Совершенствование городских транспортных систем Ирака тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Абужваид Хусам Аббас Мохсин

• Абужваид Хусам Аббас Мохсин
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Абужваид Хусам Аббас Мохсин

ВВЕДЕНИЕ

1 ВИДЫ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И ВОЗМОЖНОСТИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ГОРОДАХ ИРАКА

1.1 Анализ видов городского общественного транспорта

1.2 Влияние городского общественного транспорта на экологические системы

1.3 Влияние городского общественного транспорта на экономику

1.4 Анализ видов ГОТ и характеристики городов Ирака

1.5 Выводы по главе

2 АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ВЫБОРУ И ОБОСНОВАНИЮ ВИДОВ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА (ГОТ) И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ

2.1 Выбор видов городского общественного транспорта

2.2 Структура транспортных сетей: взаимосвязь между геометрией сети и региональными характеристиками

2.3 Выводы по главе

3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ГОРОДСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ (ГТС) ИРАКА

3.1 Разработка методики выбор видов городского общественного транспорта

3.2 Совершенствование структуры транспортных сетей

3.3 Выводы по главе

4 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ГОРОДОВ ИРАКА

4.1 Расчет основных характеристик городов Ирака

4.2 Апробирование методики выбора и обоснования транспортной системы для характерных городов Ирака на примере транспортной системы г.Наджаф

4.3 Оценка экономических, экологических и социальных показателей транспортных систем городов

4.4 Совершенствование структуры улично-дорожной сети на основе топологических факторов

4.5 Формирование предложений по развитию ГТС на основе анализа факторов

4.6 Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

СПИСОК ИЛЛЮСТРИРОВАННОГО МАТЕРИАЛА

ПРИЛОЖЕНИЕ А Варианты ГОТ для городов Ирака

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Трассировка трамвайных линий г. Наджаф, Маршруты линий

ПРИЛОЖЕНИЕ В Расчеты напряженности пассажиропотоков аср и средней вместимости подвижного состава О для городов Ирака

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование городских транспортных систем Ирака»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Развитие любого города во многом зависит от совершенствования городских транспортных систем (ГТС). Международный опыт подчеркивает важность развития и регулирования секторов общественного транспорта, так как они играют жизненно важную роль в различных аспектах современной жизни. Социальная и экономическая деятельность все в большей степени зависят от развития транспортных услуг для удовлетворения потребностей в перевозке отдельных лиц.

В Ираке быстрая урбанизация приводит к ограничению транспортной инфраструктуры. Неспособность справиться с высоким спросом на перевозки приводит к пробкам на дорогах, задержкам движения, большим расходам на проезд, шуму и загрязнению воздуха, а также разрушению дорог, что отрицательно сказывается на темпах экономического развития. Возникшая ситуация в большой степени способствовало глобальному потеплению, которое угрожает климату будущего.

Актуальность работы состоит в необходимости совершенствования городских транспортных систем Ирака. Исследования в области ГТС в Ираке немногочисленны и недостаточны. Существует серьезная проблема, связанная с планированием перевозок общественным транспортом в связи с увеличением численности населения в связи с его приростом ежегодно на 2,5%, высоким спросом на перевозки, значительным ростом населения городов и широким использованием личных транспортных средств, с 2003 года количество частных транспортных средств увеличилось на 122%. Кроме того, существуют сезонные проблемы с транспортом из-за наплыва туристов в некоторых городах Ирака, таких как Кербела и Наджаф.

Оценка уровня транспортной сети также очень важна, т. к. увеличение типов городского общественного транспорта неминуемо приведет к необходимости ее

развития. Эти результаты влияют на процесс планирования, проектирования, использования транспортных программ и процесс распределения финансов.

Степень разработанности темы исследования. Исследования видов городского общественого транспорта (ГОТ), их недостатков и преимуществ, значимости воздействия транспорта на экономику и экологические системы достаточно хорошо выполнены во многих странах. Для совершенствования ГТС Ирака необходимо изучение и сравнение этих исследований по определенным характеристикам. Анализ различных методик в области совершенствования ГТС показал, что большинство из них сосредоточено на одном аспекте и не учитывают другие. Например, рассматриваются только экономические факторы без учета негативного воздействия на экологию.

Данное исследование проводится с целью разработки методики обоснования и выбора ГТС Ирака с учетом особенностей характеристик ГОТ и транспортных сетей.

Исследования в области совершенствования городских транспортных систем Российской Федерации, выбора видов городского общественного транспорта, структуры транспортных сетей, взаимосвязи между геометрией сети и региональными характеристиками, выбор и обоснование транспортной системы для городов, оценки экономических, экологических и социальных показателей, совершенствования улично-дорожной сети, проводили специалисты таких вузов как: РГСУ (РИСИ), ПГУПС, УрГУПС, МАДИ, МГУПС (МИИТ), ТГАСУ, РГУПС, ИПТ РАН, СГТУ. И ученые: Аксенов И.Я., Александров В.Ю., Афанасьев Л.Л., Балацкий О.Ф., Бирюков В.В., Болотин О.А., Бондаревский Д.И., Бронштейн Л.А., Гарманов Е.Н., Голуб А.А., Гольц Г.А., Гуревич Л.В., Домбровский А.А., Дудкин Е.П., Ермаков Н.Д., Ефремов И.С., Иванов М.Д., Иеропольский Б.К. Кобозев В.М., Косой, Ю.М., Коськин О.А., Либерман Г.Р., Лосин Л.А. Михайлов А.С., Михайлов А.Ю., Молодых, И.А., Морозенко В.М., Овечников Е.В., Осипов, Г.Л., Павлова Е.Н., Персианов В.А., Пономарев А.А., Рушевский П.В., Садиков, О.Н., Самойлов Д.С., Сафронов К.Э., Сафронов Э.А., Сигаев А.В., Сильянов В.В., Скалов К.Ю.,

Смирнов А.В., Сосянц В.Г., Ставничий Ю.А., Страментов А.Е., Строганова Т.А., Турчихин Э.Я., Файнберг А.И., Фишельсон М.С., Фомин И.А., Хиценко, В.В., Чабунин Г.И., Черняева В.А., Черток М.С., Шелейховского Г.В., Шештокас В.В., Якушкин И.М., и др. Подобные исследования проводились и во многих других странах: Abdabas A.Y., Al-Jameel H.A., Batty M., Cui Y., Kansky K., Mosa A.I., Noda H., Shao C., Washington D.C., Xie F., Zhuge C. [1... 22], [25... 45], [47... 58], [61.. .114], [128...147]

Цель исследования - разработка методики совершенствования структуры улично-дорожной сети и системы городского транспорта, обеспечивающая эффективность их функционирования в городах Ирака.

Объектом исследования являются транспортные системы городов Ирака.

Предмет исследования - показатели, определяющие эффективность функционирования транспортных систем.

Задачи исследования:

1) Анализ исследований по выбору видов общественного транспорта в городах.

2) Разработка комплексной методики совершенствования городских транспортных систем Ирака с учетом экологических, экономических и социальных факторов.

3) Анализ исследований по совершенствованию топологической структуры транспортных сетей городов.

4) Совершенствование оценки связности и эффективности улично-дорожной сети городов Ирака.

5) Формирование комплексной оценки систем ГОТ.

Научная новизна исследования:

В ходе проведенных исследований получены новые научные результаты, а именно:

1) Определена расчетная средняя напряженность пассажиропотока в сутки для городов Ирака.

2) Откорректированы границы интервалов групп городов в зависимости от средней напряженности пассажиропотока в сутки для городов Ирака.

3) Разработаны теоретические подходы учета экологических, экономических и социальных факторов при совершенствовании городских транспортных систем, а также планирования связности и эффективности улично-дорожной сети на основе топологических характеристик.

