Организация интегрированных цепей контейнерных грузопотоков в морской терминально-складской системе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Кузнецов Роман Вячеславович

• Кузнецов Роман Вячеславович
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Кузнецов Роман Вячеславович

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ ЦЕПЕЙ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ В МОРСКОЙ ТЕРМИНАЛЬНО-СКЛАДСКОЙ СИСТЕМЕ

1.1 Анализ развития и современного состояния морской контейнерной терминально-складской системы

1.2 Анализ отечественных и зарубежных научных и практических результатов в области взаимодействия видов транспорта

и внутритерминальных грузопотоков. Цель и задачи исследования

Выводы по 1 Разделу

2 МОДЕЛИРОВАНИЕ ЦЕПЕЙ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ

В МОРСКОЙ ТЕРМИНАЛЬНО-СКЛАДСКОЙ СИСТЕМЕ

2.1 Определение содержания этапа «основные технологические решения» процедуры проектирования морского контейнерного терминала

2.2 Анализ регламентации сопряжения морских контейнерных терминалов

с сетью железнодорожного транспорта

2.3 Моделирование терминальных операций железнодорожного грузового фронта

2.4 Моделирование комплексных технологических погрузо-разгрузочных операций в парадигме взаимодействующих бизнес-процессов

2.5 Моделирование операций железнодорожного грузового фронта

во взаимосвязи с морским грузовым фронтом и складом терминала

Выводы по 2 Разделу

3 ФОРМИРОВАНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ МЕТОДИКИ ОРГАНИЗАЦИИ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЦЕПЕЙ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ

В МОРСКОЙ ТЕРМИНАЛЬНО-СКЛАДСКОЙ СИСТЕМЕ

3.1 Проведение вычислительного эксперимента и обоснование

основных положений методики

3.2 Обоснование предложений по реализации методики

в практике работы морской терминально-складской системы

Выводы по 3 Разделу

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Листинг программы для ЭВМ

«Симулятор системы массового обслуживания»

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Листинг программы для ЭВМ

«Симулятор операций железнодорожного грузового фронта»

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация интегрированных цепей контейнерных грузопотоков в морской терминально-складской системе»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Масштабные изменения национальной системы транспортировки грузов, характеристик и требований к ней, вызванные коренным изменением геополитической и международной экономической среды, потребности в оперативной переориентации сложившихся грузопотоков привели к необходимости ускоренной модернизации ее структуры. Возросшая роль в экономике экспортных грузов, изменение номенклатуры импортных грузов, а также кардинальный сдвиг торговых направлений повлияли на принципы и критерии формирования всей транспортно-логистической системы страны, изменив структуру и объемы грузопотоков во всех ее звеньях.

В первую очередь, изменения потребовала система транспортировки и грузоперевалки, являющаяся инфраструктурой внешней торговли и обеспечивающая физическую реализацию грузопотоков. Объемы необходимых изменений и крайне сжатые сроки их реализации требуют привлечения масштабных ресурсов, одновременно делая неприемлемо высокой цену любой стратегической ошибки планирования их развития. На этом этапе смена направлений транспортировки от тыловых континентальных территорий к новым (вновь назначенным) морским портам перевалки привела к стрессовой нагрузке на как на национальную железнодорожную сеть, так и на взаимодействующий портовый сектор.

Вынужденный всплеск требований к повышению провозной и перевалочной мощностей невозможно парировать одними инфраструктурными изменениями, вследствие их высокой капиталоемкости и длительных сроков создания. В любом случае, это приводит к необходимости тщательного планирования использования имеющихся и создания новых технологических ресурсов на всем протяжении реализации выбранной стратегии развития.

В это планирование основной компонентой входит координация ресурсов взаимодействующих видов транспорта, в первую очередь морского и железнодорожного, что объясняется их высокой провозной способностью.

Как на начальных этапах модернизации национальной системы транспорта, так и на продвинутых стадиях ее развития и эксплуатации, особая роль придается максимально возможной координации провозных возможностей железнодорожной сети и пропускных мощностей морских перевалочных комплексов, поскольку это напрямую связано с экономической безопасностью и эффективностью отдачи вложений в развитие транспортной инфраструктуры.

Степень разработанности темы исследования. Проблемным вопросам как взаимодействия видов транспорта в транспортных узлах и на грузовых терминалах, так и рациональной организации внутритерминальных грузопотоков уделялось постоянное внимание отечественных ученых, таких, как Алексеев И. В., Ананьина В. З., Артынов А. П., Бакаев А. А., Безусов Д. С., Беленький А. С., Белоусов И. И., Бучин Е. Д., Бучин Е. Д., Винников В. В., Гулый И. М., Журавлева Н. А., Звонков В. В., Казанская Л. Ф., Капитанов В. П., Кириченко А. В., Кисельман Р. В., Кичигин Н. К., Климова Н. В., Комаров А. В., Кондратьев Г. А., Коновалов А. В., Коробкова М. Н., Котлубай А. М., Кравченко В. С., Кузнецов А. Л., Кузнецов С. М., Лисевич П. И., Магамадов А. Р., Майоров Н. Н., Маликов О. Б., Малышев Н. В., Марек Д. П., Надеждин С. П., Негрей В. Я., Никифорова Г. И., Новичихин А. В., Образцов В. Н., Осьминин А. Т., Павленко С. С., Петрова Е. Е., Повороженко В. В., Подкопаев В. А., Покровская О. Д., Попов Г. Б., Постан М. Я., Правдин Н. В., Резер С. М., Рудницкий Г. Я., Семенов А. Д., Соляков О. В., Союзов А. А., Сыч Е. Н., Ушаков С. С., Федотова Е. Л., Цветов Ю. М., Черняев А. Г., Шафиркин Б. И., Янченко А. А., и других.

Эта же тематика остается во внимании ряда современных зарубежных исследователей Amit Upadhyay, Baicheng Yan, Bruck B. P., Caballini C., Changjian Liu, Chuan Huang, Chuanzhong Yin, Cordeau J.-F., Der-Horng Lee, Frejinger E., Gattuso D., Guedes Soares С., Haodong Li, Hongyu Wu, Huaixiang Wang, Jia Tian, Jian Gang Jin, Jihong Chen, Jintang Shi, Li Wang, Martins P., Mi Liu, Preeti Rathi, Puliafito P. P., Sacone S., Savia Pellicano D., Siri S., Tiago A. Santos, Tianhang Gao,

Xiaoning Zhu, Xing Xu, Yang Xia, Yin Zhou, Ying Luo, Yuanding Ke, Yuguang Wei и других.

Вместе с тем, современное опережающее развитие как транспортных, так и информационных технологий не позволяет исчерпывающе описать проблематику рассматриваемой области.

Если расчеты по технологическому проектированию морского грузового фронта и склада морских контейнерных терминалов, в основном, научно обоснованы, нормативно регламентированы и достаточно полно методически обеспечены (включая детальные расчеты числа причалов, рекомендации по их конфигурации, методы оценки пропускной способности, их занятости, требуемого технологического оборудования, качества оказываемых услуг, численности рабочего персонала, методики расчета фонда рабочего времени и пр.), то относительно внутритерминального железнодорожного грузового фронта рекомендации необходимой степени детализации, включающие детали согласования технологических операций взаимодействующих грузовых фронтов, в настоящее время остаются недостаточно изученными.

Отсутствие научно-обоснованных методов согласования перевалочных мощностей портовых контейнерных перегрузочных комплексов с провозными возможностями железнодорожной сети, составляющей основу наземного грузораспределения, является актуальным и значимым методическим противоречием в сфере национальной транспортной деятельности, препятствующим созданию соответствующей интегрированной транспортно -логистической системы, гарантированно эффективной на всех этапах ее создания.

Цели и задачи исследования. В основе указанного противоречия лежит нерешенная научная задача обоснования научно-методического аппарата организации интегрированных цепей контейнерных грузопотоков в морской терминально-складской системе, где осуществляется транспортно-логистическая стыковка грузопотоков, обеспечиваемых взаимодействующими магистральными

видами транспорта. Целью исследования является повышение эффективности существующей, проектируемой и модернизируемой систем грузообработки морских контейнерных терминалов за счет динамического согласования перевалочных мощностей морских перегрузочных комплексов и провозных способностей взаимодействующих видов транспорта.

Для решения основной научной задачи и достижения, таким образом, цели исследования, в диссертационной работе предполагается решить следующие частные задачи:

- провести ретроспективный и прогнозный анализ тенденций развития и современного состояния морской контейнерной терминально-складской системы;

- систематизировать возникшие перед транспортной отраслью страны новые цели развития, изменения функционального профиля, состава и критериев рациональности при формировании инновационной транспортно-технологической схемы, соответствующей изменившимся экономическим условиям;

- разработать новые инструменты технологического расчета, учитывающие измененные цели и направления совершенствования контейнерных терминально-складских систем, опирающиеся на комплекс имитационных моделей базовых технологических процессов взаимодействия видов транспорта в морских перегрузочных комплексах;

- обосновать научно-методический аппарат организации интегрированных цепей контейнерных грузопотоков в морской терминально-складской системе, обеспечивающий повышение эффективности интегрированных цепей поставок в международном сообщении.

