Экономические методы управления риском при техническом перевооружении организаций дорожно-транспортного комплекса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кашин, Дмитрий Евгеньевич

• Кашин, Дмитрий Евгеньевич
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кашин, Дмитрий Евгеньевич

ВВЕДЕНИЕ. Актуальность проблемы технического перевооружения и развития методов управления экономическими рисками.

Глава 1. АНАЛИЗ ОПУБЛИКОВАННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ, ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ПО ПРОБЛЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕМ.

1.1. Развитие теории и практики технического перевооружения дорожно- строительных организаций.

1.2. Анализ организационных форм и методов оценки риска и обеспечения эффективности строительной техники.

1.3. Выводы по состоянию проблемы.

Глава 2. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ ПО

ТЕХНИЧЕСКОМУ ОСНАЩЕНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА С УЧЕТОМ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РИСКА.

2.1. Постановка задачи.

2.2. Оценка экономического риска заказчика и подрядных организаций при техническом оснащении строительства объектов транспорта.

2.3. Разработка методики регулирования экономического риска на уровнях генподрядной и подрядных организаций.

Выводы по главе 2.

Глава 3. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В ПРОГРАММАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНО

СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ.

3.1. Принципиальная схема оценки и управления риском при обновлении машинных парков.

3.2. Математическая модель оценки экономического риска выполнения годовой производственной программы машинного парка.

3.3. Выбор оптимальных решений при разработке инновационных программ на разных уровнях управления

Выводы по главе 3.

Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РАСЧЕТЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РИСКА ПРИ УПРАВЛЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕМ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА.

4.1. Особенности организации технического перевооружения с учетом экономического риска (на примере транспортных строительных организаций).

4.2. Оценка и управление экономическим риском при обновлении экскаваторного парка СМУ-9 Мосметростроя.

4.3. Экономическая эффективность управления рисками при техническом перевооружении

Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономические методы управления риском при техническом перевооружении организаций дорожно-транспортного комплекса»

ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РИСКАМИ

Реализация инвестиционных проектов технического оснащения реконструкции объектов транспорта, развития сети дорог и обновления наличных основных фондов связана с оценкой и управлением рисками в экономической деятельности организаций дорожно-транспортного комплекса. В такой постановке проблема оценки и управления риском неразрывно связана с их экономической безопасностью.

В сложных инженерных и природных условиях имеют место различные проявления экономического риска, зависящие от состояния парков машин и оборудования дорожно-строительных фирм:

- задержка контрактных сроков строительства и ввода объектов и их пусковых комплексов в эксплуатацию;

- нарушения технологии и, как следствие, увеличение стоимости строительства;

- рост затрат на эксплуатацию машинных парков.

В контексте темы диссертации - применительно к техническому перевооружению, экономический риск рассматривается как вероятность возникновения непредвиденных убытков или получения дополнительных (неплановых) доходов в условиях рыночного выбора инвестиционных проектов (приобретение новой техники или модернизация) и ресурсных решений (диверсификация производственной программы, маневр машиноресурсами). При обновлении основных средств фирм экономический риск их производственной деятельности изменяется (увеличивается или уменьшается). Регулирование этого процесса и разработка методики управления экономическим риском при техническом перевооружении является актуальной экономической задачей.

Всесторонняя оценка экономического риска позволяет прогнозировать выполнение перспективной программы развития сети дорог и переустройства транспортных узлов. Программа отличается крупными инвестициями, ее реализация связана с необходимостью выбора оптимальных инвестиционных решений.

Основой перспективного развития транспортных коммуникаций в новых регионах и в условиях действующей сети путей сообщения является непрерывный процесс обновления основных фондов, техническое перевооружение как эксплуатационных, так и строительных организаций на транспорте. Значительный износ наличных парков дорожной техники связан с низкой инвестиционной активностью в период структурной перестройки экономики, особенно машиностроения. По данным Российского статистического ежегодника [ 81] коэффициенты обновления и выбытия основных фондов (в процентах от их наличия) на транспорте за 1996-2004гг. составляют в среднем соответственно 1 и 1,3. В дорожно-строительных организациях при амортизационном сроке службы, к примеру, землеройной техники 8-10 лет наблюдается непрерывный процесс ее старения. Как следствие, в современных парках машин и оборудования увеличился и составил около 50% физический и моральный износ, они не в полной мере соответствуют характеристикам производственной программы в условиях конкурентной борьбы. Продукция изношенного оборудования не обеспечивает современный уровень качества построенных дорог. Эти трудности приводят к повышенному риску своевременного и рентабельного выполнения производственной программы в условиях реконструкции действующей сети автодорог, мостов и других объектов транспорта.