4) Разработана комплексная методика совершенствования городских транспортных систем Ирака по выбору видов городского транспорта и совершенствованию улично дорожной сети.

Методы исследования. Методы статистической обработки результатов исследования, общенаучные методы теории вероятности,

методы математического моделирования, функционального анализа, методы геоинформационного анализа.

Теоретическая и практическая значимость работы:

Теоретическая значимость работы состоит в разработке новых подходов и соответствующих методик и алгоритмов по выбору и обоснованию видов городского общественного транспорта, оценки связности и эффективности улично-дорожной сети городов Ирака.

Практическая значимость работы заключается в обосновании и выборе видов городских транспортных систем, расчете интенсивности пассажиропотоков, определении классификации рядов вместимости подвижного состава и вариантов городского общественного транспорта (ГОТ) для городов Ирака, представлении рекомендаций по развитию транспортной сети городов Ирака. Методики апробированы при совершенствовании городских транспортных систем г. Наджаф.

Научные положения, выносимые на защиту:

1) Алгоритм учета экологических, экономических и социальных факторов при совершенствовании ГТС.

2) Алгоритм планирования связности и эффективности улично-дорожной сети на основе топологических характеристик.

3) Комплексная методика совершенствования ГТС Ирака.

Достоверность полученных результатов, достоверность основных положений, выводов и рекомендаций исследования обеспечена применением известных методов математической статистики при обработке результатов, а также использованием официальных федеральных и региональных баз данных статистики. Результаты теоретических расчетов по разработанным методикам и натурных замеров по максимальным пассажиропотокам в г. Наджаф совпали в пределах 3-11%.

Апробация результатов ислледования.

Основные результаты исследования докладывались на:

_ «Формирование транспортных систем и социально-экономическое развитие городских агломераций», III научно-практической конференции с международным участием, Институт проблем региональной экономики Российской академии наук, г. Санкт-Петербург 2023 г.;

_ «Механизмы формирования транспортных систем для обеспечения устойчивости социально-экономического развития городских агломераций СЗФО России, Санкт-Петербург» научно-практической конференции с международным участием, Институт проблем региональной экономики Российской академии наук, г. Санкт-Петербург 2022 г.;

_ III Бентакуровском международном инженерном форуме, Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург 2021 г.;

_ «Формирование транспортных систем и развитие городских агломераций» научно-практической конференции с международным участием, Институт проблем региональной экономики Российской академии наук, г. Санкт-Петербург 2021 г.;

_ «Транспорт: проблемы, идеи, перспективы» ЬХХХ Всероссийской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург 2020 г.;

_ «Развитие городских транспортных систем на примере Российской Федерации и Республики Ирака» научно-практическом семинаре, Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург 2018 г.

Внедрение результатов исследования.

Результаты исследования внедрены в компании Anwar Al Durgham General Contracting Company в части совершенствования топологической структуры транспортных сетей городов Ирака.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано восемь научных работ, две из которых в изданиях, включенных в перечень изданий, рекомендованных ВАК РФ для публикации результатов диссертационных работ, в том числе индексированных в международной наукометрической базе SCOPUS, а также одна монография.

Состав и объем диссертации. Диссертационная работа содержит введение, четыре главы, заключение, перечень использованной литературы из 150 наименований, а также три приложения. Совокупный объем работы содержит 201 страницы машинописного текста, в том числе 143 страниц основного текста, 38 рисунков (содержащих графики, картограммы, схемы), 46 таблиц.

1 ВИДЫ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И

ВОЗМОЖНОСТИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ГОРОДАХ ИРАКА

1.1 Анализ видов городского общественного транспорта

Городской общественный транспорт представлен разнообразными видами транспорта, которые перевозят людей и грузы по территории города и в пригородах. Он является важным сектором муниципальных услуг, значение которого возрастает с ростом численности населения. По мере роста городов расстояния между жилыми и рабочими районами постоянно увеличиваются, что приводит к увеличению как расстояния перемещения, так и среднего количества поездок [95].

Городской транспорт объединяет в себе инфраструктуру и разнообразные транспортные средства. К инфраструктуре относятся мосты, остановки, причалы, туннели и пр., сигнализацию, средства коммутации и управления [32, 76, 87].

Городской транспорт делится на пассажирский, грузовой и специальный, общая классификация:

- по сфере деятельности: внутренний, который находится в сфере компетенции государства, внешний (международный), который является транзитным транспортом между государствами (вне сферы действия единого государства), городской (действует в пределах города).

- по маршруту: водный (речной и морской), наземный, воздушный и комбинированный.

- по типу услуги: специализированный или комбинированный: для перевозки пассажиров и грузов - отдельно или вместе, воздушная, водная или наземная перевозки - отдельно или вместе.

- по уровню обслуживания: скорость (нормальная, высокая), регулярность обслуживания (постоянная, по запросу).

- по характеру транспортных средств: общественный и частный [32].

К городскому общественному транспорту относятся:

Автобусы - для пассажиров преобладающим общественным транспортом является автобус. В период строительства новых районов, когда пассажиропоток еще низкий, рационально задействовать автобус в качестве основного транспорта. Качество и гибкость услуг автобусного транспорта делает его доступным средством передвижения и предпочтительным видом транспорта для граждан с низкими доходами. Результаты опросов общественного мнения регулярно показывают высокий уровень удовлетворенности клиентов (89% всех пассажиров автобусов в Великобритании, и 91% пользователей автобусов в Германии очень довольны услугами) [42, 47, 55].

По назначению автобусные линии различаются основные и подвозящие. Основные линии связывают крупные пассажирообраующие точки и обеспечивают доступность между районами. А подвозящие доставляют пассажиров к остановкам более крупных видов транспорта, таких как автобусы с разной пропускной способностью, вмещающие в себя до 180, 90, 65, 48, 12 пассажиров [30].

Троллейбусы - одним из наиболее распространенных типов транспорта является троллейбус. Он оборудован электродвигателем, который непрерывно питается от воздушной линии электропередачи. Часто используется в Западной Европе, где считается подтипом автобуса.

В настоящее время в городах и поселках 45 стран работают около 315 троллейбусов. Общее количество созданных троллейбусов - более 800, а количество одновременно работающих сетей - всего 400. Если сравнивать скорость, провозную способность и себестоимость, то отличие с автобусами незначительное. Все же для их передвижения необходимо снабдить линию двухпроводной контактной сетью и обустроить тяговые подстанции.

В начале разработки транспортной сети количество пересечений линий между собой и с трамвайными линиями требуется привести к минимальным значениям. В виду того, что данные пересечения сбавляют скорость движения.

Вместимость троллейбуса от 100 до 180 пассажиров. Продольный уклон не следует делать более чем 0,06. Автобусы имеют большую мобильность и маневренность, чем троллейбусы. Провозная способность троллейбусных линий доходит до 8,5 тыс. пасс. в час в одну сторону. Несомненным плюсом троллейбусов является отсутствие выхлопных газов. Существенная доля эксплуатации троллейбусов приходится на внутригородские линии со средними значениями пассажиропотоков. В крупных мегаполисах данный транспорт будет осуществлять роль вспомогательного, а в средних городах - основного вида транспорта. В основных районах мегаполисов троллейбус необходим в качестве вспомогательного подвозящего вида транспорта. Главным городским транспортом троллейбус может быть в курортных районах [51, 53, 68].

Трамвай - в сравнении с автобусом и троллейбусом, трамвай требует большего финансирования и является менее мобильным видом транспорта. По этим причинам, на улицах города мы не часто можем увидеть трамвайные пути. Трамваи нового образца становятся отличным решением для местности, где строительство метро нецелесообразно. Направление, в котором строятся трамвайные пути выбирается по принципу большого пассажиропотока. Для густонаселенных районов с плотным потоком движения целесообразно применять трамвай, т.к это улучшит досягаемость к деловым и другим районам [36, 75]. А также подтолкнет районы к стремительному экономическому развитию. Вместе с тем трамвай может быть вспомогательным транспортом для метро и железнодорожных линий, используя радиальные и периферийные пути следования [20, 48, 49, 50].

