Стратегическое управление и инновационная адаптация автомобильной отрасли национальной экономики России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Кузнецов, Михаил Юрьевич

• Кузнецов, Михаил Юрьевич
• доктор экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации доктор экономических наук Кузнецов, Михаил Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 КОНЦЕПЦИЯ ОТРАСЛЕВОГО ДЕЛЕНИЯ

НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ.

1.1 Отрасли как подсистемы экономического деления национальной экономики.

1.2 Исследование отраслей как субъектов национальной экономики в современных условиях.

1.3 Анализ основных особенностей автомобилестроения в структуре национальной экономики.

ГЛАВА 2 ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ.

2.1 Сопоставительный анализ отрасли с аналогичными субъектами ведущих экономик мира.

2.2 Экономические предпосылки разработки государственной стратегии развития отрасли.

2.3 Использование результатов эконометрического анализа автомобилестроения для разработки стратегии.

ГЛАВА 3 ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ.

3.1 Кадровая поддержка развития отрасли национальной экономики с учетом долгосрочных потребностей.

3.2 Нормативно-правовая поддержка стратегии развития отрасли национальной экономики.

3.3 Информационная поддержка отрасли национальной экономики в условиях развития.

ГЛАВА 4 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ.

4.1 Основные направления и параметры инновационной стратегии развития отрасли национальной экономики.

4.2 Приоритетные направления инновационной деятельности в отрасли для обеспечения ее развития.

4.3 Подходы к отбору инновационных проектов для разработки отраслевой инновационной стратегии.

ГЛАВА 5 СТРУКТУРА ИНВЕСТИЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ.

5.1 Определение инвестиционных потребностей государства и хозяйствующих субъектов, входящих в отрасль.

5.2 Определение источников и способов привлечения ресурсов для покрытия инвестиционных потребностей.

5.3 Структура и содержание основных элементов инвестиционной программы развития отрасли.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стратегическое управление и инновационная адаптация автомобильной отрасли национальной экономики России»

Актуальность темы исследования

В российской экономике есть отрасли, которые, несмотря на множество предпосылок и благоприятных условий, не могут выйти на уровень мировой конкурентоспособности. Отдельные субъекты этих отраслей прилагают разрозненные усилия для модернизации, однако без целенаправленной государственной поддержки сформировать технологический и технический потенциал, а затем реализовать его им вряд ли удастся. В соответствии со сложившимися в последнее время в России отношениями между государственными органами и хозяйствующими субъектами, ведущую роль в реализации экономической стратегии играет государство. Оно является наиболее крупным инвестором, традиционно играет роль финансового контролера, а также проявляет попытки стимулировать инновации.

Одной из отраслей, в которых Россия может быть конкурентоспособной является, по нашему мнению, автомобилестроение. Имеющийся кадровый потенциал, а также выход на отечественный рынок ведущих мировых игроков создают благоприятные предпосылки для развития отечественного автомобилестроения. Однако реформа отрасли натыкается на отсутствие системности и концентрации усилий. Мы считаем, что наиболее приоритетными направлениями реформирования отрасли являются повышение эффективности инновационной деятельности, а также упорядочивание инвестиционных процессов.

Отечественное автомобилестроение имеет богатую историю и яркие примеры успешной конкуренции на мировых рынках. Это означает, что российские субъекты отрасли могут повысить свою конкурентоспособность и придать отечественной экономике новый импульс для динамичного развития. Мировой опыт последних лет свидетельствует, что координация усилий в данной отрасли может привести к весьма масштабным результатам. Об этом свидетельствует опыт развития аналогичных отраслей Кореи и Китая. За прошедшие несколько лет автомобили этих стран стали конкурентами автомобилей признанных лидеров отрасли - Германии, Франции и США.

То есть, текущий уровень технологий и производства практически не играет значимой роли в создании современной конкурентоспособной отрасли. Заимствование лучших образцов деятельности не является ошибочным. Наоборот, только вовлечение современных технологий и процессов в отрасль делает ее адекватной складывающимся условиям мировой экономики.

В соответствии с изложенными выше аргументами мы считаем, что разработка инструментария стратегического планирования деятельности отраслей национальной экономики в настоящее время является крупной научной проблемой, имеющей важное теоретическое и практическое значение. Все вышесказанное обуславливает актуальность избранной темы диссертационной работы, а также подтверждает практическую значимость и научную новизну отдельных результатов проведенного исследования.

Степень разработанности проблемы

В настоящее время стратегическое планирование является одной из главных научных проблем, рассматриваемых в отечественной и зарубежной литературе. В частности, рассмотрению данной проблемы посвящены работы зарубежных ученых: Аакера Д., Абраме Ф., Ансоффа И., Боумена К., Виссемы X., Грейнера Л., Гулда М., Дайля П., Друкера П., Кемпбелла Э., Кунца Р., Ламбена Ж-Ж., Минцберга Г., Пенроуза Э., Портера М., Саммерса Л. К., Слоана А., Стоунхауса Дж., Стрикленда А., Томпсона А., Уорда К., Хамела Дж., Хьюстона Б., Чандлера А. Среди российских авторов следует отметить: Акмаеву Р. И., Богомолова А. В., Борисова Е. Ф., Бузгалина А. В., Винслава Ю. Б., Виханского О. С., Гапоненко А. Л., Гвардина С. В., Глазьева С. Ю., Дементьева В. Е., Ефремову В. С., Миронова И. А., Мишина В. М., Никитина А. В., Самойлова П. Ф., Якутина Ю. В. и др. Тем не менее, как правило, указанные работы посвящены проблемам разработки стратегии хозяйствующих субъектов, имеющих возможность выхода на рынки капитала. Поэтому практически нерассмотренной остается проблема разработки стратегии для крупных национальных хозяйственных комплексов, имеющих государственное значение и социальные последствия реформирования.

Несмотря на достаточно развернутый анализ проблем стратегического управления и инновационной адаптации хозяйствующих субъектов конкретной отрасли, в существующих работах отсутствуют комплексные исследования государственного участия в процессе разработки и реализации стратегии в отраслях экономики, в том числе, в условиях экономического кризиса, по-прежнему остаются неисследованными возможности стратегических сценариев в стратегическом планировании отраслевой программы трансформации.

Научная гипотеза исследования

Реформирование отрасли национальной экономики может осуществляться только на основании комплексной стратегии развития, разработанной на основе сравнения с экономиками развитых стран, с учетом выявленных угроз и возможностей, на основании использования сильных и слабых сторон, с четким пониманием основных направлений развития отрасли и компонентов стратегии.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационного исследования является решение научной проблемы по теоретическому обоснованию основных направлений и формированию прикладного инструментария по разработке стратегии развития отрасли с учетом опыта, возможностей и параметров автомобильной промышленности. В соответствии с поставленной целью в диссертации сформулированы следующие задачи:

1. Разработать механизм оценки реального спроса на продукцию отрасли для определения интенсивности и экстенсивности влияния наиболее существенных макроэкономических показателей на состояние отрасли.

