортного обслуживания потребителей нерудных строительных материалов.

Выводы по разделу.

Раздел III. Организационные основы системы государственного регулирования и нормативного обеспечения взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами.

8. Концепция формирования системы государственного регулирования перевозочной деятельности и взаимодействия речного транспорта с грузовладельцами.

8.1. Совершенствование организации государственного регулирования на речном транспорте.

8.2. Методические основы нормативного обеспечения взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами.

8.3. Обоснование сквозной системы стандартизации, сертификации и лицензирования транспортного обслуживания грузовладельцев.

9. Методические основы нормативного обеспечения ' * взаимодействия с грузовладельцами в системе транспортноэкспедиционного обслуживания.

9.1. Принципы разработки системы нормативного обеспечения транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев. ф 9.2. Обоснование стандартного сервисного обслуживания грузовладельцев в организационной структуре транспортноэкспедиционного предприятия.

Выводы по разделу.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», 08.00.05 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами»

Транспорт всегда был основой функционирования всей экономики страны и отдельных предприятий (организаций), обеспечивая непрерывность общественного производства и обращения товаров (материальных ресурсов).

В современном общественном хозяйстве с его широкой сетью предприятий-поставщиков сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий и развитыми связями по реализации готовой продукции транспортное обслуживание играет все возрастающую роль.

Уровень транспортного обслуживания грузовладельцев, под которым понимается итог собственной (внутренней) деятельности транспорта и его непосредственного взаимодействия с обслуживаемыми отраслями экономики, обеспечиваемый совокупностью средств, форм и методов выполнения перевозок грузов, оказывает существенное влияние на эффективность общественного хозяйства, экономику отдельных предприятий. Он отражается в цене товаров в виде транспортной составляющей с требованием ее снижения. Он проявляется также в цене товара на рынке, увеличивая ее при высоком транспортном сервисе, или же уменьшая при низком качестве обслуживания. В свою очередь, в зависимости от изменений в уровне транспортного обслуживания повышается или снижается платежеспособный спрос на перевозки грузов и соответственно экономическая результативность (прибыльность) работы транспорта.

Своевременное, полное и качественное удовлетворение потребностей в перевозках и других услугах, связанных с доставкой грузов (сырья, полуфабрикатов, комплектующих изделий и готовой продукции) предприятий различных отраслей общественного производства (добывающей и перерабатывающей промышленности, строительной индустрии и сельского хозяйства), являются традиционно главными требованиями к транспорту и необходимыми условиям его эффективного функционирования. С реформированием экономики и углублением рыночных преобразований возрастает актуальность обеспечения качества и эффективности транспортного обслуживания.

Практика и различные исследования показывают, что в совершенствовании взаимодействия транспорта и клиентуры заложены значительные резервы улучшения транспортного обслуживания сфер общественного производства и обращения товаров. Это достигается на основе углубления интеграционных процессов и формирования системы «производство— транспорт—потребление», т.е. создания типа транспортного обслуживания, когда перевозка выполняется по сквозным схемам «от двери до двери» и включается в качестве составляющей в производственный процесс предприятия, начиная от поставки сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий и заканчивая доставкой готовой продукции до потребителей [18, 150, 169, 208, 230, 243, 244].

Отдельные аспекты проблемы организационно-экономического взаимодействия предприятий транспорта с грузовладельцами исследовались в трудах Е.В.Бабкина, Л.В.Багрова, А.А.Белодворцева, А.С.Бутова, Е.Д.Бучина, В.Г.Галабурды, М.П.Гордона, Н.Н.Громова, О.Н.Дунаева, В.Н.Захарова,

B.Л.Зюзина, М.Е.Залмановой, А.В.Комарова, В.А.Кутыркина, П.В.Куренкова,

C.Б.Лебедева, Э.Л.Лимонова, В.С.Лукинского, М.Е.Мандрикова, С.В.Милославской, А.Г.Малышкина, Л.Б.Миротина, В.Н.Миронова,

A.А.Митаишвили, В.А.Персианова, В.В.Повороженко, С.М.Резера, Л.П.Рыжовой, В.И.Сергеева, А.А.Смехова, А.Л.Степанова, А.В.Степанца,

B.И.Степанова, А.И.Телегина, М.Ф.Трихункова, А.П.Фадеева, Т.В.Фединой, В.М.Федюпшна, В.Г.Фомина, Т.С.Хачатурова, К.В.Холопова, Е.А.Хруцкого, В.Ф.Юрова и многих других ученых и специалистов-практиков.

Однако проблема эффективного взаимодействия речного транспорта с обслуживаемыми отраслями в системе грузовых перевозок, охватывающей как внутренние, так и международные сообщения, еще не получила теоретического обобщения и развития, что затрудняет ее практическое решение с реформированием экономики и работой предприятий в условиях рынка.

В силу системообразующей роли транспортного фактора, его влияния на правильное размещение производительных сил, специализацию и развитие экономических районов и отдельных предприятий, эффективность межрегиональной и международной торговли ставится задача комплексного подхода к транспортному обслуживанию сфер производства и потребления, формированию условий, методов и средств организационно-экономического взаимодействия речного транспорта с отраслями экономики. С учетом состава и характера решаемых задач, их комплексности выдвинутая проблема рассматривается автором с системных позиций.

Традиционно сложилось разделение операций и решений, связанных с движением сырьевых материалов и готовой продукции в сферах снабжения, производства, сбыта и транспорта. Практике раздельного управления этими операциями и решениями системная, организационная концепция противопоставляет методику, согласно которой все операции и решения по организации и экономике продвижения материальных ресурсов (грузодвижения) планируются в рамках единой, интегрированной производственно-транспортной структуры.

В то же время функциональное деление операций в такой структуре приводит к созданию специальных (функциональных) подсистем, через которые проходят материально-транспортные и информационные потоки с мест возникновения сырьевых материалов и готовой продукции до мест их потребления. Цели этих подсистем, имеющих свою организационно-управленческую структуру, в условиях рынка часто находятся в конфликте. Поэтому рыночное организационно-экономическое взаимодействие транспорта и обслуживаемых отраслей экономики должно охватывать две взаимосвязанные и взаимозависимые сферы - оперативное управление и координацию.

Оперативный аспект заключается в непосредственном управлении потоковыми процессами, а также выявлении связей и взаимозависимости элементов и их параметров в системе грузодвижения, контроля за ее функционированием.

Координационный аспект заключается в взаимосвязанном управлении (воздействии) всех сфер и видов деятельности в системе, включая анализ потребностей и прогнозирование спроса, обработку информации о заказах и уровне сервиса, разработку требований к техническим средствам, технологиям и условиям перевозок, стандартов обслуживания и т.п.

Таким образом, современный подход к проблеме определяет всесторонность и комплексность решения организационно-экономических вопросов обслуживания грузовладельцев, задачей которого является формирование «конвейера продуктоснабжения» с участием речного транспорта, реализация максимальной эффективности всей производственно-транспортной структуры и обеспечение конкурентоспособности каждой из подсистем. Значимость такого подхода возрастает с углублением рыночных преобразований и вхождением транспортной сети России в общеевропейскую и мировую транспортные системы, в которых особое место уделяется речному транспорту.

Цель исследований состоит в разработке теоретических основ (условий, методов и средств) развития организационно-экономического взаимодействия речного транспорта, его предприятий (портовых, транспортно-экспедиционных, судоходных) - с грузовладельцами (грузоотправителями и грузополучателями) в условиях рынка.

Для достижения цели потребовалось решить следующие задачи, поставленные в диссертации.

1. Выполнить анализ и дать общую оценку состояния и направлений развития организационно-экономического взаимодействия речного транспорта с обслуживаемыми отраслями экономики при перевозке грузов.

2. Обосновать организационную концепцию комплексного управления рыночным взаимодействием речных транспортных предприятий с грузовладельцами.

3. Разработать методические основы формирования современных схем грузодвижения, сети региональных (портовых) производственно-транспортных комплексов и комбинированных грузовых терминалов.

4. Оценить влияние транспортного фактора на условия ресурсного обеспечения предприятий различных отраслей общественного хозяйства.

5. Усовершенствовать методические основы комплексной оптимизации производственных программ предприятий с учетом транспортного фактора, развития перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев.

6. Обосновать направления и методы маркетинговой работы на речном транспорте, обеспечивающих повышение эффективности взаимодействия с грузовладельцами.

7. Определить основные пути и способы совершенствования тарифной системы, ценовой политики и стратегии предприятий речного транспорта при взаимодействии с грузовладельцами.

8. Разработать принципы и методологические основы совершенствования организации государственного регулирования и комплексного нормативного обеспечения взаимодействия речного транспорта с обслуживаемыми отраслями.

Решение указанных задач, объединенных в проблему разработки организационно-экономических основ взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами, является предметом исследования автора.

Методологической базой исследования являются принципы диалектики научного познания. В качестве определяющих условий приняты требования сфер общественного производства и потребления по обеспечению эффективности и качества транспортного обслуживания.

Диссертационная работа базируется на достижениях фундаментальных и прикладных наук и учитывает результаты исследований отечественных и зарубежных ученых в области организационно-экономического взаимодействия предприятий транспорта и грузовладельцев. При проведении исследований автором использовались методы системного анализа и синтеза, рыночной экономики, теории управления и организации с применением экономико-математического инструментария и ПЭВМ.

На защиту выносится комплекс следующих научно-методических положений.

1. Организационная концепция управления взаимодействием предприятий речного транспорта с грузовладельцами, включающая в себя объекты, методологию и организационно-экономические механизмы формирования производственно-транспортных систем и комплексного транспортного обслуживания.

2. Методика расчета корпоративных (общих) издержек грузодвижения и обоснования оптимальной партионности поставляемой и перевозимой с участием речного транспорта продукции предприятий различных отраслей экономики.

3. Методика распределения материального потока и расчета показателей грузодвижения в системе транспортных связей обслуживаемых предприятий с грузовыми терминалами речных портов и грузовладельцев.

4. Метод оптимизации запаса груза в порту для обслуживания предприятий в межнавигационный период, учитывающий потребительский спрос, цену и качество доставляемых материалов и оказываемых транспортных услуг.

5. Метод оптимизации структуры поставок и перевозок материальных ресурсов с учетом производственной программы предприятия-изготовителя товарной продукции из потребляемых материалов на основе обеспечения экономических интересов хозяйствующих субъектов производственно-транспортной системы, а также выполнения требований органов природоохранного надзора за полнотой разработки месторождений сырья.

