Формирование моделей взаимодействия стран Морского Шелкового пути XXI века концепции «Один пояс, один путь» тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Ван Синьюй

• Ван Синьюй
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Ван Синьюй

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. МОРСКОЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ XXI ВЕКА В КОНЦЕПЦИИ «Один пояс, один путь»

1.1. Экономические предпосылки возникновения концепции и анализ структурных составляющих концепции «Один пояс, один путь»

1.2. Содержательный смысл создания экономического коридора Морского Шелкового пути XXI века

1.3. Анализ экономики стран Морского Шёлкового пути XXI века

Выводы по первой главе

Глава 2. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ СТРАН В РАМКАХ МОРСКОГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ XXI ВЕКА

2.1. Классификация стран экономического коридора Морского Шёлкового пути XXI века

2.2. Анализ торговых взаимоотношений между Китаем и странами, расположенными в рамках Морского Шёлкового пути XXI века

2.3. Анализ инвестиционных взаимоотношений между Китаем и странами, расположенными в рамках Морского Шёлкового пути XXI века

2.4. Анализ туристских услуг в странах Морского Шёлкового Пути XXI века

Выводы по второй главе

Глава 3. ОЦЕНКА УРОВНЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ СТРАН В РАМКАХ МОРСКОГО ШЁЛКОВОГО ПУТИ XXI ВЕКА

3.1. Этапы и принципы оценки экономической интеграции в рамках Морского Шёлкового пути XXI века

3.2. Прогноз возможностей и перспектив развития Морского Шелкового пути XXI века в рамках концепции «Один пояс, один путь»

3.3. Оценка влияния экономического коридора Морского Шелкового пути XXI века на развитие стран

3.4. Морской Шелковый пути XXI века и Северный Морской путь

Выводы по третьей главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Экономические данные выбранных стран

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Макроэкономические показатели стран на маршруте МШП XXI века (2022 г.)

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Внешнеторговый оборот между Китаем и странами трёх групп (2005-2022 гг.)

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Объём накопленных инвестиций Китая в ключевых странах-целях (2004-2021 гг.)

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Эндогенные и экзогенные переменные стран на маршруте "МШП 21 века" (2001-2022 гг.)

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование моделей взаимодействия стран Морского Шелкового пути XXI века концепции «Один пояс, один путь»»

Актуальность исследования

Современная мировая экономика характеризуется усилением региональных интеграционных процессов, что делает оценку уровня международной экономической интеграции особенно значимой. Концепция «Один пояс, один путь», включая Морской Шёлковый путь XXI века, формирует новую архитектуру международного экономического взаимодействия, способствуя развитию торговых, инвестиционных и логистических связей между странами Азии, Африки и Европы.

Однако, несмотря на активное развитие концепции, не существует универсального метода оценки уровня международной экономической интеграции стран Морского Шёлкового пути XXI века. Это затрудняет сравнительный анализ эффективности интеграционных процессов, определение факторов, влияющих на экономическое взаимодействие, и прогнозирование перспектив их углубления. В данном контексте особую значимость приобретает включение России в интеграционные процессы в рамках Морского Шёлкового пути XXI века, в том числе через развитие Северного морского пути как стратегически важного маршрута. Это создаст дополнительные возможности для укрепления торговых связей, оптимизации логистических потоков и расширения участия России в глобальных торгово-экономических процессах.

Оценка экономической интеграции в рамках Морского Шёлкового пути XXI века является актуальной как с теоретической, так и с практической точки зрения, так как позволит определить уровень интеграции стран, выявить закономерности экономического взаимодействия и предложить стратегические меры по его укреплению.

Таким образом, исследование направлено на формирование комплексного подхода к оценке интеграции, что способствует углублению экономического взаимодействия, повышению эффективности международной торгово-

логистической системы и расширению участия России в концепции «Один пояс, один путь».

Степень научной разработанности проблемы

Современные исследования, посвящённые концепции «Один пояс, один путь» и Морскому Шёлковому пути XXI века, охватывают широкий спектр вопросов, включая экономическую интеграцию, инфраструктурное развитие, торговлю и геополитические аспекты. Китайские исследователи, такие как Хуан Юйчуань (2016), Люй Хунин (2023), Ван Чао (2023) и Чэнь Сяньмин (2020), анализируют роль концепции в оптимизации глобальных цепочек поставок и развитии инфраструктуры стран-участниц. Международные организации, включая Всемирный банк (2022), Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (2023), Азиатский банк развития (2022), ОЭСР (2023) и МВФ (2023), исследуют механизмы финансирования и устойчивость долговых обязательств в странах, вовлечённых в проект.