Научная новизна исследования состоит в том, что, в отличие от ранее полученных научных результатов в области эксплуатации магистральных видов транспорта, оно направлено не на аналитическую максимизацию локальной производительности при проектировании и создании рассматриваемых изолировано терминально-складских систем, а на разработку теоретически

обоснованных методов согласования внутритерминального динамического взаимодействия элементов двух транспортных систем - морской и железнодорожной. Предлагаемые в работе модели, методы и методики впервые учитывают особенности взаимодействия внутренних процессов в сопряженных системных компонентах, которые обычно рассматривались как внешние для каждой из них.

Теоретическая значимость работы заключается в обосновании положений и методов, развивающих научную основу планирования эффективного взаимодействия морского и железнодорожного транспорта в контейнерных терминально-складских системах на основе агентной имитации.

Практическая значимость исследования состоит в создании исполнимых математических моделей в виде программных инструментов, использование которых позволяет снизить трудоемкость и повысить качество технологических решений на этапе проектирования, модернизации и управления контейнерными терминалами широкого профиля.

Объектом исследования являются специализированные морские портовые контейнерные перегрузочные комплексы с железнодорожными подходами в границах этапов планирования основных технологических решений, обеспечивающих максимальную эффективность на всех этапах развития и эксплуатации за счет согласования перевалочных портовых мощностей и провозных способностей взаимодействующих морского и железнодорожного видов транспорта.

Предметом исследования являются модели и методы базовых технологических процессов взаимодействия видов транспорта в морских перегрузочных комплексах, основанные на идентификации и моделировании взаимодействующих бизнес-процессов, протекающих в сопряженных компонентах его внутренней транспортно-логистической схемы и внешних цепей грузопотоков.

Исследование соответствует паспорту научной специальности 2.9.9 «Логистические транспортные системы» в части п. 3. «Инфраструктура

терминально-складских систем и обеспечения взаимодействия видов транспорта» и п. 4. «Системы организации обеспечения интегрированных цепей грузопотоков во внутреннем и международном сообщениях».

Методология и методы исследования. В качестве методологической и теоретической основы диссертационной работы использован системный подход, в конкретизации которого для целей исследования приняты общенаучные положения различных дисциплин, а также результаты, содержащиеся в трудах отечественных и зарубежных авторов, специализирующихся в области эксплуатационной деятельности портов и грузовых терминалов.

Методы исследования включают в себя методы системного анализа и исследования операций, а именно анализ, обобщение, классификацию и синтез. Из экспериментальных методов использованы такие научные и инженерные инструменты, как сбор данных, обработка и структурирование результатов экспериментов методами математического моделирования. Для решения задачи системного анализа применялись методы формализации и интерпретации результатов исследования. В работе использовались методы теории вероятности и математической статистики (в частности, метод статистических испытаний). Реализация моделей основана на теории алгоритмов, технологии императивного и объектно-ориентированного программирования, разделах установления адекватности теории моделирования.

Корректность и адекватность разработанных моделей подтверждается достоверностью результатов, полученных при помощи моделирования технологических процессов реальных терминалов и сходимостью полученных результатов с практикой.

Положения, выносимые на защиту:

1. Постановка задачи рационального технологического расчета элементов морского контейнерного перегрузочного комплекса, обеспечивающего согласование работы подсистем морского и взаимодействующего железнодорожного транспорта.

2. Система имитационных моделей цепей контейнерных грузопотоков в морской терминально-складской системе для обоснования выбора структуры и параметров базовых технологических процессов в складской и тыловой его части, определяющих внутритерминальное взаимодействие морского и железнодорожного видов транспорта.

3. Комплексная методика организации интегрированных цепей контейнерных грузопотоков в морской терминально-складской системе с использованием разработанных модельных инструментов, обеспечивающая повышение эффективности контейнерных терминалов как узлов национальной транспортно-технологической системы.

Степень достоверности результатов проведенных исследований определяется процедурами калибровки и верификации комплекса разработанных информационно связанных моделей, что позволило сделать вывод о его адекватности, а также экспериментальной проверкой моделей, показавшей высокую сходимость результатов имитационного моделирования с производственными результатами мультимодального контейнерного терминала.

Апробация результатов работы. Основные положения исследования докладывались и обсуждались в ходе научно-практических конференций:

- VII Санкт-Петербургского морского форума «Проблемные ситуации на море и защита интересов сторон», Санкт-Петербург, 25 мая 2024 г., Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова;

- II Международной научно-практической конференции «Управление эксплуатационной работой на транспорте» (УЭРТ-2024), Санкт-Петербург, 15-16 октября 2024 г., Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I;

- Национальной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава Государственного университета морского и речного

флота имени адмирала С.О. Макарова, Санкт-Петербург, 30 сентября -20 октября 2024 г.

Получена справка о внедрении результатов исследования от ООО «Владивостокский морской порт «Первомайский».

Структура и объем диссертационной работы определены целью исследования. Диссертационная работа состоит из введения, трех разделов, заключения, списка сокращений и условных обозначений, словаря терминов, списка литературы и изложена на 165 страницах, содержит 72 рисунка, 5 таблиц, 2 приложения. Список литературы состоит из 125 наименований, из них 13 -иностранных.

1 АНАЛИЗ ЦЕПЕЙ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ В МОРСКОЙ ТЕРМИНАЛЬНО-СКЛАДСКОЙ СИСТЕМЕ

1.1 Анализ развития и современного состояния морской контейнерной терминально-складской системы

В истории цивилизации известно много примеров, когда смена технологического способа производства приводила к новому этапу развития общественного воспроизводства. Точнее, смена технологического способа производства является побочным результатом научно-технического прогресса, принимающего формы революций, но в то же время являющимся непрерывным процессом эволюции [1]. В то же время, уникальной особенностью современного этапа экономического развития цивилизации явился тот факт, что коренные изменения глобальной системы торговли, производства и товаропродвижения были вызваны не открытиями в области науки, техники и искусственного интеллекта, а всего лишь переходом на новую транспортную технологию доставки готовых грузов, появившуюся с внедрением единого унифицированного грузового места, морского контейнера [1, 2].

Новая контейнерная технология позволила сделать транспортировку готовых продуктов и сырья глубокой переработки (полуфабрикатов) дешевой, быстрой, надежной и доступной. Тем самым, географическое и транспортное расстояния практически оказались исключены из факторов, под действием которых складывалась мировая система торговли этим видом товаров. Как следствие, для промышленно развитых стран резко расширились рынки сбыта, а для сырьевых экономики - рынки закупки промышленных товаров, запустив механизмы глобальной конкуренции. Ужесточение этой конкуренции и увеличение масштабов производства привели в действие механизмы масштабной экономии, которые способствовали появлению крупных международных корпораций, углублению разделения стран на сырьевые

и промышленно развитые, концентрации производства и капитала и многих других характеристик, совокупно отражающих то явление, которое называют глобализацией [1, 3].

В течение достаточно долгого периода мировая система торговли и вторичная по отношению к ней система мировой торговли развивались под действием чисто экономических факторов, и относительно мирные политические противостояния скорее поощряли развитие, чем тормозили его.

В то же время, появление нового субъекта мировой транспортной системы, глобальных контейнерных линий, прошедшее незаметно и оставшееся без внимания государственных регуляторов, привело к коренным изменениям принципов строения функционирования этой сети. Многомиллиардная капитализация океанских линий во флоте и интегрированных терминалах придала им невиданную до этого переговорную силу, а неожиданно обнаружившаяся их ключевая роль в качестве грузоотправителя (возникшая как следствие консолидации линями частных грузопотоков) создала новые правила игры на рынке морских перевозок промышленных товаров.

Морская торговля, на 80 % отвечающая за международную торговлю в мире, постепенно привела к переходу от порто-центрированной логистике сырьевых грузов к порто-ориентированной логистике грузов промышленных [1]. Возросшие объемы грузопотоков морского транспорта, объективно необходимые для поддержания существования новой транспортной парадигмы, потребовали соответствующего не менее масштабного и быстрого развития системы взаимодействующего наземного транспорта. На первых порах роль этого интерфейса выполнял автомобильный транспорт - не потому, что он являлся наиболее подходящим для решения этой задачи, а потому, что он являлся гибким и быстро мобилизуемым. В то же время, с самого начала было ясно, что это решение будет временным, по экономическим, экологическим и социальным причинам. Очевидная с самого начала необходимость сопряжения морской подсистемы с железнодорожной сетью сдерживалась, точнее, задерживалась,

лишь временем инфраструктурной реакции на сформулированный социальный запрос. Лишь железнодорожная система, при условиях ее развития до необходимого уровня, может быть логистически сопоставима с пропускной и провозной способностью морской транспортной системы.

Кроме задержек в реализации, связанных с масштабами требуемых инвестиций и объемом строительных работ, сложности в создании бесшовного интерфейса двух подсистем создает ведомственная разобщенность.

Не меньшие сложности обусловливает и различная социальная ответственность, возлагаемая на эти две основных компоненты.

Рассмотрим современное взаимодействие основных магистральных видов транспорта в Российской Федерации - в условиях постковидного и постсанкционного состояния адаптированной уже во многом ко внешнему воздействию транспортной отрасли.

В январе 2025 г. экспортно-импортная деятельность России оценена в 50,7 млрд долларов, что на 6,4 % превышает показатели аналогичного периода 2024 года.