6. Концепция организационно-экономического развития системы материально-транспортного обеспечения производства на базе региональных (портовых) распределительных центров.

7. Направления и методы маркетингового обеспечения взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами, включая прогнозирование объемов транспортного обслуживания и оптимизацию границ диверсификации использования производственных мощностей.

8. Концептуальные и методологические основы совершенствования тарифной системы на речном транспорте и формирования его предприятиями эффективной ценовой политики при рыночном взаимодействии с грузовладельцами.

9. Сквозная структурная схема организации государственного регулирования и нормативного обеспечения взаимодействия речного транспорта с грузовладельцами при доставке грузов внутренними водными путями на основе стандартизации, сертификации и лицензирования перевозок грузов и других транспортных услуг.

10. Принципы создания комплексной системы нормативного управления взаимодействием предприятий речного транспорта с грузовладельцами по обеспечению качества и эффективности перевозок на основе стандартизации и компьютерных технологий.

11. Метод обоснования стандарта сервисного обслуживания в организационной структуре предприятия речного транспорта.

Научная новизна работы. Впервые для условий речного транспорта разработаны научно-методические основы комплексного организационно-экономического взаимодействия портовых, транспортно-экспедиционных и судоходных компаний с грузовладельцами в увязке с решением практических задач транспортного обслуживания.

Уточнены понятия «качество перевозок грузов», «региональный производственно-транспортный комплекс», «комбинированный грузовой терминал», «речная система доставки грузов».

Обоснована организационная концепция управления взаимодействием речного транспорта с обслуживаемыми отраслями экономики, включая вопросы формирования сквозных схем перевозок грузов, перспективной терминальной сети и региональных производственно-транспортных комплексов.

Разработана экономико-математическая модель обоснования оптимальной партии поставки и перевозки продукции, развивающая классическую модель теории запасов во взаимосвязи исследуемого параметра с транспортным фактором.

Разработана методика расчета показателей эффективности организации грузодвижения в системе транспортных связей обслуживаемых предприятий с грузовыми терминалами (причалами).

Разработан метод оптимизации запаса грузов в порту для обслуживания предприятий в межнавигационный период.

Обоснована бикритериальная экономико-математическая модель согласования экономических интересов взаимодействующих сторон в производственно-транспортной системе: производство и перевозка сырья, изготовление (выпуск) товарного продукта.

Определены направления маркетинговой работы и впервые разработаны комплексный метод прогнозирования объемов транспортных услуг и модель оптимизации границ диверсификации использования производственных мощностей в условиях рынка в системе взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами.

Обоснованы направления совершенствования тарифной системы речного транспорта и ценовой политики его предприятий в условиях рыночного взаимодействия с грузовладельцами. Разработаны методические основы формирования тарифов в системе смешанных сообщений.

Обоснован метод формирования договорных тарифов, обеспечивающий рыночное взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами.

Впервые для условий речного транспорта обоснована сквозная структурная схема организации государственного регулирования и нормативного обеспечения процесса транспортного обслуживания грузовладельцев.

Разработана методика обоснования стандартов выполнения сервисных услуг в организационной структуре предприятий речного транспорта.

Уточнены методики определения:

- совокупных издержек на грузодвижение в производственно-транспортной системе;

- минимальных издержек для обеспечения стандарта предприятия по обслуживанию грузовладельцев в организационно-сервисных подразделениях;

- экономической эффективности диверсификации использования производственных мощностей предприятий транспорта с учетом обеспечения требований клиентуры по грузовому обслуживанию перевозок;

- экономической эффективности поставок и перевозок нерудных строительных материалов во взаимосвязи с количеством и качеством добываемых материалов и условиями налогообложения за природопользование.

Достоверность результатов. Специально для расчетов по обоснованным моделям и методикам разработаны практические рекомендации и составлены исходные данные, адекватные реальным условиям работы речных транспортных предприятий и грузовладельцев. Для производства расчетов использованы персональные компьютеры, стандартные и прикладные программы. Для реализации новых методов автором разработаны специальные алгоритмические процедуры. Выполнены экспериментальные экономические расчеты и построены графические зависимости, позволяющие осуществить проверку теоретических положений и выводов.

Практическая ценность работы: методики расчета показателей доставки грузов обеспечивают в зависимости от решаемых задач учет всех составляющих временных и материальных затрат транспорта и грузовладельцев; типовые схемы сквозных сообщений и принципиальная конфигурация регионального (портового) производственно-транспортного комплекса являются основой для создания современной терминальной сети речного транспорта; типовая схема организационной структуры интегрированной системы добычи, поставки, перевозки, потребления НСМ и выпуска товарных изделий может быть основой для развития региональных производственно-транспортных систем; экономико-математическая модель и методика обоснования оптимального варианта поставки и перевозки речным транспортом качественных НСМ позволяют взаимодействующим субъектам рынка эффективно использовать сырьевые ресурсы и производственные мощности, добиваясь максимального освоения месторождений нерудных строительных материалов при обеспечении необходимого качества НСМ, эффективности их поставок и использования в производственной сфере ; методические основы нормативного обеспечения взаимодействия речного транспорта с отраслями экономики базируются на государственной системе стандартизации, сертификации и лицензирования товаров и услуг, что обеспечивает реальное их использование; метод формирования договорных тарифов, учитывающий конъюнктуру рынка, обеспечен системой сбора информации о конкурентах и требованиях клиентуры к количеству, качеству и условиям выполнения транспортных услуг речным портом, транспортно-экспедиционным предприятием, судоходной компанией.

Апробация работы. Основные результаты исследования докладывались и получили одобрение на научно-технических, научно-практических и научно-методических, в том числе с международным участием, конференциях и семинарах по проблемам транспортного обслуживания отраслей экономики, торговли и транспорта в г. Москве, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге и Саратове.

Содержащиеся в диссертации и опубликованных автором работах рекомендации использованы при выполнении для Министерства транспорта РФ и региональных органов управления транспортом, а также для отдельных предприятий предложений по повышению эффективности взаимодействия речного транспорта с грузовладельцами.

Материалы и результаты диссертационного исследования вошли в учебник автора для вузов отрасли «Внешнеторговые операции водного транспорта», изданный по решению ДРТ МТ РФ во ВГАВТ в 1993 г., учебные пособия «Диверсификация основной деятельности на водном транспорте» (1994 г.), «Маркетинг на транспорте» (1996 г.), конспекты лекций «Комплексная система управления качеством перевозок грузов на речном транспорте» (ч. I, 1991 г. и ч. II, 1993 г.), «Концепция государственного управления и регулирования деятельностью речных транспортных предприятий в условиях рыночной экономики» (1997 г.), «Логистическая концепция управления взаимодействием речного транспорта с обслуживаемыми отраслями» (1997 г.) и другие методические пособия.

Публикации. Основные результаты, изложенные в диссертации, опубликованы в монографии «Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка: Организационно-экономический аспект», а также в научных статьях и других работах автора общим объемом более 45 п.л.

Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, 9 глав, объединенных в 3 раздела, заключения, списка литературы и приложений.

Похожие диссертационные работы по специальности «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», 08.00.05 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Костров, Владимир Николаевич

Выводы по разделу

1. Уровень транспортного обслуживания зависит от эффективного функционирования всей транспортной системы и поэтому должен оцениваться и контролироваться не только грузовладельцами, но и государственными организациями.

Необходимость государственного влияния на деятельность транспорта и процессы его взаимодействия с грузовладельцами в условиях рынка подтверждается отечественным и зарубежным опытом. Государственное регулирование дополняет рыночные механизмы и закрепляет структурообразующую роль транспорта в развитии национальной экономики и международного сотрудничества.

2. Вопросы развития и организации государственного управления на транспорте России при переходе к новым экономическим условиям хозяйствования отражены в целом ряде работ ученых и специалистов-практиков. Однако проблема организации государственного регулирования взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами в силу специфики объекта управления требует углубления имеющихся проработок, особенно в организационной и нормативной областях.

3. На речном транспорте России система органов государственного управления (центральных, региональных, местных), в том числе в сфере его взаимодействия с грузовладельцами, должна состоять из двух основных блоков, находящихся в структуре Министерства транспорта — блока органов государственного регулирования условий транспортного обслуживания грузовладельцев и блока органов контроля (надзора) за исполнением установленных условий транспортной деятельности.

Центральный аппарат управления речным транспортом должен сохранять сложившиеся в период 1991-1999 гг. функции, усилив одновременно координацию взаимодействия со смежными отраслями экономики.

4. Для выполнения функций государственного регулирования на региональном (бассейновом) уровне Государственные бассейновые управления водных путей и судоходства (ГБУВП и С) должны развертывать новые подразделения. Среди них должны быть выделены службы коммерческо-правового обеспечения перевозок грузов, стандартизации, сертификации и лицензирования транспортных услуг.

Для осуществления государственного контроля и надзора за эксплуатационно-экономической деятельностью в бассейнах, то есть за соблюдением установленных показателей, норм и требований по качеству представления транспортных услуг, целесообразно линейные структуры с возрастанием объемов работы и усложнением задач создавать в составе ГБУВП и С.

5. В соответствии с концепцией нормативного управления взаимодействием речного транспорта с грузовладельцами по обеспечению качества перевозок его средний, общественно нормальный уровень должен определяться стандартами, то есть установленным комплексом норм, правил, требований. Для этого на межотраслевом уровне управления взаимодействием речного транспорта с отраслями экономики правила перевозок грузов, Типовые технологические процессы (операции) и т.п. должны быть определены как государственные стандарты (ГОСТы), а на уровне речных портов, судоходных компаний, отражая особенности их деятельности как стандарты предприятий (СТП).

6. Разработанная комплексная схема стандартизации, сертификации и лицензирования перевозок на речном транспорте должна быть основой системного подхода к нормативному регулированию его взаимодействия с грузовладельцами.

7. С углублением рыночных взаимоотношений с грузовладельцами проблема нормативного обеспечения качества и эффективности перевозок должна перемещаться в центр экономической политики каждого предприятия речного транспорта. В результате должны ставиться и решаться задачи стандартизации и сертификации повышенного качества транспортных услуг с обеспечением баланса интересов взаимодействующих сторон на основе методов рыночной экономики.

Такой подход наряду с систематической работой органов государственного управления по совершенствованию национальных стандартов в сфере перевозок, развитию сертификации и лицензирования на речном транспорте будет обеспечивать необходимую гибкость предлагаемой системы нормативного обеспечения его взаимодействия с отраслями экономики.