Европейские, американские и японские исследователи по-разному оценивают влияние концепции. С позиций теорий Б. Баласса (1961), Д. Вайнера (1950), Р. Болдуина (1995), А. Хиллмана (2018) и Ф. Ролланда (2017) рассматривать её можно не только как инструмент экономического взаимодействия, но и как стратегический механизм усиления глобального влияния Китая. Японские исследователи, такие как Кавашима (2019) и Окамура (2022), изучают влияние концепции на стратегическую стабильность в Евразии и перспективы диверсификации инвестиционных потоков. Учёные Юго-Восточной Азии, такие как Яо Яо (2018) и Хэ Сяньцин (2018), исследуют роль концепции в развитии экономического сотрудничества внутри АСЕАН, с особым вниманием к инвестиционным проектам в Сингапуре, Индонезии и Малайзии.

Морской Шёлковый путь XXI века и его связь с Северным морским путём представляют собой новый исследовательский вектор. Российские учёные, такие как С.А. Луконин (2015), Н.И. Диденко (2018), А.С. Селищев (2021; 2024), и А.В.

Кортунов (2021), анализируют перспективы российско-китайского сотрудничества в Арктике и его влияние на евразийскую торговлю и глобальную логистику. Исследования Бланден (2019) и М.А. Потапова (2020) подчёркивают ключевые аспекты безопасности, инвестиционного климата и развития морских транспортных коридоров, связанных с концепцией «Один пояс, один путь».

Исследования, посвящённые региональным аспектам концепции, также охватывают страны Ближнего Востока и Африки. Учёные из ближневосточного региона, такие как Фэн Хао (2023), Замбелис (2022) и Ли Мин (2019), рассматривают китайские инвестиции в Саудовской Аравии, ОАЭ и Египте, а африканские исследователи, такие как Мохан (2023) и Вольф (2020), оценивают долгосрочные последствия китайских инвестиций для социально-экономического развития африканских стран.

Таким образом, китайские исследователи сосредотачиваются на экономических и инфраструктурных аспектах концепции «Один пояс, один путь» и Морского Шёлкового пути XXI века, тогда как учёные из Европы, США, России, Японии и Юго-Восточной Азии акцентируют внимание на геополитических, финансовых и экологических последствиях. Будущие исследования должны уделить больше внимания долгосрочным экономическим эффектам, моделям регионального сотрудничества и роли концепции в глобальном управлении.

Цель и задачи исследования

Целью данной работы является разработка комплексного подхода оценки международной экономической интеграции Китая со странами в рамках коридора Морского Шёлкового пути XXI века, включающего использование ADL-моделей для оценки и прогнозирования взаимосвязи интеграционных показателей, таких как контейнерооборот портов, ВВП и объем внешней торговли.

Для достижения данной цели определены следующие задачи:

1. Описать теории и методологии международной экономической интеграции, обосновать их применение для развития взаимодействия в рамках Морского Шёлкового пути XXI века. Выявить экономические предпосылки, ключевые структурные элементы концепции «Один пояс, один путь» и логистические коридоры, способствующие углублению торгово-экономических связей.

2. Проанализировать экономические возможности концепции «Один пояс, один путь» с точки зрения международного сотрудничества, определить её ключевые особенности и уникальность в сравнении с региональными экономическими объединениями, такими как ЕС и АСЕАН, выявить различия в механизмах экономического взаимодействия, масштабах интеграции и глобальном влиянии.

3. Провести анализ стран Морского Шёлкового пути XXI века с использованием кластерного иерархического анализа (SPSS-21) для их классификации по макроэкономическим характеристикам и выявления интеграционного потенциала.

4. Проанализировать экономические отношения между Китаем и странами Морского Шёлкового пути XXI века в сферах торговли, инвестиций и туризма.