Стандартный трамвай рационально применять для пассажиропотока менее 10 000 человек в час в одну сторону, а для большего объема пассажиров выбирать скоростной. Скоростной трамвай подразделяют на наземный, подземный и надземный. Любой из них способен провозить от 20 до 25 тысяч пассажиров в час в одну сторону [67, 71].

Наземные скоростные линии трамвая следует проектировать, как правило, на обособленном полотне, расположенном вдоль магистральных улиц, или на самостоятельном полотне - вне пределов населенных пунктов [104].

Примером такого трамвая может быть трамвай Lusail в Катаре. Катарская железнодорожная компания (Qatar Rail) начала пробную эксплуатацию трамвая Lusail на шести станциях Оранжевой линии, и трамвай Lusail представляет собой интегрированную сеть, в которой используются современные системы для обеспечения предоставления безопасных и высоконадежных транспортных услуг для физических лиц. , в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу 2022 года в Катаре. Текущая фаза пробной эксплуатации включает в себя шесть станций на Оранжевой линии, а именно: Марина, Марина-стрит, Яхт-клуб, Splendid и Energy City South, в дополнение к станции Легтаифия, которая является станцией переключения с метро Дохи, что позволяет трамваям пассажиров, чтобы продолжить свои поездки в сети метро.

Преимущества наземного скоростного трамвая:

_ способность без крупных первоначальных капиталовложений модернизировать обычный трамвай в скоростной за короткий срок;

_ независимость от других видов транспорта и пешеходных переходов; _ эффективность в качестве обеспечения массовых перевозок населения; _ быстрый уровень адаптивности к колебаниям пассажиропотоков; _ высокая степень взаимодействия с обычным трамваем и широкий диапазон применения как внутригородских, так и междугородних сообщений [52, 56, 58].

Недостатки наземного скоростного трамвая: _ сложившаяся городская застройка создает препятствия для внедрения новых линий с ограждениями;

_ интенсивный износ контактной сети, колес и рельсов; _ воздействие дождя, снега, пыли.

Надземный трамвай - скоростной трамвай, пути которого располагаются на эстакадах. Надземный трамвай эффективно применять в местах плотной застройки.

Преимущества надземного трамвая: _ понижение стоимости обслуживания; _ больший комфорт;

_ высокая скорость перевозки без создания препятствий для наземного транспорта и пешеходных переходов.

Недостатки надземного трамвая: _ эстетика (трудоёмкость вписывания и сочетания с существующей застройкой города);

_ необходимость дополнительных мероприятий по созданию безопасного трафика на искусственных сооружениях;

_ высокие эксплуатационные затраты, связанные с обслуживанием и ремонтом эстакад [31].

Подземный трамвай (миниметро) - это вариация скоростного трамвая, чей путь частично или полностью проходит под землёй. Система подземного трамвая может быть самостоятельной транспортной системой или объединена в городскую трамвайную сеть. Также может быть интегрирована в систему метрополитена.

Подземный трамвай имеет визуальное сходство с метро, но различие заключено в деталях: вагоны снабжаются питанием от токоприемников на крыше и имеют низкие платформы.

Линии подземного трамвая существуют в трёх городах Бельгии, в Нидерландах, в Гааге, в столице Австрии линия метро и-6 обслуживается трамвайным составом. Также в Вене некоторые подземные участки имеют трамвайные маршруты. В Португалии подземный трамвай есть в городе Порту. В Испании подземные трамваи используются в Мадриде, Малаге, Севилье, Аликанте. В европейской части Стамбула подземным трамваем является маршрут Т-4.

Подземный трамвай действует в России в Волгограде. Волгоградский подземный трамвай (рисунок 1.1) - это трамвайная система с элементами метрополитена, насчитывающая 22 остановки, находящиеся на 17 километровой

линии. Один из участков пути проведен под землей, его длина 7 км. Также станция Пионерская расположена на эстакаде над поймой реки Царицы [5].

Рисунок 1.1 — Волгоградский скоростной трамвай.

Преимущества подземного трамвая:

_ Относительно короткие отрезки тоннелей, которые по окончании строительства могут сразу вводиться в эксплуатацию и содействовать - разгрузке наземных дорог;

_ Доступность связи сооруженных в центре города подземных участков с остальной сетью трамваев;

_ Заметное увеличение скорости движения общественного транспорта;

_ Возможность использования имеющегося современного трамвайного парка, а также уже построенных депо, сооружений энергоснабжения и т.д.

_ Повышение эффективности функционального использования городской территории;

_ Оздоровление городской среды, уменьшение шума и вибрации, озеленение освободившейся территории;

Недостатки подземного трамвая:

_ Дорогостоящий;

_ Трудоёмкость прокладки трасс;

_ Сложность эвакуации пассажиров;

_ Повышенная уязвимость технических средств при возможных террористических актах и просто авариях (пожарах) [19].

Железнодорожный транспорт - городские и пригородные перевозки может совершать и железнодорожный транспорт, имеющий провозную способность от 55 до 65 тысяч пассажиров в час в одну сторону. Железнодорожные линии наиболее рационально эксплуатировать в больших мегаполисах, где километраж путей в жилой части города до 15км, и в городах-линиях [99].

Преимущества железнодорожного транспорта: низкая стоимость перевозки по сравнению с другими видами транспорта, возможность транспортировки на сверхдальние расстояния в любых погодных условиях и возможность эффективного регулирования загрузки / разгрузки.

Минусы: количество транспортных компаний ограничено, требуется инвестирование крупных сумм для производственно-технической базы, высокое потребление энергии [8, 11].

Трамвай-Поезд - термин «Tram-Train» - это гибридная фраза для формулировки разных типов транспорта. Систему Tram-Train можно представить как структуру железнодорожных линий, связывающих регионы с городским центром. В городе он движется по трамвайным путям и следует Правилам Технической эксплуатации (ПТЭ) трамвая, в регионе - по железнодорожным путям и следует ПТЭ железнодорожного транспорта (с дополнительными требованиями). Одна из основных целей сервиса Tram-Train - максимальное использование существующей инфраструктуры.

Системы Tram-Train сочетают в себе лучшие черты трамваев с региональным железнодорожным транспортом. Данная система способна соединить регионы и городские центры, путем эксплуатации действующих железнодорожных линий, объединяя их с городской трамвайной сетью. Tram-Train открывает широкие возможности для эксплуатации действующей инфраструктуры с целью повышения оптимизации региональных потоков. Но важно учитывать, что при смешении сетей и операций трудоемкость эксплуатации повысится, и будет нуждаться в новых компромиссных решениях. Определены три типа трамвайного поезда (рисунок.1.2):

Тип A - Трамвайные поезда ходят по трамвайным путях в смешанном режиме с обычными трамваями и на железнодорожном рельсовом пути в смешанном режиме с железнодорожными поездами. Примеры - Карлсруэ и Региотрам Кассель.

Тип B - В городах без существующей трамвайной сети. По железнодорожным линиям трамвайные поезда двигаются в смешанном графике с поездами. Пример -Саарбан в Саарбрюккене.

Тип C - Tram-Train имеет свои собственные эксклюзивные пути в центре города (и) или в региональном районе и, следовательно, не работает в смешанном режиме в одной или обеих из этих областей. Примеры - линии T4 в Париже и Рэндстад Рэйл в Гааге.