2. Провести компаративный анализ отрасли для выявления основных отличий и особенностей отечественного автомобилестроения, влияющих на основные параметры и императивы разрабатываемой государственной стратегии развития отрасли.

3. Конкретизировать предпосылки и стратегические приоритеты разработки государственной стратегии развития отрасли.

4. Провести стратегический анализ угроз и возможностей, сильных и слабых сторон, в результате которого сформулировать наиболее важные стратегические установки для развития отрасли.

5. Выявить основные элементы кадровой политики в отрасли, влияющие на создание прочного человеческого капитала и формирование устойчивой базы для обновления трудовых ресурсов.

6. Обосновать комплекс мер по созданию национального научно-исследовательского и сертификационного центра автомобилестроения, осуществляющего развитие фундаментальных и прикладных исследований в отрасли.

7. Разработать систему показателей оценки эффективности инновационной деятельности в рамках отрасли с позиций результативности использования результатов инноваций в отраслевой стратегии развития.

8. Обосновать механизм и инструменты фильтрации инновационных стратегий, входящих в общую стратегию развития отрасли.

9. Сформулировать компоненты и интегральную структуру модели отбора проектов для включения в стратегию развития отрасли национальной экономики.

10. Разработать концепцию инвестиционной поддержки стратегии развития отрасли национальной экономики.

Объект и предмет исследования

Объектом исследования является отрасль национальной экономики, как объект стратегического реформирования и комплексной трансформации для обеспечения ее конкурентоспособности на мировом рынке.

Предметом исследования является стратегия развития отрасли национальной экономики, представляющая собой долгосрочный план развития отрасли, поддержанный и реализуемый на государственном уровне, с учетом основных параметров состояния отрасли.

Теоретическая и методологическая основа исследования

Теоретическую основу диссертации составляют современные теории и концепции управления, результаты фундаментальных отечественных и зарубежных исследований по теоретическим и практическим проблемам стратегической трансформации отраслей российской экономики. Научные результаты были получены с использованием методов системного, функционально-стоимостного и статистического анализа, экспертных оценок, графического и табличного методов. В ходе исследования использовались диалектический метод исследования противоречий в развитии объекта и системный подход для формирования рациональных моделей развития отраслей национальной экономики, корреляционные и регрессионные модели. При решении отдельных задач исследования применялись методы логического анализа, матриц, экономико-математического моделирования, а также адаптированные статистические и эконометрические методы. Применение данных методов и моделей позволило более полно анализировать разнообразные явления, происходящие в процессе стратегического управления деятельностью отраслей национальной экономики России с учетом угроз и возможностей внешней среды.

Эмпирическая база исследования

В качестве эмпирической базы исследования использовались законодательные и нормативные акты, материалы государственных статистических органов, научных учреждений, периодической печати, агентств экономической информации, текущая экономическая отчетность хозяйствующих субъектов, а также монографические исследования зарубежных и российских ученых,, связанные с проблематикой выработки и обоснования стратегий развития отраслей национальной экономики, аналитические отчеты по научно-исследовательским работам.

Научная новизна и положения, выносимые на защиту

Научная новизна диссертационного исследования состоит в решении научной проблемы экономического, институционального, инновационного и правового обоснования комплексной стратегии развития конкретной отрасли национальной экономики с учетом ее возможностей и угроз, а также сильных и слабых сторон на основе принципов консолидации входящих локальных стратегий, результатов компаративного анализа отрасли с другими отраслями и экономиками развитых стран. Научная новизна исследования заключается в следующих положениях:

1. Разработан индекс реального спроса на продукцию отрасли для оценки, представляющий собой отношение интегрального взвешенного по доле в портфеле продаж индекса выручки от реализации по номенклатуре продукции к интегральному взвешенному по доле в портфеле продаж индексу цен. Если значение сводного индекса больше единицы, то динамику развития отрасли в большей степени определяют интенсивные факторы, в противном случае -экстенсивные.

2. На основании проведенного анализа в диссертации сделан вывод о том, что принципиальное отличие отечественной автомобильной промышленности от мирового автомобилестроения заключается в следующем: слабое распределение обязанностей» между производителем автомобилей и комплектующих; отсутствие независимых инжиниринговых компаний по проектированию автомобилей и базовых компонентов.

3. Конкретизированы следующие наиболее существенные причины разработки государственной стратегии развития данного сектора: а) необходимость создания территориальных производственных балансов, обусловленная тем, что строительство производственных мощностей, как правило, сопряжено с созданием инфраструктуры, т.е. потребуется использование не только финансово-экономических инструментов, но и применение четко отрегулированного социально-экономического механизма; б) проблема избыточности кадров (социальная ответственность); в) дисбаланс в кадровом обеспечении; г) особенности взаимоотношений государственного и частного бизнеса, обусловленные различием в стратегических целях этих игроков. В частности, для государства наиболее важными являются бюджетная и социальная эффективность, а для бизнеса — экономическая эффективность и возможности финансового роста. Необходимо отметить, что до настоящего времени государство не было заинтересовано в эффективности бизнеса как самостоятельного участника процессов обеспечения государственных интересов.

4. Сформулированы угрозы и возможности, а также сильные и слабые стороны автомобилестроения, как отрасли. На основании ранжирования указанных элементов сформулированы стратегические установки отрасли, которые должны учитываться при разработке экономического обоснования и нормативно-правового обеспечения стратегии развития отрасли. Наиболее важными стратегическими установками являются: а) снижение затратоемкости отечественного производства автомобилей при заданном уровне качества (зарплата - автоматизация, налоги государственная поддержка, материалы — бережливое производство, качество обработки — качество входных комплектующих); б) повышение доли отечественных автопроизводителей в общем объеме сбыта автотранспортных средств на российском рынке; в) повышение качества комплектующих (внедрение новых технологий производства комплектующих с высокими (мировыми) стандартами качества) открытие новых отечественных производств комплектующих, увеличение доли отечественных комплектующих в сборке автомобилей, производимых в России; г) созданий компаний с совместным участием по производству и разработке автомобильных комплектующих; д) обновление производственных мощностей под внедряемые новые технологии производства (государственная инвестиционная поддержка); е) внедрение новых технологий автомобилестроения с высоким уровнем автоматизации и низкой ресурсоемкостью производства (затраты на закупку и адаптацию или разработку новых технологий производства); ж) разработка и внедрение программ подготовки персонала необходимой квалификации для автомобилестроительной отрасли; з) проработка политики дифференциации модельного ряда по классам (ценовая диверсификация, основной акцент на авто эконом и среднего класса); и) повышение качества двигателей под мировые экологические стандарты (развитие собственной базы двигателестроения, инновации и государственные инвестиции в этом направлении); к) разработка налоговой, нормативной и инвестиционной государственной поддержки отечественного автомобилестроения.