5. Оценить влияние макроэкономических факторов на развитие торговли, логистики и экономического роста в странах Морского Шёлкового пути XXI века. С использованием ADL-моделей исследовать влияние потребления, численности рабочей силы, индекса человеческого развития (HDI) и мировых цен на нефть на контейнерооборот портов, объёмы торговли и суммарный ВВП стран-участниц.

6. Провести анализ перспектив развития Морского Шёлкового пути XXI века и его влияния на экономический рост стран-участниц. Разработать рекомендации по интеграции России в концепцию «Один пояс, один путь» (ОПОП), включая развитие портовой и транспортной инфраструктуры,

оптимизацию логистических маршрутов и интеграцию с Северным морским путём.

Объектом диссертационного исследования является экономическое взаимодействие стран Морского Шёлкового пути XXI века.

Предметом диссертационного исследования выступает международная экономическая интеграция стран Морского Шёлкового пути XXI века, в рамках концепции «Один пояс, один путь».

Научная новизна исследования

В ходе исследования получены следующие результаты, определяющие научную новизну работы:

1. Разработан новый подход оценки международной экономической интеграции стран в рамках Морского Шёлкового пути XXI века, базирующийся на математическом моделировании процессов и объектов Морского Шёлкового пути XXI века и включающий:

• Классификацию стран Морского Шёлкового пути XXI века по ключевым макроэкономическим показателям с применением кластерного иерархического анализа (SPSS-21), что позволило определять интеграционный потенциал и степень экономического взаимодействия стран.

• Анализ торговых и инвестиционных отношений, а также потоков международных туристов между Китаем и странами-участницами концепции, проведённый с использованием множественного регрессионного анализа и позволивший выявить динамику этих процессов и подтвердить положительное влияние данной концепции на стимулирование торговли, инвестиций и туристских потоков.

• Авторский подход к исследованию макроэкономических факторов в экономических процессах Морского Шёлкового пути XXI века на основе системы взаимозависимых уравнений авторегрессии и распределенного лага, позволяющих анализировать влияние конечных потребительских расходов

домашних хозяйств, численности рабочей силы, индекса HDI и мировых цен на нефть на контейнерооборот портов, объёмы торговли и совокупный ВВП.

2. Впервые предложено комплексное включение России в Морской Шёлковый путь XXI века через интеграцию Морского Шёлкового пути XXI века с Северным морским путём. Проведён анализ транзитного потенциала России, её портовой и транспортной инфраструктуры, а также возможностей участия в глобальных транспортно-логистических цепочках. Разработаны рекомендации по развитию портов, оптимизации железнодорожных маршрутов и расширению арктического судоходства, что позволит России усилить свою роль в международной морской торговле.

Полученные результаты вносят значительный вклад в теорию и практику международной экономической интеграции, предлагая инструменты для анализа и прогнозирования долгосрочных последствий концепции «Один пояс, один путь» и её возможной синергии с Северным морским путём.

Теоретическая и практическая значимость исследования

Теоретическая значимость данной работы заключается в разработанной автором комплексной методике оценки международной экономической интеграции стран Морского Шёлкового пути XXI века в рамках концепции «Один пояс, один путь». В исследовании предложены новые методы анализа торговых, инвестиционных и туристских отношений, а также система количественной оценки уровня национальной интеграции с использованием экономико-математических моделей, таких как кластерный анализ, регрессионный анализ и ADL-модели.

Практическая значимость исследования заключается в том, что разработанные методы и модели могут быть использованы для:

• оценки текущего уровня экономической интеграции между странами, участвующими в концепции «Один пояс, один путь»;

• прогнозирования торговых, инвестиционных и туристских потоков;

• разработки стратегий интеграции Северного морского пути с Морским Шёлковым путём XXI века, что повысит эффективность транспортных коридоров и укрепит экономические связи между странами.

Результаты исследования могут быть использованы государственными органами, международными организациями и научным сообществом для разработки стратегий развития региональной и международной интеграции, повышения эффективности логистики и стимулирования устойчивого экономического роста.

Методология и методы исследования

В качестве методологической основы исследования использованы принципы экономической интеграции, методы корреляционного, регрессионного и авторегрессионного анализа. В работе применялись методы анализа временных рядов, кластерного анализа и авторегрессионных моделей с распределёнными лагами (ADL-моделей) для оценки степени международной экономической интеграции стран, расположенных вдоль маршрута Морского Шёлкового пути XXI века.