291

Заключение

В диссертации изложены результаты многолетних исследований автора по научной проблеме совершенствования организационно-экономических основ взаимодействия речного транспорта с обслуживаемыми отраслями по обеспечению качества и эффективности перевозок грузов, имеющей теоретическое и практическое народнохозяйственное значение.

В их составе:

1. Проанализированы исторический опыт и состояние управления взаимодействием речного транспорта с обслуживаемыми отраслями, которое не отвечает современным задачам качественного транспортного обеспечения производства, что подтверждает народнохозяйственную актуальность данной проблемы.

2. Освещен опыт смежных видов транспорта и транспорта зарубежныхх стран в данной области. Он указывает, что проблема организационно-экономического управления взаимодействием транспорта и обслуживаемых отраслей носит всеобщий характер. Для решения проблемы проводятся теоретические исследования и практические мероприятия, в философии управления происходит сдвиг в сторону признания ведущей роли системного подхода.

3. Сформированы основные задачи теоретических исследований: разработка организационной концепции и методических основ оптимизации управления взаимодействием речного транспорта с отраслями экономики с обоснованием требований к качеству и эффективности обслуживания грузовладельцев; разработка методических основ формирования современных схем грузо-движения, портовых производственно-транспортных комплексов и комбинированных грузовых терминалов; исследование процессов товаро-грузодвижения и обоснование влияния транспортного фактора на формирование материальных запасов в сферах производства и обращения, выбор транспортно-хозяйственных связей между предприятиями; совершенствование и развитие методических основ комплексной оптимизации ресурсного и транспортного обеспечения производственных программ грузовладельцев; обоснование направлений и методов маркетингового взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами; совершенствование отраслевой тарифной системы, ценовой политики и стратегии речных транспортных предприятий при взаимодействии с грузовладельцами; разработка принципов и методологических основ организации государственного регулирования и комплексного нормативного обеспечения условий эффективного взаимодействия речного транспорта с обслуживаемыми отраслями.

4. Обоснованы принципы и концепция организационного управления взаимодействием речного транспорта с обслуживаемыми отраслями экономики. Исходной посылкой является системный подход и интеграция всех функциональных сфер, связанных с прохождением материального потока от производителя к потребителю (перевозок, управления запасами, складирования, информационного обеспечения и др.), в единый организационно-управленческий комплекс. В широком плане рыночное взаимодействие определяется в диссертации как интегрированная совместная деятельность транспортных и обслуживаемых предприятий по эффективному продвижению товаров и услуг в системе «снабжение - производство - распределение - потребление».

5. Показано, что координация интересов субъектов РТУ должна осуществляться по горизонтали и вертикали. Горизонтальный аспект связан с необходимостью постоянного взаимодействия и отработки обратных связей между звеньями системы доставки материальных ресурсов (линейно упорядоченными этапами грузодвижения). Вертикальный аспект отражает иерархичность уровней планирования и соответственно организационно-правовую сущность подготовки и выдачи управленческих воздействий. В иерархической системе управления речными транспортными предприятиями и регулирования показателей транспортного процесса сложились некоторые характерные уровни. Однако в условиях рынка они требуют совершенствования. Развитие государственного регулирования работы речного транспорта должно базироваться на соблюдении целостности и непрерывности транспортного процесса, обеспечении нормативов и параметров системы по безопасности, надежности и качеству выполнения перевозок грузов.

6. Обосновано, что формирование современной системы транспортного обслуживания грузовладельцев должно осуществляться путем включения исследованных в диссертации транспортных связей причалов с предприятиями и их транспортно-складским хозяйством в общую схему комбинированных сообщений, создания на внутренних водных путях портовых производственно-транспортных комплексов.

7. Дано определение «речной системы доставки грузов» (РСДГ), отражающее изменение ее роли в транспортном обеспечении современного общественного хозяйства. Она рассматривается как производственно-транспортная подсистема, предназначенная для удовлетворения потребностей сфер производства и потребления в грузовых перевозках и других комплексных услугах речного транспорта на основе интегрированной (взаимосвязанной) деятельности его организационно-хозяйственных структур с грузовладельцами. С учетом нового содержания понятия «речной системы доставки грузов» и представления о ее свойствах даны уточнения и конкретизированы требования к ее технической базе, организации транспортного процесса, структуре и методам расчета показателей и критериев качества РСДГ, обеспечивающие повышение эффективности взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами.

8. Обоснована комплексная бикритериальная экономико-математическая модель оптимизации структуры поставок и перевозок материальных ресурсов в производственно-транспортной системе. Модель, реализована примере ресурсного и транспортного обеспечения предприятий промышленности строительных материалов. Определено, что развитие взаимодействия с грузовладельцами в зоне деятельности производственно-транспортных комплексов, создаваемых на базе речных портов, должно осуществляться на основе формирования региональных распределительных центров и современной системы информационного обеспечения, поставок и перевозок материальных ресурсов.

9. Определены направления и методы маркетинговой работы портов и судоходных компаний в современной системе транспортного обслуживания. Разработана системная модель маркетинга на речном транспорте, обеспечивающая взаимодействие на рынке перевозок и услуг субъектов хозяйствования, формирование системы целей, стратегии и тактики, оценку регулируемого потенциала и сегментацию рынка, обновление технологий и способов перевозки с учетом потребностей грузовладельцев.

10. Обоснована комплексная схема и рыночная модель прогнозирования объема перевозок грузов и других транспортных услуг, обеспечивающие учет динамики изучаемого параметра во времени и влияние факторов рыночной конъюнктуры. Разработаны также модель, блок-схема и методика расчета параметров и показателей оптимизации границ диверсификации использования производственных мощностей речных транспортных предприятий, обеспечивающие максимизацию прибыли от всех видов деятельности с учетом выполнения установленных обязательств перед грузовладельцами и другими хозяйствующими субъектами по продвижению материально-транспортного потока в системе.

11. Обоснованы основные направления совершенствования отраслевой тарифной системы, включающие: применение на приоритетных для грузовладельцев направлениях перевозок и в узловых пунктах общенациональной транспортной сети систему конференциальных тарифов, налоговых льгот и преференций, обеспечивающих гармонизацию экономических интересов взаимодействующих субъектов на рынке транспортных услуг; изменение структуры провозного тарифа с учетом установления его зависимости от уровня судо-часовых норм обработки судов грузовладельцами в пунктах погрузки и разгрузки, дополнительной дифференциации тарифов в зависимости от партионности и качества грузовых перевозок.

12. Обоснованы концепция и методика формирования стоимости доставки грузов в смешанных сообщениях на основе единого для всех пользователей информационно-тарифного пространства. Выполненные разработки являются базой для создания отраслевой (речной) автоматизированной подсистемы «Сквозные грузовые тарифы».

13. Разработана оригинальная методика определения оптимальных (наивыгоднейших по максимуму прибыли) тарифов на транспортную продукцию (услуги), позволяющая учитывать прогноз объема реализации услуг; активность конкурентов; требования клиентуры к качеству продукции и услуг и другие факторы рыночной конъюнктуры. Разработанный алгоритм является инструментом для активного влияния на взаимосвязанные величины тарифа и объема транспортных работ при любых изменениях на рынке транспортных услуг.

14. Обоснованы необходимость и принципы совершенствования системы государственного управления и регулирования транспортной деятельности на внутренних водных путях. Предложена принципиальная организационная схема этой системы, обеспечивающая государственное регулирование в сфере взаимодействия речного транспорта с отраслями экономики на всех уровнях управления (федеральном, региональном, местном). Определено, что развитие нормативного регулирования взаимоотношений предприятий речного транспорта с грузовладельцами по обеспечению качества и эффективности перевозок должно осуществляться в системе взаимосвязанных процессов: «стандартизация - сертификация - лицензирование транспортных услуг».

Обоснованы организационные структуры и схемы управления этими процессами на речном транспорте и типовые (стандартные) требования к перевозкам грузов, погрузочно-разгрузочным работам, транспортно-экспедиционным и другим услугам, обеспечивающие эффективность функционирования системы государственного контроля транспортной деятельности на внутренних водных путях. Предложена организационная структура такого контроля.

15. Установлено, что ведущее место в развитии взаимодействия речных транспортных предприятий речного транспорта с грузовладельцами при обеспечении качества и эффективности перевозок должно принадлежать обоснованной в работе комплексной системе нормативного управления. Разработанная система должна предусматривать на уровне речного транспортного предприятия охват всего цикла задач подготовки и осуществления процесса транспортного обеспечения материального потока и комплексного обслуживания грузовладельцев.

Научные выводы и практические рекомендации, полученные из материалов диссертации, нашли применение при выполнении научно-исследовательских работ, обоснований, предложений, методик и экспертных заключений по заказам различных органов управления транспортным обслуживанием грузовладельцев, ряда крупных предприятий речного транспорта и организаций других ведомств.

Научное обобщение результатов исследований и обоснованные в диссертации выводы и рекомендации создают предпосылки для решения актуальной проблемы развития организационно-экономического взаимодействия речного транспорта с отраслями экономики в последующих исследованиях и практических работах.

В настоящее время ряд работ, выполненных на основе диссертационных исследований, прошли апробацию или внедрены в практическую деятельность речного транспорта и грузовладельцев. Среди них, выполненных под руководством или непосредственным участием автора:

Концепция разработки бизнес-программы создания сети региональных производственно-торгово-транспортных комплексов на базе грузоперерабаты-вающих мощностей речных портов. Документ представлен В Министерство транспорта РФ и в Исполнительную дирекцию в Ассоциации «Большая Волга» (г. Саранск), 1998 г.

Предложения по комплексному транспортному и экономическому сотрудничеству регионов Поволжья. Представлены в дирекции Федеральной Целевой Программы (ФЦП) «Возрождение Волги», Ассоциации «Большая Волга», 1998 г., а также на Международном научно-промышленном форуме «Великие реки-99» (г. Н. Новгород), 1999 г.

Концептуальные предложения на разработку федеральной инвестиционной программы комплексного транспортного обслуживания товарно-сырьевых рынков России. Представлены в Минэкономики, Минторг и Минтранс РФ (1999 г.), где получили поддержку и переданы в Межведомственную комиссию по развитию инфраструктуры товарных рынков при Правительстве России, 1999 г.

Мероприятия по маркетинговой и ценовой политике предприятий речного транспорта в период перехода к рынку, включая методы исследования рынка и обоснования объемов грузовой работы, диверсификации основной деятельности, расчета цен на поставку и перевозку нерудных строительных материалов (Волжское пароходство, речные порты Н.Новгород, Самара, Саратов), 1994-1998 гг.

