Организация работы речного флота в транспортной системе "Енисей - Северный Морской путь" тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат технических наук Байкалов, Владимир Викторович

  • Байкалов, Владимир Викторович
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2006, Новосибирск
  • Специальность ВАК РФ05.22.19
  • Количество страниц 148
Байкалов, Владимир Викторович. Организация работы речного флота в транспортной системе "Енисей - Северный Морской путь": дис. кандидат технических наук: 05.22.19 - Эксплуатация водного транспорта, судовождение. Новосибирск. 2006. 148 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Байкалов, Владимир Викторович

Введение.

Глава 1. Современное состояние речного транспорта в развитии производительных сил Восточно-Сибирского экономического района.

1.1. Перспективы развития производительных сил в районах тяготеющих к Ангаро-Енисейскому бассейну.

1.2. Характеристика транспортной системы Красноярского края.

1.3. Исследование особенностей судоходства на рынке транспортных услуг в Ангаро-Енисейском бассейне.

1.4. Систематизация задач в транспортном комплексе «Енисей-СМП».

Глава 2. Научно-методические положения по эксплуатационно-экономическому обоснованию развития судоходства в современных условиях в Енисейском бассейне. 2.1. Исследование условий формирования воднотранспортной системы Ангаро-Енисейского региона.

2.2. Система «Енисей-СМП» в составе транспортных коридоров.

2.3. Маркетинговый подход к прогнозу формирования грузовой базы Ангаро-Енисейского региона для СМП.

2.4. Методические основы выбора оптимальной схемы перевозок и использования транспортных средств.

2.5. Методика обоснования маршрутов движения материального потока в системе «Енисей-СМП».

2.6. Обоснование схемы линий работы транспортного флота.

2.7. Экономико-математическая модель обоснования оптимального варианта использования транспортного флота.

Глава 3. Методология построения организационно-экономического механизма повышения эффективности работы транспортного флота.

3.1. Организация управления поставками грузов в систему «Енисей-СМП» на основе принципов логистики.

3.2. Организация транспортных технологических систем.

3.3. Взаимодействие смежных видов транспорта в воднотранспортных узлах.

3.4. Информационное обеспечение перевозок грузов в системе «Енисей-СМП».

Глава 4. Обобщение опыта расчетов и пути дальнейшего повышения эффективности работы флота.

4.1. Схема использования транспортного флота в системе «Енисей-СМП».

4.2. Результаты обоснования рациональной схемы взаимодействия речного и морского тоннажа в перевалочных портах.

4.3. Новые технологии в судовождении.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», 05.22.19 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация работы речного флота в транспортной системе "Енисей - Северный Морской путь"»

Долгосрочные интересы Российской Федерации определяют особую роль Сибири в экономике страны в силу её геополитического положения, наличия значительного ресурсного, производственного и научно-технического потенциала.

Правительство России в 2002 году утвердило «Стратегию экономического развития Сибири». В разделе «Основные направления решения проблемы экономического развития Сибири», в составе транспортной составляющей выделены два направления:

1. Перспективы развития транспортной инфраструктуры.

2. Транспортное обеспечение освоения природных ресурсов и полное удовлетворение хозяйственного комплекса страны в перевозках грузов.

В составе первого направления рассматривается проблема интеграции транспортной системы Сибири в систему международных транспортных коридоров. Определяющее значение для развития Сибири имеет проходящий через наиболее освоенные и населенные районы транспортный коридор «Транссиб», связывающий страны Западной Европы со странами Юго-Восточной Азии. Арктический коридор проходит по Северному Ледовитому океану вдоль побережья России. Основу его образует Северный Морской путь (СМП).

Таким образом, в Сибири постепенно создается уникальный транзитный транспортный комплекс - Транссиб, БАМ, глубоководная система водных путей, автомобильные дороги государственного значения, Северный Морской путь с атомным ледокольным флотом. В будущем путем продления действующих транспортных коридоров в восточном направлении, организацией новых транспортных связей поставленная проблема может быть успешно решена на территории Сибири.

Внутренний водный транспорт в этой ситуации рассматривается как часть единой транспортной системы региона, которая постепенно интегрируется в систему международных транспортных коридоров (Транссиб, СМП, воднотранспортная система Ангаро-Енисейского региона, Ленское и Обь-Иртышское направления). В этом случае реки Сибири становятся единственными транспортными маршрутами, которые в меридиональном направлении связывают между собой транспортные коридоры Транссиб и СМП.

На территории Красноярского края примером постановки и решения такой проблемы может служить международная программа транспортной системы «Енисей - Северный Морской путь».

В составе второго направления рассматривается проблема оптимизации транспортной системы с использованием внутренних водных путей для обеспечения сообщения с отдаленными северными районами.