Экономический риск непосредственно связан с важнейшей оценкой деятельности дорожной фирмы - ее экономической безопасностью, которая в полной мере определяется состоянием основных фондов в смысле соответствия мировому научно-техническому уровню производства и рынку контрактов.

Важнейшей проблемой экономики транспортной и строительной отраслей народного хозяйства является учет экономического риска при техническом оснащении и систематическом перевооружении строительства крупных транспортных объектов (тоннелей, метрополитенов, мостов, магистралей). Условием их строительства является применение сложного, в ряде случаев уникального оборудования, формирование машинных комплексов.

Развитие и реконструкция сети автомобильных дорог в наибольшей степени связаны с необходимостью планирования инвестиций и учета экономического риска для систематического развития и повышения эффективности механизации транспортного строительства. Особенности проблемы оценки риска в зависимости от технического оснащения дорожно-строительных фирм предопределили логику и содержание диссертации. В ней на основе обзора состояния вопроса по развитию теории и практики технического перевооружения проведен анализ организационных форм управления инновационными процессами применительно к конкретным отраслевым задачам - формированию и обновлению машинных парков дорожно-строительных фирм, показана необходимость учета экономического риска.

Определение нерешенных задач по теме диссертации позволило сформулировать принципиальную схему оценки экономического риска применительно к двум направлениям: 1) формированию технического оснащения крупных объектов; 2) обновлению производственного потенциала в дорожно-строительных организациях. В ней отражена отраслевая специфика формирования парков в увязке со сроками ввода пусковых комплексов транспортных коммуникаций, разработаны методы определения рациональных параметров экономического риска на разных управления.

Экспериментальная проверка разработанной методики оценки экономического риска при управлении техническим перевооружением на строительстве объектов транспорта проведена применительно к организации обновления машинного парка для строительства и реконструкции объектов производственной программы СМУ-9. Это управление механизации имеет на балансе парк дорожно-строительных машин - экскаваторы, бульдозеры, погрузчики и другую специальную технику. Для обоснования выбранных решений выполнены вариантные матричные расчеты, определена экономическая эффективность технического перевооружения.

Цель диссертации - разработать экономические методы для нового решения задачи организации управления техническим перевооружением дорожно-строительных фирм и технического оснащения строительства объектов транспорта с учетом экономического риска.

Основные задачи диссертации:

- разработать принципиальную схему и методы оценки экономического риска при техническом оснащении строительства крупных объектов транспорта с учетом контрактных сроков их ввода в эксплуатацию;

- предложить экономический механизм управления риском на разных уровнях подрядных организаций;

- разработать и реализовать на примере объектов транспорта экономический механизм управления техническим перевооружением машинных парков с учетом риска.

Диссертация продолжает и развивает работы научно-исследовательских институтов, вузов и труды зарубежных ученых по проблемам экономики транспорта применительно к рыночным условиям хозяйствования.

Научная новизна диссертации состоит :

- в оценке экономического риска при техническом оснащении реконструкции действующих и строительства новых объектов транспорта;

- в разработке методов управления экономическим риском на всех стадиях организации обновления машинных парков генподрядной и подрядных дорожно-строительных фирм.

Объектом исследования является организация технического перевооружения в дорожно-транспортном комплексе.

Предмет исследования - существующие методы учета риска при формировании и обновлении машинных парков в транспортном строительстве.

Методологические основы управления инновационными процессами на основе интеграционных отношений базируются на фундаментальных отечественных и зарубежных исследованиях в области менеджмента, управляющих систем, математического программирования, экономики транспорта и дорожного строительства.

На защиту вынесены:

- методы оценки экономического риска при организации технического оснащения реконструкции и строительства объектов транспорта;

- методы управления экономическим риском при организации технического перевооружения машинных парков генподрядной и подрядных фирм; матричная модель и методы выбора оптимальных параметров инвестиционных схем приобретения новой техники с учетом экономического риска.

Практическая значимость результатов состоит в направленности на повышение надежности выполнения производственной программы, конкурентоспособности дорожных организаций, эффективное применение новой техники, новые организационные формы и методы управления инновационными процессами.

Апробация и публикации. Основные положения диссертации были доложены на кафедре «Финансы и кредит» МАДИ(ГТУ) и научно-технических конференциях МАДИ (ГТУ) и МИИТа.