Для исследования использовались данные следующих источников: Всемирного банка; Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР); Национального бюро статистики Китая; Министерства коммерции КНР; Официального портала концепции «Один пояс, один путь»; Макроэкономической базы данных (CEIC); Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ).

Данные охватывают показатели, связанные с состоянием экономики, внешней торговли и логистической инфраструктуры 24 стран вдоль маршрута Морского Шёлкового пути XXI века, включая: контейнерооборот портовых терминалов; ВВП стран; объёмы импорта и экспорта; потребление стран; численность рабочей силы; индекс человеческого развития (HDI); цен на нефть объём накопленных прямых иностранных инвестиций за рубежом.

Временной диапазон исследования охватывает период с 2005 по 2022 год.

Принятая методология позволила разработать комплексный подход к анализу международной экономической интеграции, выявить взаимосвязи между экономическими показателями и оценить долгосрочные перспективы интеграции в рамках концепции «Один пояс, один путь».

Область исследования

Диссертационное исследование выполнено в соответствии с Паспортом специальности ВАК РФ 5.2.5. Мировая экономика: п. 4. «Интернационализация и глобализация экономических процессов»; п. 24. «Международная экономическая интеграция».

Основные результаты исследования и положения, выносимые на защиту

В ходе проведенного исследования получены следующие результаты, выносимые на защиту:

1. Уточнены основные понятия и обоснованы дефиниции концепции «Один пояс, один путь»: концепция «Один пояс, один путь», Морской Шёлковый путь XXI века, экономические коридоры и международная экономическая интеграция в условиях усиления многостороннего взаимодействия. Определены экономические предпосылки концепции, её ключевые элементы, а также логистические коридоры, способствующие углублению торгово-экономических связей.

2. Анализ опыта региональной экономической интеграции ЕС и АСЕАН в сравнении с интеграционными возможностями концепции «Один пояс, один путь» выявил ключевые особенности и уникальность концепции в глобальном масштабе: широкий географический масштаб; ориентированность на взаимосвязанность, финансовые потоки и инвестиционное сотрудничество вместо институциональной интеграции.

3. На основе разработанного автором методологического подхода проведена классификация стран Морского Шёлкового пути XXI века с использованием кластерного иерархического анализа в программе SPSS-21. В

результате выделено три группы стран, различающиеся уровнем экономической диверсификации, устойчивостью к внешним факторам и инвестиционными возможностями.

4. На основе разработанного автором подхода проведён регрессионный анализ экономических отношений между Китаем и странами Морского Шёлкового пути XXI века. Результаты исследования подтверждают, что Морской Шёлковый Путь XXI века способствует углублению торговых связей, увеличению инвестиций в инфраструктуру и росту туристических потоков.

5. На основе разработанного автором подхода с использованием моделей ADL в SPSS-21 проведён анализ и прогноз развития Морского Шёлкового пути XXI века в рамках концепции «Один пояс, один путь». Исследовано влияние конечных потребительских расходов, численности рабочей силы, индекса HDI и цен на нефть на контейнерооборот портов, торговлю и суммарный ВВП. Прогноз подтвердил высокий экономический потенциал коридора, демонстрируя положительную динамику его развития.

6. На основе анализа международной экономической интеграции и перспектив развития Морского Шёлкового Пути XXI века предложены меры по интеграции России, включая модернизацию портовой инфраструктуры, развитие Северного морского пути и активное участие в международных интеграционных инициативах. Эти шаги укрепят позиции России в глобальной морской системе и повысят её значимость в международной логистике.

Степень достоверности и апробация результатов исследования

Достоверность научных положений и выводов исследования обеспечивается корректным выбором исходных данных, использованием системного подхода и проверенных методов анализа. В работе использованы данные Всемирного банка, Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР); Национального бюро статистики Китая; Министерства коммерции КНР; Официального портала концепции «Один пояс, один путь»;

Макроэкономической базы данных (СЕГС); Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ).