На территории Красноярского края в составе этого направления приоритетный задачей остается завоз грузов на Крайний Север и малодоступные для других видов транспорта районы, расположенные в зоне тяготения малых рек.

На Енисее и его притоках работают 126 лицензированных судовладельцев. Основным перевозчиком является ОАО «Енисейское речное пароходство», на судах которого перевозится 90% грузов из общего количества перевозки в Ангаро-Енисейском бассейне.

Главный клиент пароходства ОАО ГМК «Норильский никель» сохранит свои лидирующие позиции в мировой экономике и, соответственно, объемы перевозок как минимум до 2035 года. Речным транспортом в настоящее время в Норильский промышленный район доставляется 80 процентов грузов.

В 2001 году на Енисее произошли структурные изменения в организации работы ОАО «Енисейское речное пароходство». ОАО «ГМК Норильский никель» становится собственниками пароходства (при этом 25,5 процента акций пароходства находится у государства). Комбинат встроил пароходство в свою систему. Это яркий пример того, как транспортные технологии интегрируются с индустриальными. Это положительный фактор. Не нужно в такой ситуации дробить базу для Норильска и северных территорий на суда пароходства и суда арендованные у других перевозчиков, это дает возможность большей загрузки флота и использования его с большей эффективностью. Кроме этого ОАО «ГМК Норильский никель» стал кредитовать перевозки пароходства, включая расходы по топливу. Плавсостав стал иметь такие же социальные гарантии, какие имеют работники комбината.

Енисейское речное пароходство - фактически единственное предприятие Енисейского бассейна, способное в полном объеме справиться с миссией северного завоза. На начальном этапе навигации груз преимущественно должен быть перевезен в населенные пункты, расположенные по малым рекам, судоходным лишь в период «большой воды». Чтобы доставить значительные объемы грузов в кратчайшие сроки, необходима большая концентрация флота, причем различного назначения. В регионе таким парком речных судов обладает только Енисейское речное пароходство, содержащее в эксплуатации резерв флота, гарантирующий выполнение социально значимых заказов в любых объемах.

Значительные расстояния перевозок, суровые климатические условия, отсутствие надежных транспортных связей на перевозках массовых грузов, кроме речных путей, неизбежно приводят к увеличению доли транспортных издержек в конечной цене продукции. Отсюда возникает важная хозяйственная задача поиска путей сокращения транспортных расходов на перевозках по внутренним водным путям.

Важным инструментом реализующим антизатратный механизм эффективного использования основных фондов являются методы математического моделирования, которые обосновывают оптимальные варианты принятия управленческих решений.

Включение Ангаро-Енисейского бассейна в систему международных транспортных коридоров неизбежно приводит к образованию транспортного объединения «Енисей - Северный Морской путь» («Енисей - СМП»).

По данным научных исследований Сибирского отделения Российской Академии наук, исходя из анализа развития производительных сил Ангаро-Енисейского региона по основным отраслям его специализации, на транспортную систему «Енисей - СМП» может быть поставлено до 2015 года более 10 млн. тонн сухогрузов и от 9 до 15 млн.тонн нефтепродуктов.

При хорошей организации грузопотоков есть возможность обеспечить загрузку судов, идущих как с Енисея, так и на Енисей.

Существенную прибавку грузов на трассу СМП может дать прямой выход глубинных районов Средней Сибири на мировой рынок по системе «Енисей - СМП» с широким использованием судов типа «река-море» плавания. Основные грузопотоки формируются в Кемеровской области, Хакасии, юга Красноярского края, Нижнего Приангарья, через морские порты Дудинка, Игарка, Диксон и Лесосибирск.

Экспорт угля по угольной компании «Кузбассразрезуголь» составил в 2005 году 16 миллионов тонн. В 2006 году планируется только через терминал в Усть-JIyre отгрузить пять миллионов тонн. Большую часть этого объема можно доставлять по национальному транспортному коридору Кузбасс - Енисей - СМП.

Одной из причин сдерживающих широкое переключение грузопотоков из пунктов Ангаро-Енисейского бассейна на СМП являются значительные затраты по, так называемому, ледовому сбору. Решение проблемы уменьшения тарифов на транспортировку грузов через СМП в период летней навигации позволит увеличить грузопоток на экспорт лесной промышленности, алюминия и нефтепродуктов. Это приведет, в том числе и к развитию порта Игарка, откроет новые возможности для лесной отрасли и для развития Енисейского речного пароходства.

Желательный для Енисейского речного пароходства потонный ледовый сбор по транзитным перевозкам экспортных грузов по Енисею, как показывают расчеты составит: для лесных грузов - 1,5 доллара; для алюминия - 4 доллара; для нефти и нефтепродуктов - 2 доллара.