5. Выявлены основные элементы кадровой политики в отрасли, направленные на создание прочного человеческого капитала и формирование устойчивой базы для обновления трудовых ресурсов: а) изучение и прогнозирование потребности в кадрах, создание целевых комплексных программ по обеспечению потребности в высококвалифицированных специалистах, их переподготовке и повышению квалификации; б) подбор, расстановка и выдвижение кадров по профессиональным, деловым и нравственным качествам на основе конкурсного отбора и объективной оценки их деятельности; в) обновление кадров в сочетании с их преемственностью, достижение качественного обогащения персонала за счет постоянного притока молодых работников, реализация потенциальной возможности работников всех возрастов, формирование кадрового потенциала; соблюдение нормативных требований в решении кадровых вопросов.

6. Обоснован комплекс мер по созданию национального научно-исследовательского и сертификационного центра автомобилестроения, осуществляющего развитие фундаментальных и прикладных исследований, направленных на создание новых видов автомобильной техники, повышение доли высокотехнологичных и наукоемких производств в автомобилестроении и координирующего деятельность органов по сертификации и испытательных лабораторий в рамках национальной системы сертификации.

7. Разработана система показателей оценки эффективности инновационной деятельности в рамках отрасли. На основании общей концепции результативности и принципов суперпозиции и конвергенции в стратегическом планировании интегральный показатель удельной результативности используемых государственных ресурсов, выделенных на разработку и реализацию отраслевой инновационной стратегии, представляет собой отношение интегрального эффекта реализации стратегии к объему ресурсного обеспечения инновационной стратегии. В свою очередь, интегральный эффект реализации стратегии представляет собой совокупность инновационных результатов по каждой функциональной стратегии, принятой к реализации, а ресурсное обеспечение представляет собой разность между количеством ресурсов, используемых для реализации инновационных проектов и экономией ресурсов в результате конвергенции результатов.

8. Обоснован набор показателей для статистической фильтрации инновационных стратегий. Показатели разделены на две группы: 1) управленческие; 2) финансовые. В состав управленческих показателей входят: математическое ожидание успешной реализации проекта; дисперсия вероятностей успешной реализации по всем проектам, включенным в стратегию; широта охвата проектами функциональных стратегий. В состав финансовых: вероятность достаточности ресурсного обеспечения; математическое ожидание нормы дохода по проекту.

9. Предложена модель отбора проектов для включения в стратегию развития отрасли национальной экономики. Модель применяется к ситуациям взаимодействия различных хозяйствующих субъектов как источников стратегических идей и отраслевого руководства как органа, несущего государственную ответственность за разработку отраслевой инновационной стратегии в целом. Модель отображает взаимодействие двух отраслевых блоков: подразделений и руководства — как процесс, состоящий из двух стадий фильтрации. В рамках подразделений осуществляется предварительный отбор инновационных идей и формирование соответствующего перечня — предварительная «фильтрация» идей на местах на предмет соответствия функциональным стратегиям. При этом те идеи, которые не прошли предварительную фильтрацию заносятся в банк идей для последующего анализа. В центральной части модели показывается взаимодействие функций и подразделений с инновационным блоком, интересы которых в той или иной степени совпадают в плане отбора идей в соответствии с имеющимися возможностями, целями и ресурсами.

10. Разработана концепция инвестиционной поддержки стратегии развития отрасли национальной экономики. В рамках концепции обоснованы основные формы инвестирования, а также принципы управления государственным инвестиционным процессом в рамках отрасли. Наиболее эффективными формами инвестирования являются: а) организация и стимулирование исследовательских разработок (создание технопарков и государственных венчурных фондов); б) привлечение иностранных инвестиций; в) концессионные соглашения и соглашения о разделе продукции; г) стимулирование потребительского спроса; д) инвестиционные фонды и государственные гарантии; е) создание государственных региональных инвестиционных корпораций на базе отдельных муниципальных образований.

Государственная поддержка развития отечественной автомобильной промышленности может быть осуществлена в виде: государственных грантов; софинансирования государством отдельных инвестиционных проектов с оформлением прав собственности Российской Федерации; финансирование НИОКР, проектов по покупке технологий, лицензий и основных базовых проектов по производству комплектующих; налоговое стимулирование инвестиций в отрасль; создание государственных институтов для привлечения международных инвестиций и кредитования автомобильной отрасли; создание специализированной страховой компании для страхования внутренних рисков, связанных с поставками российским компаниям технологий и производственного оборудования для автомобилестроения; создание структур, способных обеспечить эффективный менеджмент государственных программ по поддержке автомобилестроительной отрасли на федеральном и региональном уровнях.

Теоретическая и практическая значимость исследования

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования состоит в том, что основные положения и выводы могут быть использованы при разработке стратегических программ развития отраслей национальной экономики, в том числе, в части организационной реструктуризации, социально-экономической трансформации и нормативно-правового обеспечения для создания предпосылок интенсивного экономического развития в условиях меняющейся экономической конъюнктуры. На основе системного подхода к решению поставленной научной проблемы и разработанных научных положений сформулированы практические рекомендации органам государственной власти, руководителям, владельцам и наемным менеджерам хозяйствующих субъектов по повышению эффективности стратегического планирования, включения в стратегические программы инновационных проектов, улучшению состояния правовой, экономической и институциональной сред функционирования отраслей экономики России.

Апробация результатов исследования

Результаты исследований, выполненных при непосредственном участии автора:

1) использовались при разработке программы реформирования открытого акционерного московского общества «Завод имени И.А.Лихачева»;

2) вошли в состав рекомендаций по комплексной реструктуризации производства грузового транспорта на базе открытого акционерного общества «Группа «ГАЗ»;

3) послужили экономической основой для разработки программы многоуровневой интеграции участников автомобильной промышленности, принятой Национальной ассоциацией производителей автомобильных компонентов;

4) использовались при написании учебников и учебных пособий по курсам «Стратегический менеджмент», «Управление рисками», которые преподаются автором в Московской академии экономики и права;

5) докладывались на 18-й научно-практической конференции молодых ученых «Реформы в России и проблемы управления - 2003» (Москва, 2003 г.), международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления-2008» (Москва, 2008 г.), 23-й Всероссийской научной конференции молодых ученых: «Реформы в России и проблемы управления 2008» (Москва 2008 г.).

По теме диссертации опубликовано 27 научных работ авторским объемом около 52 п. л., в том числе: 4 монографии и 9 статей в изданиях, рекомендованных ВАК РФ для опубликования результатов исследований докторов наук, 14 статей и тезисов в других изданиях.

Структура и объем диссертационной работы

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников и литературы, содержит 58 рисунков, 19 таблиц. Список источников включает 200 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кузнецов, Михаил Юрьевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По итогам рассмотрения в диссертации основных аспектов стратегического планирования отраслевого развития можно сделать следующие выводы:

1. Государственное регулирование как долгосрочный целенаправленный план воздействия на экономические субъекты нуждается не только в нормативно-правовой поддержке, но и в методическом, в том числе финансово-экономическом и планово-стратегическом обеспечении. В таких условиях разработка государственной стратегии выхода из кризиса, а таюке дальнейшего развития субъектов мезоуровня (регионы, отрасли, корпорации) становится необходимостью.