По материалам диссертации опубликовано 5 работ.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованных источников и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кашин, Дмитрий Евгеньевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Актуальной проблемой экономики транспортной и строительной отраслей народного хозяйства является учет риска при техническом оснащении и систематическом перевооружении подрядных организаций. Одним из основных факторов и причин экономического риска, который проявляется в снижении их производственной мощности и рентабельности, является состояние машинного парка по физическому и моральному износу: - в изношенном парке увеличивается себестоимость строительно-монтажных работ и, следовательно, сокращается прибыль подрядчика; уменьшается (против расчетной) фактическая выработка парка, что приводит к срыву контрактных сроков.

2. В диссертации разработана принципиальная схема учета риска в системе управления техническим перевооружением, которая построена на принципах прямой и обратной связи и включает три методических блока: а) оценка и управление риском при техническом оснащении объектов транспорта; б) организация технического перевооружения на разных уровнях управления (генподрядной и подрядных фирм) с учетом экономического риска; в) организация интеграционных процессов между участниками технического перевооружения с целью снижения общего риска.

3. На крупных объектах транспорта экономический риск следует постоянно прогнозировать и оценивать при заключении и выполнении контрактов, как подрядной фирме, так и заказчику. Риск определен как вероятность нарушения контрактных сроков, возникновения непредвиденных убытков или получения дополнительных (неплановых) доходов. Для оценки экономического риска технического оснащения подрядных фирм на постройке объекта транспорта предложена методика, основанная на определении ущерба в связи с нарушением контрактных условий и сроков ввода в эксплуатацию.

4. Управление риском при техническом перевооружении представлено в виде пошагового процесса ежегодных инвестиций в обновление парка, снижения его среднего возраста и, соответственно, эксплуатационных расходов. Одновременно производится контроль риска срыва контрактных сроков и превышения сметной стоимости строительства. Введено понятие и выведено уравнение предельного для подрядной организации риска. В уравнении предельного риска затраты, включая экономическую оценку риска и инвестиции, соизмеряются с положительными результатами и должны быть компенсированы прибылью, которую получит обновленный парк.

5. В диссертации разработана методика оценки и управления риском при техническом перевооружении на разных уровнях управления генподрядной и подрядных организаций. Экономический риск является комплексным, он зависит не только от состояния машинного парка каждого подразделения, но и от их взаимодействия при выполнении всей производственной программы. Предложен матричный метод систематического перераспределения парка машин и оценки риска на контрактных объектах. Его применение увеличивает возможность маневра техникой, соответственно, растет потенциальная эффективность управления риском.

6. Для практической проверки методов оценки и управления риском при техническом перевооружении были проведены экспериментальные расчеты и подготовлены предложения по техническому перевооружению СМУ-9 Мосметростроя. Размеры приобретения новых машин и списания изношенной техники в парке экскаваторов определены за расчетный период с целью уменьшения с 20% до 5% удельного веса изношенной части парка.

Реализация программы технического перевооружения позволила обновить экскаваторный парк и снизить на 10% риск возможной задержки контрактных сроков выполнения земляных работ. Эффект состоит в уменьшении эксплуатационных расходов и обеспечении своевременного ввода объектов транспорта за счет обоснованных инвестиций в новую технику.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кашин, Дмитрий Евгеньевич, 2006 год

1. Абрамов А.Е. Инвестиционные фонды: доходность и риски. М.: Альпина, 2005. -414с.

2. Абдразаков Ф.К., Горюнов Д.Г. Оптимальное планирование распределения техники// Механизация строительства. 2004. - №1. -С.8-10.

3. Алексанов Д. С. и др. Экономическая оценка инвестиций. М.: Колос-Пресс,2002.- 382с.

4. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент. М.: Анкил, 1996.-192с.

5. Басин Е.В., Ландсман А .Я. Техническое перевооружение строительного производства в условиях рынка.- М.: Архитектура, 1995.-200с.

6. Беляев В.В. Оценка эффективности конструкторских решений при создании строительно-дорожных машин// Строительные и дорожные машины. 2003. - №2 - С. 15 - 19.

7. Багриновский К.А. и др. Современные методы управления технологическим развитием. М.: Российская политическая энциклопедия,2001 - 520с.

8. Беликов И. Основные модели корпоративного управления в странах с развитой экономикой. М.: ИФРУ,2000 - 432с.

9. Березовская М. Инновационный аспект экономического развития// Вопросы экономики. 1997. - №3. - С.58-66.