Дальнейшее освоение СМП приведет к более интенсивному использованию рек Сибири и Крайнего Севера для транспортировки судами продукции из этих регионов на мировые рынки. Прогнозируется увеличение объемов перевозок, прежде всего леса, нефтеналивных и других грузов из пунктов, расположенных на реках Оби, Енисея и Лене.

Анализ перспективных грузопотоков показывает, что в ближайшие годы возникнет необходимость в перевозках вермикулита, магнезита и руды с Ангары, вывозе эвенкийской нефти, доставке грузов для разработки месторождения на Ванкоре, перевозки коксующихся углей из Тывы в Абакан и передачи этих грузов на СМП.

Появилась необходимость изменить отношение к системе судовой навигации, имея ввиду использование методов спутниковой навигации, которая должна прийти на смену визуальному ориентированию по многочисленным плавучим и береговым знакам, не видимым в тумане, в дымке от лесных пожаров, систематическим расхищением, повреждаемым ледоходом, плывущим лесом, неумелыми судоводителями.

Таким образом, можно констатировать, что в настоящее время отсутствует научно-обоснованная методика формирования транспортной системы «Енисей - СМП», способная повысить роль речного транспорта Сибири в общей транспортной сети страны. Недостаточная исследованность и разработанность вопросов методического обеспечения формирования и эффективного использования системы «Енисей - СМП», учитывающей как стратегические задачи государства по эксплуатации и развитию речного транспорта, так и рыночные условия транспортной деятельности, определили актуальность, цель и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка методических положений по организации работы речного флота в транспортной системе «Енисей - СМП».

Для достижения этой цели в составе исследования поставлены следующие задачи:

- проанализировать современное состояние работы речного флота в развитии производительных сил Ангаро-Енисейского региона, дать оценку этому состоянию;

- исследовать условия формирования транспортной системы «Енисей -СМП»;

- провести комплексные обоснования использования транспортного флота по основным направлениям работы;

- обосновать схемы доставки грузов с учетом оптимального использования перевозочных средств в системе «Енисей-СМП»;

- разработать эффективную систему взаимодействия речного и морского флота;

- разработать организационные мероприятия по оперативному управлению материальным потоком через логистические структуры.

Объектом исследования является организация работы транспортного флота в системе «Енисей - СМП».

Предметом исследования являются методические положения по эффективному использованию перевозочных средств.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- исследованы условия формирования воднотранспортной системы АЕР в составе транспортного комплекса «Енисей - СМП»;

- разработаны научно-методические положения по комплексному обоснованию схем доставки грузов в Ангаро-Енисейском бассейне;

- разработана комплексная экономико-математическая использования транспортного флота;

- выполнены исследования технологии доставки грузов по различным вариантам транзита: проследования, на ввоз грузов в регион, на вывоз, а также внутрибассейновому транзиту; предложены методические рекомендации по организации эффективного использования флота.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили работы отечественных авторов и специалистов отрасли по вопросам оптимизации управления работой речного транспорта, а также результаты научного анализа исследований в области совершенствования эксплуатации водного транспорта: Бучина Е.Д., Захарова В.Н., Зачесова В.П., Зюзина B.J1., Кожухаря В.И., Малышкина А.Г., Персианова В.А., Пьяных С.М., Рагулина И.А., Уртминцева Ю.Н., Юмина Н.А.

В работе использованы законодательные и нормативные акты федерального и регионального уровней, статистические данные и отчетные показатели функционирования экономики и предприятий транспорта в Красноярском крае и других регионов. При выполнении работы применены методы математического моделирования производственных процессов, а также аналитические исследования по обоснованию рациональных вариантов использования технических средств судоходных компаний.

Практическая ценность и апробация работы заключается в разработке автором научных методов, применяемых при организации работы флота в Красноярском крае, которые также могут быть использованы в других бассейнах России. Отдельные методические положения диссертации внедрены в учебном процессе в Новосибирской государственной академии водного транспорта.

Основные положения работы докладывались на конференциях, семинарах, рабочих совещаниях, проводимых в отрасли, и по ним приняты положительные решения.

Публикации. По результатам исследований автором опубликовано 10 научных работ.

Похожие диссертационные работы по специальности «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», 05.22.19 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Байкалов, Владимир Викторович

Заключение.

Произошедшие за последние полтора десятилетия кардинальные изменения социально-экономических условий деятельности речного транспорта, сопровождающиеся переходом к рыночному механизму хозяйствования, возникновением конкуренции между перевозчиками и значительным повышением требований потребителей к качеству транспортных услуг потребовали пересмотра принципов, методов и способов обоснования использования речного транспорта в общей транспортной системе страны, разработки новых методологических подходов к решению эксплуатационно-экономических задач, повышению эффективности работы флота в новых хозяйственных условиях.

В диссертационной работе изложены разработанные автором научно-методические положения, применение которых обеспечивает решение важной народнохозяйственной проблемы по совершенствованию работы речного транспорта и повышению на этой основе его эффективности и конкурентоспособности в современных условиях.