Смешанная операция с

1 1 обычными поездом на

рельсах

Да В А

Смешанная работа с

Нет С С обычными трамваями

на городских дорогах

Рисунок 1.2 — Различные типы систем Tram-Train

Рисунок 1.3 — Системы TramTrain (тип A & B) в Европе

Основные критерии, которые воздействуют на предпочтение пассажирского режима, это время, потраченное на дорогу и удобство. Традиционные пригородные железнодорожные структуры городов не обладают прямой связью между сетью пригородных железных дорог и центром города. Таким образом, пассажиры вынуждены подстраиваться под региональный и городской транспорт, это конечно снижает комфорт от поездки и увеличивает время в пути. Способом решение данной задачи является использование подхода «Трамвай-поезд». С помощью объединения городской трамвайной и региональной инфраструктуры железной дороги. Это создает условия для прямой связи центральной части города с пригородами, что значительно снизит время в пути и повлечет повышение

эффективности и производительности. Также снизить инвестиционные затраты позволит то, что Tram-Train эксплуатируются на уже действующей инфраструктуре. К тому же легкий подвижной состав финансово выгоднее в использовании в сравнении с традиционными поездами. Но относительно небольшое количество проектов, показывает, что они могут быть уместны не в каждом случае (рисунок.1.3) [146, 149].

Монорельсовые дороги - монорельсовых дороги могут быть навесные и подвесные. Навесные - с над рельсовым расположением кузова вагона, подвесные дороги- кузов вагона расположен под несущим рельсом (рисунок1.4). Вагоны поддерживаются колесными осями, движущимися по рельсу. В тех системах, в которых используется рельсовая ходовая часть, вагоны стабилизируются направляющими колесами [130, 131].

Каждый вагон установлен на двух тележках, имеющих несколько резиновых колес (рисунок.1.5) [134]. Монорельсовые дороги могут используется как ГОТ, но чаще они соединяют крупные транспортные узлы (например аэропорт и вокзал).

Преимущества:

_ Характеризуется возможностью движения на разных уровнях высоты;

_ Не занимает площади на земле и поэтому не создает пробок;

_ Монорельс считается экологически чистым, так как не содержит газовых выбросов, ведь он работает на электрической энергии;

_ Высокая скорость до 90 км/ч;

_ Пассажиропоток более 600 000 пассажиров в день.

Рисунок 1.4 — Монорельсовые дороги

Рисунок 1.5 — Ходовая часть вагона

Недостатки:

_ В случае любого отказа вся линия будет остановлена из-за невозможности движения транспортных средств на другой линии;

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Абужваид Хусам Аббас Мохсин, 2023 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абдулрагимов А.И. Строительство станций (Мелкого заложения Бакинского метрополитена) / Абдулрагимов А.И., Власов С.Н. // Транспортное строительство. б.м. : № 2, 1969. С. 18-23.

2. Абужваид Хусам Аббас Мохсин. Обоснование сфер применения видов транспорта в городах Ирака / Абужваид Хусам Аббас Мохсин., Дудкин, Е.П. // Сборник трудов LXXX Всероссийской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. Транспорт: проблемы, идеи, перспективы, 2020. С. 13-16.

3. Авдотьин Л.Н. Применение вычислительной техники и моделирования в архитектурном проектировании / Л.Н. Авдотьин. — М. : Стройиздат, 1978. 255 с.

4. Адам А.М. Природные ресурсы и экологическая безопасность Западной Сибири. Сибири / А.М. Адам. — М. : НИА-Природа, 2010. 172 с.

5. Акопов A.C. Моделирование динамики дорожно-транспортных происшествий с участием беспилотных автомобилей в транспортной системе «умного города» / A.C. Акопов, Л.А. Бекларян // БИЗНЕС-ИНФОРМАТИКА Т. 16 № 4 - 2022. С. 19—31. DOI: 10.17323/2587-814X.2022.4.19.35

6. Акопян К.М. Охрана труда на городском наземном электрическом транспорте.

7. Аксенов И.Я. Транспорт и охрана окружающей среды / И.Я. Аксенов, В.И. Аксенов. — М. : Высшая школа. 1986. - 281 с.

8. Акулиничев В.М. Железнодорожные станции и узлы. Москва / В.М. Акулиничев. — М. : Транспорт, 2006. С91.

9. Александров В.Ю. Экологические проблемы автотранспорта: Аналитический обзор / Комитет по экологическим и природным ресурсам Новосибирской области / В.Ю. Александров. — М. : Новосибирск, 1995. 112 с.

10. Алексеев Ю.В. Градостроительство, планирование поселений / Алексеев Ю.В., Сомов, Г.Ю. — М. : Ассоциация строительных вузов, 2003. - 333 с.

11. Амбарцумян В.В Экологическая безопасность автомобильного транспорта. / Амбарцумян В.В, Носов, В.Б. — М. : Научтехлитиздат, 2011. 118с.

12. Астрахан В.И. Регулирование времени хода поездов метрополитена с помощью микроЭВМ//Тр. ВНИИЖТ / Астрахан, В.И., Фаминская Е.Г. — М. : Вып. 648., 1981. С. 17-22.

13. Афанасьев Л.Л. Автомобильные перевозки / Л.Л. Афанасьев. — М. : Трансиздат, 1965.

14. Ахметов Л.А. Автомобильный транспорт и охрана / Ахметов Л.А., Корнев, Е.В. — М. : Ташкент: Мехнат, 2012. 87с.

15. Балацкий О.Ф. Экономика и качество окружающей среды / О.Ф. Балацкий, Л.Г. Мельник, А.Ф. Яковлев. — М.: Гидрометеоиздат, 1984. - 190 с.

16. Белахов Л.Ю. Научно-техническая терминология / Белахов Л.Ю., Попов-Черкасов И.Н. — М. : Стандартов, 1982. 776 с.

17. Бирюков В.В. Время как система координат развития экономики / В.В. Бирюков. — Омск : Изд-во СибАДИ, 2002. 142 с.

18. Бобков В.А. Общественный транспорт в столичном городе / В.А. Бобков, А.И. Лученок, О.С. Булко // Мн.: МНИИСЭПП, 2004. - 174 с.

19. Бондаревский Д.И. Технический справочник по городскому электротранспорту / Бондаревский Д.И., Ермаков Н.Д., Либерман Г.Р., Овечников Е.В., Черток М.С. // Том второй. Трамвай. Москва : Издательство МКХ РСФСР, 1960. 566 с.

20. Бондаревский Д.И. Трамвайные вагоны РВЗ-6М-2 и КТМ-5М-3 / Бондаревский Д.И., Черток М.С., Пономарев А.А. — М. : Транспорт, 1975. 253 с.

21. Бронер Д.Л. Транспорт города / Д.Л. Бронер. — М. : 1975. 235 с.

22. Бронштейн Л.А. Экономическая эффективность капитальных вложений в автодорожное строительство / Бронштейн Л.А., Гарманов Е.Н. — М. : Трансиздат, 1966.

23. Бубнова Г.В. Развитие методологии создания маршрутной системы пассажирского транспорта в городской агломерации / Бубнова Г.В., Покусаев О.Н.

// Transport business in russia |№2 2022|. С. 102—105. DOI 10.52375/20728689_2022_2_102

24. Будрина Е.В. Классификация инноваций на городском пассажирском транспорте / Е.В. Будрина, К.А. Рубцова. // Транспортное дело России. 2015. № 6. С. 3-7.

25. Власов А.А. Робастное прогнозирование интенсивности движения транспортных потоков / А.А. Власов. // International Journal of Advanced Studies: Transport and Information Technologies, Vol. 12, No 2, 2022. С. 7-16. DOI: 10.12731/2227-930X-2022-12-2-7-20

26. Галабурда В.Г. Единая транспортная система: Учебник для вузов/ Галабурда, В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А. Под ред. В.Г. Галабурды. 2-е изд. с измен. и дополн. — М. : Транспорт, 2001. 303 с.