10. Белая Книга Европейская транспортная политика до 2010года. - М.: ПолиграфСервис, 2001.- 192с.

11. Болотин А.В. Методы оценки эффективности проектных решений и сферы их применения// Ж.д.транспорт. 1996. - №7. - С.46-48.

12. Бочаров В.А., Коробейникова О.О. Оценка норматива затрат на воспроизводство основных фондов в составе сметной прибыли// Экономика строительства. 2001. -№6. - С.14-16.

13. Бузин Ю.М. Новый подход к оценке эффективности и оптимизации землеройно-транспортной машины// Изв. Вузов. Строительство. 2001. -№1.-С. 80-84.

14. Борода Г.Л., Нагин В.Н. Организационная структура управления транспортным строительством. М.: Транспорт, 1987.- 223 с.

15. Болотин С.А., Гугина Ю.Б., Крылов Н.Г. Системная декомпозиция расчета чистого дисконтированного дохода// Изв. Вузов. Строительство. 2002. - №8. - С. 44 - 47.

16. Брежнев В.А. Юбилейный год важный рубеж развития транспортного строительства// СТТ. - 2004. - №6. - С. 18-19.

17. Вавилов А.В., Котлобай А.Я., Мааров Д.В. Выбор эффективных вариантов механизации для современных технологий// Мир технологий: Международный журнал. 2001. - №1. - С. 61 - 72.

18. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Высшая школа, 1999. - 576с.

19. Гранатуров В.М. Экономический риск. Сущность, методы измерения, пути снижения. М.: Дело и сервис,2004.-112с.

20. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика. -М.:Дело,2002. 180с.

21. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на транспорте. М.: Транспорт. - 1996. - 192с.

22. Введение в институциональную экономику/ под ред. Львова Д.С.-М. Экономика,2005. 636с.

23. Воробьев B.C., Перцев В.П. Формирование комплексов строительной техники при сооружении транспортных объектов// Трансп. строительство. 2003. - №8. - С.22-26.

24. Грабовый П.Г. Методические рекомендации по оценке рисков инвестиционных проектов, реализуемых предприятиями строительной отрасли. М: МГСУ, 1997. - 42с.

25. Грабовый П.Г. Конкуренция и управление рисками на предприятии в условиях рынка. М.:Алане, 1997.- 120с.

26. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 299 с.

27. Глазьев С.Ю. Экономическая теория технологического развития.-М.:Наука,1990. 320с.

28. Грюблер А. Технология и глобальные изменения.- Люксембург: Кембриджпресс, 1998. -452с.

29. Голынтейн Е.Г., Юдин Д.Г. Новые направления в линейном программировании. М.: Сов.радио, 1966. - 524с.

30. Гуржиев В. Факторы инновационной направленности инвестиций.// Экономист. -2002. №2. - С. 11-14.

31. Дубров A.M., Лагоша Б.А., Хрусталев Е.Ю. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе.- М.: Финансы и статистика,2000. -176с.

32. Демешко Е.А., Гарбер В.А. и др. Научное сопровождение строительства мини-метро в Москве// Подземное пространство мира. 2004. - №2-3. -С.12-17.

33. Емельянов Р.Е. Математические методы оценки риска инвестиций//Межвуз. Сб. трудов. М.: МИИТ, 2004. - С. 134-139.

34. Иванченко О.Г. Экономические методы оценки и управления воспроизводством и использованием основного капитала в строительстве// Автореф.дисс. на соиск. уч.ст. д.э.н.- С.-Пб.: ГИЭА,1997. 34с.

35. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. -М.: Экономика, 1997. 865с.

36. Калибеков А., Решетин Е. Защити себя сам.// СТТ. 2002. - №1. -С.60-62.

37. Канторер С.Е. Амортизация и сроки службы машин и оборудования в строительстве.-М.:Стройиздат,1975,-240с.

38. Канторович Л. В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М.: Изд. АН СССР, 1960. - 315 с.

39. Качалов P.M. Управление хозяйственным риском производственных систем// Экономика и математические методы. 1997. - №4 - С.36-40.

40. Качалов P.M. Управление хозяйственными рисками. М.: Наука, 2002. - 192с.

41. Киевский В.Г. Экономическая эффективность новой техники в строительстве.- М.:Стройиздат, 1991.-143с.

42. Клейнер Г.Б., Нагрудная П.В. Структурно-интеграционные процессы в экономике: принципы формирования финансово-промышленных групп// Экономика и мат.методы. 1995. Вып.2. - С.20-31.