2. С точки зрения мезоэкономики существует возможность рассматривать отраслевой комплекс как элемент системы взаимодействия отраслевых комплексов, например смежных отраслей. Мезосистема в данном случае переходит продуктовые ограничения и строится на критерии принадлежности к единой организационной и технологической общности. Различия между отраслями в данной мезосистеме выражаются в различной норме добавленной стоимости и зависят от внутренней технической эффективности, уровня технологического развития, а также от исторически сложившейся системы взаимодействия с государством.

3. В период становления и роста российской рыночной экономики (20002007 гг.) наибольшее развитие получили следующие виды экономической деятельности Финансовая деятельность, Транспорт и Связь, Операции с недвижимым имуществом, Строительство, Добыча полезных ископаемых. В сфере оптовой и розничной торговли формируется наибольшая доля валовой добавленной стоимости, и, как мы видим из проведенного анализа, в период 2000-2007 гг. данная отрасль получила наиболее серьезный приток финансовых и трудовых ресурсов.

4. Период 2000-2007 гг. явился весьма благоприятным для российской экономики. Повышение мировых цен на экспортируемые нашей страной ресурсы послужило дополнительным стимулом для развития отечественной экономики, помимо этого, значительно увеличивается приток иностранных инвестиций. В результате в стране начинается общий экономический подъем и ^ в 2007-2008 гг. российская экономика занимает одно из лидирующих мест в мире по темпам роста. Развитие автомобильной промышленности в период с 2000 по 2007 год характеризовалось тенденцией к росту.

5. Принципиальное отличие отечественной автомобильной промышленности от мирового автомобилестроения заключается в следующем: во-первых, «распределение обязанностей» между производителем автомобилей и комплектующих достаточно слабое; независимые инжиниринговые компании по проектированию автомобилей и базовых компонентов практически отсутствуют, в-третьих, существующее у автозаводов «подсобное» хозяйство по производству автокомпонентов не позволяет развивать технический уровень компонентов и технологий, а выпуск одних и тех же моделей на протяжении десятков лет также не способствует развитию и улучшению характеристик комплектующих.

6. Для автомобилестроительной отрасли РФ выявлены следующие сильные стороны: высокая доступность запчастей на рынке для отечественных автомобилей; высокая ремонтопригодность автомобилей, произведенных в России; относительно низкая рыночная стоимость автомобилей, произведенных в России; диверсификация модельного ряда за счет «производственной сборки» зарубежных марок; взаимная заменяемость узлов в разных моделях автомобилей отечественного производства (высокая унификация).

7. С точки зрения кадровой поддержки отрасли со стороны государства наиболее важным направлением, по нашему мнению, является формирование устойчивого человеческого капитала. Человеческий капитал выступает важнейшим элементом организации производства любой отрасли национальной экономики, обеспечивающим функционирование, финансово-экономическую стабильность и динамичное развитие отрасли. Для наращивания потенциала отрасли, по нашему мнению, должна разрабатываться и реализовываться кадровая политика как на уровне отдельных субъектов отрасли, так и государственная кадровая политика в рамках всей отрасли.

8. Развитие автомобилестроительной отрасли России, по нашему мнению, требует соответствующей нормативно-правовой поддержки со стороны государства. Одним из основополагающих документов такой поддержки на настоящий момент является принятая в 2002 году «Концепция развития автомобильной промышленности России». Концепция определила на период до 2010 г. цели, задачи и приоритеты развития этой отрасли промышленности для удовлетворения потребностей внутреннего рынка, развития производительных сил, увеличения экспорта автомобильной техники и обеспечения национальной безопасности.

Наличие у государства политической воли и экономического инструментария разработки и реализации стратегии развития конкретных отраслей, а также наличие финансовых ресурсов для обеспечения проводимых мероприятий являются институциональной и материальной предпосылками практического использования полученных в диссертации результатов. Тем не менее автор считает, что разработанные им рекомендации и предложения должны регулярно уточняться по мере изменения социально-экономической и политической ситуации в стране, а также по мере появления новых публикаций по данному вопросу.

По итогам рассмотрения в диссертации основных аспектов инновационно-инвестиционного развития автомобильной промышленности можно заключить, что национальная экономика охватывает всю совокупность уровней функционирования экономики страны: межгосударственный, общегосударственный, отраслевой, региональный, муниципальный, хозяйствующих субъектов, предпринимателей, домашних хозяйств. Отрасль экономики представляет собой совокупность организаций и предпринимателей, обладающих общностью производимой продукции, технологий и удовлетворяемых потребностей.

Одним из благоприятных для автомобилестроения сигналов является то, что по итогам 2007 г. Россия вошла в 15 крупнейших стран-производителей автомобильной техники - на территории РФ было произведено чуть более 1668 тыс. ед. автомобильной техники. В 2008 г. Россия занимает 13-е место в мире по производству автомобилей. Общее производство автомобильной техники в России составило более 2,2% от мирового выпуска автомобилей. Данные цифры свидетельствуют, что необходима дальнейшая интеграция с зарубежными производителями.

Например, процесс совместного проектирования автомобилей с иностранными партнерами и запуска их в производство должен происходить в непрерывном режиме. С разработкой каждой новой модели НТЦ приобретает все больше опыта и компетенций, что позволяет ему постепенно забирать часть инжиниринговых функций «на себя». Это позволит ему разрабатывать уже самостоятельно новые платформы и новые модели на их основе для всех отечественных производителей, то есть в перспективе выйти на мировой уровень проектирования новых моделей.

Одним из главных на сегодня направлений повышения эффективности отрасли является инновационная деятельность. В связи с этим, необходимо отметить, что функции управления производственной деятельностью распределяются на разных уровнях в зависимости от значимости проблемы для предприятия отрасли. В целом можно отметить, что критерием эффективности инновационной деятельности предприятия отрасли является использование ее результатов в производстве, критерием эффективности производства является качество, а критерием контроля качества являются экономическая эффективность производственной деятельности предприятия отрасли. В этом диалектика производственной деятельности предприятия отрасли. Рассмотрим инновационный процесс более подробно.

Учитывая то, что каждая фаза инновационного процесса наряду со временем требует довольно крупных денежных средств, введение новых фаз позволяет избежать ненужных затрат и правильно сконцентрировать внимание на конкретной целевой группе. Исследования показывают, что на многих предприятиях сильно недооцениваются затраты, приходящиеся на последнюю фазу — внедрение на рынок.

Технический эффект, получаемый в результате освоения ОКР в производстве и эксплуатации в народном хозяйстве, может быть оценен фактическим экономическим эффектом. Результаты на 70% определяются фактическим экономическим эффектом и на 30% - ожидаемым. Техническое совершенствование информации выражается в приросте значений параметров, показателей изделий. Следует заметить, что подобный эффект новой техники закладывается в предшествующей научно-технической информации.