Импорт

Стоимость импорта в Россию за январь 2025 г. месяц выросла на 6,6 % по сравнению с январем 2024 г., достигнув 21,4 млрд долларов.

Почти во всех сегментах импорта наблюдается положительная динамика роста в стоимостном выражении, за исключением минеральных продуктов.

Согласно информации, опубликованной Федеральной таможенной службой России на ее официальном сайте, доля «машин, оборудования, транспортных средств и других товаров» в общей таможенной стоимости импорта из-за рубежа составляет более половины (50,8 %). В сравнении с январем 2022 г., объем ввоза в Россию товаров этой категории увеличился на 8,1 % и достиг 10,9 млрд долларов.

Доля «продукции химической промышленности, каучука» в структуре экспорта составила 18,7 % в 2025 году. Объем импорта химической продукции

также вырос, достигнув 4 млрд долларов, что на 2,8 % больше по сравнению с предыдущим периодом.

Ввоз «продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья (за исключением текстиля) увеличился на 11,3 % и достиг 2,9 млрд долларов США, что составляет 13,6 % от общей стоимости импорта.

Импорт текстиля, текстильных изделий и обуви вырос на 2,3 % и достиг 1,6 млрд долларов, а кожаного сырья, пушнины и изделий из них - на 12,5 %, составив 0,1 млрд долларов.

Импорт металлов и изделий из них увеличился на 7,1 %, достигнув 1,4 млрд долларов. В то же время, импорт древесины и целлюлозно-бумажных изделий показал рост на 22 %, составив 0,3 млрд долларов.

Экспорт минеральных продуктов сократился на 20,8 %, достигнув 0,3 млрд. Общая структура российского импорта в январе 2025 г. представлена на рисунке 1.1.

I Машины

• Продукция хим прома Продтовары и сельхозсырье

• Текстиль и обувь 4 Металлы

ф Минеральные продукты | Древесина и ЦБИ

• Кожа и пушнина

Рисунок 1.1 - Товарная структура российского импорта в стоимостном выражении

Экспорт

Стоимость экспортируемых из России товаров в январе 2025 г. выросла на 3,2 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 29,3 млрд долларов.

«Минеральные продукты» занимают доминирующее положение в структуре экспорта России, составляя 61,4 % от общей таможенной стоимости поставок

в страны дальнего зарубежья. В денежном выражении экспорт минеральных ресурсов в январе 2025 г. достиг 18 млрд долларов, показав незначительное снижение на 1 % по сравнению с январем прошлого года.

Экспорт металлов и изделий из них составил 11,6 % от общей суммы экспортируемой продукции, при этом их отгрузка за границу принесла 3,4 млрд долларов, что на 45 % превышает показатели прошлого года.

В структуре экспорта января 2025 г. доля «продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья (за исключением текстильного)» составила 11,3 %, увеличившись на 7,4 % по сравнению с предыдущим периодом и достигнув 3,3 млрд долларов.

В первом месяце 2025 г. наибольший прирост наблюдался в экспорте «текстиля, текстильных изделий и обуви», который увеличился на 37,3 % и составил 0,2 млрд долларов.

Экспорт товаров химической промышленности и каучука достиг 2,2 млрд долларов, показав рост на 21,1 %, а древесины и целлюлозно-бумажной продукции - 0,8 млрд долларов, что на 17,4 % выше предыдущего показателя.

Экспорт «кожевенного сырья, пушнины и изделий из них» уменьшился на величину 35,3 %. Общая структура экспорта российских товаров в январе 2025 г. представлена на рисунке 1.2 [4].

# Минеральные продукты

# Металлы

Машины

Продтовары и сельхозсырье

Продукция хим.прома

Ф Древесина и ЦБИ

Ф Текстиль и обувь

Рисунок 1.2 - Товарная структура российского экспорта в стоимостном выражении

По данным аналитического источника «РЖД-партнер», оценившего объемы железнодорожных контейнерных перевозок [5], в 2024 г. по всей сети ОАО «РЖД» было перевезено 7,9 млн ТЕи (включая груженые и порожние контейнеры), что свидетельствует о росте на 5,9 % по сравнению с аналогичным периодом 2023 г., когда этот показатель составил 441,5 тыс. ТЕи.

Видно, что темпы увеличения контейнерных перевозок значительно замедлились. Для сравнения, в 2023 г. рост составил 14 % по сравнению с предыдущим годом, в 2021-м - 12 %, а в 2020-м - 16 %.

В 2024 г. объем перевезенных контейнеров в России показал следующие динамику: внутренние перевозки составили 3,1 млн ТЕи, увеличившись на 2,4 % по сравнению с предыдущим годом (добавилось 72,5 тыс. ТЕи), экспортные перевозки сократились до 1,6 млн ТЕи (на 1,1 %, или 18,1 тыс. ТЕи), импортные перевозки составили около 1,9 млн ТЕи (снижение на 2,9 %, или 56,1 тыс. ТЕи), а транзитные перевозки выросли до 1,3 млн ТЕи (рост на 51,5 %, или 443,2 тыс. ТЕи) (данные представлены на рисунке 1.3).

Рисунок 1.3 - Перевозка контейнеров (суммарно груженых и порожних) по сети ОАО «РЖД» за 12 месяцев 2024 г. по сравнению с 12 месяцами 2023 г., тыс. ТЕи

Повышение объемов контейнерных перевозок обусловлено ростом как внутренних, так и транзитных перевозок. При этом транзитные перевозки

демонстрируют более высокую динамику роста: из общего прироста перевозок в этих двух сегментах (515,7 тыс. ТЕи) 86 % приходится на транзит (443,2 тыс. ТЕи из 515,7 тыс. ТЕи), а оставшиеся 14 % - на внутренние перевозки.

Рассматривая объем перевезенных грузов, а не количество контейнеров уточняем, что за 12 месяцев 2024 г. было перевезено 82,6 млн т грузов в контейнерах, что на 8,5 % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

За 2024 г. объем перевозок груженых контейнеров по всем видам транспорта увеличился на 6,2 % по сравнению с прошлым годом и достиг 5,8 млн ТЕи. Перевозка порожних контейнеров также показала рост, составив 2,1 млн ТЕи, что на 5,2 % больше, чем в предыдущем году.

Объем погрузки различных грузов в контейнерах по итогам отчетного периода (см. рисунок 1.4) распределялся следующим образом: химикаты и сода -807,1 тыс. ТЕи, показав при этом незначительный рост (+0,8 %) по сравнению с прошлым годом; лесные грузы - 579,4 тыс. ТЕи, что на 3 % меньше предыдущего показателя; промтовары народного потребления - 333,2 тыс. ТЕи, демонстрируя рост на 3,6 %; метизы - 445,8 тыс. ТЕи, увеличившись на 6,4 %; машины, станки, двигатели - 395,3 тыс. ТЕи, отметив снижение на 3,5 %; автомобили и комплектующие - 520,4 тыс. ТЕи, показав рост на 4,5 %; бумага -359,9 тыс. ТЕи, сократившись на 0,6 %; черные металлы - 209,4 тыс. ТЕи, уменьшившись на 15,7 %; цветные металлы - 131,2 тыс. ТЕи, снизившись на 0,1 %; строительные грузы - 269,3 тыс. ТЕи, увеличившись на 17,6 %; химические и минеральные удобрения - 501,4 тыс. ТЕи, показав двукратный рост; зерно - 133,3 тыс. ТЕи, увеличившись на 16,1 %; остальные и сборные грузы - 206,7 тыс. ТЕи, увеличившись на 8,6 %.

Процент контейнеризации грузов, то есть доля грузов, перевозимых в контейнерах, в общей массе всех грузов, по итогам 2024 г. составил 4,4 %.

Если же учитывать долю контейнерных перевозок в общем объеме грузоперевозок (учитывая, что показатели «перевозка» и «погрузка»

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Кузнецов Роман Вячеславович, 2025 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Кузнецов, А. Л. Порто-ориентированная логистика : монография / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко, О. В. Соляков, А. Д. Семенов. - М. : МОРКНИГА, 2021. - 247 с.

2. Кузнецов, А. Л. Морские контейнерные перевозки : монография. / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко, О. В. Соляков, А. Д. Семенов. - М. : МОРКНИГА, 2019. - 413 с.

3. Кузнецов, А. Л. Технико-экономическое обоснование технологических процессов морских контейнерных терминалов : монография. / А. Л. Кузнецов, Е М. Рогова, А. В. Кириченко, О. В. Соляков. - М. : МОРКНИГА, 2022. - 223 с.

4. Российский экспорт и импорт, январь 2025. SeaNews. [Электронный ресурс]. URL: https: //seanews .ru/2025/03/12/ru-rossij skij -j eksport-i-import-j anvar-2025/.

5. Контейнерные перевозки: итоги 12 месяцев 2024 года. РЖД-партнер. [Электронный ресурс]. URL: https://www.rzd-partner.ru/kolonka-eksperta/konteynernye-perevozki-itogi-12-mesyatsev-2024-goda/.

6. Железнодорожные контейнеры, 2 месяца 2025: снижение грузопотока в феврале. SeaNews. [Электронный ресурс]. URL: https://seanews.ru/2025/03/11/ru-zheleznodorozhnye-kontejnery-2-mesjaca-2025-snizhenie-gruzopotoka-v-fevrale/.