Для достижения этой цели автором на базе ранее выполненных разработок и исследований, анализа научных работ и опыта эксплуатации флота выявлен и решен комплекс вопросов по разработке наиболее эффективных методов решения производственных задач, направленных на рациональное использование производственных ресурсов судоходных компаний, совершенствование системы планирования работы речного флота.

Основными результатами выполненных исследований автор считает следующие.

1. Дана оценка развития производительных сил Восточно-Сибирского экономического района в увязке с транспортной системой региона. Отмечено, что Красноярский край занимает особое место в экономике России, благодаря своему уникальному ресурсному потенциалу. Край занимает первое место в России по общегеологическим запасам угля (70% и свыше 20% мировых запасов). В зоне тяготения Северного Морского пути сконцентрирована значительная часть предприятий цветной металлургии. На предприятиях ОАО «Норильский никель» добывается четырнадцать видов металла: платина, никель, медь, кобальт, вольфрам. Комбинат обеспечивает 20% потребности мирового рынка никеля, кобальта и более 40% металлов платиновой группы.

Ангаро-Енисейский регион является основным производителем алюминия в России. На долю заводов региона приходится более 80% экспорта алюминия из нашей страны.

В Нижнем Приангарье развита лесная промышленность, осуществляется обработка высококачественной древесины, а также организовано горнометаллургическое производство на базе использования запасов золота, магнезитов, свинца, цинка.

Красноярский край обладает значительным потенциалом ресурсов нефти и газа, уступая по своим запасам только Тюменской области.

В успешном развитии производительных сил на территории края транспорт занимает одно из ведущих мест.

2. Выполнен анализ основных направлений социально-экономического развития Красноярского края (транспортная инфраструктура), отмечено, что на современном этапе перед транспортной системой края поставлены две основные задачи: обеспечение внутрирегиональных транспортных связей с целью полного обеспечения потребностей экономики края в транспортных услугах, а также обеспечение участия края в развитии межрегиональных связей и формировании международных транспортных коридоров.

Показано, что водный транспорт в транспортной системе региона занимает особое место. Обеспеченность территории внутренними водными У путями сообщения на 1000 км в 6,2 раза выше по сравнению с железной дорогой. Среди множества судоходных компаний, работающих в Ангаро-Енисейском бассейне ведущее место по показателям перевозок занимает ОАО «Енисейское речное пароходство». Флотом общества выполняется более 80% от общего количества перевозок по водным путям края и около 85%) по грузообороту.

3. Исследованы особенности судоходства на рынке транспортных услуг в Ангаро-Енисейском бассейне. Проблемы становления и развития судоходства в бассейне связаны с рядом факторов объективного характера: состояние экономики России и степень влияния региона на эту экономику, наличие запасов природных ресурсов, их географическое расположение относительно водных путей, развитие производительных сил региона, плотность населения, экономические связи на региональном и межрегиональном уровне, географическое расположение края на территории России.

Кроме этого существенными особенностями перевозок и работы флота на внутренних водных путях Красноярского края являются: работа флота в условиях Заполярья, взаимодействие речного и морского флота в районе Крайнего севера, специфика организации перевозок грузов в смешанном сообщении, значительный удельный вес малых рек.

4. Предложена систематизация задач в транспортном комплексе «Енисей - Северный Морской путь».

Река Енисей является связующим звеном между Транссибом и Северным Морским путем, которые в перспективе рассматриваются как часть системы международных транспортных коридоров. В связи с этим работу речного транспорта в Ангаро-Енисейском бассейне рекомендуется рассматривать как транспортную составляющую системы «Енисей-СМП», которая представляет собой комплексную проблему, состоящую из трех основных блоков: оценка современного состояния работы речного транспорта, комплексное обоснование схемы использования транспортного флота по транзитам внешнему, внутреннему, транзитам на ввоз и вывоз, а также организационные основы эффективного использования флота.

Каждый из этих блоков объединяет группу отдельных задач, решение которых нашло отражение в настоящей работе.

5. Разработаны научно-методические положения по эксплуатационно-экономическому обоснованию развития судоходства в современных условиях в Енисейском бассейне.

Автором работы выполнены исследования условий формирования воднотранспортной системы Ангаро-Енисейского региона. На региональном уровне эти условия сводятся к созданию крупного транспортного объединения «Енисей-СМП», расширение зоны обслуживания Транссиба, Ангаро-Енисейского бассейна и СМП за счет включения в транспортную систему глубинных частей Красноярского края, комплексное обоснование перевозок и использование основных технических средств в Ангаро-Енисейском бассейне.