Поскольку на государственном уровне аккумулируются все инновационные предложения, мы считаем, что целесообразно использовать набор критериев выбора инновационной стратегии отрасли на основе системы ранжированных фильтров. По нашему мнению, фильтром является формализованный критерий отбора инновационной стратегии как набора проектов. Последовательность фильтров: ранжированный по приоритету отсева набор критериев, позволяющий путем движения от малозначимых к сильно значимым критериям отобрать наиболее приемлемую инновационную стратегию. Можно отметить, что критерии могут быть количественными и качественными.

Одной из основных проблем, сдерживающих дальнейшее развитие автомобильной промышленности, можно выделить недостаточную активность потенциальных инвесторов в автомобилестроение и слабую государственную поддержку отечественного автомобилестроения. Отсутствие постоянного притока финансовых средств в отрасль в значительной мере определяет отставание отечественной автомобильной техники от современных требований по техническому уровню, надежности, безопасности, экологии и комфорту, и является сдерживающим фактором развития отечественной автомобильной промышленности. Объем инвестиций в основной капитал по автомобилестроительной отрасли в 2007 г. составил 36,5 млрд. руб., или 4,7% от объема инвестиций в обрабатывающих отраслях промышленности. При росте инвестиций в 1,7 раза по сравнению с 2006 г. их объемы отстают (7-10% от необходимого) от объемов инвестиций, которые направляются в производство ведущими зарубежными странами.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Кузнецов, Михаил Юрьевич, 2010 год

1. Нормативно-правовые и официальные документы

2. Конституция Российской Федерации // Гарант. Правовая система. Приводится по состоянию на 12 апреля 2009 г.

3. Гражданский кодекс Российской Федерации // Гарант. Правовая система. Приводится по состоянию на 12 апреля 2009 г.

4. Налоговый кодекс Российской Федерации // Гарант. Правовая система. Приводится по состоянию на 12 апреля 2009 г.

5. О науке и государственной научно-технической политике: Федеральный закон от 23 августа 1996 г. №127-ФЗ // Гарант. Правовая система. Приводится по состоянию на 12 февраля 2009 г.

6. О рекламе: Федеральный закон от 13 марта 2006 г. №38-Ф3 // Гарант. Правовая система. Приводится по состоянию на 1.03.2007 г.

7. Об экспортном контроле: Федеральный закон РФ от 18.07.99. №183-ФЗ // Гарант. Правовая система. Приводится по состоянию на 12 апреля 2009 г.1.. Учебные издания и научные труды

8. Абросимов Н.В. и др. Информационная безопасность Российской Федерации. М.: Наука, 2006.

9. Автомобильная промышленность РФ I квартал 2009 года электронный., М.: 1№Ю1лпе, 2009 г., 661 с.

10. Автомобильная промышленность РФ II квартал 2009 года электронный. М.: ЮТОЬте, 2009 г., 661 с.

11. Автомобильная промышленность. Производство, реализация, потребительские споры. Правовой аспект. -М.: Альпина Паблишерз, 2009 г., 148 с.

12. Адизес И. Управление жизненным циклом корпорации. — С.-Пб.: Питер 2006 г., 384 с.

13. Алексеев П. А. Современные тенденции развития экономики про-мышленно развитых стран. -М.: АНКИЛ, 2008 г., 168 с.

14. Арсланов А. Ш. Прикладные проблемы деятельности территориально распределенной предпринимательской сети. М.: ООО «Технологии стратегического менеджмента», 2008. - 149 е., с ил.

15. Афанасьев В.Г. О системном подходе в социальном познании // Вопросы философии. 1973. №6.

16. Багиев Г., Баландин В. Основные положения оценки эффективности маркетинговой деятельности // Регион: Политика. Экономика. Социология. СПб., 2001. №2.

17. Бажин И.И. Экономическая кибернетика: компакт-учебник. М.: Кон-сум, 2004.-С. 23.

18. Бандурин В.В., Извеков Д.А., Стадничук М.Ю. Управление страхованием рисков при выполнении государственного оборонного заказа. М.: Граница, 2007.

19. Бендиков М. А. Высокотехнологичный сектор промышленности России. Состояние, тенденции, механизмы инновационного развития. — М.: Наука, 2008 г., 584 с.

20. Береза Т.Н., Хрусталев Е.Ю. Методы оценки маркетинговых решений в условиях неопределенности и риска // Маркетинг в России и за рубежом. 2000. №6.

21. Боборов Н. Ария индийской приемки // Независимое военное обозрение. 2008. 17 января.

22. Бриндиков А. «Рособоронэкспорт» сталкивается с серьезными проблемами при выполнении экспортных контрактов // ИТАР-ТАСС. АКОР. 2007. 15 марта.

23. Булавинов И. «Зубры» прорезались // Коммерсантъ. 2000. 26 янв.

24. Булгаков В. О «Манифесте маркетинга» // Маркетинг. 2000. №6.

25. Буравлев А. И., Горчица Г. И., Саламатов В. Ю., Степановская И. А. Стратегическое управление промышленными предприятиями и корпорациями: методология и инструментальные средства. -М.: Физматлит, 2009 г., 176 с.

26. Вассенарские договоренности по экспортному контролю за обычными вооружениями, товарами и технологиями двойного назначения // Дипломатический вестник. 1999. №1.

27. Великобритания обратилась к ЮАР за помощью в расследовании кок-тября.

28. Воробьев A.C. Управление продвижением российских инноваций на мировой рынок: Дис. канд. экон. наук. М.: ГУУ, 2005.

29. Горностаев Г.А. Военно-экономическая терминология в российском законодательстве: необходимость и проблемы стандартизации. М., 2004.

30. Гурков И. Б. Стратегия и структура корпорации. 2-е изд., перераб. Гурков И.Б. М.: Дело, 2008 г., 288 с.

31. Добровольский А. Шустовкий подход // Московский комсомолец. 2003. 24 ноября.

32. Доклад заместителя Министра промышленности и энергетики Российской Федерации А.Дементьева на заседании Правительственной комиссии по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта, 25 апреля 2008 г.

33. Докучаев А. «Фаворит» сильнее «Пэтриота» // Независимое военное обозрение. 2002. №29.

34. Дрожжин Д.А. Позиционирование российских оружейных брендов на мировом рынке. Дис. канд. экон. наук. (ДСП). М.: ВУ, 2008.

35. Друкер П. Практика менеджмента. М.: Вильяме, 2009.

36. Дырин С. П. Российская модель управления персоналом в условиях промышленного предприятия. С.-Пб.: Питер, 2005 г., 224 с.

37. Ерохин В.М. Особенности маркетинга вооружения и военной техники //Военная мысль. 1994. №8.

38. Жариков В. Д., Жариков В. В. Экономика отрасли: учебное пособие. -Тамбов: Тамб. гос. техн. ун-т, 2007. — 69 с.