43. Коробейникова О.О. Нормативный подход к воспроизводству основных фондов в строительстве// Транспортное строительство. 2004. - №1. -С.23-24.

44. Круглова Н.Ю. Инновационный менеджмент. М.: Ступень, 1996.

45. Кузин Б.И., Юрьев В.Н., Шахдинаров Г.М. Методы и модели управления фирмой. СПб: Питер, 2001. - 432с.

46. Косачев Ю.В. Эффективность корпоративной структуры, реализующей инновации//Экономика и мат.методы,2001. №3.-С.38-42.

47. Коротков Э.М. Концепция менеджмента. -М.: ИКК "ДЕКА",1996.-304с.

48. Лившиц В.Н., Лившиц С.В. Оценка эффективности инвестиционных проектов в стационарных и нестационарных макроэкономических условиях// Экономика строительства. 2003. - №5 . - С.2 - 22.

49. Лазин А.И., Николаев С.Н. Особенности развития аренды техники в США.-М.: Лизингстроймаш, 2000. 142с.

50. Ландсман А.Я., Луцкий С.Я. Экономические и финансовые основы технического перевооружения. М.:Транспорт, 2000. - 120с.

51. Ландсман А.Я., Луцкий С.Я. Выбор параметров развития и технического перевооружения строительной фирмы//Сб. Проблемы развития транспортных инфраструктур.- 1996. № 1 - С.2-11.

52. Ланцов В.А. Прогнозирование эффективности механизации. -Л.: Стройиздат, 1982.-197 с.

53. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.-М.:Транспорт,1986. 240с.

54. Лившиц С.В. О методологии оценки эффективности производственных инвестиционных проектов// Экономика и мат.методы. 2004. - №2. -С.49-58.

55. Луцкий С.Я., Берг М., Ландсман А.Я., Рагожина Е.К. Эффективность новой техники для строительства земляных сооружений.//Проблемы развития транспортных коммуникаций. 1997. - №4-5. - С.46-50.

56. Луцкий С .Я., Ландсман А.Я. Корпоративное управление техническим перевооружением. М.: Высшая школа, 2003.- 320с.

57. Луцкий С.Я., Ландсман А.Я., Кашин Д.Е. Оценка и управление экономическим риском при техническом перевооружении// Подземное пространство мира, 2004. №4-5. - С.25-30.

58. Львов Д., Гребенников В., Дементьев В. Путь российских реформ//Вопросы экономики. 1996. - №6. - С. 119-143.

59. Львов Д.С. Дементьев В.Е. О концепции и практических мерах по реализации промышленной политики.//Вопросы экономики. -1993. №9. -С.6-10.

60. Львов Д.С., Медницкий В.Г., Овсиенко В.В., Овсиенко Ю.В. Методологические проблемы оценивания эффективности инвестиционных проектов//Экономика и мат.методы. 1995. - Вып.2. -С.5 -19.

61. Макаров В. О применении метода эволюционной экономики//Вопросы экономики. 1997. - №3. - С. 18-26.

62. Мензуренко А.С. Формирование оптимальной структуры парка машин для земляных работ// Механизация строительства. 2001. - № 10. - С.22 -24.

63. Методические рекомендации по оценке экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса в строительстве. М.: ЦНИИЭУС, 1990.-115с.

64. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. М.: Минэкономики, Минфин, Госстрой, Госкомпром РФ, 2000.-471с.

65. Мешик Ч.ГТ. Формирование эффективных парков машин для строительных работ. М.: Стройиздат, 1981 -111с.

66. Мильнер Б. Управление: пути преодоления кризиса. //Вопросы экономики. 1997. - № 6. - С. 118-127.

67. Миллерман А.С. Теория и практика страхования в строительстве. М.: Финансы, 2005.-260с.

68. Миллерман А.С. Страхование строительных рисков. М.: Финансы, 2004.-64с.

69. Монастырев В.В., Мишин Е.С. Роль фирменной нормативной базы в системе управления стоимостью мостостроительной организации.//Транспортное строительство. 2004. - №3. - С. 18-20.

70. Николаев С.Н. Об определении сметной стоимости эксплуатации строительной техники// СТТ. 2005. - №1. - С. 80-85.

71. Островская Э. Риск инновационных проектов. М.: Экономика, 2005. -269с.

72. Основы инновационного менеджмента/ под ред. П.Н. Завлина.- М.: Экономика, 2000 504с.