Анализ развития производительных сил Ангаро-Енисейского района подтверждает перспективное значение формирования системы «Енисей-СМП». Только три межотраслевых комплекса Красноярского края лесопромышленный, горно-металлургический и нефтегазовый могут представить на транспортную систему «Енисей-СМП» в перспективе до 10 млн.тонн сухогрузов. Кроме этого после модернизации Транссиба (в течение 5 лет) дорога может взять на себя до 1,5 млн. контейнеров в год. В этом случае возникает необходимость постепенной разгрузки этой магистрали от массовых грузов межрегионального внутрироссийского сообщения (лес, уголь, строительные и т.п.). Часть из этих грузов может пойти через систему «Енисей-СМП».

6. Выполнен прогноз формирования грузовой базы в Ангаро-Енисейском регионе для СМП с использованием принципов маркетинга.

К районам непосредственного обслуживания системой «Енисей-СМП» относятся Диксонский, Норильский, Игарский, Туруханский, Средне-Енисейский, Эвенкийский, Нижне-Ангарский и Ессейский.

Вывоз продукции межотраслевых комплексов АЕР для транспортной системы «Енисей-СМП» к 2010 году может составить до 16 млн.тонн, ввоз -до 2 млн.тонн.

7. Разработаны методические основы выбора оптимальной схемы перевозок и использования транспортных средств. В соответствие с предложенной методикой сформулированы экономико-математические модели решения двух задач: схема прикрепления поставщиков товаров к потребителям по количеству и номенклатуре грузов и оптимальная схема доставки грузов с выделением каждого вида транспорта, времени его работы и потребности по типам транспортных средств.

Методика обоснования маршрутов движения материального потока в системе «Енисей-СМП» разработана на базе экономико-математической модели многоэтапной транспортной задачи.

8. Разработана методика по выбору оптимального варианта совместной работы речного и морского флота, а также судов смешанного «река-море» плавания. Определена логистическая последовательность оптимизации работы флота с выделением основных составляющих общей схемы расчета с инструментарием реализации каждой из составляющих.

9. Учитывая тот факт, что реализация оптимальных планов во многом определяется организационным аспектом в работе предложена методология построения организационно-экономического механизма повышения эффективности работы флота.

Разработаны новые организационные формы согласованной работы судоходных предприятий и смежных видов транспорта в условиях рыночной экономики с учетом особенностей организации перевозок и работы транспортных средств. В основу организационных форм положены логистические принципы.

Предложены организационные мероприятия по внедрению в транспортный комплекс «Енисей-СМП» транспортных технологических систем, а также рассмотрены возможные пути учета организационных мероприятий при взаимодействии различных видов транспорта в транспортной логистической системе доставки грузов и информационное обеспечение перевозок грузов в системе «Енисей-СМП».

10. Даны практические рекомендации по дальнейшему совершенствованию работы транспортного флота в Ангаро-Енисейском бассейне. Приводятся результаты решения задач комплексного обоснования схем завоза грузов и новые организационные формы управления этими перевозками.

Автор принимал непосредственное участие в эксплуатационно-экономических расчетах оптимальных планов использования транспортного флота в Ангаро-Енисейском бассейне в 2003-2006 г.г., а также во внедрении электронных навигационных карт в Енисейречтрансе.

Таким образом, комплекс выполненных исследований и результаты полученные при внедрении основных положений диссертации, можно классифицировать как теоретическое обобщение и решение важной народнохозяйственной задачи в области совершенствования работы речного флота в Ангаро-Енисейском регионе и повышения эффективности грузовых перевозок по внутренним водным путям.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Байкалов, Владимир Викторович, 2006 год

1. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. М.: Финансы и статистика, 2000.-368 с.

2. Артюхов В.Г. Транспорт движется к рынку. Рос. экон. журнал. -1994, №1.-с. 33-40.

3. Артынов А.П., Кондратьев Г.А. Управление взаимодействием транспортных систем. М.: Наука, 1986. 198 с.

4. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник 4-е изд. доп. и перераб. - М.: Финансы и статистика, 1997. -416с.

5. Баранов И., Мазо А., Беляева Н. Приватизация пароходства. М.: Речной транспорт, 1992, №4-5, - с.2-3.

6. Беленький А.С. Математические модели оптимального планирования в транспортных системах. Организация управления транспортом: Итоги науки и техники, ВИНИТИ. М. 1988. - 162 с.

7. Белинский Б.В. и др. Проблемы развития транспорта Северо-Востока. Новосибирск.: Наука, 1974. - 143 с.

8. Белинский Б.В. Природные условия и интенсификация работы речного и автомобильного транспорта в Якутской АССР. Сб.научн.тр.//Интенсификация развития региональных транспортных систем Северо-Востока СССР, Якутск.: 1967. 31-54 с.

9. Белов И.В. Экономическая теория транспорта. М.: Транспорт, 1993.