7. ЖД экспорт через порты, 2 месяца 2025. SeaNews. [Электронный ресурс]. URL: https: //seanews .ru/2025/03/12/ru-zhd-j eksport-cherez-porty-2-mesj aca-2025/.

8. Контейнерооборот российских портов в феврале 2025 в деталях. SeaNews. [Электронный ресурс]. URL: https://seanews.ru/2025/03/19/ru-kontejnerooborot-rossijskih-portov-v-fevrale-2025-v-detaljah/.

9. ПОРТСТАТ Контейнеры - аналитический сервис (контейнерооборот TEU морских портов РФ). SeaNews. [Электронный ресурс]. URL: https://seanews.ru/2021/11/18/portstat-kontejnery-analiticheskij-s/.

10. Конвенция о временном ввозе. Приложение к письму Государственного таможенного комитета Российской Федерации от 18.12.95 № 06-10/17865. [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/1901084.

11. Образцов В. Н., Кичигин Н. К., Лисевич П. И. Единый технологический процесс на транспорте. - М.-Л. : Изд-во АН СССР, 1944.

12. Образцов В. Н., Марек Д. П., Надеждин С. П. и др. Сущность единого технологического процесса на транспорте и методика его проведения. - М.-Л. : Изд-во АН СССР, 1949.

13. Звонков, В. В. Взаимосвязь отдельных видов транспорта и основы организации смешанных перевозок. - М. : Изд-во Академии железнодорожного тр-рта, 1953.

14. Ананьина, В. З. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта при перегрузке навалочных грузов. - М. : Транспорт, 1966.

15. Бакаев, А. А. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. - Киев : Техника, 1973.

16. Бучин, Е. Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. - М. : Транспорт, 1965.

17. Комаров, А. В. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанном сообщении. - М. : Речной транспорт, 1957.

18. Проблема взаимодействия видов транспорта / под ред. И. И. Белоусова, А. В. Комарова. - М. : Изд-во АН СССР, 1961.

19. Комаров, А. В. Задачи и пути улучшения комплексной эксплуатации и развития транспорта. - В кн.: Координация работы различных видов транспорта. -М. : Транспорт, 1966.

20. Организация перевозочного процесса / под ред. А. В. Комарова. - М. : Транспорт, 1968.

21. Союзов, А. А. Организация работы внутреннего водного транспорта как части единой транспортной системы СССР : автореферат диссертации на соискание учен. степени доктора техн. наук. - М., 1956.

22. Артынов А. П., Кондратьев Г. А. Управление взаимодействием транспортных систем. - М. : Наука, 1986.

23. Беленький, А. С. Математические модели оптимального планирования в транспортных системах // Организация управления транспортом: Итоги науки и техники ВИНИТИ. Т.7. - М., 1988.

24. Бучин, Е. Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. - Изд. 2-е, доп. - М. : Транспорт, 1978.

25. Винников, В. В. Транспортный узел: опыт и проблемы. - Одесса : Маяк, 1985.

26. Капитанов, В. П. Принципы организации и классификации комбинированных сообщений // Проблемы эффективности работы морского транспорта. Сб. научн. тр. ОИИМФ. - М. : В/О «Мортехинформреклама», 1983.

27. Капитанов, В. П. Организация и оперативное управление перевозочным процессом в смешанных водных сообщениях : диссертация ... доктора технических наук: 05.22.19. - Л., 1989.

28. Кисельман, Р. В. Исследование вопросов технологического взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта в транспортных узлах: диссертация ... кандидата технических наук: 05.22.01. - Киев, 1978.

29. Комаров, А. В. Комплексная эксплуатация транспорта. // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники ВИНИТИ. Т.11. - М., 1985.

30. Котлубай, А. М. Совершенствование методов оценки эффективности координации работы различных видов транспорта в транспортных узлах: диссертация ... кандидата экономических наук: 08.00.13. - Одесса, 1986.

31. Магамадов, А. Р. Координация работы различных видов транспорта. -М. : Транспорт, 1982.

32. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта / под ред. В. В. Повороженко. - М. : Транспорт, 1986.

33. Постан, М. Я. Моделирование взаимодействия транспортных потоков в пунктах перевалки грузов: диссертация ... доктора экономических наук: 08.00.13. - Одесса, 1990.

34. Правдин Н. В., Негрей В. Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах. - Мн. : Вышэйшая школа, 1983.

35. Правдин Н. В., Негрей В. Я., Подкопаев В. А. Взаимодействие различных видов транспорта (примеры и расчеты) / под ред. Н. В. Правдина. -М. : Транспорт, 1988.

36. Резер, С. М. Взаимодействие транспортных систем. - М. : Наука, 1985.

37. Резер, С. М. Комплексное управление перевозочным процессом при взаимодействии железных дорог с другими видами транспорта в узлах: диссертация ... доктора технических наук: 05.22.08. - М., 1982.

38. Резер, С. М. Управление транспортным комплексом. - М. : Наука, 1988.

39. Рудницкий, Г. Я. Математические модели оптимального планирования грузовых перевозок в узлах // Организация управления транспортом: Итоги науки и техники ВИНИТИ. Т.4. - М., 1984.

40. Сыч, Е. Н. Транспортно-производственные системы: развитие и функционирование. - Киев : Наукова думка, 1986.

41. Проблемы развития транспорта СССР: Комплексная эксплуатация / под ред. С. С. Ушакова, В. С. Кравченко. - М. : Транспорт, 1983.

42. Цветов, Ю. М. Транспорт: системный подход (вопросы теории и практики). - М. : Знание (Новое в жизни, науке, технике. Серия «Транспорт»), 1980.

43. Шафиркин, Б. И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. - М. : Высшая школа, 1983.

44. Маликов, О. Б. Контейнерные терминалы. Устройство, оборудование, проектирование, исследования. - Дюссельдорф : Изд-во LAP LAMBERT Academic Publishing, 2014.

45. Кузнецов А. Л., Кириченко А. В., Соляков О. В., Семенов А. Д. Морские контейнерные перевозки. - М. : Изд-во «Моркнига», 2019.

46. Кузнецов А. Л., Кириченко А. В., Семенов А. Д. Планирование работы тыловых грузовых фронтов морских контейнерных терминалов методами имитационного моделирования // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова. 2019. № 2. [Электронный ресурс] URL: https://cyberleninka.m/article/n/planirovanie-raboty-tylovyh-gruzovyh-frontov-morskih-konteynernyh-terminalov-metodami-imitatsionnogo-modelirovaniya (дата обращения: 18.01.2024).

47. Покровская, О. Д. Комплексная оценка транспортно-складских систем железнодорожного транспорта: диссертация ... доктора технических наук: 05.22.08. - СПб., 2018.

48. Никифорова, Г. И. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта при передаче контейнеропотока на основе принципов логистики: диссертация ... кандидата технических наук: 05.22.08. - СПб., 2005.

49. Алексеев, И. В. Совершенствование организации взаимодействия различных видов транспорта в транспортных узлах: диссертация ... кандидата технических наук: 05.22.19. - Владивосток, 2008.

50. Кузнецов, С. М. Повышение эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте России: диссертация ... кандидата экономических наук: 08.00.05. - М., 2011.

51. Черняев, А. Г. Интегрированное управление экспортными грузопотоками в железнодорожно-морском сообщении: диссертация ... кандидата технических наук: 05.22.01. - Ростов-на-Дону, 2013.

52. Коновалов А. В., Федотова Е. Л. Разработка имитационной модели для определения оптимальных параметров функционирования контейнерного терминала в условиях ограниченной транспортной инфраструктуры // Вестник евразийской науки. 2013. №2 (15). [Электронный ресурс] URL: https://cyberleninka.ru/article/n/razrabotka-imitatsionnoy-modeli-dlya-opredeleniya-

optimalnyh-parametrov-funktsionirovaniya-konteynernogo-terminala-v-usloviyah (дата обращения: 17.01.2024).

53. Павленко, С. С. Моделирование технологического взаимодействия морских и тыловых контейнерных терминалов // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова. 2015. № 6 (34). [Электронный ресурс] URL: https://cyberleninka.ru/article/n/modelirovanie-tehnologicheskogo-vzaimodeystviya-morskih-i-tylovyh-konteynernyh-terminalov (дата обращения: 18.01.2024).

54. Климова, Н. В. Обоснование технологии доставки контейнеров из тыловых логистических терминалов в морские порты транспортных узлов: диссертация ... кандидата технических наук: 05.22.08. - СПб., 2018.

55. Янченко, А. А. Методическое обеспечение совершенствования управления импортным контейнерным потоком в условиях свободного порта Владивосток: диссертация ... кандидата технических наук: 05.22.19. -Владивосток, 2019.

56. Малышев, Н. В. Модели и методы диспетчеризации контейнеропотока на терминалах: диссертация ... кандидата технических наук: 2.9.4. - СПб., 2022.

57. Коробкова, М. Н. Оценка влияния организации управления интегрированным процессом перевалки грузов на качество обслуживания в морских портах: диссертация ... кандидата экономических наук: 08.00.05. -СПб., 2022.

58. Семенов, А. Д. Планирование использования технологических ресурсов морского контейнерного терминала на основе имитационного моделирования: диссертация ... кандидата технических наук: 2.9.7. - СПб., 2023.