27. Гальчук В.Я. Концепция развития транспортной системы России в период перехода к многоукладной рыночной экономике / Гальчук В.Я., Грановский В.А. // Транспорт. — М. : № 8, 1996. с 2-6.

28. Головкин Н.А., Чижов Г.Б. Холодильная технология пищевых продуктов / Головкин Н.А., Чижов Г.Б. — М. : Торговая литература, 1977. 240 с.

29. Голуб А.А. Экономика природопользования / А.А. Голуб, Е.Б. Струкова. - М. : Аспект Пресс, 1995. - 188 с.

30. Гольденберг Ю.А. Автовокзалы и пассажирские автостанции / Гольденберг Ю.А. — М. : Изд-во «Транспорт», 1971. - 160 с.

31. Гольц Г.А. Транспорт и расселение / Гольц Г.А. — М. : Наука, 198. - 248

с.

32. Горев А.Э. Основы теории транспортных систем / Горев А.Э. — СПб : СПбГАСУ, 2010. стр. 214 с.

33. Горяев Н.К. Оценка эффективности вариантов использования тоннелей челябинского метрополитена / Н.К. Горяев, С.О. Бандурко, С.М. Резников. // Логистика и управление транспортными системами. Вестник ЮУрГУ. Серия «Экономика и менеджмент». 2021. Т. 15, № 3. С. 190-195

34. Гудков В.А. Взаимодействие видов транспорта: Учеб. пособие / В.А. Гудков, В.Н. Тарновский; ВолГТУ. — Волгоград, 1994. - 104 с.

35. Гуревич Л.В. Управление дорожным движением на улицах и дорогах / Гуревич Л.В., Рушевский, П.В. — М. : «Транспорт», 1971.

36. Дорогуш И.Г. Электродвигатели трамвая и троллейбуса / Дорогуш, И.Г. — М. : Мд Энергия, 1964. 64 с.

37. Дудкин Е.П. Выбор вида городского транспорта в городе Наджаф (Ирак) / Дудкин Е.П. Абужваид Хусам Аббас Мохсин., Аль-Джамиль Хамед Азаб // Научно технический и производственный журнал Промышленный Транспорт XXI век, 2019, №1-2. ISSN 2307-6623. С. 86-89.

38. Дудкин Е.П. Монография, Проектирование систем городского общественного транспорта / Е.П. Дудкин, Л.А. Лосин, Абужваид Хусам Аббас Мохсин, С.А. Дороничева. 2022, УМЦ ЖДТ.

39. Дудкин Е.П. Оценка связности и эффективности функционирования улично-дорожной сети городов (на примере Ирака) / Дудкин Е.П., Абужваид Хусам Аббас Мохсин., Лосин Л.А. // III Бетанкуровский международный инженерный форум : сборник трудов. В 2 томах. Том 1, Санкт-Петербург, 2-3 декабря 2021 года. ФГБОУ ВО ПГУПС, 2021. - 237 с. ISBN 978-5-7641-1708-9. -С. 121-124.

40. Дудкин Е.П. Перспективы развития городского общественного транспорта Ирака / Дудкин Е.П., Черняева В.А., Абужваид Хусам Аббас Мохсин // Транспорт Российской Федерации. Жерная о науке, экономике, практике. .№5 (90) 2020. ISSN 1994-831Х. E-ISSN 2658-3674. С. 18-21.

41. Дудкин Е.П. Тестирование эффективности улично-дорожной сети городов (на примере Петрозаводска) / Дудкин Е.П., Абужваид Хусам Аббас Мохсин., Лосин Л.А. // Российская академия наук Северо-Западная секция содействия развитию экономической науки, Журнал по проблемам региональной экономики. Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития № 2(65)

2021 год. УДК 656.1(470.22) DOI: 10.52897/2411-4588-2021-2-145-150, ISSN 24114588. С. 145-150.

42. Евгеньев И.Е. Автомобильные дороги и окружающая среда / Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. — М. : ООО : «Трансдорнаука», 1997. 291 с.

43. Епифанцев Б.Н. Оптимизация маршрутов движения автотранспорта в городских условиях / Епифанцев Б.Н., Михайлов Е.М. — Омск : Изд-во СибАДИ, 2003. 103 с.

44. Ефремов И.С. Теория городских пассажирских перевозок / Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. — М. : Высшая школа, 1980. - 535 с.

45. Жук А.Е. Структурно-функциональные модели логистической системы общественного пассажирского транспорта города в условиях новой мобильности / Жук А.Е., Шульженко Т.Г. // ГРНТИ 73.43.75, 2021. С. 84-90.

46. Закон РФ «Об охране окружающей природной среды». — М., 1992. -64 с.

47. Зубков Г.Н. Применение моделей и методов структурного анализа систем в градостроительстве / Зубков Г.Н. — М. : Стройиздат, 1984. 152 с.

48. Иванов М.Д. Трамвайные вагоны Т-3 / Иванов М.Д., Пономарев А.А., Иеропольский Б.К. — М. :Транспорт, 1977. 240 с.

49. Иванов М.Д. Устройство и эксплуатация трамвая / Иванов М.Д., Алпаткин А.П., Иеропольский Б.К. — М. :Высшая школа, 1977. 272 с.

50. Калачев А. Повышение безопасности движения в городах с высоким уровнем автомобилизации / Калачев А., Киммель Д., Сафронов К., Сафронов Э. // Автомобильный транспорт. - 2005. - № 5. - С. 45-47.

51. Коган Л.Я. Устройств и эксплуатация троллейбуса / Коган Л.Я., Корягина Е.Е., Белостодкий И.А. — М. : Высшая школа, 1978. 334 с.

52. Косой Ю.М. Путевое хозяйство трамвая (теория и практика). Часть 1. Теоретические основы: Монография / Ю.М. Косой. - Новгород: Нижегород. Гос. Архит.-строит. ун-т, 1999 - 162 с.

53. Коськин, О.А. Эффективность применения сглаживающего трансформатора в двухфазном тиристорном регуляторе. / Коськин О.А., Чабунин Г.И. - М. : Тр. МЭИ, 1976. вып. 356, с. 68-71.

54. Крутого В.И. Основы научных исследований // Под ред. В.И. Крутого и В.В. Попова. — М. : Высшая школа, 1989.

55. Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: учебное пособие / Ларин О.Н. — Челябинск. Изд-во ЮУрГУ, 2005. 104 с.

56. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник для студентов экономических вузов / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. — М.: Изд-во «Экзамен», 2003. -224 с.

57. Машкина Н.А. Влияние цифровой экономики на развитие транспортной отрасли в мире / Н.А. Машкина, А.Е. Велиев // ЦИТИСЭ. 2020. № 1 (23). С. 290299.

58. Меркушев С.А. Трамвайные сети ураль-ских региональных центров в меняющейся городской среде / С.А. Меркушев, А.В. Попов // Геогра-фический вестник. - 2017. - № 3(42). - С. 31-42. DOI: 10.17072/2079-7877-2017-3-31-42

59. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования / Информэлектро. — М., 1994. - 81 с.

60. Методические указания по разработке программ развития транспортных комплексов субъектов Российской Федерации. — М., 2001. - 133 с.

61. Миротина Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. — М. : Изд-во «Экзамен», 2002. - 512 с.

62. Навасардян А.А. Оценка и перспективы развития грузовых и пассажирских перевозок / А.А. Навасардян, Ю.В. Нуретдинова. // Известия Самарского научного центра Российской академии наук, т. 23, № 1, 2021. С. 131133. DOI: 10.37313/1990-5378-2021-23-1-131-134

63. Овечников Е.В. Городской транспорт. Учебник для вузов / Овечников Е.В., Фишельсон М.С. — М., «Высш. школа», 1976.

64. Омск в цифрах в 2003 г.: Статистический сб. / Комитет статистики. -Омск, 2004. - 186 с.