73. Пермяков В.Б., Иванов В.Н. Пути повышения эффективности работы машин в дорожном строительстве// Изв. Вузов. Строительство. 2000. -№11.- С. 82-86.

74. Портер М. Конкуренция.// Пер. с англ. М.: Изд. Дом «Вильяме».- 2000.

75. Поршнев А.Г. Управление инновациями в условиях перехода к рынку. -М.:РИЦ "Мегаполис-Контакт", 1993.-113 с.

76. Пугачев В.Ф., Пителин А.К. Народно-хозяйственная оценка инвестиционных проектов.// Экономика и математические методы. 2001,вып.2-С.12- 18.

77. Попов Е.В., Татаркин А.И. Миниэкономика. М.: Наука, 2003. - 487с.

78. Развитие дорожного машиностроения России в 2001-2005г.// Строительные и дорожные машины. 2001. - №9. - С.2 - 4.

79. Рекитар Я.А. Проблемы повышения инвестиционной активности в экономике России// Экономика строительства, 1997. №8. - С. 15-31.

80. Рекомендации по определению годовых режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин. М.: Стройиздат, 1982г.-40 с.

81. Российский статистический ежегодник.// Статистический сборник. М.: Госкомстат РФ,2004 - 640с.

82. Самойлович В.Г. Оптимизация параметрических рядов строительных и дорожных машин // Тр.ЦНИИТЭСтроймаш М.: 1977 - 46с.

83. Свирин В.М. Резервирование в управлении хозяйственными системами. -М.: ИКЦ Академкнига, 2003 199с.

84. Сергеев И.В., Веретенникова И.И. Организация и финансирование инвестиций. М.: Финансы и статистика. 2001. - 220с.

85. Смоляк С.А., Татаренко Б.П. Математические модели в экономике строительства//МИСИ, 1983 -82с.

86. Сай В.М. Формирование организационных структур управления// М.: ВИНИТИ РАН,2000.- 437с.

87. Сакун Б.В., Кашин Д.Е. Экономические методы управления инновационными процессами в транспортном строительстве //Проблемы развития трансп. коммуникаций. 2003. - №2-3 - С.7-10.

88. Спиридонов Э.С., Емельянов Р.Е. Методы определения оценочной характеристики риска//Межвузовский Сб. трудов. М.: МИИТ, 2004. -С.93-99.

89. Саркисов А.С. Метод оценки устойчивости показателей эффективности инвестиционных проектов// Нефть, газ и бизнес. 2001.- №1. -С.44-50.

90. Стратегия развития предпринимательства в реальном секторе экономики./ Под ред. Г.Б. Клейнера. М.: Наука, 2002. - 448с.

91. Страхова JI.В. О методологии акционирования// Менеджмент в России и зарубежом. 1999. - №5. - С.8-10.

92. Технология, механизация и автоматизация строительства /Под ред. С.С.Атаева, С.Я.Луцкого М.: Высш.школа.,1991г. - 592с.

93. Тихомиров Н.П. Методы анализа и управления эколого-экономическими рисками. -М.:ЮНИТИ,2003 270с.

94. Уколов В.Ф., Масс A.M. Теория управления. М.: Экономика, 2005. -656с.

95. Устинова Н.В. Организационно-экономические основы лизинга в сфере малого предпринимательства в России. Дисс. на соиск. уч.ст. к.э.н.-М.: ГАУ, 1997.-139с.

96. Уотерс Д. Логистика.-М. :ЮНИТИ,2003. 464с.

97. Фальцман В.К. О методах измерения экономического роста. // Экономика и математические методы. 1999, вып.З. С.38 - 42.

98. Фальцман В., Корепанов Е., Давыдова Л. Факторы спроса на экономическую науку//Вопросы экономики 1997 - №9 - С.69-83.

99. Фатхутдинов Р. Менеджмент как инструмент достижения конкурентоспособности// Вопросы экономики 1997 - №5 - С. 118-127.

100. Федоренко Н.П., Львов Д.С., Петраков Н.Л., Шаталин С.С. Экономическая эффективность хозяйственных мероприятий//Экономика и математические методы. 1983 - т. XIX, вып.6 - с.4 - 10.

101. Фатхутдинов Р.А. Стратегическая конкурентоспособность. -М.: Экономика, 2005. 504с.

102. Ховард К., Коротков Э.М. Принципы менеджмента. Управление в системе предпринимательства. -М.:"Инфра",1996.-224с.

103. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов.-М.: Дело, 1992.-420с.