Результаты проведённых исследований в рамках работы над диссертацией были представлены в ходе шести конференций в 2021-2024 гг., среди которых: Всероссийская научно-практическая и учебно-методическая конференция «Фундаментальные и прикладные исследования в области управления, экономики и торговли» (Санкт-Петербург, 2022 г., 2023 г.); IV Международный форум «Управление качеством продукции на основе передовых производственных технологий» (Санкт-Петербург, 2023 г.);Седьмой международный экономический симпозиум (Санкт-Петербург, 2023 г.);Молодёжная неделя науки института промышленного менеджмента, экономики и торговли (Санкт-Петербург, 2023 г.);Всероссийская научно-практическая конференция «Современные средства и методы менеджмента качества» (Санкт-Петербург, 2023 г.).

По результатам диссертационного исследования автором опубликовано 8 научных работ, общим объемом 5,02 п.л., в том числе 4 статьи (2,9 п.л., авторский вклад - 2,5 п.л.) в журналах из списка изданий, рекомендованных ВАК по специальности 5.2.5. Мировая экономика, а также 2,12 п.л. в сборниках материалов конференций.

Объем и структура диссертационного исследования обусловлены целью и задачами работы. Диссертация состоит из Введения, трёх Глав, Заключения, списка использованных источников и приложений. Общий объем работы составляет 171 страниц. Работа содержит 101 рисунка, 14 таблиц и 5 приложений. Список литературы включает 182 наименования.

Во введении обоснована актуальность темы, определены цели, задачи, предмет, объект исследования, отражены гипотеза, научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.

В первой Главе рассмотрены теории и методологии интеграции стран и регионов, охарактеризованы особенности интеграционного развития стран

вдоль маршрута Морского Шёлкового пути XXI века. Выполнен анализ структурных элементов концепции «Один пояс, один путь», включая экономические предпосылки, ключевые политические документы, а также значение Морского Шёлкового пути XXI века для глобальной интеграции. Проведён анализ экономических показателей ключевых стран-участниц маршрута.

Во второй Главе с использованием кластерного анализа страны Морского Шёлкового пути XXI века классифицированы по уровню экономической интеграции. На основе этой классификации выполнен углублённый анализ торговых, инвестиционных и туристских связей для отдельных стран, представляющих каждый кластер.

В третьей главе разработаны и протестированы методологические положения оценки и прогнозирования экономической интеграции Китая и стран Морского Шёлкового пути XXI века. С использованием ADL-моделей проведён анализ зависимости между портовым контейнерооборотом, объёмами импорта и экспорта, ВВП, а также такими показателями, как конечные потребительские расходы, численность рабочей силы, индекс человеческого развития (ВО!) и международные цены на нефть.

В Заключении обобщены результаты исследования, представлены основные выводы и предложены рекомендации по развитию международной экономической интеграции в рамках концепции «Один пояс, один путь», а также интеграции Северного морского пути с Морским Шёлковым путём.

Глава 1. МОРСКОЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ XXI ВЕКА В КОНЦЕПЦИИ

«Один пояс, один путь»

1.1. Экономические предпосылки возникновения концепции и анализ структурных составляющих концепции «Один пояс, один путь»

Международная экономическая интеграция означает постепенное сокращение экономических барьеров между странами посредством торговли, инвестиций, развития инфраструктуры и координации экономической политики, что способствует более тесному экономическому сотрудничеству1 2. Основные формы интеграции включают зоны свободной торговли, таможенные союзы, общий рынок и экономические союзы, а её ключевые цели - повышение эффективности распределения ресурсов, стимулирование экономического роста и усиление международной конкурентоспособности. К основным факторам, способствующим интеграции, относятся глобализация, технологический

3 4

прогресс, открытие рынков и региональная экономическая координация .

Глобальную экономическую интеграцию можно разделить на два уровня: широкий и узкий.

• Широкий уровень: включает органическую интеграцию глобальной экономической деятельности, при которой страны формируют взаимозависимую экономическую сеть благодаря открытым рынкам, либерализации инвестиций и технологическому сотрудничеству5 6.

1 Balassa, B. The Theory of Economic Integration. London: Routledge, 1961. 304 с.

2 Viner, J. The Customs Union Issue. New York: Carnegie Endowment for International Peace, 1950. 248 с.

3 Hill, C. W. L. Global Business Today. 4-е изд. New York: McGraw-Hill Education, 2004. 784 с.

4 Baldwin, R. The Economics of European Integration. Cambridge: Cambridge University Press, 1995. 256 с.

5 Zhang, X. Q. Belt and Road Initiative and Regional Economic Cooperation: A Path Discussion. Beijing: Social Science Press of China, 2017. 312 с.