65. Павлова Е.Н. Экология транспорта / Е.Н. Павлова, Ю.В. Буралев. — М. : Транспорт. 1998. - 232 с.

66. Персианов В.А. Моделирование транспортных систем / Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. — М. : «Транспорт», 1972.

67. Пономарев А.А. Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. / Пономарев А.А., Иеропольский, Б.К. — М. : Транспорт, 1981. 274 с.

68. Рабинович А.А. Тяговые электродвигатели для городского электротранспорта / Рабинович А.А. — М. : Стройиздат, 1965. 299 с.

69. Регионы России. Социально-экономические показатели: Стат. сб. /Госкомстат России. — М., 2003. - 895 с.

70. Резго Г.Я. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности / Резго Г.Я. — М. : Финансы и статистика. , 2005. 128 с.

71. Резник М.Я. Учебное пособие для водителей трамвая 1-го класса / М.Я. Резник, М.С. Черток. — Москва : изд-во литературы по строительству "Стройиздат", 1964. 372 с.

72. Реформирование городского пассажирского транспорта. Минтранс РФ, ФГУ «Трансинвест», 2002. - 296 с.

73. Россия в цифрах. 2004.: Крат. стат. сб. / Федеральная служба государственной статистики. — М., 2004. - 431 с.

74. Рыжко Н.И. Об основных направлениях экономического и социального развития СССР / Рыжко, Н.И. — М. : Политиздат, 1986. 63 с.

75. Садиков О.Н. Трамвайные пути. Устройство, ремонт и содержание / Садиков О.Н. — М., «Транспорт», 1976 - 176 с.

76. Самойлов Д.С. Городской транспорт. Москва / Самойлов Д.С. — М. : Стройиздат, 1983. 384 с, ил.

77. Самойлов Д.С. Научные основы организации пассажирского транспорта в городах: автореферат дис. на соиск. учен. степ. д-ра техн. наук. — М. : 1972., 40 с.

78. Самойлов Д.С. Организация и безопасность городского движения / Самойлов Д.С., Юдин, В.А. — М., «Высшая школа», 1972.

79. Сафронов Э.А. Комплексная оценка эффективности систем городского пассажирского транспорта: Обзор. — М., 1990. - 21 с. (Проблемы больших городов: Обзорная информация /МГЦНТИ; Вып.3).

80. Сафронов Э.А. Методика оптимизации структуры парков подвижного состава пассажирского транспорта /Э.А. Сафронов, К. Сафронов //Автомобильный транспорт. - 2002. - № 11. - С. 14-15.

81. Сафронов Э.А. Методы рационального развития систем городского пассажирского транспорта / Э.А.Сафронов, П.Б. Хейфец; МГЦНТИ. — М, 1991. Вып. 2. - 29 с.

82. Сафронов Э.А. Научно-методические основы развития систем городского пассажирского транспорта: Автореф. дис. на соискание уч. степени д-ра техн. наук / НИИКТП. — Москва, 1993. - 44 с.

83. Сафронов Э.А. Начало реформирования ГПТ - совершен-ствование маршрутных сетей городов / Сафронов Э.А., Сафронов К.Э., Киммель Д. // Автомобильный транспорт. 2004. № 5. - С. 57-58.

84. Сафронов Э.А. Начало реформирования ГПТ - совершенствование маршрутных сетей городов /Э.А. Сафронов, К. Сафронов, Д. Киммель //Автомобильный транспорт. - 2004. - N 5. - С. 57-58.

85. Сафронов Э.А. О реализации региональных программ БДД / Сафронов Э.А., К.Э. Сафронов // Автомобильный транспорт. - 2000. - № 11. - С. 24-26.

86. Сафронов Э.А. Оптимизация систем городского пассажирского транспорта: Учеб. Пособие / Сафронов Э.А. — Омск, 1985.- 87 с.

87. Сафронов Э.А. Совершенствование нормативной базы. Москва : шаг к международной интеграции дорожных сетей // Наука и техника в дорожной отрасли., 1997. №3.

88. Сафронов Э.А. Социальная оценка транспортных систем городов / Сафронов Э.А. // Современное управление проектами: Сб. материалов Международного конгресса. — М. : Аланс, 1995. - С. 688-690.

89. Сафронов Э.А. Социально-экономические проблемы развития пассажирского транспорта больших городов: Учеб. пособие / Сафронов Э.А. ОмПИ. — Омск, 1990. - 86 с.

90. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие / Э.А. Сафронов. — Издательство АСВ, — М., 2007. - с. 288 с илл.

91. Сегединов А.А. Проблемы экономики развития инфраструктуры городов / А.А. Сегединов. — М.: Стройиздат, 1987. - 216 с.

92. Сигаев А.В. Проектирование улично-дорожной сети / А.В. Сигаев. — М. : Стройиздат, 1979.

93. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения / В.В. Сильянов. — М. : Стройиздат, 1977. - 294 с.

94. Смирнов А.В. Прикладная механика дорожных и аэродромных конструкций: Учеб. пособие ОмГТУ / А.В. Смирнов. — Омск, 1993. - 128 с.

95. Смирнов А.Ю. Анализ развития транспортной системы Санкт-Петербурга / А.Ю. Смирнов. // Реальный сектор / real sector DOI: 10.26794/22206469-2021-15-2. С. 89—96.

96. Ставничий Ю.А. Транспортные системы городов / Ю.А. Ставничий. — М. : Стройиздат, 1990, 219 с.

97. Стенбринк П.А. Оптимизация транспортных сетей / П.А. Стенбринк. — М. : Транспорт, 1981.

98. Страментов А.Е. Городской транспорт / Страментов А.Е., Сосянц В.Г., Фишельсон М.С. — М., Стройиздат, 1969.

99. Туранов Х.Т. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте: Учебное пособие / Х.Т. Туранов, М.В. Корнеев. — Екатеринбург : Изд-во УрГУПС, 2008. 445 с.

100. Турчихин Э.Я. Пректирование основных отраслей городского хозяйства (технико-экономические расчеты) / Турчихин Э.Я., Болотина О.А. и др.

— М., Стройиздат, 1971.

101. Файнберг А.И. Экономика, организация и планирование городского хозяйства / Файнберг А.И., Домбровский А.А., Строганова Т.А. и др. — М., Стройиздат, 1969.

102. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения / Фишельсон М.С. // 2-е изд. — М.: высшая школа, 1980., 292 с.

103. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов / Фишельсон М.С.

— М. : Высшая школа, 1985. - 239 с.

104. Хиценко В.В. Скоростной трамвай / В.В. Хиценко. — Л., Стройиздат, Ленингр. отд-ние, 1976. - 180 с.

105. Хомич В.А. Экология городской среды: Учебное пособие для вузов / В.А. Хомич. — М. : Изд-во АСВ, 2006. 240 с.

106. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов: Учеб. Пособие / Черепанов В.А. — М. : Стройиздат, 1981. - 214 с.

107. Черняева В.А. Комплексное обоснование выбора систем городского пассажирского общественного транспорта, дис. канд. технических наук : 05.22.01/ В.А. Черняева. — М., 2014 г. — 87 с.

108. Шештокас В.В. Город и транспорт / В.В. Шештокас. — М. : Стройиздат, 1984. - 139 с.

109. Юдин В.А. Городской транспорт: учебник для вузов / Юдин В.А., Самойлов Д.С. — М. : Стройиздат, 1975. - 287с.

110. Якушкин И.М. Пассажирские перевозки на метрополитенах / И.М. Якушкин. — М. : Транспорт, 1982. - 175 с.

111. Якшин А.М. Графоаналитичекий метод в градостроительных исследованиях и про-ектировании / А.М. Якшин, Т.М. Говоренкова и др. — М., 1979.