59. Безусов, Д. С. Развитие методов инфраструктурно-технологического взаимодействия в региональной железнодорожной припортовой транспортной системе: диссертация ... кандидата технических наук: 2.9.1. - Ростов-на-Дону, 2023.

60. Организация мультимодальных грузовых перевозок в условиях цифровой трансформации / Б. М. Лапидус, А. Т. Осьминин, Г. М. Биленко,

А. А. Шатохин. - М. : Изд-во ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта»,

2023. - 119 с.

61. Осьминин, А. Т. О цифровой трансформации процессов планирования и управления грузовыми перевозками на железнодорожном транспорте / А. Т. Осьминин // Управление эксплуатационной работой на транспорте (УЭРТ-2022): Сборник трудов Международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 15-16 марта 2022 года / - СПб.: Изд-во ФГБОУ ВО ПГУПС, 2022. - С. 41-60.

62. Абдуназаров, М. М. Усовершенствование технологии работы логистической компании / М. М. Абдуназаров, А. В. Новичихин // Инновационные научные исследования. - 2023. - № 4-1(28). - С. 58-64. -001 10.5281/7епоёо.7882238.

63. Новичихин, А. В. Пространственная экономика: логистика и цифровизация / А. В. Новичихин, И. М. Гулый. - СПб.: Изд-во «Институт независимых социально-экономических исследований - оценка», 2022. - 104 с.

64. Гулый, И. М. Экономическая оценка эффектов интеграции участников грузовых смешанных перевозок на основе Национальной цифровой транспортно-логистической платформы / И. М. Гулый, Е. Н. Корниенко // Развитие транспортной инфраструктуры в регионах: достижения, возможности, эффекты: Сборник научных статей I Международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 06 декабря 2024 года. - М.: Издательский дом «Магистраль»,

2024. - С. 62-69.

65. Казанская, Л. Ф. Информационные системы управления в развитии железнодорожного транспортно-логистического бизнеса: перспективы и риски / Л. Ф. Казанская // Транспортное дело России. - 2024. - № 6. - С. 25-28.

66. Журавлева, Н. А. Эффект синергии транспортной сопряженности цепей поставок по маршрутам международного транспортного коридора «Север -Юг»: сценарный анализ / Н. А. Журавлева, Т. А. Крюкова // Бюллетень результатов научных исследований. - 2024. - № 4. - С. 141-154. - Б01 10.20295/2223-9987-2024-04-142-154.

67. Кузнецов, А. Л. Обоснование концепции «сухого» порта // Транспортное дело России. - 2013. - № 4. - С. 77-80.

68. Кузнецов, Р. В. Технологическое проектирование железнодорожного соединения морского контейнерного терминала / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко, Р. В. Кузнецов [и др.] // Транспортное дело России. - 2025. -№ 3. - С. 279-283.

69. Baicheng Yan, Xiaoning Zhu, Der-Horng Lee, Jian Gang Jin, Li Wang. Transshipment operations optimization of sea-rail intermodal container in seaport rail terminals. Computers & Industrial Engineering. Vol. 141, March 2020, 106296. DOI: 10.1016/j.cie.2020.106296.

70. Jintang Shi, Haodong Li. Operational planning of international freight trains considering the dynamic demands and capacities of border ports. Computers & Industrial Engineering. Vol. 185, November 2023, 109658. DOI: 10.1016/j.cie.2023.109658.

71. Yang Xia, Huaixiang Wang, Yin Zhou, Ying Luo, Yuguang Wei. A daily container-to-train assignment model based on the passenger transportation-like organisation strategy for railway container transportation. Transportmetrica A Transport Science. Vol. 19, Iss. 2, February 2023, 2019852. DOI: 10.1080/23249935.2021.2019852.

72. Tianhang Gao, Jia Tian, Chuan Huang, Hongyu Wu, Xing Xu, Changjian Liu. The impact of new western land and sea corridor development on port deep hinterland transport service and route selection. Ocean & Coastal Management. Vol. 247, 1 January 2024, 106910. DOI: 10.1016/j.ocecoaman.2023.106910.

73. Новый западный сухопутно-морской торговый коридор охватывает до 315 портов в 107 странах и регионах мира // Синьхуа Новости [Электронный ресурс] URL: https://russian.news.cn/20220504/ (дата обращения: 16.01.2024).

74. Tiago A. Santos, P. Martins, C. Guedes Soares. The impact of container terminal relocation on hinterland geography. Journal of Transport Geography. Vol. 92, April 2021, 103014. DOI: 10.1016/j.jtrangeo.2021.103014.

75. Bruno P. Bruck, Jean-François Cordeau, Emma Frejinger. Integrated inbound train split and load planning in an intermodal railway terminal. Transportation Research, Part B: Methodological. Vol. 145, March 2021, Pp. 270-289. DOI: 10.1016/j.trb.2021.01.006.

76. Domenico Gattuso, Domenica Savia Pellicano. Perspectives for ports development, based on automated container handling technologies. Transportation Research Procedia. Vol. 69, 2023, Pp. 360-367. DOI: 10.1016/j.trpro.2023.02.183.

77. C. Caballini, P.P. Puliafito, S. Sacone, S. Siri. Modelling for the optimal sizing of an automatic intermodal freight terminal. IFAC Proceedings Volumes. Vol. 42, Issue 15, 2009, Pp. 31-37. DOI: 10.3182/20090902-3-US-2007.0026.

78. Metrocargo system // Официальный сайт [Электронный ресурс] URL: https://www.metrocargoitalia.it/ (дата обращения: 15.01.2024).

79. Preeti Rathi, Amit Upadhyay. Container retrieval and wagon assignment planning at container rail terminals. Computers & Industrial Engineering. Vol. 172, Part B, October 2022, 108626. DOI: 10.1016/j.cie.2022.108626.

80. What Is a Well Car Rail Car? // Union Pacific [Электронный ресурс] URL: https://www.up.com/customers/track-record/index.htm (дата обращения: 15.01.2024).

81. Chuanzhong Yin, Yuanding Ke, Jihong Chen, Mi Liu. Interrelations between sea hub ports and inland hinterlands: Perspectives of multimodal freight transport organization and low carbon emissions. Ocean & Coastal Management. Vol. 214, 15 November 2021, 105919. DOI: 10.1016/j.ocecoaman.2021.105919.

82. Supercharged Connections. In Conversation with Dr Sigrid Nikutta, the head of DB Cargo on digitizing freight rail. Ports & Harbors. Vol. 68. No 1. Pp. 4-8.

83. Кузнецов, А. Л. Направления цифровизации транспортной отрасли / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко, В. Н. Щербакова-Слюсаренко // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. - 2018. - Т. 10, № 6. - С. 1179-1190. - DOI 10.21821/2309-51802018-10-6-1179-1190.

84. Холистический подход к проектированию, созданию, управлению работой и развитием наземных контейнерных терминалов / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко, В. Н. Щербакова-Слюсаренко, В. А. Погодин // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. - 2017. - № 1. - С. 97-107.

85. Кузнецов, А. Л. Мета-логистика: новая эволюционная парадигма / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко, В. Н. Щербакова-Слюсаренко // Транспортное дело России. - 2023. - № 2. - С. 147-149. - DOI 10.52375/ 20728689_2023_2_147.

86. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2023668659 Российская Федерация. Digital Front: № 2023667017: заявл. 14.08.2023: опубл. 30.08.2023 / А. Л. Кузнецов; заявитель Общество с ограниченной ответственностью «ИМА-Диджитал».

87. Кузнецов, А. Л. Эволюция показателей, характеризующих эксплуатационную работу портов и терминалов / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко, В. Н. Щербакова-Слюсаренко // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. - 2017. -Т. 9, № 5. - С. 909-924. - DOI 10.21821/2309-5180-2017-9-5-909-924.

88. Кузнецов, А. Л. Кибернетический метод управления развитием морских портов / А. Л. Кузнецов, А. В. Галин // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. - 2016. -№ 3. - С. 93-97.

89. Приказ Минтранса России от 13.04.2016 № 100 «Об утверждении Порядка формирования и утверждения перечня припортовых железнодорожных станций, с которых перевозчик и владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования вправе перемещать порожние грузовые вагоны, внесения в него изменений» (Зарегистрировано в Минюсте России 28.04.2016 № 41966). [Электронный ресурс]. URL: https://www.consultant.ru/document/ cons doc LAW 197547/.

90. Еременко, Е. А. Технология работы припортовой станции с местными вагонами / Е. А. Еременко, А. П. Широков. // Актуальные вопросы технических наук: материалы III Междунар. науч. конф. (г. Пермь, апрель 2015 г.). - Пермь: Зебра, 2015. - С. 118-122.

91. Костенко, Н. И. Подсистемы железнодорожных устройств морских торговых портов: монография / Н. И. Костенко; М-во трансп. Рос. Федерации, Федер. агентство ж.-д. трансп., ГОУ ВПО «Дальневост. гос. ун-т путей сообщ.». -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 137 с.

92. Рыбин, П. К. Проектирование грузовых станций общего назначения: учебное пособие / П. К. Рыбин, С. И. Логинов, М. В. Губарь, З. Н. Гарбузова -СПб.: Изд-во ПГУПС, 2014. - 65 с.