10. Белоусов И.И. Основы учения об экономическом районировании. -М.: Изд-во МГУ, 1976. 320 с.

11. Белов B.C. Приватизация: первые оценки. // Речной транспорт, 1994, №2.-с. 9-12.

12. Белов И.В., Персианов В.А. Транспорт России: основные задачи иперспективы. // Ж-д транспорт, 1993, №10. с. 7-10.

13. Беляков А.А. Транспортно-энергетическая водная сеть РФ и развитие Сибири. Учебное пособие. М.: МГАВТ, 2001. - 68 с.

14. Брюханов Ю.Г. Транспортно-технологические системы доставки грузов, Новосибирск, 1995. 103 с.

15. Бунеев В.М. Функционирование рациональной структуры транспортного флота. Новосибирск, 1997. - 186 с.

16. Бунеев В.М., Зачесов В.П., Скомаров М.Ф. Эксплуатационно-экономическое обоснование организации перевозок и типов судов на речном транспорте. Новосибирск, 1995. - 161 с.

17. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994. - 270 с.

18. Бутов А.С. Методологические основы комплексной системы текущего и оперативного планирования работы флота: Автореферат дисс., д-ра техн. наук. М.: 1990. - 54 с.

19. БутовА.С., Легостаев В.А. Планирование работы флота и портов. -М.: Транспорт, 1988. 175 с.

20. Бухалков М.И. Внутрифирменное планирование: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2000.-392 с.

21. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М.: Транспорт, 1978. - 191 с.

22. Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. Новосибирск, 1996. - 190 с.

23. Водные пути бассейна Лены. Под общей редакцией Р.С. Чалова, В.М. Панченко, С.Я. Зернова. М.: МИКИС, 1995. - 600 с.

24. Водный кодекс Российской Федерации. М.: 1999. - 61 с.

25. Водные пути и порты./Л.И. Кустов, Р.Д. Фролов, В.И. Белоглазов, А.К.Ишков. -М.: Транспорт, 1974. 336 с.

26. Воевудский Е.Н. Управление на морском транспорте: Учебник для Вузов-М.: Транспорт, 1993. 195 с.

27. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во «Транспорт», 1994 208 с.

28. Гончарук О.В. Управление транспортом. Санкт-Петербург.: Наука, 1994.-218 с.

29. Гранберг А. Использование Северного Морского пути: тенденции и перспективы.// Российский экономический журнал, 1997, №5-7, с.29-37 и 24-32.

30. Громов Н.Н., Брюханов В.Ф., Чудновский А.Д. Транспортное обслуживание северных районов СССР. М.: Транспорт, 1982. -103с.

31. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

32. Данциг Дж. Линейное программирование, его применение и обобщения. М.: Прогресс, 1996. - 600 с.

33. Дегтярев В.В., Селезнев В.М., Фролов Р.Д. Водные пути: Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1980. - 328 с.

34. Джонсон Дж., Вуд Д., Вордлоу Д., Мерфи П. Современная логистика, 7-е издание. М.: Вильяме, 2004. - 624 с.

35. Драчев П.Т., Зачесов В.П. Опыт работы Томского транспортного комплекса. М.: Транспорт, 1989. - 61 с.

36. Драчев П.Т., Зачесов В.П., Никитин А.Н. Проект РАЕН «Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока». -Новосибирск: Наука, 1998.

37. Ерзин А.И., Семенов М.Ф. Задача оптимизации речных грузоперевозок. Тр. НИИВ, Новосибирск, 1992. - 12-18 с.

38. Ефимов В.Б. Система организации управления ТДК России в условиях формирования рыночных отношений. М., 1993.

39. Жариков О.Н., Кучеровский А.Е., Филоненко В.Г. Влияние транспортного фактора на хозяйственное развитие улусов республики Саха (Якутия). Матер. 2-ого семинара-конф., М.:1. Юрист». 139-145 с.

40. Жданов С.А. Основы теории экономического управления предприятием: Учебник. М.: Издательство «Финпресс», 2000. -384с.

41. Замков О.О., Толстошеенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике. М.: МГУ им. М.В. Ломоносова. 1997. 386 с.

42. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. М.: Транспорт, 1994. - 287 с.

43. Зачесов В.П. Транспортное использование малых рек Сибири. Изд-во «Транспорт», М., 1985.

44. Зачесов В.П., Некрасов Н.А. Научные основы управления речным транспортом Сибири. Новосибирск, НГАВТ, 1986. 121 с.

45. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Речной транспорт Оби. Новосибирск, 1997.-312 с.

46. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Экономическая география воднотранспортных бассейнов Сибири и Дальнего Востока. -Новосибирск, Сибирское соглашение, 2001. -404 с.

47. Зачесов В.П., Печеник А.А. Речной транспорт Красноярского края, Красноярское книжное изд-во, 1995. 282 с.