112. Якшин А.М. Перспективы развития сети городских магистралей / А.М. Якшин. — М. : Стройиздат, 1975. - 111 с.

113. Al-Jameel H. Assessment of Urban Structure for the Holy City of Al-Najaf in Light of Sustainability / Al-Jameel H. and Yahya A. // Journal of Babylon, Vol.25(4), С.1088-1100, 2017.

114. Al-Jameel H.A. Towards Public Transportation And Intelligent Transportation System: Najaf City As A Case Study / Hamid Athab Al-Jameel, Ahmed Yahya Abdabas // No.1, Duhok : Journal of University of Duhok, 2017 г., Т. Vol. 20 . Pp 104-118.

115. Barrat A. Dynamical processes on Complex Networks / Barrat A., Bar^^my M. and Vespignani A. // Cambridge, Cambridge University Press. DOI : 10.1017/CB09780511791383, 2008.

116. Batty M. Distance in space syntax, Working Paper, No.80, Centre for Advanced Spatial Analysis / M. Batty. // University College London, 2004, 32 с. (http: //www.casa.ucl. ac.uk/).

117. Chen X. A governance reform proposal: improving bus transit operations in los angeles / Chen X., Wikstrom, N. // Int. J. Publ. Admin. 32 (10), 2009. С. 868-897. https://doi.org/10.1080/01900690903026026.

118. Cui Y. Micro-structure and rheological behavior of composite crumb rubber modified asphalt [J] / Cui Y., Xing Y., Wang L. et al // Polymer Materials Science and Engineering, 2012, 28(2): С. 41-44.

119. Du Y. A model framework for discovering the spatio-temporal usage patterns of public free-floating bike-sharing system / Du Y., Liao F., // Transp. Res. 2009, C. 3955. https://doi.org/10.1016/j.trc.2019.04.006.

120. Dudkin E.P. Urban Traffic Network Connectivity and Efficiency Evaluation (through the example of Iraq) / Dudkin E. P., Abujwaid Husam Abbas Mohsin, Losin L.A. // Lecture Notes in Networks and Systems. International Scientific Siberian Transport Forum TransSiberia - 2021 (LNNS, volume 402). Electronic ISSN 2367-3389. Print ISSN 2367-3370. ISBN: 978-3-030-96380-4 - С. 627-636.

121. El-Geneidy A. The cost of equity: Assessing transit accessibility and social disparity using total travel cost / El-Geneidy A., Levinson D., Diab E., Boisjoly G., Verbich D., Loong C. // Transportation Research Part A: Policy and Practice 91, 2009, C. 302-316. https://doi: 10.1016/j.tra.2016.07.003.

122. Essien A. The impact of rainfall and temperature on peak and off-peak urban traffic / Essien A., Petrounias I., Sampaio P., Sampaio S. // International Conference on Database and Expert Systems Applications. Springer, Cham. 2018, pp. 399-407.

123. Evgeny P. Dudkin. Feasibility study of calculation methods for tram track stiffness / Evgeny P. Dudkin, Abujwaid Husam Abbas Mohsin, Nariman N. Sultanov // Brics transport urban studies, transport and logistics technologies vol. 2 issue 1 2023, udc: 625.4: 338.001.36 doi: 10.46684/2023.1.3 vol. 2 1 2023, udc: 625.4: 338.001.36 doi: 10.46684/2023.1.3. C. 1-6.

124. Fu R. Using LSTM and GRU neural network methods for traffic flow prediction / Fu R., Zhang Z., Li L. // Chinese Association of Automation, 2017, pp. 324328.

125. Gastner M. The Spatial Structure of Networks / Gastner M and Newman M. // The European Physical Journal B-Condensed Matter and Complex Systems, 2006, Vol.49 (2), C. 247-252.

126. Hansson J. Preferences in regional public transport: a literature review / Hansson J., Pettersson F., Svensson H., Wretstrand A., // Eur. Transp. Res. Rev. 2019, 11 (1) https://doi.org/10.1186/s12544-019-0374-4.

127. Hawas Y.E. A multi-criteria approach of assessing public transport accessibility at a strategic level / Hawas Y.E., Hassan M.N., Abulibdeh A. // Journal of Transport Geography 2016, 57, C. 19-34. https://doi:10.1016/j.jtrangeo.2016.09.011.

128. Hrelja R. The interplay of formal and informal institutions between local and regional authorities when creating wellfunctioning public transport systems / Hrelja R., Monios J., Rye T., Isaksson K., Scholten C. //Int. J. Sustain. Transp. 2017, 11 (8), C. 611622. https://doi.org/10.1080/15568318.2017.1292374.

129. Kansky K. Structure of Transportation Networks: Relationships Between Network Geometry and Regional Characteristics. Ph. D. thesis, University of Chicago, 1963, No. 84.

130. Kouroussis G. Discrete modelling of vertical track-soil coupling for vehicle-track dynamics, Soil / G. Kouroussis, G. Gazetas, I. Anastasopoulos, C. Conti, O. Verlinden // 12, Innsbruck : Dyn. Earthq. Eng., 2011., T. 31. C. 1711-1723.

131. Kouroussis G. Prediction of ground vibrations induced by urban railway traffic: an analysis of the coupling assumptions between vehicle, track, soil, and buildings / G. Kouroussis, L. Van Parys, C. Conti, O. Verlinden. // Chengdu : Int. J. Acoust., 2013 ., T. Vib. 18. C. 163-172.

132. Lana I. Road traffic forecasting: recent advances and new challenges / Lana I., Del-Ser J., Velez M., Vlahogianni E.I. // IEEE Intell. Transp. Syst. Mag., 2018, vol. 10, pp. 93-109. https://doi.org/10.1109/MITS.2018.2806634

133. Li H.T. Curve negotiation performance of high-temperature superconducting maglev based on guidance force experiments and dynamic simulations / Li H.T., Deng Z.G., Ke Z.H. // 30 c., 6.m. : IEEE Trans Appl Supercond, 2020 r., T. 1. 3600311.

134. Liu X. Study on the Application and Development of Monorail Transit System [J] / Liu X., Sun H., Liu F. // International Journal of Engineering Research and technology. May-2014 (Vol.3 Issue5), C. 213-218.

135. Liu Y. Prediction of Road Traffic Congestion Based on Random Forest / Liu Y., Wu, H. // 10th International Symposium on Computational Intelligence and Design (ISCID). IEEE, 2017, pp. 361-364.

136. McLeod S. Urban Public Transport: Planning Principles and Emerging Practice / McLeod S., Scheurer J., Curtis C. // Journal of Planning Literature 2017, 32 (3), C. 223-239. https://doi.org/10.1177/0885412217693570.

137. Mosa A.I. Design and implementation of an internet-based household activity scheduling survey in Cairo / Mosa A.I., El Esawey M. // Cairo : J. Urban Plan. Dev., 2014. C. 44-48. 140 (4).

138. Mu R.A network governance approach to transit-oriented development: Integrating urban transport and land use policies in Urumqi, China / Mu R., de Jong M. // Transp. Policy 52, 2016, C. 55-63. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2016.07.007.

139. Noda H. Quantitative Analysis on the Patterns of Street Networks using Mesh Data System, City Planning Review, (1996). Vol. 202, C. 64-72.

140. Nongnard S. Scrap tires to crumb rubber Feasibility analysis for processing facilities [J] / Nongnard S., Micheal R.D. // Resources Conservation and Recycling, 2014, 40 (4): C. 281-299.

141. Paulsson A. Making the sustainable more sustainable: public transport and the collaborative spaces of policy translation / Paulsson, A. // Environ. Plann. Policy Manage. 20 (4), 2018, C. 419-433. https://doi.org/10.1080/1523908X.2018.1432345.