104. Шашкин А.С. Экономические и финансовые риски. Оценка, управление. М.: Дело, 2005. - 544с.

105. Шамхалов Ф.И. Теория государственного управления. М.: Экономика,2002. - 638с.

106. Шахов А.В. Управление рисками в строительной отрасли//Транспортное строительство. 2004. - №1. - С.28-30.

107. Холл Р.Х. Организации: структуры, процессы, результаты. -СПб.: Питер,2001.- 320с.к*

108. Шумпетер И. Теория экономического развития. М.:Прог-ресс,1982-320с.

109. Экономика железнодорожного строительства//под ред. Волкова Б.А. и Шульги В .Я. М.: Маршрут, 2003. - 632с.

110. Экономика предприятия //под ред. О.И. Волкова М.: ИНФРА, 2000.-384с.

111. Экономика и организация рыночного хозяйства//Под ред. Злобина Б.К. М.: Экономика, 2005. - 510с.

112. Юлдашев Р.Т. Инвестиционный процесс: проблемы принятия решений// Управление риском. 1998. - №3. -С. 4-6.

113. Amara R. New Directions for Innovation/ Futures.-1991.-№2.- p.142-152.

114. Exemple d'utilisation du procede pour stabilisation d'un rembllai ferjviaire ligne SNCF Paris Toulouse, Chanliers de Franct.- 1987. - c.58-59.

115. Chen S.-M. Fuzzy Group Decision Making for Evaluating the Rate of Aggregative Risk in Software Development// Fuzzy Sets and Systems. 2001. p. 118.

116. STATGRAPHICS. Statistical graphics system by Statistical Graphics Corporation. Copyright, 1986-534p.

117. Feldwisch W. Zur Bauteilung der Zuverlassungkeit von Erdbauwerken// Eisenbahntech. Rdsch. 1988. - №7. - S.401-409.

118. Mixed-Integer Linear programming for the IBM PC. Copyright Eastern software products Inc. 1986. 220p.

119. Romer P. Increasing Returns and Long-Run Growth Journal of Political Economy. - 1986. - v.94 - N5 - p. 1002-1037.• t '

120. Состав и показатели использования машинного парка СМУ-9 в 2002 г. (Приложение П1.1)

121. Итого: 87997986.35 15036578,92 7619703,00 3636817,93

122. Состав и показатели использования машинного парка СМУ-9 в 2003 г. (Приложение П1.2)

123. Инв. №/№ Наименование Модель ДСМ Год иьъем ковша ,м3/ Фонд, м/час Объем работ за 2002 г., руб Эксплуатационные расходы3/ллата, руб ГСМ, руб Ремонт, руб

124. Экскаватор гусен. ЭО-5111Б 1988 1,2 512 420654,28 70939,7 71981,5 37430,38

125. Экскаватор гусен. ЭО-5124А 1996 1,25 534 582872,88 64337,35 76380,00 39717,60

126. Экскаватор гусен. ЭО-5111Б 1990 1,2 11 9544,37 1524,10 2935,50 1526,46

127. Экскаватор гусен. ЭО-5111Б 1987 1,2 1250,5 977563,75 17326,20 107996,00 56157,92

128. Экскаватор колес. ЭО-2621ВЗ 1999 0,25 2143 629656,99 206554,00 95798,00 49814,96

129. Экскаватор колес. ЭО-2621В2 1988 0,25 1100 319705,40 106024,10 47414,50 24655,54

130. Экскаватор ЭО-4124 1987 1 23 20245,62 361,00 2249,00 1163,50

131. Экскаватор(стена в гр) ЭО-5122А 1987 1,25 1199 1302893,35 180572,3 205067,00 106634,84

132. Экскаватор(стена в гр) ЭО-5124-2 1988 1,25 88 122201,20 13253,01 8559,50 4450,94

133. Экскаватор колес. Э0-3323А 1994 0,63 383 397802,68 41530,1 25621,50 13323,18

134. Экскаватор гусен. АТЕК761 1994 0,63 256 214415,04 27759,03 23712,00 12330,24

135. Экскаватор гусен. Э0-5126 2001 1,4 2273 2503580,14 273855,4 251826,00 100730,40

136. Экскаватор колес. Э0-3323А 2001 0,63 2123 1934701,14 255783,1 126730,00 50692,00

137. Экскаватор колес. ЭО-3323А 2001 0,63 2450 1262346,57 265662,65 162165,00 64866,00

138. Экскаватор колес. Э0-2621ВЗ 2001 0,25 416 133817,16 40096,4 18677,00 7470,80