Методические документы по лицензированию перевозок на речном транспорте. Используются в практической деятельности на речном транспорте Российской Федерации с 1995 г.

Разработка, апробация и внедрение перечисленных и других документов зафиксированы протоколами, заключениями, актами.

Проведенные в диссертации исследования определяют научную новизну работы, которые с представленным комплексным подходом выполнены на транспорте применительно к условиям обслуживания отраслей экономики, тяготеющих к использованию для доставки грузов внутренних водных путей, впервые.

Практическая ценность работы выражается созданием, благодаря исследованиям автора, широких возможностей для проведения комплексных мер по совершенствованию организационно-экономического взаимодействия речного транспорта с отраслями экономики, обеспечению качества и эффективности перевозок грузов внутренними водными путями с комплексным использованием возможностей и гармонизацией интересов речного и смежных видов транспорта и грузовладельцев, а также общественного хозяйства в целом.

Реализация выполненных в диссертации разработок обеспечит в перспективе стабильное увеличение объемов перевозок грузов речным транспортом в два - два с половиной раза и их размер достигнет в соответствии с прогнозами автора 200-250 млн.т. Значительная часть грузов будет доставляться по прогрессивным комбинированным схемам и технологиям, включая широкое использование контейнеров и судов «река-море» плавания. Это позволит значительно снизить предприятиям речного транспорта убытки от неэффективного использования производственных мощностей и уменьшить удельные расходы клиентуры на грузодвижение, более половины которых приходится непосредственно на сферу транспорта.

Методики и научно-методические подходы, обоснованные и апробированные автором по комплексным аспектам организационно-экономического взаимодействия транспорта и грузовладельцев, находят широкое применение в исследованиях других ученых и непосредственно в производственно-экономической деятельности речного транспорта.

Результаты исследований обсуждались и получали одобрение в управлениях и отделах Министерства речного флота РФ, Департаменте речного транспорта (Службе речного флота) Министерства транспорта, Министерстве торговли и Министерстве экономики РФ, в Управлении материально-технического снабжения Волго-Вятского УМТС Госснаба, в управлениях Волжского пароходства и речных портов Центрального бассейна, дирекциях

Федеральной программы «Возрождение Волги» и Ассоциации «Большая Волга», Администрации Нижегородской области, на научно-технических, научно-практических и научно-методических конференциях, в том числе с международным участием, в городах Москве, Нижнем Новгороде, Саратове, что подтверждается многочисленными положительными отзывами и протоколами, имеющимися на кафедрах «Управление на транспорте» Государственного университета управления (г. Москва) и «Транспортные технологии и маркетинг» Волжской государственной академии водного транспорта (г. Н. Новгород), а также в отчетах по хоздоговорным научно-исследовательским работам, выполненным под научным руководством или непосредственном участием автора.

На основании исследований автором подготовлено ряд учебно-методических работ для студентов экономико-управленческих специальностей, в том числе учебник для вузов водного (речного) транспорта.

Исследования автора базируются на применении современных методов экономики, системного анализа и синтеза, экономико-математического моделирования и программирования на ПЭВМ.

Основные положения диссертации изложены в печатных трудах автора, опубликованных в сборниках научных изданий, материалах конференций, журналах, а также методических работах с общим объемом более 45 печ. листов. Среди них монография «Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка: Организационно-экономический аспект», выпущенная издательством ВГАВТ в 1999 г.

Совокупность выполненных и изложенных в диссертации исследований представляет собой теоретическое обобщение и решение в научном плане народнохозяйственной проблемы организационно-экономического взаимодействия речного транспорта с обслуживаемыми отраслями экономики по обеспечению качества и эффективности перевозок грузов.

Тема диссертации соответствует профилю Государственного университета управления и Волжской государственной академии водного транспорта, ведущих систематические исследования в указанной области.

Дальнейшие исследования и практические работы по проблеме организационно-экономического взаимодействия речного транспорта с грузовладельцами должны проводиться, по мнению автора, в следующих основных направлениях: обоснование, создание и использование производственных мощностей речного транспорта с учетом минимизации совокупных затрат предприятий на товаро-грузодвижение при обеспечении стандартов и принятых показателей качества транспортного обслуживания, в том числе при освоении новых грузопотоков и видов перевозок; разработка экономических и правовых основ формирования и реализации бизнес-проектов развития портовых производственно-транспортных комплексов, транспортных узлов и глобальных комбинированных перевозок, обеспечивающих комплексное транспортное обслуживание грузовладельцев; введение в нормативные акты по государственному управлению и регулированию транспортной деятельности на внутренних водных путях комплекса норм, требований и показателей по организации и качеству перевозок грузов и разработка экономико-правовых условий и положений по циклу «стандартизация-сертификация-лицензирование» комплексных транспортных услуг; совершенствование коммерческо-правовых основ и нормативов регулирования взаимной экономической ответственности предприятий речного транспорта и грузовладельцев за выполнение обязательств, вытекающих из договоров перевозок грузов внутренними водными путями в прямом и смешанном сообщениях; формирование информационной и правовой базы тарифной системы речного транспорта в соответствии с потребностями субъектов РТУ и задачами речных портов, транспортно-экспедиционных предприятий и судоходных компаний по обеспечению качества транспортного и сервисного обслуживания грузовладельцев и собственной конкурентоспособности; совершенствование научно-методических основ программного обеспечения профессиональной подготовки экономико-управленческих кадров по вопросам организации и экономики взаимодействия транспорта с грузовладельцами в условиях рыночных преобразований.

Каждое из указанных направлений может быть объектом крупных исследований, затрагивающих в значительной степени качество и эффективность перевозок грузов и, следовательно, проблему организационно-экономического взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами.

302

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Костров, Владимир Николаевич, 1999 год

1. Аверин И. Интермодальные перевозки: реальность и цели// Морской флот. -1990. - № 9. - С. 26-27.

2. Арсеньев С.П. Выбор типов судов транспортного флота/ЛГруды ЦНИИЭВТ. -1968. -Вып. 50. 231 с.

3. Асеев С.В. Основы маркетинга. Учебное пособие. —Н. Новгород: ГИ-ИВТ.-1991.-^0 с.

4. Атлас Б.А., Голосков П.Г. Методы оптимизации и исследования операций на речном транспорте. -М.: Транспорт. -1975. -160 с.

5. Бабкин Е.В. Методы транспортно-экспедиционного обслужива-ния//Речной транспорт. 1981. - № 6. - С. 6-7.

6. Бабкин Е.В. Исследование основных направлений повышения качества коммерческой работы в речных портах. Автореф. дисс. канд. экон. наук. -Л. -1981.-25 с.

7. Багров Л.В., Быков Л.С., Гаранин Н.П., Трофимов В.В. Речной транспорт (Общий курс). М.: Транспорт. -1993. - 385 с.

8. Багров Л.В. Обеспечить устойчивую и безопасную работу речного транспорта// Речной транспорт. 1996. - № 2. - С. 2-5.

9. Багров Л.В., Мацвейко А.Н., Чеботарев М.Н. Организация коммерческой работы на речном транспорте. Учебник. М.: Транспорт. - 1985. - 390 с.

10. Бажан Н.В. Повышение эффективности управления добычей и доставкой НСМ в речном порту .Дисс. канд.техн.наук.-Н.Новгород. 1993. - 150 с.

11. Бажан П.И., Вайсблат Б.И., Трянин И.И. Основы научных исследований на речном транспорте. Учебное пособие. Горький: Волго-Вятское книжное издательство. - 1990. - 319 с.

12. Балтгалов В.П. Экономические стимулы ускорения обработки фло-та//Речной транспорт. 1968. - № 1.-е. 15-16.

13. Балашов A.A. Нормирование и обеспечение сроков доставки грузов речным транспортом/ Автореф. дисс.канд.техн.наук.-Н.Новгород.-1993.-23 с.

14. Батищев Д.И., Прилуцкий М.Х., Шапошников Д.Е. Построение объекта решений, оптимальных по Парето, в бикритериальных задачах линейного программирования. Методические указания. -Горький: ГГУ. -1988. —37 с.

15. Батищев И., Пухкал Г. Эксперимент по лицензированию на автотранспорте// Автомобильный транспорт. 1992. - № 8. - С. 10-12.

16. Безель Б.П., Миротин Л.Б., Сулейменов Т.Б. Имитация на персональных компьютерах работы транспортно-производственных систем. М.: МАДИ.- 1993.- 160 с.

17. Белодворцев A.A. Обоснование эффективности ускорения доставки грузов в судах смешанного плавания (на базе Волго-Донского речного пароходства). Дисс.канд.техн.наук. М.: 1985. - 123 с.

18. Бенсон Д., Уайтед Дж. Транспорт и доставка грузов, (перев. с англ.)- М.: Транспорт. -1990. 279 с.

19. Бешкето В.К. Перевозка без потерь. -М.: Знание. -1975. -64 с.

20. Бланк Ш.П., Митаишвили A.A., Легостаев В.А. Экономика внутреннего водного транспорта. Учебник. М.: Транспорт. - 1983. - 464 с.

21. Болилый А.Н. Метод определения средней продолжительности ожидания обслуживания в транспорно-экспедиционном предприятии// Труды ВГАВТ. 1997. - Вып. 276. - С. 113-118.

22. Болилый А.Н. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозке грузов. Дисс. канд.техн.наук. -Н.Новгород. -1999. -150 с.

23. Брухис Г.Е. Транспортно-экспедиционная работа морских портов. -М.: Транспорт. 1982. - 93 с.

24. Булов A.A. Формирование организационной структуры управления на водном транспорте. // ЛИВТ. 1982. - 148 с.

25. Бурмистров М.М. Агентские, транспортно-экспедиторские и стивидорные операции в иностранных портах. -М.: Транспорт. 1989. - 167 с.

26. Бутов A.C. Методические основы комплексной системы текущего и оперативного планирования работы флота. Автореф. дис. докт. техн. наук. М.: МИИВТ.- 1990.- 54 с.

27. Бучин Е.Д. Показатели оценки качества перевозок грузов речным транспортом. Учебное пособие. Горький: ГИИВТ. - 1977. - 51 с.

28. Бучин Е.Д. Теоретические основы развития транспортных связей промышленных предприятий со специализированными грузовыми причалами на внутренних водных путях. Дисс. докт. техн. наук. Горький. - 1974.- 286 с.