48. Зачесов В.П., Филоненко В.Г. Транспорт Якутии. Проблемы материально-технического обеспечения. Новосибирск: Сибирское соглашение, 2000. - 316 с.

49. Идрисов А.Б. Планирование и анализ эффективности инвестиций. М.: 1995.- 160 с.

50. Ирхин А.П., Суворов B.C., Щепетов В.К. Управление флотом и портами. М.: Транспорт, 1986. 392 с.

51. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. М.: Транспорт, 1984. -416 с.

52. Кайдышев Ю.В. Транспортная система республики Саха (Якутия).//Сб.научн.тр. НГАВТ, Новосибирск, 1996. 11-14 с.

53. Кобылковский Г.П., Шишков В.Ф. Проблемы комплексного развития транспорта в Арктических районах Сибири. Тр. НИИВТ, -Новосибирск, 1987. - 77-83 с.

54. Кожухарь В.И. Обоснование оптимального плана транспортного обслуживания малых рек. Тр. ГИИВТ, вып. 149. - Горький, 1976. -32-39 с.

55. Комаров К.П., Кибалов Е.Б. Транспортное освоение Сибири: стратегия XXI века. Новосибирск, 2001. - 30 с.

56. Котов Е.Е. Совершенствование использования флота на перевозках грузов в региональной судоходной компании. / Автореф. дисс. канд. техн. наук. // ВГАВТ, Н. Новгород, 1997. 22 с.

57. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок./ Под редакцией Лукинского B.C. СПб.: Питер, 2004. - 316 с.

58. Левитин В.П. Совершенствование экономических методовуправления на речном транспорте. М.: Транспорт, 1983. - 73 с.

59. Лившиц А .Я. Введение в рыночную экономику. -М., 1991. 78 с.

60. Лившиц В.Н., Васильева Е.М. Экономика транспорта программно-целевой аспект. М.: 1980.

61. Литвак Б.Г. Разработка управленческого решения: Учебник. М.: Дело, 2000. - 392 с.

62. Магамадов А.Р. Координация работы различных видов транспорта. -М.: Транспорт, 1982. 176 с.

63. Малыхин В.И. Математическое моделирование в экономике. М.: Изд-во JAO, 1998.- 159 с.

64. Малышкин А.Г. Организация и планирование работы речного флота. М.: Транспорт, 1985. 224 с.

65. Методика обоснования схем завоза грузов на малые (боковые) реки. Под общей ред. Зачесова В.П. Новосибирск, 1989. 74 с.

66. Методика определения эффективности капитальных вложений. 4-ое издание. М.: Наука, 1990. - 24 с.

67. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М.: НКПВЦ, 1994.- 19 с.

68. Методические рекомендации по прогнозированию экономического развития и текущего функционирования речного пароходства. -Якутск. ЯНЦ СО АН СССР, 1991. 91 с.

69. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки.: Учебное пособие. М.: РосКонсульт, 2001.-368 с.

70. Михайлов А.В. Внутренние водные пути. М.: Стройиздат, 1973. -328 с.

71. Мостовой И.Ф. Работа предприятий в условиях приватизации и акционирования. М.: Речной транспорт, 1994, №3. - 2-4 с.

72. Мостовой И.Ф., Зачесов В.П. Основы управления: понятия иопределения. Ростов-на-Дону. Изд-во Ростовского университета, 1994.- 128 с.

73. Народнохозяйственный комплекс региона: современное состояние и тенденции развития.//Сб.научн.тр., Якутск, изд-во ЯНЦ СН СССР, 1991.-50 с.

74. Некрасов Н.Н. Транспорт ключевая проблема развития производительных сил Севера. - АН СССР. Проблемы Севера, вып. 20.-М.: Транспорт, 1979. - 5-13 с.

75. Некрасов Н.А., Дуданец В.И., Русских В.И. Единый транспортно-технологический комплекс. Опыт работы Западно-Сибисркого пароходства. М.: Транспорт, 1988. - 64 с.

76. Николаев М.Е. Арктика: боль и надежда России. Саза-Центр, 1994. -141 с.

77. Овсянников А.С. Методологические основы контактной формы оплаты труда на речном транспорте в условиях рыночной экономики./ Автореф. дисс. доктора экономических наук.//НГАВТ, Новосибирск, 1995. 49 с.

78. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. Под ред. В.Н.Лифшица. М.: Транспорт, 1987. - 168 с.

79. Организация перевозочного процесса. Под ред. д.т.н. А.В.Комарова. М.: Транспорт, 1968. - 303 с.

80. Осипова Л.В., Синяева И.М. Основы коммерческой деятельности. Учебник для ВУЗов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 324 с.

81. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е издание, дополненное и переработанное./ Под редакцией Кириченко А.В. СПб.: Питер, 2004. - 506 с.

82. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

83. Проблемы правового и экономического обеспечения функционирования транспортного комплекса России в условияхстановления рыночных отношений. Якутск, 1996. - 179 с.

84. Проблемные регионы ресурсного типа: программы, проекты и транспортные коридоры./ Под ред. М.К. Бандмана и В.Ю. Малова. -Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 2000. 264 с.

85. Проблемные регионы ресурсного типа: Экономическая интеграция Европейского Северо-Востока, Урала и Сибири./ Под ред. В.В. Алексеева, М.К. Бандмана, В.В. Кулешова. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 2002.-356 с.

86. Порочкин Е.М., Зарбаилов А.Ю. Внутренние водные пути СССР. Справочник. М.: Транспорт, 1975. 432 с.

87. Проект «Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока». Новосибирск: изд-во НГАВТ, 2000. - 962 с.

88. Прокофьева Т.А., Раздобудько Н.К. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения. М.: Транспорт, 1986.

89. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. М.: Транспорт, 1988. -253 с.

90. Рагулин И.А. Концепция развития транспортного комплекса Сибири (речной транспорт). Новосибирск, 2001. - 86 с.

91. Региональная экономика: Учебник для ВУЗов/Т.Г. Морозова, М.П. Победина, Г.Б.Поляк и др.; Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. 2-ое изд., перераб. и доп. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 472 с.

92. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. М.: Дело, 1999. - 336 с.

93. Северо-Восточный экономический район Российской Федерации (обоснование выделения)/АН PC (Я). Ин-т регион, экон. Якутск: Кудук, 1998.-84 с.

94. Сибирь на пороге нового тысячелетия./Отв.ред. В.В. Кулешов. -Новосибирск: изд-во ИЭ и ОПП СО РАН, 1999. 296 с.

95. Сибирь в едином народнохозяйственном комплексе. Новосибирск,

96. СО АН СССР, Наука, 1980. 335 с.

97. Синицын Г.Я. Совершенствование технологического взаимодействия транспортных звеньев при доставке грузов на притоки магистральных рек. / Автореф. дисс. канд. техн. наук. Н.: НГАВТ, 2002.

98. Слуцкий С.С. Экономика речного транспортного судна. М.: Транспорт, 1988. - 136 с.

99. Справочник эксплуатационника речного транспорта.//М.Д. Амусин, B.C. Бубякин, К.А. Гаринов и др., под ред. С.М. Пьяных. -М.: Транспорт, 1995. 360 с.

100. Стратегия экономического развития Сибири. Газета «Наука в Сибири», №39 92375), октябрь 2002.

101. Технико-экономическое обоснование первоочередных мероприятий по обеспечению перевозок грузов речным транспортом в районах Нижнего Приангарья. НПП «Речник», Санкт-Петербург, 1999.- 132 с.

102. Тимошенко А.И. Транспортные проблемы освоения Сибири.//ЭКО, 1996, №1.

103. Транспортный паспорт Красноярского края 2000 года. -Красноярск: РИО КГПУ, 2001. 240 с.

104. Уртминцев Ю.Н. Организация работы речного флота в условиях рынка. Проблемы методологии. Нижний Новгород, 2003. 251 с.

105. Фатхундинов Р. А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: Инфра-М, 2000. - 311 с.

106. Федоренко Н.П. Оптимизация экономики: некоторые вопросы использования экономико-математических методов в народном хозяйстве. М.: Наука, 1997. - 287 с.

107. Чавкин A.M. Методы и модели рационального управления в рыночной экономике: разработка управленческих решений: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2001. - 320 с.

108. Чекренев А.И., Гришанин К.В. Водные пути.- М.: Транспорт, 1975.-472 с.

109. Шимохин В.В. Особенности строительства и эксплуатации железных дорог в условиях Крайнего Севера (на примере АЯМ). -Новосибирск, 1999.-41 с.

110. Экономика и организация рыночного хозяйства. М.: Прогресс, 1995.

111. Экономическая и социальная география России. Под ред. проф. А.Т. Хрущева. М.: Кран-Пресс, 1997. - 351 с.

112. Экономико-математическое моделирование. Под редакцией Дрогобыцкого И.Н. М.: Экзамен, 2004. - 800 с.

113. Юмин Н.А. Организация перевозок грузов на малых водных путях. Новосибирск, 1975. - 108 с.

114. Юмин Н.А., Зачесов В.П., Мостовой И.Ф. Организация перевозок и работы флота. Ростов-на-Дону, Феникс, 1991. - 310 с.

115. Юмин Н.А., Зачесов В.П., Минеев В.А., Кожухарь В.И. Организация перевозок и управление работой флота в пароходствах Восточных бассейнов. Якутск, 1992. В 3-х частях, ч. I - 152 е., ч. II - 156 е., ч. III-122 с.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.