39. Железный доход. От редакции // Ведомости. 2008. 28 марта.

40. Жуйков Д. Азия вооружается. По количеству военных проектов она догоняет Запад // РБК daily. 2007. 13 марта.

41. Зайниев А. Инженеры дорожают // Труд. 2008. 6 мая.41.3ленко Н. Военно-техническое сотрудничество как фактор влияния на военно-политическую обстановку // Военный парад. 2000. №3.

42. Зыгарь М., Сафронов И., Бутрин Д. США освободили Иран от российских компаний // Коммерсант. 2006. 2 октября.

43. Исаев A.C. От самобеглой коляски до ЗИЛ-111. — М., 1961.

44. Каплан Р., Нортон Д. Стратегические карты. Трансформация нематериальных активов в материальные результаты: пер. с англ. -М.: Олимп-Бизнес, 2007.-512 с.

45. Касьянов С. В., Закиров Ф. Т., Халилов Н. X. Анализ условий формирования производства автокомпонентов в России // Журнал «Автомобильная промышленность». 2007. — №10.

46. Концепция развития автомобильной промышленности России, одобрена распоряжением Правительства Российской Федерации от 16 июля 2002 г. №978-р.

47. Концепция социальной политики ОАО «АВТОВАЗ», http://www.lada-auto.ru/.

48. Корпоративная культура и лидерство. Серия: Дайджест McKinsey: Пер. с англ. -М.: Альпина Бизнес Букс, 2008 г., 160 с.

49. Косачев Ю.В. Исследование устойчивости динамической модели финансово-промышленной корпоративной структуры // Экономика и математические методы. 2000. №1.

50. Котелкин А.И. Россия и мировой рынок оружия // Международная жизнь. 1996. №6.

51. Котлер Ф. Основы маркетинга / Пер с англ. М.: Росинтер, 2003.

52. Котлер Ф., Келлер К. Маркетинг-менеджмент. 12 изд. СПб.: Питер,2006.

53. Кремнев Г.Р. Основы маркетинга продуктов утилизации вооружения и военной техники // Проблемы военной науки / Сборник научных трудов. Вып. 4. М.: ЦВНИМО, 1995.

54. Кудашкин В.В. Военно-техническое сотрудничество Российской Федерации с иностранными государствами: понятие, принципы и правовой режим // Государство и право. 1998. №9.

55. Кукол Е. Ружье под гарантии // Российская газета. 2008. 27 ноября.

56. Куприн Е., Рубец А. Российскому автомобильному транспорту 100 лет // Автомобильный транспорт. - 1996. - №10.

57. Курочка О.И. Политические и экономические факторы генезиса мирового рынка оружия // Военно-техническое сотрудничество: Теория, методология, практика. Сборник научных статей. М.: АВН, 1999.

58. Курочка О.И., Юдин В.В. Методы ценообразования при реализации образцов и систем вооружения при реализации на мировом рынке // Системоло-гия военно-технического сотрудничества. Сборник научных трудов. М.: АВН, 1999.

59. Лайкер, Джеффри К. Дао Toyota: 14 принципов менеджмента ведущей компании мира. / Пер. с англ. Т. Гутман М.: Альпина Бизнес Букс, 2008.

60. Лапин А. В. Государственное регулирование развития автомобильной промышленности в Российской Федерации на современном этапе. М.: Изд-во Нац. ин-та бизнеса, 2007.

61. Лапуста М. Г. Конкурентный анализ отрасли и ключевые факторы успеха. // Элитариум 24 мая 2007 г.

62. Ларичев О. И. Теория и методы принятия решений. М.: Логос, 2000.

63. Лесных В.В., Попов Е.В. Оборонно-промышленный комплекс: отраслевой интегрированный анализ SWOT // Менеджмент в России и за рубежом.2005. №6.

64. Ли Мин. Повышение качества продукции автомобильной промышленности. Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2007.

65. Литовкин В. Наши лодки за наши деньги // РИА Новости. 2006. 14 декабря.

66. Литовкин В. Скорострельное чудо с уральских гор // РИА Новости.2006. 8 декабря.

67. Литовкин Д. «Сухой» ответ «Хищнику». У ВВС появится суперистребитель // Известия. 2008. 8 июля.

68. Литовкин Д. В Греции есть все. Будет и российское оружие // Известия. 2006. 6 декабря.

69. Личко К. П. Прогнозирование и планирование развития агропромышленного комплекса. М.: КолосС, 2008 г., 286 с.

70. Лукин А. Национальный интерес: оружие и политика // Ведомости.2007. 10 января.

71. Лукьянова А. Санкции по нераспространению во внешней политике США // Экспорт вооружений. 2006. №6.

72. Лященко В. Приоритеты России в торговле оружием // Военный парад. 2000. №5.

73. Маги Д. Жесткий Форд. Билл Форд и битва за возрождение легенды американского автомобилестроения. / Пер. с англ. и ред. Е. В. Трибушной. М. и др.: Диалектика, 2007.

74. Маев С. Создание оружия новых поколений требует новых подходов // Российская газета. 2007. 31 октября.

75. Макарычев М. Твердое серебро. Россия уверенно занимает второе место в мире по поставкам оружия, отставая по этому показателю только от Соединенных Штатов // Российская газета. 2008. 31 октября.

76. Макиенко К. Пушки в розницу // Коммерсантъ-Власть. 1999. №3.

77. Макиенко К. Типы рынков вооружений // Экспорт вооружений. 2002.

78. Малышев М. А. Управление инновационным процессом промышленного предприятия / Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. -М.: Рос. гос-й гуманитарный унив-т, 2005.

79. Мальцева Е.А. Формирование комплексов адаптивного международного маркетинга в условиях либерализации внешнеэкономической деятельности: Дис. канд. экон. наук. Ростов н/Д, 2005.

80. Маркарьян Э. А., Маркарьян С. Э., Герасименко Г. П. Управленческий анализ в отраслях (промышленность, строительство, торговля). М.: КноРус, 2008 г., 304 с.

81. Мартин Г., Хетрик С. Корпоративные репутации, брендинг и управление персоналом. Стратегический подход к управлению человеческими ресурсами. -М.: ИД Технологии, 2007 г., 336 с.

82. Мескон М. X., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М.: «Дело», 1992. - 702 с.

83. Мирошкин П. П. Кластерные подходы к развитию корпоративных форм хозяйствования: монография. Нижний Новгород: Принт ЕС, 2007.

84. Мищеряков С. В. Проблемы управления человеческим капиталом в холдингах / под ред. д. э. н. И. Э. Есиповского. М.: ОАО «Оптима», 2006. -210 с.

85. Муртазин Н. Ф. Теоретические основы инвестирования. -http://www.tisbi.ru/science/vestnik/2006/issue2/economl0.html

86. Мэйсинси С, Джайн Д., Котлер Ф. Маневры маркетинга. Современные подходы к прибыли, росту и обновлению. М.: Олимп-Бизнес, 2003.