29. Бучин Е.Д., Домнина О.Л., Костров В.Н. Диверсификация основной деятельности на водном транспорте.Учебное пособие.-Н.Новгород.-1994.-136 с.

30. Бучин Е.Д., Завитаев Е.Ф., Митин В.Ф. Организация коммерческой работы при перевозке грузов в судах смешанного плавания. Учебное пособие. -М.: Транспорт. 1985. - 199 с.

31. Бучин Е.Д., Костров В.Н. Маркетинг на транспорте. Учебное пособие. -Н.Новгород. ВГАВТ. - 1996. -136 с.

32. Бучин Е.Д., Суколенов А.Е. Причалы промышленных предприятий. М.: Транспорт. - 1980. -160 с.

33. Ваганов Г.И., Захаров В.Н., Никифоров B.C., Троегубов В.Н. Управление экономической деятельностью речных транспортных организаций. -Горький. ГИИВТ. - 1989. - 259 с.

34. Вайсблат Б.И. Эксплуатационная надежность транспортного обслуживания на внутренних водных путях и методы ее обеспечения. Дисс. докт.техн.наук. Н.Новгород. - 1991. - 331 с.

35. Венецкий И.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. М.: Статистика. -1979.-448 с.

36. Ветренко Л.Д. Тайны тарифа. Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы в российских морских портах// Морские порты. № 1. - С. 19.

37. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец A.B. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. Учебник. М.: Транспорт. -1989.-270 с.

38. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент. Учебник. М.: Гардика. - 1998.-528 с.

39. Ворст И., Ревентлоу П. Экономика фирмы (перев. с англ.). М.: Высшая школа. -1994. —272 с.

40. Вульфсон М.С. Экономия и бережливость на речном транспорте. -М.: Транспорт. -1986. -112 с.

41. Гаджинский А.М. Логистика. Учебник. М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг». - 1999. - 228 с.

42. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт. - 1985. - 256 с.

43. Герасимова Г.Е. Международные стандарты серии 2000 по системам качества//Стандарты и качество. -1987. -№11. -С.52-57, -№12. -С.26-32.

44. Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт. - 1985. - 220 с.

45. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга. - 1998. - 168 с.

46. Гнояной A.A. Обоснование пропускной способности и количества железнодорожных путей на причалах порта/ЛГруды ГИИВТа. 1967.- Вып. 84. - С.171-184.

47. Государственная система стандартизации. — М.: Издательство стандартов. 1992. - 128 с.

48. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая. М.: Юридическая литература. - 1995. - 240 с.

49. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая. М.: Юридическая литература. - 1996. - 352 с.

50. Гранков Л. "Си-Ленд": лидерство в контейнерных перевозках //Морской Флот. 1996,- № 3.- С.24-28.

51. Гринев А. Транспортный коридор Балтика Центр - Черное море// Международные автомобильные перевозки. - 1997. - № 2. -С. 4-7.

52. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. Учебник. -М.: Транспорт, 1990. -336 с.

53. Данилов И.М. Совершенствование методов обоснования основных параметров портовых складов. Дисс. канд.техн.наук. Горький. - 1990. - 157 с.

54. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко В.И. Организация перевозок грузов. М.: Изд-во «Приор». — 1997. - 448 с.

55. Джонсон Р., Каст Ф., Розенцвейг Д. Системы и руководство (теория систем и руководство системами). М.: Советское радио. -1971.-648с.

56. Домнина О.Л. Исследование условий повышения эффективности работы речных портов в период перехода к рыночным отношениям. Дисс.канд.техн.наук. Н.Новгород. - 1997. - 148 с.

57. Дудинов В.В. Необходим оптимальный вариант// Речной транспорт.- 1987.-№12.-С. 26-27.

58. Дюбин Г.Н., Суздаль В.Г. Введение в прикладную теорию игр. М.: Наука. Главная ред. физ. мат. литер. - 1981. - 334 с.

59. Дунаев О.Н. Управление транспортом региона в условиях экономической реформы/ Дисс. докт. экон. наук. -М.: ГАУ. 1992. - 281 с.

60. Единая транспортная система. В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин и др. Под ред. В.Г. Галабурды. Учебник. М.: Транспорт. - 1996.- 295 с.

61. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Часть 1М- :НИИ труда.-1988.-318 с.

62. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Часть 2.- М.:НИИ труда. -1988.-156 с.

63. Еншина Г.М. Исследование структуры управления систем планирования и экономического стимулирования на речном транспорте Европейских социалистических стран. Дисс. канд. экон. наук. М. - 1967. - 170 с.

64. Железное C.B. Исследование и обеспечение условий перевозок грузов речным транспортом при отрицательных температурах. Дисс. канд.техн.наук. Горький. - 1984. - 146 с.

65. Завьялов П.С., Демидов В.Е. Формула успеха: Маркетинг (сто вопросов о том, как эффективно действовать на внешнем рынке). М.: Международные отношения. - 1991.-415с.

66. Загайнова Н.В. Использование экспоненциальных средних для прогнозирования объемов поставки НСМ.//Труды НижИИВТ. 1992. - Вып.266. -С.102-106.

67. Зайцев A.M. Порты в условиях рынка// Речной транспорт. 1996. -№2.-С.1-2.

68. Зайцев E.H. Все для перевозок грузов. Справочник. СПб.: Закон и бизнес.-1998.-94 с.

69. Залманова М.Е., Новиков O.A., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика.: Учебное пособие. Саратов. - Саратовский гос.техн. ун-т. - 1995. -76 с.

70. Захаров А.Н., Боков В.В., Селяметов A.B. Проблемы современной логистики в контексте потребностей общества, науки, образования и бизнеса. Материалы второй международной конф.-семинара "Логистика и бизнес-98". -М.: Брандес. -1998. -С.25-29.

71. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. Учебник. -М.: Транспорт. 1994. - 287 с.

72. Захаров В.Н., Никитин A.A. Транспортный комплекс в 1998 году. Справочное пособие. -Н.Новгород: ВГАВТ. 1999. —40 с.

73. Земляновский Д.К., Митин В.Ф., Фомин В.Г. Проблемы развития перевозок грузов в судах смешанного плавания/Труды ЦНИИЭВТ. -1981. -Вып. 158.-С:. 59-65.

74. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР. М.:1. Транспорт. 1990. -304 с.

75. Зюзин В.Л. Оптимальное управление работой флота на местных перевозках грузов. Дисс.докт.техн.наук.-Н.Новгород: -1991.- 390 с.

76. Зюзин В.Л., Федюшин В.М. Организация и управление работой транспортно-технологических систем на перевозках грузов речным транспортом. Учебное пособие. Н. Новгород: ВГАВТ. - 1993. -142 с.

77. Мохин В .Я. Экономическая теория. Введение в рынок и микроэкономический анализ. -М.: Инфра. —1997. -512 с.

78. Иловайский Н.Д., Каштанов Л.А., Юрыгина Т.И. Совершенствование транспортного обслуживания грузовладельцев//Маркетинг и коммерческая деятельность. -ЦНИИИТЭИ МПС. -1997. Вып.4. -С. 1-11.

79. Ильин Н.И. Главное-эффективность//Речной транспорт. 1992. - № 7-8. - С. 2-5.

80. Ильин Н.И. Русловая добыча и перевозка нерудных строительных материалов.-М. Транспорт. -1987.-232 с.

81. Ильин Н.И. Улучшить организацию добычи строительных материа-лов//Речной транспорт. 1983. - № 6. - С. 15-16.

82. Исикава К. Японские методы управления качеством. Сокр. пер. с англ. М.: Экономика. - 1988. - 216 с.

83. Испытательные центры за рубежом. М.: Издательство стандартов. -1989. - 76 с.

84. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. Учебник. М.: Транспорт. - 1984. - 416 с.

85. Казаков А.П., Сидорок Е.С., Федотов H.H. ВОРП: перспективы производства и поставки НСМ// Речной транспорт. 1992. - № 11-12. - С. 2-3.

86. Кан Т.А. Роль государства в управлении транспортным комплексом/

87. Матер. Всерос. науч.-метод. конф. СПб: Гос. ун-т водных коммуникаций. -1994. С. 61-62.

88. Каракулько О. Механизация погрузки и выгрузки песка// Речной транспорт. 1983. - № 4. - С. 13-15.

89. Карпов JI.A. Плата эффективнее штрафов //Железнодорожный транспорт. 1969. - № 8. - С. 67-72.

90. Катков А.Д. Совместные предприятия. Экономические, организационные и управленческие аспекты. Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение. - 1990. - 190 с.

91. Кильдышев Г.С., Френкель A.A. Анализ временных рядов и прогнозирование." М.: Статистика. 1973. - 103 с.

92. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. Учебное пособие. -М.: Транспорт. 1994. - 304 с.

93. Кокс Д., Смит У. Теория очередей. М.: Мир. 1966. - 216 с.

94. Коледов Е.Е. Анализ международного судоходства в Европе. В сб.: Матер. Всерос. науч.-метод. конф. СПб, Гос. ун-т водных коммуникаций. -1994.- С. 63-64.

95. Колобов A.A., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики. -М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана. -1998. -116 с.

96. Колпаков Н.Т. Регулирование перевозок во внутреннем водном и смешанном сообщениях. М.: Транспорт. -1981. - 147 с.

97. Комар А.Г., Баженов Ю.М., Сулименко Л.М. Технология производства строительных материалов. Учебник. М.: Высш. шк. - 1990. - 446 с.

98. Комаров A.B., Кравченко B.C. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. -М.: Транспорт. -1988. -205 с.

99. Комплексная система управления качеством перевозок грузов на автомобильном транспорте. Рекомендации по разработке и внедрению в объединениях и на предприятиях. -М.: Изд-во стандартов. -1983. -95 с.

100. Костров В.Н. О порядке расчетов за обработку флота на причалахгрузовладельцев. Материалы XVIII научно-технической конференций профессорско-преподавательского состава ГИИВТа. Горький: 1975. С. 133-134.

101. Костров В.Н. О совершенствовании системы взаимных расчетов за обработку флота//Труды ГИИВТа. 1975. - Вып. 129. - Часть 2. - С. 59-66.

102. Костров В.Н. О стабильности ставок платы за флот в период его обработки на причалах грузовладельцев. Материалы XIX научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава ГИИВТа. Горький: 1976. С. 74-75.

103. Костров В.Н. Обработка судов при освоении малых грузопотоков// Передовой опыт и новая техника, ЦБНТИ МРФ. 1976. - Вып. 8 (32). -С 41-43.