93. Рыбин, П. К. Расчет числа путей на станциях (с использованием вероятностно-статистических методов): учебное пособие / П. К. Рыбин, В. И. Смирнов. - СПб.: Изд-во ПГУПС, 2003. - 60 с.

94. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. Утв. Зам. Министра путей сообщения Российской Федерации 28.07.2000 ЦД-858. [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200065511.

95. Кузнецов, В. В. Системы массового обслуживания: учебник для вузов / В. В. Кузнецов. - М.: Издательство Юрайт, 2025. - 332 с.

96. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2023668579 Российская Федерация. Программа вероятностной оценки требуемого объема складирования морского контейнерного порта: № 2023667678: заявл. 25.08.2023: опубл. 30.08.2023 / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко; заявитель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова».

97. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2023668758 Российская Федерация. Программа вероятностной оценки годовой

производительности (мощности) причала морского порта: № 2023667665: заявл. 25.08.2023: опубл. 01.09.2023 / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко; заявитель ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова».

98. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2023661404 Российская Федерация. Симулятор системы массового обслуживания: № 2023660706: заявл. 26.05.2023: опубл. 30.05.2023 / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко, Р. В. Кузнецов; заявитель ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова».

99. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2023662275 Российская Федерация. Симулятор операций железнодорожного грузового фронта: № 2023660807: заявл. 26.05.2023: опубл. 07.06.2023 / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко, Р. В. Кузнецов; заявитель ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова».

100. Направление совершенствования норм технологического проектирования морских портов / А. Л. Кузнецов, А. М. Сампиев, А. Д. Семенов, А. В. Кириченко // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. - 2022. - № 2. - С. 92-101. -Б01 10.24143/2073-1574-2022-2-92-101.

101. Попов, Г. Б. Планирование распределения потока судов в системе неоднородных причалов морского порта на основе имитационного моделирования: специальность 05.22.19 «Эксплуатация водного транспорта, судовождение»: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Попов Герман Борисович, 2021. - 189 с.

102. Майоров, Н. Н. Планирование работы морского пассажирского порта на основе имитационного моделирования специальность 05.22.19 «Эксплуатация водного транспорта, судовождение»: диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук / Майоров Николай Николаевич, 2020. - 334 с.

103. Кузнецов, А. Л. Имитационное моделирование сетевых технологических процессов грузообработки в морских портах / А. Л. Кузнецов,

A. В. Кириченко, А. Д. Семенов // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. - 2020. - Т. 12, № 3. -С. 526-536. - Б01 10.21821/2309-5180-2020-12-3-526-536.

104. Боев, В. Д. Имитационное моделирование систем: учеб. пособие. /

B. Д. Боев. - М.: Изд-во Юрайт, 2017. - 253 с.

105. Бойко, А. Ф. Теория планирования многофакторных экспериментов: Учебное пособие / А. Ф. Бойко, М. Н. Воронкова. - Белгород: Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова, 2013. - 73 с.

106. Виноградова, А. А. Планирование и организация эксперимента / А. А. Виноградова, И. Е. Ушаков. - СПб.: ООО «НИЦ АРТ», 2019. - 94 с.

107. Задорожная, Е. А. Теория планирования эксперимента: учебное пособие / Е. А. Задорожная. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2018. - 92 с.

108. Сидняев, Н. И. Теория планирования эксперимента и анализ статистических данных: учебник и практикум для вузов / Н. И. Сидняев. -2-е изд., перераб. и доп. - М.: Изд-во Юрайт, 2025. — 495 с.

109. Кузнецов, Р. В. Содержание этапа «основные технологические решения» процедуры проектирования контейнерного терминала / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко, Р. В. Кузнецов // Транспортное дело России. - 2024. - № 3. -

C. 239-243.

110. Кузнецов, Р. В. Метод формирования плана контейнерной площадки портового терминала / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко, Р. В. Кузнецов, А. Д. Семенов // Речной транспорт (XXI век). - 2024. - № 3(111). - С. 44-47.

111. Кузнецов, Р. В. Математическое описание задачи анализа пропускной способности морских портов / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко, Р. В. Кузнецов // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. - 2022. - Т. 14, № 3. - С. 327-335. - Б01 10.21821/2309-5180-202214-3-327-335.

112. Кузнецов, А. Л. Подход к моделированию контейнерных терминалов на основе бизнес-процессов / А. Л. Кузнецов, А. В. Кириченко, А. Д. Семенов //

Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. - 2020. - Т. 12, № 6. - С. 1039-1050. DOI 10.21821/2309-51802020-12-6-1039-1050.

113. Митрюхина, Е. В. Разработка модели цифрового двойника транспортного объекта на основе процессного подхода / Е. В. Митрюхина, Е. Ю. Нарусова // Инженерный вестник Дона. - 2025. - № 3(123). - С. 349-370.

114. Савельев, Н. С. Нотация BPMN для описания бизнес-процессов на примере сферы грузовых перевозок / Н. С. Савельев // Актуальные проблемы экономики современной России: Сборник материалов всероссийской (национальной) научно-практической конференции, Йошкар-Ола, 15-17 апреля 2024 года. - Йошкар-Ола: Марийский государственный университет, 2024. - С. 102-108.

115. Шагин, Н. С. Применение метода Buisiness Process Model and Notation при имитационном моделировании обработки судов в морских портах / Н. С. Шагин // Проблемные ситуации на море и защита интересов сторон: Материалы VII Санкт-Петербургского морского форума, Санкт-Петербург, 25 мая 2024 года. - Санкт-Петербург: Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова, 2024. - С. 105-115.

116. Ивахник, Д. Е. Моделирование бизнес-процессов поддержки экспортной деятельности / Д. Е. Ивахник // Экономика, менеджмент, сервис: современные проблемы и перспективы: Материалы VI Всероссийской научно-практической конференции, Омск, 07-08 ноября 2024 года. - Омск : Омский государственный технический университет, 2024. - С. 59-62.

117. Левкина, Е. С. Моделирование бизнес-процессов для логистической системы: аналитическая перспектива с помощью BPMN 2.0 / Е. С. Левкина // Тенденции развития науки и образования. - 2021. - № 77-1. - С. 59-66. DOI 10.18411/trnio-09-2021-16.

118. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации).

119. Методические рекомендации по определению технологического времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами (утв. указанием МПС России от 05.05.2001 № Е-313у).

120. Положение о железнодорожной станции (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 31.05.2011 № 1186-р (с изменениями на 05.03.2020)).

121. Правила перевозок грузов в поездах, сформированных из локомотивов и вагонов, принадлежащих на праве собственности или ином праве грузоотправителям, грузополучателям, иным юридическим и физическим лицам, не являющимся перевозчиками на железнодорожном транспорте (утв. приказом Минтранса России от 22.10.2007 № 150 (с изменениями на 10.01.2017)).

122. Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащие порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения (утв. приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256).

123. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (с изменениями и дополнениями от: 04.06.2012, 30.03.2015)).

124. Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утв. приказом МПС России от 18.06.2003 № 26 (с изменениями на 04.05.2009)).

125. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (утв. МПС России 27.05.2003 № ЦМ-943).

Приложение А Листинг программы для ЭВМ «Симулятор системы массового обслуживания»

Sub EventFlow()

Worksheets("Flow").Range("D2:W11") = ClearContents

' заполнение начального буферв For t = 1 To 10

If Worksheets("Flow").Cells(10, 2) = Worksheets("Flow").Cells(12, 1) Then

Worksheets("Flow").Cells(2, 10 + t) = WorksheetsC^™^")^^, t) End If

If Worksheets("Flow").Cells(10, 2) = Worksheets("Flow").Cells(13, 1) Then

Worksheets("Flow").Cells(2, 10 + t) = WorksheetsC^™^")^^, t) End If

If Worksheets("Flow").Cells(10, 2) = Worksheets("Flow").Cells(14, 1) Then

Worksheets("Flow").Cells(2, 10 + t) = WorksheetsC^™^")^^, t) End If Next

' считывание длительности обслуживания заявки Tserv = Worksheets("Flow").Cells(1, 2)

' время до освобождения каналов buzy1 = 0 buzy2 = 0

' buzyN =0

' сброс длины очереди Lqueue = 0

' НАЧАЛО ЦИКЛА ПО ВРЕМЕНИ For t = 11 To 1000 Worksheets("Flow").Cells(1, 10) = t ' сдвиг на шаг For tau = 1 To 10

Worksheets("Flow").Cells(2, 10 + tau) = Worksheets("Flow").Cells(2, 11 + tau) Next

' подпитка буфера из потока

If Worksheets("Flow").Cells(10, 2) = Worksheets("Flow").Cells(12, 1) Then Worksheets("Flow").Cells(2, 21) = WorksheetsC^™^")^^^ 11 + t) End If

If Worksheets("Flow").Cells(10, 2) = Worksheets("Flow").Cells(13, 1) Then Worksheets("Flow").Cells(2, 21) = WorksheetsC^™^")^!^^ 11 + t) End If

If Worksheets("Flow").Cells(10, 2) = Worksheets("Flow").Cells(14, 1) Then Worksheets("Flow").Cells(2, 21) = Worksheets("поток1").Cells(4/ 11 + t) End If

'Application.Wait Time:=Now + TimeValue("0:00:1")

' если канал обслуживал заявку, уменьшаем оставшее время занятости If buzy1 > 0 Then buzy1 = buzy1- 1 If buzy1 = 0 Then

Worksheets("Flow").CeNs(5, 3) = "*" Else

Worksheets("Flow").Cells(5, 3) = "" End If

Worksheets("Flow").Cells(4, 4) = buzy1 End If

If buzy1 = 0 Then

Worksheets("Flow").Cells(5, 4) = "" End If

If buzy2 > 0 Then buzy2 = buzy2 - 1 If buzy2 = 0 Then

Worksheets("Flow").Cells(7, 3) = "*" Else

Worksheets("Flow").Cells(7, 3) = "" End If

Worksheets("Flow").Cells(6, 4) = buzy2 End If

If buzy2 = 0 Then

Worksheets("Flow").Cells(7, 4) = "" End If

' If buzyN > 0 Then buzyN = buzyN - 1......