87. Огилви Д. Огилви о рекламе. М.: Эксмо, 2007.

88. Океанова З.К. Маркетинг. М.: ТК Велби; Проспект, 2008.

89. Оно Тайити Производственная система Тойоты: уходя от массового производства. / Пер. с англ. А. Грязновой и А. Тягловой. М.: Ин-т комплексных стратегических исслед., 2008.

90. Палещук В. Как показать товар лицом // Независимое военное обозрение. 2006. 28 июля.

91. Панибратов А. Выбор между стандартизацией и адаптацией как базовый принцип формирования зарубежной маркетинговой стратегии // Проблемы теории и практики управления. 2006. №1.

92. Панкрухин А.П. Маркетинговые коммуникации // Маркетинг в России и за рубежом, 1999. №2.

93. Пашков В. И. Журнал «Автомобильная промышленность». 2007.10.

94. Пентагон заказал 179 авиазаправщиков на $35 млрд // РБК. 2008. 3 марта.

95. Пискунов A.B. Маркетинг российского оружия // Военно-экономический журнал. 1994. №3.

96. Плешанова О., Начаров Е., Беликов Д. Предпродажная налоговая амнистия // Коммерсантъ. 2005. 7 июля.

97. Погребняк Е.В., Белоусов А. Р., Кузнецов Б. В. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы. М.: Институт комплексных стратегических исследований, 2002 г., 252 с.

98. Пожаров А.И. Военно-экономический потенциал России: состояние и перспективы // Военная мысль. 2003. №2.

99. Поланьи К. Саморегулирующийся рынок и фиктивные товары: труд, земля и деньги (Глава из книги «The Great Transformation». N. Y.: Farrar & Pinehart, Inc. 1944. P. 68-76)// THESIS. Весна '93. Т. 1. Вып. 2.

100. Попов И.Ю. Просьюмеристический маркетинг // Маркетинг. 2002.3.

101. Поросков Н. На выставке ЛААД-2007 закрыта иранская экспозиция // Время новостей. 2007. 20 апреля.

102. Портер Майкл Е. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов. 3-е изд. М.: Альпина Бизнес Букс, 2007 г., 453 с.

103. Поспелова О. ОПК Острая Проблема Кадров // Красная звезда. 2007. 15 марта.

104. Развитие методов и моделей долгосрочного прогнозирования финансово-экономических показателей газовой промышленности. М.: Нефть и газ, 2008 г.

105. Российский статистический ежегодник. 2007: Стат. сб. / Росстат. -М., 2008. 847 с.

106. Серов С. Особо важная пробка // Российская газета. 2007. 27 августа.

107. Сизов Ю. Актуальные проблемы развития российского фондового рынка // Вопросы экономики. 2003. №7.

108. Симонов С. «Оборонка» — локомотив экономики // Военно-промышленный курьер. 2006. 27 декабря.

109. СИПРИ по итогам 2007 года позиционировал Венесуэлу как крупнейшего импортера оружия в Латинской Америке // АРМС-ТАСС. 2008. 14 апреля.

110. Совокупный мировой объем военных расходов в 2007 году впервые превысил 1 трлн. долларов // АРМС-ТАСС. 2008. 20 марта.

111. Совокупный объем российского экспорта вооружения и военной техники в Грецию превысил 1 млрд долларов // АРМС-ТАСС. 2006. 3 октября 2006 г. №42.

112. Стенли Рут. Перспективы развития автомобильной отрасли в России // PricewaterhouseCoopers // http://www.pwc.com/.

113. Стратегия развития автомобильной промышленности России М.: Инст. народнонохозяйственного прогнозирования, 2005.

114. Терехов В. Ф. Оборонная промышленность за рубежом: состояние и тенденции развития. Аналитические обзоры РИСИ. №2. М.: РИСИ, 2006 г.

115. Устюжанина Е. В., Петров А. Г., Садовничая А. В., Евсюков С.Г. Корпоративные финансы. — М.: Дело, 2008 г., 672 с.

116. Фадеев O.A. Экспорт вооружения и военной техники: вопросы ценообразования // Военная мысль. 2000. №5.

117. Фарамазян Р., Борисов В. Военная экономика: упор на эффективность и экономию средств //Мировая экономика и международные отношения. 2000. №8.

118. Федосова Р. Н. Управление рисками промышленного предприятия. Опыт и рекомендации. — М.: Экономика, 2008 г., 125 с.

119. Федулова М. А. Лицензирование на автомобильном транспорте. -Екатеринбург: Российский гос. проф.-пед. ун-т, 2008.

120. Формирование концерна ПВО «Алмаз-Антей» идет по намеченному плану // Авиация, космос, вооружения. 2002. 27 августа.

121. Функции корпорации по управлению инвестиционным портфелем, от 04 Мая 2009. http://royalallianceassociates.ru/?p=:47

122. Химшиашвили П. Эмбарго есть, эффекта нет // Газета. 2007. 28 нояб.

123. Хрусталев Е., Цымбал В. Военная безопасность России: замыслы и реалии // Мировая экономика и международные отношения. 2001. №1.

124. Хрусталев Е.Ю. Военно-экономические проблемы и региональная политика // ЭКО. 2005. №5.

125. Хруцкий В. Какой маркетинг нам нужен? // Маркетинг. 1992. №2.

126. Цымбал В.И., Хрусталев Е.Ю. Военная безопасность России: замыслы и реалии // МЭ и МО. 2001. №1.

127. Чевертон П. Теория и практика современного маркетинга. М.: Фа-ир-пресс, 2008.

128. Чемезов C.B. Научно-методические основы совершенствования системы стратегического менеджмента в области военно-технического сотрудничества // Новости науки и технологий. 2005. №3.

129. Черняк И. Красавицы и самолеты // Российская газета. 2006. 10 ноября.

130. Черчилль Г., Браун Т. Маркетинговые исследования. С.-Пб.: Питер, 2007.

131. Чуб Б. А. Оценка инвестиционного потенциала субъектов российской экономики на мезоуровне. Под ред. д. э. н. Бандурина В. В. М.: БУКВИЦА, 2001.-227 е., с ил.

132. Чуб Б. А. Экономические отношения в субъектах мезоуровня на-цио-нальной экономики России. Под ред. д. э. н. Бандурина В. В. С-Пб.: ООО «НИАГАРА». - 2003 г., 222 с.

133. Чуб Б.А. Методология управления корпоративными инвестициями в регионе. Дис. канд. экон. наук. М., 1998.

134. Шаповалов Г. Об эволюции понятия «маркетинг» // Российский экономический журнал. 1997. №11,12.

135. Шатраков А. Ю. Управление интеллектуальной собственностью с исключительными правами промышленных предприятий. М.: Экономика, 2007 г., 190 с.

136. Швальбе X. Практика маркетинга для малых и средних предприятий. М.: Республика, 1995.