104. Костров В.Н. Зарубежный опыт обработки судов в промышленных портах// Передовой опыт и новая техника. ЦБНТИ МРФ. - 1976. - Вып. 9 (33). -С. 75-80.

105. Костров В.Н. Исследование ставок платы за флот в период его обработки на причалах грузовладельцев. Труды ГИИВТа. - 1977. - Вып. 156. - С. 112-133.

106. Костров В.Н. Улучшение показателей обработки флота на причалах с ограниченной партионностью грузопотоков// Труды ГИИВТа. 1977. - Вып. 154.-С. 96-109.

107. Костров В.Н. Исследование влияния грузоподъемности флота на величину судо-часовых норм его обработки у причалов грузовладельцев// Труды ГИИВТа. 1978. - Вып. 158.- С. 54-65.

108. Костров В.Н., Ибряев В.К. Освоение речным транспортом малых грузопотоков// Передовой опыт и новая техника. ЦБНТИ МРФ. - 1978. - Вып. 4 (52). -С.7-10.

109. Костров В.Н., Потехина JI.A. Возможности укрупнения грузопотоков// Речной транспорт. 1978. - № 10. -С.8-9.

110. Костров В.Н. Исследование условий ускорения обработки флота на причалах грузовладельцев. Дисс. канд. техн.наук. Горький. - 1979. - 154 с.

111. Костров В.Н. Эффективность действия судо-часовых норм при обработке флота на причалах грузовладельцев// Труды ГИИВТа. 1982. - Вып. 188.-С. 43-51.

112. ИЗ. Костров В.Н. Особенности правового регулирования деятельности судов смешанного плавания// Труды ГИИВТа. 1983. - Вып. 195. -С. 170-178.

113. Костров В.Н. Комплексное обоснование судо-часовых норм. Методические указания. Горький: ГИИВТ. - 1984. - 28 с.

114. Костров В.Н. Технико-экономические основы установления судо-часовых норм. Учебное пособие. Горький: ГИИВТ. - 1986. -28 с.

115. Костров В.Н. Организация коммерческой работы. Технико-юридическая природа судо-часовых норм. Учебное пособие. -Н.Новгород: Ниж.ИИВТ. 1992. -28 с.

116. Костров В.Н. К вопросу о природе судо-часовых норм// // Труды ГИИВТа. 1992. - Вып. 266. - С. 76-79.

117. Костров В.Н. Технология оперативного планирования перевозок грузов. На примере ВОРПа. Учебное пособие. Н.Новгород: Ниж.ИИВТ. -1992.-32 с.

118. Костров В.Н. Внешнеторговые операции водного транспорта. Учебник для вузов. Н.Новгород: ВГАВТ. - 1993. - 228 с.

119. Костров В.Н., Береснев А.Б. Внутрифирменная сертификация русловых нерудных строительных материалов// Труды ГИИВТа. 1993. - Вып. 268. -С.59-63.

120. Костров В.Н., Суханов А.И. Стандартизация и автоматизация расчета цены простоя флота под обработкой// Труды ГИИВТа. 1993. - Вып. 268. -С.36-38.

121. Костров В.Н., Телегин А.И. Комплексная система управления качеством перевозок грузов на речном транспорте. Конспект лекций, ч. И. Н. Новгород: ВГАВТ. - 1993.-56 с.

122. Костров В.Н., Домнина О.Л. Развитие диверсификационной деятельности на водном транспорте. Материалы научно-практической конференции, посвященной 150-летию Волжского пароходства. -Н.Новгород: ВГАВТ.1994.-С. 15-18.

123. Костров В.Н. Логистическая концепция управления взаимодействием речного транспорта с обслуживаемыми отраслями. Конспект лекций. -Н.Новгород: ВГАВТ. 1997. - 68 с.

124. Костров В.Н. Критерии и модели оптимизации параметров материальных потоков в логистической системе транспортного обслуживания производства// Труды ВГАВТ. 1998. - Вып. 274. - С. 145-156.

125. Костров В.Н. Теоретические вопросы управления материальными потоками в логистической системе/ЛГруды ВГАВТ. 1998. - Вып. 277. - С. 3-60.

126. Костров В.Н. Логистика маркетинга речного транспортного предприятия// Труды ВГАВТ. 1998. - Вып. 277. - С. 61-85.

127. Костров В.Н., Голованов Д.В., Миронов В.Н. О проекте программы "Волжский терминал'У/Вестник хозяйственных реформ. Н.Новгород: НИЭР. -1998.-№ 9.-С. 46-51.

128. Костров В.Н., Комраз Л.А. Количественные методы в логистике и их реализация в учебных программах подготовки менеджеров транспорта/Тез. докл. научно-практ. семинар по логистике "Транспорт. Логистика. Склад." -Н.Новгород: ВГАВТ. 1998. - С. 28-30.

129. Костров В.Н., Лапшин А.С., Миронов В.Н. Возродить Волгу как ло-гистико-хозяйственную систему// Вестник экономических реформ. Н.Новгород: НИЭР. 1998. - № 9. - С. 38-41.

130. Костров В.Н., Цверов В.В., Домнина О.Л. Обоснование маркетинговой политики речных портов при производстве нерудных строительных ма-териалов//Труды ВГАВТ. 1998. - Вып. 274. - С. 73-86.

131. Костров В.Н., Домнина О.Л., Цверов В.В. Прогнозирование объемов транспортных работ. Методические указания.-Н.Новгород: ВГАВТ. — 13 с.

132. Костров В.Н. Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка. Организационно-экономический аспект. -ЕШовгород: ВГАВТ. -1999. -193 с.

133. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс.- 1990.- 796 с.

134. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание, теория и приложения. М.: Мир. - 1965. - 112 с.

135. Красильников В.И. Исследование условий повышения ритмичности доставки грузов получателям через речные порты. Дисс. канд. техн. наук. -Горький. -1983. -154 с.

136. Кутыркин В.А., Спиридонов В.И. Экономико-материальная модель обоснования параметров нефтеперекачивающих станций и емкостей речных нефтебаз// Сб. науч. трудов ВГАВТ. Вып. 268. - 1993. - С. 11-16.

137. Куренков П.В. Проблема логистизации транспортных систем.// Сб. по пробл. трансп. коридоров POP и материалам российско-голландской конф. "Морские и мультимодальное образование в XXI веке". С.-Петербург: ГМА им. адм. С.О.Макарова. - 1998. - С. 43-56.

138. Куренков П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов всмешанном сообщении. Автореф. дисс. докт. экон. наук. М. — 1999. - 57 с.

139. Левиков Г.А., Шермухамедов А.Т. Международные смешанные перевозки грузов. М.: Транспорт. — 1993. - 143 С.

140. Лебедев С.Б. Управление транспортными предприятиями в условиях перехода к рынку:Автореф. дис. докт. экон. наук.-С.-Петербург. 1998.-30 с.

141. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. Учебник. СПб.: Информационный центр "Выбор"; Петербург - XXI век. - 1997. - 253 с.

142. Лимонов Э.Л. Современные формы внешнеэкономической деятельности в линейном судоходстве: Тексты лекций. М.: В/о Мортехинформрекла-ма. - 1990.-68 с.

143. Листопад А .Я., Стефанович В.В. Прогрессивные напраления морских перевозок скоропортящихся продуктов. Обзорная инф.// Сер.Технология перевозок. -ЦБНТИ ММФ. -1978. -64 с.

144. Лицензирование отдельных видов деятельности. Федеральный закон от 22.09.98, № 158 ФЗ// Экономика и жизнь. - 1998, октябрь, № 40.

145. Лофберг С. Концепция общей логистики//Логистика. -1998. №4. -С. 18-19.

146. Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. М.: Статистика. - 1979. - 254 с.

147. Лукинский B.C., Сергеев В.И., Фастовцев Г.Ф. Оптимизация планирования поставок и размещения складов запасных частей в системе Совинтер-автосервиса// Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. -Экспр.-инф.-1983.-№ 12 С.23-43.

148. Лусцак X., Хорнунг Ф., Зальман Б. и др. Промышленная логистика (перев. с немец.). С.-Петербург: Политехника. - 1994. - 165 с.

149. Макаров A.A. Расчет провозной платы при перевозке грузов с магистральных на малые реки. Методические указания. Н.Новгород. ВГАВТ. -1993,- 12 с.

150. Малышкин А.Г. Совершенствование перевозок нефтегрузов на речном транспорте. Дисс.докт. техн. наук в виде научн.докл. Н.Новгород. - 1997. -60 с.

151. Мандриков М.Е. Эффективность и пути ускорения доставки грузов железнодорожным транспортом. М.: Транспорт. 1974. - 88 с.

152. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. Дисс. докт. экон. наук. Москва. - 1999. - 71 с.

153. Масленников М.Н. Государственное регулирование развития транспорта в США. Красноярск: Издательство Красноярского университета. -1989.- 152 с.

154. Мачарет Д.А. Особенности транспортного рынка и их влияние на тарифную политику//Труды ЦНИИТЭИ. Вып. 3. - 1996. - С. 3-10.

155. Мачарет Д.А., Чернигина И.А. Совершенствование экономических взаимоотношений между железнодорожным транспортом и клиентурой// Труды ЦНИИТЭИ МПС. -Вып.3.-1996 -С. 11-15.

156. Медведев А.Г. Экономическое обоснование предпринимательского проекта //Мировая экономика и международные отношения. № 6. 1992. - С.86-94. - № 7. - С.117-130.

157. Медведев А.К. Управление запасами топлива на бункеровочной станции при нестабильных централизованных поставках. Дисс. канд.техн. наук. Горький. - 1989. - 158 с.

158. Медведев A.M. Международная стандартизация. М.: Издательство стандартов. - 1988. - 232 с.

159. Методика выбора способа перевозки грузов с применением контейнеров. Институт комплексных транспортных проблем. М.: ИКТП. - 1973. — 30 с.

160. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов. Под ред. К.Ю. Скалова, Э.Е. Островской, Г.С. Морярчук. М.: Транспорт. - 1972. - 568 с.

161. Миронов В.П. Коммерческое обслуживание перевозок на речномтранспорте. Учебное пособие. М.: Транспорт. - 1975. - 128 с.

162. Мильнер Б.З. Организация программно-целевого управления. М.: Наука. - 1980.-375 с.

163. Мильнер Б.З. Теория организаций. Курс лекций. — М.: Инфра-М. -1998.-336 с.

164. Миротин Л.Б. Концепции логистики в бизнесе// Логистика. 1997. № 1. - С. 6-9.