' проверим очередь If Lqueue > 0 Then

'каналы заняты? If buzy1 = 0 Or buzy2 = 0 Then If buzy1 = 0 Then Worksheets("Flow").Cells(5, 4) = "*" buzy1 = Tserv

Worksheets("Flow").Cells(4, 4) = buzy1 For k = 1 To Lqueue

Worksheets("Flow").Cells(3, 5 + k) = Worksheets("Flow").Cells(3, 6 + k) Next

Lqueue = Lqueue- 1

Worksheets("Flow").Cells(3, 5 + Lqueue + 1) = "" Worksheets("Flow").Cells(2, 6) = Lqueue Else

Worksheets("Flow").Cells(7, 4) = "*" buzy2 = Tserv

Worksheets("Flow").Cells(6, 4) = buzy2 For k = 1 To Lqueue

Worksheets("Flow").Cells(3, 5 + k) = Worksheets("Flow").Cells(3, 6 + k) Next

Lqueue = Lqueue- 1

Worksheets("Flow").Cells(3, 5 + Lqueue + 1) = "" Worksheets("Flow").Cells(2, 6) = Lqueue End If End If End If

' пришла ли заявка в систему? job = Worksheets("Flow").Cells(2, 11) If job <> "" Then ' каналы заняты? If buzy1 > 0 And buzy2 > 0 Then ' заняты: в очередь!

Worksheets("Flow").Cells(3, 5 + Lqueue + 1) = "*" Lqueue = Lqueue +1 Worksheets("Flow").Cells(2, 6) = Lqueue Else

If buzy1 = 0 Then Worksheets("Flow").Cells(5, 4) = "*" buzy1 = Tserv

Worksheets("Flow").Cells(4, 4) = buzy1 Else

Worksheets("Flow").Cells(7, 4) = "*" buzy2 = Tserv

Worksheets("Flow").Cells(6, 4) = buzy2 End If End If End If

'Application.Wait Time:=Now + TimeValue("0:00:1") Next

' КОНЕЦ ЦИКЛА ПО ВРЕМЕНИ End Sub Sub Refresh()

Worksheets("поток1").Range("A3:ALK4") = ClearContents N = 0

For t = 1 To 1000 WorksheetsC^™^")^^^ t) = WorksheetsC^™^')^^, t) If WorksheetsC^™^")^^, t) = "*" Then

N = N + 1 End If Next

Gap = 1000 / N

For t = 1 To 1000 Step Gap

WorksheetsC^™^")^^, t) = "*" Next

Worksheets("Flow").Cells(16, 2) = N End Sub Sub RunFlows()

Worksheets("бег").Range("D2:W11") = ClearContents

WorksheetsC^^')^^^ 8) = "тест" WorksheetsC^^')^^^, 8) = "Пуассон" WorksheetsC^^')^^^, 8) = "Регулярный"

' заполнение начального буферв For t = 1 To 10

WorksheetsC^^')^^^ 10 + t) = WorksheetsC^™^")^!^, t) WorksheetsC^^')^^^, 10 + t) = WorksheetsC^™^")^!^, t) WorksheetsC^^')^^^, 10 + t) = WorksheetsC^™^")^^^, t) Next

' НАЧАЛО ЦИКЛА ПО ВРЕМЕНИ For t = 11 To 1000 WorksheetsC^r'^CeNsU, 10) = t ' сдвиг на шаг For tau = 1 To 10

WorksheetsC^^)^^^ 10 + tau) = WorksheetsC^^')^^, 11 + tau) WorksheetsC^^')^^^, 10 + tau) = WorksheetsC^^')^^, 11 + tau) WorksheetsC'^^')^^^, 10 + tau) = WorksheetsC^^')^^, 11 + tau) Next

' подпитка буфера из потока WorksheetsC'^^')^^^ 21) = WorksheetsC^™^")^^^ 11 + t) WorksheetsC'^^')^^^, 21) = WorksheetsC^™^")^^^ 11 + t) WorksheetsC'^^')^^^, 21) = WorksheetsC^™^")^^, 11 + t)

'Application.Wait Time:=Now + TimeValue("0:00:1")

Next

' КОНЕЦ ЦИКЛА ПО ВРЕМЕНИ End Sub

Приложение Б Листинг программы для ЭВМ «Симулятор операций железнодорожного грузового фронта»

Модуль 1

Sub StackSet() ' Clear sheet

Worksheets("Stack").Range("A2:DP1000").ClearContents Worksheets("Show").Range("A1:AAA100").ClearContents

' Get parameters

Smax = Worksheets("par").Range("D2") Bmax = Worksheets("par").Range("D3") Rmax = Worksheets("par").Range("D4") Hmax = Worksheets("par").Range("D5") k = Worksheets("par").Range("D6") Nmax = Worksheets("par").Range("D7")

' Define mia and max height Hop = Hmax * k MaxH = Hop + 1

If MaxH > Hmax Then MaxH = Hmax If k = 1 Then

MinH = Hmax Else

MinH = Hop - 1 End If

' Content generation For s = 1 To Smax Ys = s * (Hmax + 1) For b = 1 To Bmax Xb = (Rmax + 1) * (b - 1) For r = 1 To Rmax x = Xb + r

Hrnd = WorksheetFunction.RandBetween(MinH, MaxH) For h = 1 To Hrnd y = Ys - h + 1

Worksheets("Stack").Cells(y, x) = s * 1000 + b * 100 + r * 10 + h Worksheets("Stack").Cells(Ys + 1, x) = Hrnd Next Next Next Next

' Out party generation

Worksheets("par").Range("P1:XY9").ClearContents

For N = 1 To Nmax Success = 0

Do While Success = 0

s = WorksheetFunction.RandBetween(1, Smax) b = WorksheetFunction.RandBetween(1, Bmax) r = WorksheetFunction.RandBetween(1, Rmax)

Ys = s * (Hmax + 1) Xb = (Rmax + 1) * (b - 1) x = Xb + r

Hw = Worksheets("Stack").Cells(Ys + 1, x) h = WorksheetFunction.RandBetween(1, Hw)

box = s * 1000 + b * 100 + r * 10 + h Success = 1 For j = 1 To N If Worksheets("par").Cells(2, 15 + j) = box Then

Success = 0 End If Next

If Success = 1 Then Worksheets("par").Cells(2, 15 + N) = box Worksheets("par").Cells(1, 15 + N) = N End If Loop Next

For N = 1 To Nmax box = Worksheets("par").Cells(2, 15 + N) BoxId = box s = Int(box / 1000) box = box -s * 1000 b = Int(box / 100) box = box - b * 100 r = Int(box / 10) h = box - r * 10

Worksheets("par").Cells(3, 15 + N) = s Worksheets("par").Cells(4, 15 + N) = b Worksheets("par").Cells(5, 15 + N) = r Worksheets("par").Cells(6, 15 + N) = h Ys = s * (Hmax + 1) Xb = (Rmax + 1) * (b - 1) x = Xb + r

Hw = Worksheets("Stack").Cells(Ys + 1, x)

Worksheets("par").Cells(7, 15 + N) = Hw Worksheets("par").Cells(8, 15 + N) = Hw - h + 1

Ys = s * (Hmax + 1) Xb = (Rmax + 1) * (b - 1) x = Xb + r y = Ys - h + 1

If Worksheets("Stack").Cells(y, x) = BoxId Then Worksheets("Stack").Cells(y, x) = -BoxId Else Stop End If

Next End Sub

Sub Statistics() 'выписываем данные For i = 1 To 500 Call StackSet

'1. запоминаем переменные moves = Worksheets("par").Range("N8").Value total_time = Worksheets("par").Range("P17").Value prestack_time = Worksheets("par").Range("C26").Value '2. выписываем данные

Worksheets("stat - moves").Cells(i + 1, 1).Value = i Worksheets("stat - moves").Cells(i + 1, 2).Value = moves

Worksheets("stat - total").Cells(i + 1, 1).Value = i Worksheets("stat - total").Cells(i + 1, 2).Value = total_time

Worksheets("stat - prestack").Cells(i + 1, 1).Value = i Worksheets("stat - prestack").Cells(i + 1, 2).Value = prestack_time

Application.StatusBar = "i = " + CStr(i) + " / 500" Next

Application.StatusBar = "" End Sub

Модуль2

Sub Show()