137. Шевцова Г. В. Автомобили и автомобильная промышленность. — Новочеркасск: ЮРГТУ, 2008.

138. Шиткина И. Холдинги: правовое регулирование и корпоративное управление. М.: Волтерс Клувер, 2006 г., 648 с.

139. Яблуновский А. Я. Автомобильная промышленность России. М.: Фармико плюс, 2003 г.

140. Яковлев Н. А. Развитие отечественной автомобильной техники. Ч. 1.-М., 1955.

141. Ясин Е. Корпоративный клон // Российская газета. 2008. 15 июля.

142. I. Литература на иностранном языке

143. Hannah L., Kay J. A. Concentration in modern industry : Theory, measurement and UK experience. London, 1977.

144. Herzod B. Die Deutscheen U-Boote 1906 -1966. Munich, 1968.

145. Kellman В., Tanzman E.A., Gualtiary D.S., Grimes S.W. Manual for National Implementation of the Chemical Weapons Convention. 1991.

146. Leigh D., Evans R. BAE accused of secretly paying &lbn to Saudi prince // Times. 2007. 8 July.

147. Mohr M. Kontrolle ud Eindämmung des internationalen Waffentransfers // Humanitares Völkerrecht Informationsschrifte. 1992. №5.

148. Mussington D. The international control of the arms trade.

149. Yakemtchouk R. Le commerce des armes. Studio, Diplomatics XLV.1992.1.. Справочные издания

150. Жук А.Б. Винтовки и автоматы. М., 1991.

151. Лозовский Л.Ш., Райзберг Б.А., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. 6-е изд. М.: Инфра-М, 2008.

152. Ожегов С.И. и Шведова Н.Ю. Толковый словарь русского языка: 80 000 слов и фразеологических выражений. Российская академия наук. Институт русского языка им. В.В. Виноградова. 4-е изд., доп. М.: Азбуковник, 1999.

153. Российский статистический ежегодник. 2008: Стат.сб./Росстат. М.,2008.

154. V. Публикации автора Монографии

155. Кузнецов М. Ю. Особенности формирования организационно-экономического механизма выхода из кризиса экономики России. М.: Издательский Дом «Граница», 2000. - 6,1 п.л.

156. Кузнецов M. Ю. Особенности разработки государственных отраслевых стратегий развития (на примере автомобилестроения). М.: ООО «Технологии стратегического менеджмента», 2008. - 9,2 п.л.

157. Кузнецов М. Ю. Инновационно-инвестиционное развитие отрасли национальной экономики России. М.: ООО «Технологии стратегического менеджмента», 2009. - 10,3 п.л.

158. Кузнецов М. Ю. Концепция стратегической трансформации отрасли национальной экономики с использованием государственных программ развития. М.: ООО «Технологии стратегического менеджмента», 2009. - 17,9 п.л.

159. Статьи в журналах, рекомендованных ВАК РФ

160. Кузнецов М. Ю. Кадровая поддержка развития отрасли национальной экономики с учетом долгосрочных потребностей. // Вестник Университета (Государственный университет управления), №1(9), 2009 г. 0,5 п. л.

161. Кузнецов М. Ю. Анализ экономических предпосылок для разработки государственной стратегии развития отечественной автомобильной промышленности. // Инвестиции и инновации. №1 2009. - 0,5 п. л.

162. Кузнецов М. Ю. Основные направления и параметры инновационной стратегии развития отрасли национальной экономики. // Транспортное дело России, №5 2009. - 0,5 п. л.

163. Кузнецов М. Ю. Структура и содержание основных элементов инвестиционной программы развития отрасли. // Микроэкономика, №5 2009. -0,5 п. л.

164. Кузнецов М. Ю. Приоритетные направления инновационной деятельности в отрасли для обеспечения ее развития. // Транспортное дело России, №6 2009. - 0,5 п. л.

165. Кузнецов М. Ю. Нормативно-правовая поддержка стратегии развития отрасли национальной экономики. // Транспортное дело России, №6 2009. - 0,5 п. л.

166. Кузнецов М. Ю. Определение инвестиционных потребностей государства и хозяйствующих субъектов, входящих в отрасль. // Транспортное дело России, №7 2009. - 0,5 п. л.

167. Кузнецов М. Ю. и др. Проблема выбора проектов для включения в стратегию развития субъекта. // Транспортное дело России, №8 2009 г.166. 0,5 п. л.1. Другие публикации

168. Кузнецов М. Ю. Вопросы прогнозирования экономического положения предприятия. // Сборник «Вопросы теории и практики управления», Вып. 1.-М., 1996 г. 0,3 п.л.

169. Кузнецов М. Ю. К вопросу об экономических взаимоотношениях российских регионов и федерального центра. // Сборник ГУУ. — М., 1999 г. — 0,2 п.л.

170. Кузнецов М. Ю. Построение жесткой трехуровневой вертикали экономической власти в РФ основа успеха экономических реформ в России. // Сборник ГУУ. - М., 1999 г. - 0,2 п.л.

171. Кузнецов М. Ю. Государственные банки помогут реорганизовать банковскую систему. // РосБизнесКонсалтинг. №27, М., 1999 г. 0,3 п.л.

172. Кузнецов М. Ю. Построение нового рыночного механизма необходимый шаг к преодолению экономического кризиса в РФ. // Сборник ГУУ. -М., 2000 г. - 0,2 п. л.

173. Кузнецов М. Ю. Государственное регулирование научно-технического развития определяющий фактор структурной политики государства (статья) Периодический научно-технический журнал «Автотракторное электрооборудование» №9-10, 2001 г. - 0,5 п.л.

174. Кузнецов М. Ю. Проблемы и перспективы развития машиностроительного комплекса России. // Сборник «Актуальные проблемы управления 2003», Вып. 1.-М.: изд. Центр ГУУ, 2003 г. 0,25 п.л.

175. Кузнецов М. Ю. К вопросу о промышленной политике России. // Экономика. Управление. Культура. Сборник научных статей. Вып. 11, часть 2. М.: изд. центр ГУУ, 2004 г. - 0,25 п.л.

176. Кузнецов М. Ю. К вопросу об основных направлениях развития российской промышленности. // Сборник «Актуальные проблемы управления 2004», Вып. 1.-М.: изд. Центр ГУУ-2004 г. 0,25 п.л.

177. Кузнецов М. Ю. Роль консультативного совета в экономических преобразованиях в России. // Сборник «Актуальные проблемы управления 2005», Вып. 1.-М.: изд. Центр ГУУ, 2005 г. 0,25 п.л.

178. Кузнецов М. Ю. Особенности формирования конкурентной среды. // ГУУ, Материалы международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления-2008», выпуск-1, Москва 2008 г. 0.25 п.л.

179. Кузнецов М. Ю. Современные тенденции развития конкурентной политики России. // ГУУ. Материалы 23 Всероссийской научной конференции молодых ученых: «Реформы в России и проблемы управления 2008», выпуск 2, Москва 2008 г. 0,35 п.л.