165. Миротин Л., Мадалиев К., Ташбаев Ы. Транспортно-экспедиционное обслуживание: слагаемые качества// Риск. 1996. - № 4/5. - С. 35-38.

166. Миротин Л.Б. и др. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте. Учебник. М.: Брандес. - 1997.- 303 с.

167. Митаишвили A.A. Проблемы развития внутреннего водного транспорта СССР. М.: Речной транспорт. - 1963. - 362 с.

168. Моисеев Г.А. Левина Е.И., Салдатова В.И., Дюкова Л.И. Конъюнктура речного транспорта США, ФРГ и Франции/ЛГруды ЦНИИЭВТ. Сб. «Тенденции развития зарубежного речного транспорта в 80-е годы». 1986. - С. 100 - 134.

169. Мостовой И.Ф. Эксплуатация портовых складов. Учебное пособие. М.: Транспорт. - 1994. - 110 с.

170. Ничипорук О.И. Исследование условий повышения качества перевозок плодоовощей речным транспортом. Дисс. канд. техн. наук. -Горький. -1985.-130 с.

171. Носов В.П., Скомаров М.Ф., Минеев В.А. Совершенствование перегрузочных работ в порту Осетрово. Якутск: 1994. -368 с.

172. О составе затрат и единых нормах амортизационных отчислений. Сборник нормативных документов с комментариями М.: Финансы и статистика. -1994. - 223 с.

173. Окрепилов В.В. Управление качеством. Учебник. -М.: Экономика. -1998.-640 с.

174. Олюнин В.П. Переработка нерудных строительных материалов. -М.: Недра. -1988. -232 с.

175. О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов). Постановление правительства РФ от 7 марта 1995. № 239// Экономика и жизнь. - 1995, март, № 10.

176. Осипов Е. Диверсификация в капиталистическом судоходстве// Морской флот. 1984. - № 11. - С. 61-63.

177. Отраслевая инструкция по составу затрат и калькуляции стоимости работ и услуг предприятий основной деятельности речного транспорта. Министерство транспорта Российской Федерации. Министерство экономики Российской Федерации (11.03.93 № ВА-6/165).

178. Павлова В.П., Финкелыптейн А.П. Новые условия хозяйствования: опыт, проблемы (по работе предприятий Главмосавтотранса). М.: Экономика. - 1989.- 156 с.

179. Павлова H.H. Маркетинговый подход к разработке и производству товаров// Стандарты и качество. 1991. - № 9. - С. 62-63.

180. Падня В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. Учебное пособие. -М.: Транспорт. 1968. - 208 с.

181. Пакетные перевозки грузов. Под ред. П.К.Лемещука. — М.: Транспорт. 1979. - 263 с.

182. Паршин В.Г., Романенко A.A., Соколов В.К. Морской транспорт капиталистических стран. М.: Наука. - 1983. - с. 203.

183. Перлин В.М., Рудницкий Г.Я. Организация централизованных контейнерных перевозок автомобильным транспортом. М.: Транспорт. - 1981. -229 с.

184. Персианов В.А., Милославская C.B. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). -М.: Транспорт. -1988.-231 с.

185. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1988. -208 с.

186. Пешкова Е.П. Маркетинговый анализ в деятельности фирмы. Практические рекомендации, методические основы, порядок проведения. М: "Ось-89". 1996. - 80 с.

187. Плоткин Б.К. Управление материальными ресурсами. Очерки коммерческой логистики. Д.: 1991. 84 с.

188. Поваров Г.В. Хозяйственный расчет, планирование и оценка эффективности путевого хозяйства речного транспорта/ Автореф. дисс. докт. экон. наук. М.: Союзморниипроект. - 1990. - 42 с.

189. Подосенов С.С., Балашов A.A. Исследование влияния отдельных факторов на срок доставки грузов речным транспортом// Труды ГИИВТа. -Вып.225. -1987. -С.63-77.

190. Потехина J1.A. Исследование влияния партионности перевозок на показатели доставки грузов. Дисс. канд.техн.наук. —Горький. -1974. —150 с.

191. Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. М.: Транспорт. - 1985. - 87 с.

192. Правила перевозок грузов. Часть первая. Н.Новгород: Фора. -1994.-186 с.

193. Проблемы добычи, переработки и использования минерального сырья в промышленности стройматериалов. Сборник докладов VII совещания работников нерудной промышленности. М: Гелеос ЛТД, 1994. - 220с.

194. Программа ИПРЭРР Основа интенсификации экономических реформ в России. - М.: ИПА "Три Л". - 1997. - 165 с.

195. Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками. (Проблемы, поиски, решения).- М.: Нефть и газ. 1994.- 103 с.

196. Промышленная логистика. Конспект лекций: адаптивный перевод с нем. А.В.Проскурякова и др. СПб.: Политехника. - 1994. - 166с.

197. Пронин В., Пьяных С., Левитин В. Первые итоги и уроки хозяйственной перестройки//Речной транспорт. -1987. №1. -С. 2-4.

198. Пьяных С.М. Исследование задач моделирования, нормирования иобслуживания судов// Труды ГИИВТа,- 1975,- Вып. 146. С.9-69.

199. Пьяных С.М. Экономико-математические методы работы речного транспорта. Учебник. М.: Транспорт. -1988. - 253 с.

200. Пьяных М. Фрахтовая сеть в internet //Логистика. 1997. - № 1. - С.27.28.

201. Раховецкий А. Цена морской перевозки грузов. Морской флот. N 3,- 1996. -С.10-12.

202. Редькин А.Д. Развитие международных коридоров в Российской Федерации. Тез. докл. На Московском международном логистическом форуме. -М.: МАДИ(ТУ). -1999. -5 с.

203. Резер С.М. Логистика при взаимодействии транспортных систем: Материалы второй метод.конф.-семинара "Логистика и бизнес-98". М.: Бран-дес,-1988.-С. 169-170.

204. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. —М.: Транспорт. -1994.- 315 с.

205. Речной транспорт капиталистических стран. Статист, сб. ЦНИИ-ЭВТ. - 1985. - 143 с.

206. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. М.: Экономика. - 1995. - 251 с.

207. Руководство по проектированию речных портов МРФ РСФСР.-М.: Транспорт. -1985. -143 с.

208. Рыжова Л.П. Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям: Автореф. дисс. докт. экон. наук. М.: - 1998. -50 с.

209. Саати Т.Л. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. М.: Советское радио. - 1965. - 190 с.

210. Савин В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов. Учебное пособие. -М.: Транспорт. - 1969. - 168 с.

211. Савин В.И. Речной транспорт США //Речной транспорт. 1973. - № 2.-С. 52-55.

212. Саломатников М.Е. Исследование вопросов обоснования емкости исхем механизации складов угля и руды на причалах речных портов: Дисс. канд. техн. наук. -Горький. -1970.- 202 с.

213. Самуэльсон П. Экономика. Вводный курс (перев. с англ.).-М.: Прогресс. -1964. -840 с.

214. Селезнева H.H. Статистические методы прогнозирования себестоимости перевозок//Труды ЛИВТа. -1982. Вып.173. - С. 10-14.

215. Селезнева H.H., Иоффе А.Е. Сравнительный анализ результатов прогнозирования себестоимости перевозок/ЛГруды ЛИВТа. 1982. - Вып.173. -С. 15-23.

216. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. -СПб.: Политехника., 1997. -349 с.

217. Сергеев В.И. Проблемы развития логистики в России// Логистика.1997.-№1.-С. 12-13.

218. Сергеев В.И. Ключи к единому образу и пониманию// Логистика.1998.-№ 1.-С. 10-13.

219. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. -М.: Информационно-издательский дом "Филинъ", -1997. -772 с.

220. Сергеев В.И. Глобальная логистика: состояние и возможно-сти//Логистика. -998. №4. -С. 4-7.

221. Сидорок Е.С. Оптимизация использования добывающих снарядов при оперативном регулировании объемов поставки НСМ в пароходст-ве.//Труды ГИИВТа. -Горький. 1990. - Вып.256. - С. 89-107.

222. Силин Н.В. Исследование вопросов переработки и доставки нерудных строительных материалов до складов потребителей. Дисс. канд.техн.наук. Горький. -1972. - 200 с.

223. Сичивица О.М. Факторы научного прогресса. Воронеж: Изд-во Воронежского университета. - 1974. - 262 с.

224. Смехов A.A., Повороженко В.В., Дерибас А.Т. и др. Под ред. А.А.Смехова. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Учебник. М.: Транспорт. - 1990. - 351 с.

225. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. Учебник. М.: Транспорт. - 1995. - 197 с.

226. Смирнов Э.А. Основы теории организации. Учебное пособие. М.: Аудит, ЮНИТИ. - 1998. - 375 с.

227. Смирнов Ю. Транспортная логистика: задачи и реше-ния//Логистика. -1997. №1. -С. 43-45.

228. Современный маркетинг. Под ред. В.Е. Хруцкого. Учебное пособие.- М.: Финансы и статистика. -1991.-256с.

229. Солдатова Г.А. Некоторые технико-экономические тенденции развития речных портов ФРГ/ЛГруды ЦНИИЭВТа. 1972. - Вып. 93. - С. 110-126.

230. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов. Институт комплексных транспортных проблем. М.: Транспорт. - 1972.- 488 с.

231. Сорокин М.К. Исследование и обоснование рациональных способов перевозки и перегрузки штучных грузов в Ленско-Янском бассейне/ Автореферат дисс. канд. техн. наук. Новосибирск: НИИВТ. - 1968. -25 с.

232. Сотников И.Б. Приближенное решение общей задачи для однока-нальной системы массового обслуживания без отказов и обслуживания требований в порядке их поступления// Труды НИИВТа.- 1968- Вып. 286.- С.95-105.

233. Союзов A.A. Организация работы речного флота. Учебник. М.: Речной транспорт. - 1957. - 515 с.

234. Статистика рынка товаров и услуг. Учебник. Под ред. Беляевского И.К. М.: Финансы и статистика, 1995- 432 с.

235. Степанец A.B. Научные основы совершенствования управления обработкой транспортных средств в порту. Дисс. докт.техн.наук. — Владивосток. — 1988.-359 с.

236. Степанец A.B. Судо-часовая норма как регулятор комплексного планирования работы и развития флота и портов/ЛГруды ДВИМУ. 1972. -Вып. 24. - С. 88-89.