142. Redman L. Quality attributes of public transport that attract car users: A research review / Redman L., Friman M., Garling T., Hartig T // Transp. Policy 25, 2013, C. 119-127. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2012.11.005.

143. Rye T. The relationship between formal and informal institutions for governance of public transport / Rye T., Monios J., Hrelja R., Isaksson K., // Transp. Geogr. 69, 2018, C. 196-206. https://doi.org/10.1016/jjtrangeo.2018.04.025.

144. Saif M.A. Public transport accessibility: a literature review / Saif M.A., Zefreh M.M., Torok A., // Periodica Polytechnica Transportation Engineering 47, 2019, C. 36-43. https://doi:10.3311/PPtr.12072.

145. Sreelekha M. Interaction Between Road Network Connectivity and Spatial Pattern. International Conference on Emerging Trends in Engineering / Sreelekha M., Krishnamurthy K. and Anjaneyulu M. // Science and Technology (ICETEST), Procedia Technology, 2016, Vol. 24, pp.131-139.

146. Washington D.C. The Transit Metropolis - A global inquiry / D.C. Washington. — M. : Island Press, 1998.

147. Weisbrod G. Assessing the Economic Impact of Transportation Projects: How to Match the Appropriate Technique to Your Project / Weisbrod G., Weisbrod B. // Transportation Research Circular. 1997. № 477.

148. Xie F. Measuring the Structure of Road Networks / Xie F. and Levinson D. // Geographical Analysis,Vol.39 (3), 2007, pp.336-356.

149. Yadav M. Review of Magnetic Levitation (MAGLEV): A Technology to Propel Vehicles with Magnets / M. Yadav. // 7, 6.m. : Global Journal of Researches in Engineering A: Mechanical and Mechanics Engineering, 2013., T. 13. C. 2249-4596.

150. Zhuge C. Investigating the factors influencing the uptake of electric vehicles in Beijing, China: Statistical and spatial perspectives / Zhuge C., Shao C // Beijing : J. Clean. Prod., 2019. C. 199-209. 213.

СПИСОК ИЛЛЮСТРИРОВАННОГО МАТЕРИАЛА

1) Распределение по годам общего числа пострадавших и погибших на дорогах Ирака 46

2) Разбивка города на расчетные транспортные районы (зоны) 51

3) Картограмма пассажиропотоков на транспортной сети 54

4) Средние интервалы на маршрутах, при численности населения городов

56

5) Определение вместимостей подвижного состава и границ их применения

58

6) Типы транспортных схем 72

7) Изменение коэффициента непрямолинейности транспортной сети в зависимости от типа транспортной схемы и формы города 73

8) Объемы перевозок, приходящиеся на каждый тип подвижного состава в зависимости от средней напряженности пассажиропотока в сутки 75

9) Сравнение границ интервалов городов России и Ирака 101

10) Объемы перевозок, приходящиеся на каждый тип подвижного состава в зависимости от средней напряженности пассажиропотока в сутки для городов Ирака 101

11) Блок-схема алгоритма определения экономических, экологических и социальных эффектов 104

12) Обоснованность рассмотрения рисунка квадратной решетки как идеального рисунка 108

13) Блок-схема алгоритма планирования связности и эффективности сети 109

14) Комплексный алгоритм совершенствования ГТС 110

15) Характеристика транспортных систем городов Ирака I группы, доля перевозок ( %) 115

16) Диаграмма распределения перевозок в группе II (%) 115

17) Размещение исследуемых маршрутов 117

18) Разворот напротив главного входа в университет Куфа 118

19) Аль-Адала место разворота 121

20) Место разворота на проспекте Зеленого пояса 124

21) Разворот, расположенный вдоль дороги Наджаф-Кербела 129

22) Диаграмма маршрутов по уровню пассажиропотока 134

23) Существующее и рекомендуемое распределение видов транспорта для городов I группы (население 1000-2000 тыс. чел.), на примере города Наджаф 137

24) Существующее и рекомендуемое распределение видов транспорта для городов II группы 500-1000 тыс. чел, на примере города Хилла 137

25) Топологическая карта (граф) улично-дорожной сети г. Наджаф 142

26) Трассировка трамвайных линий г. Наджаф 149

27) Маршруты линий 150

ПРИЛОЖЕНИЕ А Варианты ГОТ для городов Ирака

Средняя суточная напряженность Типы подвижного Объем перевозок на каждый

пассажиропотока, тыс. пасс. км/км состава, мест вариант подвижного состава,

в сутки %

1 20 100

2 20 97,2

35 2,8

3 20 81,5

100 18,5

4 35 59,8

100 40,2

5 20 46,8

35 44,1

100 9,1

6 35 29,7

100 61,8

180 8,5

7 35 28,2

100 66,4

180 5,4

8 35 28,3

100 49,9

180 21,8

9 35 18,1

100 58,5

260 23,4

10 35 14,2

100 62,2

260 23,6

11 35 10,9

100 62,3

260 26,8

12 35 10,3

100 44,6

260 45,1

13 20 9,6

35 52,4

100 32,6

180 5,4

14 20 8,2

35 39,6

100 43,2

180 9

15 20 7,1

35 36,7

100 39,6

180 16,6

16 20 5,8

35 41,1

100 36,2

180 16,9

17 20 5,6

35 41,2

100 33,1

180 20,1

18 20 5,2

35 25,2

100 41,3

180 28,3

19 20 4,6

35 24,3

100 56,8

260 14,3

20 35 4,2

100 26,8

260 55,6

480 13,4

21 20 3,8

35 26,5

100 58,3

260 11,4

22 35 4,5

100 18,2

260 55,8

480 21,5

23 20 3,1

35 20,5

100 55,6

260 20,8

24 20 3,1

35 15,9

100 62,3

260 18,7

25 20 3,6

35 17,5

100 52,1

260 26,8

26 20 3,2

35 16,8

100 44,7

260 35,3

27 35 2,5

100 16,2

260 51,6

610 29,7

28 20 1,8

35 13,5

100 51,2

260 33,5

29 20 1,7

35 14,3

100 49,7

260 34,3

30 20 1,5

35 16,2

100 45,3

260 37

31 20 1,4

35 13,5

100 49,7

260 35,4

32 35 1,8

100 9,5

260 49,2

750 39,5

33 20 1,2

35 11,6

100 43,2

260 44,0

34 20 1,6

35 8,6

100 47,8

260 42,0

35 20 1,5

35 8,5

100 46,5

260 43,5

36 35 1,4

100 8,4

260 40,5

750 49,7

37 35 1,2

100 8,2

260 41,2

750 49,4

38 35 1,1

100 8,1

260 39,8

750 59,0

39 35 1,0

100 7,9

260 38,2

750 52,9

40 35 0,9

100 7,6

260 35,4

750 56,1

41 35 0,8

100 7,2

260 34,8

750 57,2

42 35 0,7

100 7,1

260 33,1

480 41,7

43 35 0,8

100 6,3

260 32,4

480 43,5

950 17,0

44 35 0,8

100 5,2

260 33,1

480 41,5

950 19,4

45 35 0,8

100 5,1

260 31,2

480 39,6

950 54,5

46 35 0,8

100 5,1

260 27,5

480 39,9

950 26,7

47 35 0,7

100 6,1

260 25,6

480 38,8

950 28,8

48 35 0,7

100 4,8

260 27,6

480 37,9

950 29,3

49 35 0,7

100 4,7

260 26,3

480 37,5

950 30,8

50 35 0,6

100 4,6

260 26,1

480 37,3

950 31,4

51 35 0,6

100 4,4

260 25,6

480 37,1

1200 57,9

52 35 0,6

100 4,3

260 24,5

480 38,2

1200 56,9

53 35 0,5

100 4,1

260 23,6

480 38,5

1200 33,3

54 35 0,5

100 4,0

260 23,1

480 39,5