139. Экскаватор колес. Э0-2621ВЗ 2001 0,25 2501 753826,15 241060,3 117771,50 47108,60

140. Экскаватор гусен. UNEX DH28.1 2001 1,2 2023 2861019,55 255921,7 193857,00 77542,80

141. Экскаватор гусен. ЕК270 2002 1,2 3081 3387730,51 389765,1 288619,50 115447,80

142. Экскаватор гусен. ЕК270 2002 1,2 2848 3131241,07 360289,2 283841,00 113536,40

143. Экскаватор гусен. ЕК270 2002 1,2 3422 3741309,58 432903,7 332224,50 132889,80

144. Экскаватор гусен. ATLAS1804LC 2002 1,8 3445 4895515,46 498072 432269,00 172907,60

145. Экскаватор колес. ATLAS1504M 2002 0,92 2185 2814438,18 289578,3 219915,50 87966,20

146. Экскаватор колес. ATLAS AM 29 R 2002 0,15 2097 1206111,54 214753,10 42731,00 17092,40

147. Экскаватор гусен. ATLAS1604LC 2002 0,9 3632 4484584,48 437590,40 308379,50 123351,80

148. Экскаватор гусен. ATLAS1804LC 2002 1,8 2876 3241347,77 398481,90 319865,00 127946,00

149. Экскаватор гусен. HITACHI EX-300 1994 1,8 863 1213514,15 124771,10 110912,50 4436,50

150. Экскаватор колес. ATLAS1404M 2002 0,82 642 794388,66 81216,80 52060,00 20824,00

151. Экскаватор колес. Э0-2621ВЗ 2003 0,25 192 61537,52 18506,10 10032,00 4012,80

152. Экскаватор колес. Э0-2621ВЗ 2003 0,25 80 26326,40 7710,80 3439,00 1375,60

153. Бульдозер ДЗ 170 M 1988 170 1760 1132936,50 180240,90 142908,50 74312,42

154. Бульдозер Д3170М 1994 170 264 161167,92 27036,10 24785,50 12888,46

155. Бульдозер Д3171.1 1987 160 3128 1918085,38 320337,40 256984,50 133631,94

156. Бульдозер Д3171.1 1987 160 4896 3054835,69 501397,60 399598,50 207791,22

157. Бульдозер ДЗ-42 1994 100 12 4564,80 761,00 601,00 311,00

158. Бульдозер ДЗ 170 M 1 01 E 2001 170 2948 1763997,71 301903,60 364078,00 145631,20

159. Бульдозер ДЗ 170 M 1 01 E 2001 170 1672 993442,15 171228,90 207432,50 82973,00

160. Погрузчик фронт кол. TO 34 1990 2,5 3420 2508015,78 432650,60 470905,50 188362,20

161. Погрузчик фронт кол. TO 18 Б 1994 1,8 1339 638584,35 145192,70 122550,00 63726,00

162. Погрузчик фронт кол. TO-30-3 1996 1,2 504 230648,48 45542,20 24500,50 12740,26

163. Погрузчик фронт кол. Т018Б.З 2001 1,8 3459 1678274,57 375072,30 362453,50 144981,40

164. Погрузчик фронт кол. TO 18 Б.З 2002 1,8 3021 1540200,40 327578,30 296352,50 118541,00i 801 Виброкаток грунтовый W1100 D 2000 11,1 1370 1494572,38 132048,20 122293,50 48917,40

165. Бетононасос KTP-25 2001 25мЗ/час 552 1204010,95 53204,80 34770,00 13908,00

166. Бульдозер Liebcherr PR 742 B 2003 6,37 3368 3812071,04 385493,90 592553,00 237021,201834 Погрузчик фронт кол. SCB 456 ZL 2002 3 2186 1668138,00 237036,10 339387,50 135755,00

167. Бетононасос MEGBO P4.65 2003 бОмЗ/час 1023 2237757,54 92439,70 57057,00 22822,80

168. Погрузчик B-761 2003 0,4 832 427549,01 70168,70 14411,50 5764,60

169. Итого: 12839359,74 12143337,00 5332760,94

170. Puc.fU Нормальное распределение годового фонда машиноресурсов обновленного паркаэкскаваторов СМУ-9 K-S d-,'13455, р> ,2Q;.Lilliofors р> .20 Expected Normal:

171. Годовой фонд машиноресурсов (нормальное распределение),, маш-ч

172. Состав и показатели использования экскаваторного парка СМУ-9 в 2004г.