Worksheets("Show").Range("A1:AAA100").ClearContents Worksheets("Show").Range("B6") = "CY stack" Worksheets("Show").Range("B8") = "Train"

N = Worksheets("par").Range("D7") ' party size h = Worksheets("par").Range("D5") ' stack height

For k = 1 To N

Hrow = Worksheets("par").Cells(7, 15 + k) ' this raw height Hpos = Worksheets("par").Cells(6, 15 + k) ' this box position in tiers For i = 1 To Hrow If i = Hpos Then

Worksheets("Show").Cells(h + 1 - i, 3 + k * 2) = Worksheets("par").Cells(2, 15 + k) Else

Worksheets("Show").Cells(h + 1 - i, 3 + k * 2) = "X" End If

Worksheets("Show").Cells(9, 3 + k * 2) = k Next Next

Application.Wait Time:=Now + TimeValue("0:00:1") For k = 1 To N box = Worksheets("par").Cells(2, 15 + k) Hrow = Worksheets("par").Cells(7, 15 + k) Hpos = Worksheets("par").Cells(6, 15 + k) L = 1

For i = Hrow To Hpos Step -1 If i = Hpos Then Worksheets("Show").Cells(h - i + 1, 3 + k * 2) = "" Worksheets("Show").Cells(8, 3 + k * 2) = box Application.Wait Time:=Now + TimeValue("0:00:1")

Else

Worksheets("Show").Cells(h - i + 1, 3 + k * 2) = "" Worksheets("Show").Cells(h - L + 1, 4 + k * 2) = "X" Application.Wait Time:=Now + TimeValue("0:00:1") L = L + 1 End If

Application.Wait Time:=Now + TimeValue("0:00:1") Next

Application.Wait Time:=Now + TimeValue("0:00:1") Next

Application.Wait Time:=Now + TimeValue("0:00:15") Worksheets("Show").Range("A1:AAA100").ClearContents End Sub

Mogy^b3

Sub Leng()

Worksheets("Chart").Range("I16:AB16") = ClearContants Worksheets("Chart").Range("I21:AB21") = ClearContants Worksheets("Chart").Range("I23:AB24") = ClearContants Worksheets("rec").Range("B3:N22") = ClearContants dx = 12 dy = 3

For k = 1 To 20 ' Way to

s = Worksheets("Chart").Cells(13, 8 + k) b = Worksheets("Chart").Cells(14, 8 + k) c = Worksheets("Chart").Cells(15, 8 + k)

' вычисление d1

Sx0 = Worksheets("Dist").Cells(45 + s, 11) ' начало штабеля по х d1 = Sx0 + b - 2 ' плюс смещение в бей ' вычисление d2

Sy1 = Worksheets("Dist").Cells(45 + s, 14) ' конец штабеля по y d2 = Sy1 + 1 ' плюс смещение в бей ' вычисление d3 d3 = c

L1 = d1 * dx + d2 * dy + d3 * dx Worksheets("Chart").Cells(16, 8 + k) = L1 ' registration

Worksheets("rec").Cells(2 + k, 2) = s Worksheets("rec").Cells(2 + k, 3) = b Worksheets("rec").Cells(2 + k, 4) = c Worksheets("rec").Cells(2 + k, 5) = d1 Worksheets("rec").Cells(2 + k, 6) = d2 Worksheets("rec").Cells(2 + k, 7) = d3 ' Way back c = Worksheets("Chart").Cells(18, 8 + k) s = Worksheets("Chart").Cells(19, 8 + k) b = Worksheets("Chart").Cells(20, 8 + k)

' вычисление d1 d1 = 24 -c

' вычисление d2 If s = 0 Then

Sy1 = 0 Else

Sy1 = Worksheets("Dist").Cells(45 + s, 14) ' конец штабеля по y End If

d2 = Sy1 + 2 ' плюс смещение в бей ' вычисление d3

If s = 1 Or s = 3 Or s = 5 Or s = 7 Then d3 = 22 -b Else

d3 = 11 - b End If

L2 = d1 * dx + d2 * dy + d3 * dx Worksheets("Chart").Cells(21, 8 + k) = L2 Worksheets("Chart").Cells(23, 8 + k) = L1 + L2

Worksheets("Chart").Cells(24, 8 + k) = (L1 + L2) / Worksheets("Par").Cells(21, 3)

' registration Worksheets("rec").Cells(2 + k, 9) = c Worksheets("rec").Cells(2 + k, 10) = s Worksheets("rec").Cells(2 + k, 11) = b Worksheets("rec").Cells(2 + k, 12) = d1 Worksheets("rec").Cells(2 + k, 13) = d2 Worksheets("rec").Cells(2 + k, 14) = d3

Next End Sub Модуль4 Sub Tasker()

Worksheets("Chart").Range("H32:AB34") = ClearContents N = 20

' скопируем кандидатов For k = 1 To N

Worksheets("Chart").Cells(32, 8 + k) = Worksheets("Chart").Cells(28, 8 + k) Next M = 0

Sw = 1 Do While M < N Max = 0 For k = 1 To N If Worksheets("Chart").Cells(32, 8 + k) > Max Then Max = Worksheets("Chart").Cells(32, 8 + k) KMAX = k End If Next

Worksheets("Chart").Cells(33, 8 + KMAX) = Max Worksheets("Chart").Cells(34, 8 + KMAX) = Sw Worksheets("Chart").Cells(32, 8 + KMAX) = 0 If Sw = 1 Then Sw = 2 Else Sw = 1 End If

м = m + 1

Loop

Task1 = 0 Task2 = 0 Nt1 = 0 Nt2 = 0 For k = 1 To N If Worksheets("Chart").Cells(34, 8 + k) = 1 Then Task1 = Task1 + Worksheets("Chart").Cells(33, 8 + k) Nt1 = Nt1 + 1 Else

Task2 = Task2 + Worksheets("Chart").Cells(33, 8 + k) Nt2 = Nt2 + 1 End If Next

Worksheets("Chart").Cells(35, 7) = Task1 Worksheets("Chart").Cells(36, 7) = Task2 Worksheets("Chart").Cells(35, 8) = Nt1 Worksheets("Chart").Cells(36, 8) = Nt2 End Sub

Модуль5 Sub SelctAn()

' Анализ селективности контейнеов в штабеле Worksheets("par").Range("P30:AI31") = ClearContents

N = Worksheets("par").Range("D7")

' для всех контейнеров под погрузку For k = 1 To N ' берем координаты очередного ящика s = Worksheets("par").Cells(3, 15 + k) b = Worksheets("par").Cells(4, 15 + k) r = Worksheets("par").Cells(5, 15 + k) h = Worksheets("par").Cells(6, 15 + k) Hmax = Worksheets("par").Cells(7, 15 + k) ' если это машина с верхним доступом Nmove = Hmax - h + 1

Worksheets("par").Cells(30, 15 + k) = Nmove ' если это машина с боковым доступом ' доступ сверху или синизу?

If r = 1 Then y = (s - 1) * 7 + 7 x = (b - 1) * 7 + r

Hmax1 = Worksheets("stack").Cells(y + 1, x) Nmove = Hmax1 - h + 1

End If

If r = 2 Then ' находим высоту столбца 1 y = (s - 1) * 7 + 7 x = (b - 1) * 7 + r - 1

Hmax1 = Worksheets("stack").Cells(y + 1, x) If Hmax1 >= h Then Nmove = Hmax1 - h + 1

End If

Nmove = Nmove + Hmax - h + 1 End If

If r = 3 Then ' находим высоту столбца 1 y = (s - 1) * 7 + 7 x = (b - 1) * 7 + r - 2

Hmax1 = Worksheets("stack").Cells(y + 1, x) ' находим высоту столбца 2 y = (s - 1) * 7 + 7 x = (b - 1) * 7 + r - 1

Hmax2 = Worksheets("stack").Cells(y + 1, x) Nmove = Hmax1 If Hmax2 >= h Then

Nmove = Nmove + Hmax2 - h + 1 End If

Nmove = Nmove + Hmax - h + 1 End If

If r = 6 Then y = (s - 1) * 7 + 7 x = (b - 1) * 7 + r

Hmax1 = Worksheets("stack").Cells(y + 1, x) Nmove = Hmax1 - h + 1 End If

If r = 5 Then ' находим высоту столбца 1 y = (s - 1) * 7 + 7 x = (b - 1) * 7 + r + 1

Hmax1 = Worksheets("stack").Cells(y + 1, x) If Hmax1 >= h Then

Nmove = Hmax1 - h + 1 End If

Nmove = Nmove + Hmax - h + 1 End If

If r = 4 Then ' находим высоту столбца 1 y = (s - 1) * 7 + 7 x = (b - 1) * 7 + r + 2

Hmax1 = Worksheets("stack").Cells(y + 1, x) ' находим высоту столбца 2 y = (s - 1) * 7 + 7 x = (b - 1) * 7 + r + 1

Hmax2 = Worksheets("stack").Cells(y + 1, x) Nmove = Hmax1 If Hmax2 >= h Then

Nmove = Nmove + Hmax2 - h + 1 End If

Nmove = Nmove + Hmax - h + 1 End If

Worksheets("par").Cells(31, 15 + k) = Nmove

Next End Sub