237. Степанов А.Л. Мультимодальные транспортные коридоры в XXIвек// Сб. по пробл. трансп. коридоров РФ и материалам российско-голланд. конф. «Морское и мультимодальное образование в XXI веке». С.-Петербург: ГМА им. адм. С.О.Макарова. - 1998. - С. 8-16.

238. Степанов А.Л. Создание технологических процессов с учетом экологических требований. Дисс. докт. техн. наук в форме научн. докл. С.Петербург. - 1993. - 56 с.

239. Степанов А.Л. Портовое перегрузочное оборудование. М.: Транспорт. - 1996. - 328 с.

240. Степанов В.И. Организация управления службой логистики на предприятии. Материалы второй метод.конф.-семинара "Логистика и бизнес-98". —М.: Брандес. -1998. -€.45-50.

241. Степанов В., Мальев М. Экономика ФРГ в логистическом ракур-се//Логистика. —998. №4. -С. 20-21.

242. Сток Д.Р. О мировой практике и перспективах развития логисти-ки//Логистика. 1997. - № 1. - С. 9-10.

243. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судов. Н.Новгород: Фора. -1994. - 62 с.

244. Суколенов А.Е. Методика обоснования оптимального режима грузовой обработки судов и вагонов в порту //Труды ЦНИИЭВТа.- 1974.-Вып. 112.-C.3-34.

245. Сухова Н.М. Исследование вопросов коммерческого обеспечения стандартного качества перевозимых и поставляемых нерудных стройматериалов в регулируемом рынке речных транспортных услуг. Дисс. канд.техн.наук. -Н.Новгород: 1996. - 150 с.

246. Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом (Прейскурант 14-01). -М.прейскурант издат.-1989.- 487 с.

247. Телегин А.И. Повышение сохранности сухогрузов при перевозке речным транспортом. Дисс. докт.техн.наук. Горький. - 1988. - 300 с.

248. Телегин А.И. Стандартизация при перевозке грузов речным транспортом. М.: Транспорт. - 1988. - 111 с.

249. Телегин А.И., Костров В.Н. Комплексная система управления качеством перевозок грузов на речном транспорте. Конспект лекций, ч. I. — Н. Новгород: ГИИВТ. - 1991. - 74 с.

250. Телегин А.И., Костров В.Н. Концепция организации системы сертификации речных транспортных услуг в области перевозок грузов// Труды ВГАВТ. 1996. - Вып. 274. - С. 159-163.

251. Телегин А.И., Костров В.Н. Концепция государственного управления и регулирования деятельностью речных транспортных предприятий в условиях рыночной экономики. Конспект лекций. Н. Новгород. - ВГАВТ. - 1997. -82 с.

252. Тихомиров С.А., Прокофьев В.А. Основы математического анализа. Саратов: Саратовский госуд. экон. акад . -1997. - 79 с.

253. Транспорт во внешних экономических связях./Отв. ред. С.Н.Кочетов. Учебник. М.: Международные отношения. - 1988. - 280 с.

254. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка.: Качество и эффективность. М.: Транспорт. - 1993. - 255 с.

255. Управление качеством продукции. Справочник. —М.: Изд-во стандартов. -1985. -454 с.

256. Устав внутреннего водного транспорта Союза СССР. М.: Транспорт. 1985. - 126 с.

257. Фадеев И.П. Теоретические основы оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах. Дисс. докт.техн.наук. Горький. -1983.- 348с.

258. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы. М.: Гос. акад. управления.- 1996.- 125 с.

259. Фигурнов В.Э. IBM PC для пользователя.-М.: Инфра.-1995.- 432 с.

260. Фролов A.C., Кузьмин П.В., Степанец A.B. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. Учебник. М.: Транспорт. - 1979. - 408 с.

261. Фрейдлин В.Б. Искать новые решения// Речной транспорт. -1984. №9. -С. 16-17.

262. Фрейдлин В.Б. Исследование и разработка основных направлений совершенствования перевозок грузов в контейнерах в пароходствах центрального бассейна. Дисс.канд. техн. наук.-М.-1980.-138 с.

263. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. -М.: Гос.трансп. железн.изд-во. 1956. -412 с.

264. Хеннан Э. Анализ временных рядов (пер. с англ.). М. Наука. -1964.215 с.

265. Химмельблау Д. Прикладное нелинейное программирование. М.: Мир. - 1975,- 534 с.

266. Хмельницкий А. Московский терминал//Риск. 1996. - № 2/3. - С.25.27.

267. Хойер В. Как делать бизнес в Европе. М.: Фонд "За экономическую грамотность". - 1991. - 253 с.

268. Холопов К.В. Новый этап развития логистики на железнодорожном транспорте России. Материалы второй метод.конф.-семинара "Логистика и бизнес-98". -М.: Брандес. -1988. -С. 189-192.

269. Хохлов A.A. Обоснование параметров транспортно-технологической системы доставки плодоовощных грузов с Нижней Волги в Центральные районы страны. Дисс. канд.техн.наук. Горький. — 1988. — 179 с.

270. Хрусталев М.И. Передовой опыт обогащения песков. Аналитический обзор. М.: ВНИИ научн.-техн. информ. и экономики промышл. строит, матер. -1990.-87 с.

271. Хруцкий Е.А., Лагуткин В.М., Шаталин С.С. и др. Экономико-математические методы в снабжении. М.: Экономика. - 1971 - 367 с.

272. Хруцкий Е.А., Сакович В.А., Колосов С.П. Оптимизация хозяйственных связей и материальных запасов. М.: Экономика. - 1977. - 262 с.

273. Чеботарев М.Н., Амусин М.Д., Богданов Б.В. и др. Под ред. М.Н.Чеботарева. Речное судоходство. М.: Транспорт. - 1985. - 352 с.

274. Чубаков Г.Н. Стратегия ценообразования в маркетинговой политике предприятия.- М.: ИНФРА-М. -1996. 215 с.

275. Шайкин В. Роль логистики в транспортной политике.//Логистика. -1997. -№ 1.-С.26.

276. Шеловицкий Ф., Горловская И., Сметанин С. АРМ в коммерческой работе//Речной транспорт. 1989. - № 6. - С. 30-32.

277. Шубин И.А. Волга и волжское судоходство (история, развитие и современное состояние судоходства и судостроения). — М.: Транспечать -НКПС,- 1927.-908 с.

278. Эванс Дж., Берман Б. Маркетинг (сокр. перев. с англ.). М.: Экономика. - 1993. - 335 с.

279. Эдвин Д.Д. Макроэкономика (перев. с англ.) -С.-Петербург. -АО «С-Петербург оркестр» . -1994. -446 с.

280. Юданов А.Ю. Секреты финансовой устойчивости международных монополий./ М.: Финансы и статистика. 1991.- 190с.

281. Юров В.Ф. План перевозок и рынок транспортных услуг// Речной транспорт. 1988. - №10 - С. 7.

282. Adner W. Zur Senkung des Transporttaufwands im Binnengütertransport// DDR Verkehr. - 1984. - № 12 - S. 383-384.

283. APL sees 970% increase in web usage// Containerization International (Contain. Int.) 1998. - № 9. - P. 37.

284. Chinas MOR push// Contain. Int. 1998. - № 9. - P. 28.

285. Dyllick K.P. Das neue Transportrechts reformgesetz - TRG// Deine Bahn. - 1998. - № 8. - S. 462-465.

286. Deplaix J.-M. Trafic fluvial mondial: toujours la croissance . pour autaut quil ait un reseau et des liasous/ Revue navigation, port et industries (Rev. navig. port et ind.) 1995. - № 11. - P. 351-354.

287. Distributionszentrum in Betrieb genommem// Schiff und Hafen: Seewirt, Kommanobrucke. 1997. - № 12. - S. 6.

288. Eller D. Verstoep barges in// Contain. Int. 1994. - Oct. - P. 92-93.

289. Freight Leaders meet in London// Contain. Int. 1998. - № 7. - p. 12.

290. Fritzen J.M. Eurologistik-Forderugen an die Bahn in technologischer, betrieblicher Hinsicht// ETR: Eisenbahntechn. Rdsch. 1998. - № 6. - S. 341.

291. Informarkt: "Der Schienengüterverkehr der Zukunft"// Frachtdienst. -1997.-№ 1.-S.4.

292. Le transport fluvial a la veille de l'ouverture européene// Vie rail et transport. 1998. - № 2638. - P. 16.

293. Liverpool Office for Cast // Container Management 1997. № 141.1. P.13.

294. Marin P. La navigation fluviale engangeé dans la voil d'une liberalization progresse de son marche'// Rev. navig, ports et ind. 1995. - № 7 - P. 215-217.

295. New GETS and Port of New York deal// Contain. Int. 1998. - № 9.1. P. 37.

296. Nur nicht umladen// KFZ Anzeitung 1994. - № 11. - S. 22-29.

297. Parnaudean Damien M. -M. Situation, problèmes et perspectives d'évolution de la navigation fluviale dans// Rev. navig. ports et ind. - 1995. - № 14. -p. 468-470.

298. Pavy D. Combine, Bruxelles met les bouchées doubles// Vie rail et transport 1998. - № 27 fevr. - P. 48-50.

299. Ports that Paid the Price // Contain. Int. 1998 (Spec. Suppl. 40 years) -P. 57-61.

300. Sea-Land focuses on core business// Lloyd Ship. Econ. 1998. -№4-P. 16-19.

301. Schacht H., Schmidt J. Europa in ein globales Logistiknetzwerk einbinden// Deutsch. Verkehr Zeitung. - 1998. - № 125. - S. 26.

302. Schröder D. Entwicklung einer zukunftsorientierten, umweltreundlichen Binnenschiffahrt// Wasser+Boden. 1997. - № 11. - S. 8-12.

303. Tomezak W. Lesports Huviaux, centers polymodaux de transport et de logistique Navigation// Ports et Industries. 1984. - P. 583-590.

304. Turner D. China leader for the 21-st century// International Bulk Journal (Int. Bulk J.). - 1995. - № 7. - P. 36-37.

305. Versorgung mit Kohle, Entsorgung von Bauschutt// Binnenschiffahrt1997. № 1-2. - S. 28.

306. Völkening W. Chinas Eisenbahnen rüsten auf// Eisenbahningenieur.1998. -№ 9.-S. 152.

307. Wasserbauer und versorger einer Region, die sich mit ihren Wasserstraßen indentifiziert// Binnenschiffahrt. - 1997. - № 10-11. - S. 30-31.

308. Werkverkehr und Spedion Partner der Zukunft? Unternehmen wollen stärker kooperieren// Frachtdienst. - 1998. - № 3. - S. 123-124.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.