6 UNCTAD. World Investment Report 2022: International Tax Reforms and Sustainable Investment. Geneva: United Nations, 2022. 224 с.

• Узкий уровень: относится к региональной экономической интеграции, предполагающей глубокую интеграцию торговли, инвестиций и промышленности между несколькими странами в определенном регионе через институциональные механизмы и координацию политики. Примеры сотрудничества, такие как Европейский Союз (ЕС) и Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), демонстрируют успешные модели интеграции

7 8 9

Экономическая интеграция как важная тенденция международного сотрудничества

С ускорением глобализации экономическая интеграция стала одной из ключевых тенденций международного экономического сотрудничества. Платформы регионального сотрудничества, такие как Североамериканское соглашение о свободной торговле (NAFTA) и Региональное всеобъемлющее экономическое партнерство (RCEP), способствовали значительному увеличению внутриконтинентальных торговых и инвестиционных потоков за счет снижения тарифов, устранения нетарифных барьеров и укрепления инфраструктурных связей. Предложенная концепция «Один пояс, один путь» (BRI) основывается на этих теоретических достижениях и предоставляет новую основу для международного экономического взаимодействия10 11 12.

7 AIIB. Annual Report 2023. Beijing: AIIB Publishing, 2023. 135 с.

8 OECD. Economic Outlook for Southeast Asia, China and India 2023: Reviving Tourism Post-Pandemic. Paris: OECD Publishing, 2023. 240 с.

9 Asian Development Bank. Asian Economic Integration Report 2022: Advancing Digital Services Trade in Asia and the Pacific. Manila: ADB, 2022. 290 с.

10 Канцелярия ведущей группы по продвижению концепции «Один пояс, один путь». Совместное строительство концепции «Один пояс, один путь»: прогресс, вклад и перспективы. Пекин: Информационное бюро Государственного совета КНР, 2019. URL: https://www.gov.cn/xinwen/2019-04/22/content_5385127.htm (дата обращения: 01.12.2024).

11 Asian Infrastructure Investment Bank. Infrastructure for Tomorrow Annual Report 2022. Beijing: AIIB Publishing, 2022. 120 с.

12 World Bank. Belt and Road Economics: Opportunities and Risks of Transport Corridors. Washington, DC: World Bank Group, 2022. 276 с.

Теоретическая основа концепции «Один пояс, один путь»

Концепция «Один пояс, один путь», по своей сути, является открытой платформой экономического взаимодействия, ориентированной на транспортную и инфраструктурную взаимосвязанность, а также на развитие межрегиональной экономической интеграции. В отличие от традиционных моделей региональной экономической интеграции, она обладает высокой степенью гибкости, не имеет фиксированного членства и реализуется через двусторонние и многосторонние проекты. Основные механизмы её реализации включают создание экономических коридоров, стимулирование торговли и инвестиций, координацию экономической политики и оптимизацию глобальных цепочек поставок13 14. Несмотря на то, что «Один пояс, один путь» не является традиционным интеграционным объединением, он соответствует теоретическим принципам международной экономической интеграции. Концепция «Один пояс, один путь» способствует развитию сотрудничества между странами Глобального Юга, укреплению устойчивости международных цепочек поставок и содействует региональной экономической координации. Она не только помогает снижать торговые барьеры между развивающимися странами, но и дополняет существующие глобальные экономические механизмы, такие как ВТО и МВФ, внося вклад в углубление международной экономической интеграции15 16.

Теории экономической интеграции как основа концепции «Один пояс, один путь»

1. Теория таможенного союза (Утег, 1950): Устранение торговых барьеров позволяет странам-членам оптимизировать распределение ресурсов и повысить региональную конкурентоспособность. Эти принципы широко

13 Государственный комитет по развитию и реформам КНР. Анализ инвестиций Китая в страны вдоль маршрута концепции «Один пояс, один путь» за 2023 год. Пекин: Экономическое издательство Китая, 2023. 180 с.

14Канцелярия Государственного совета КНР. Концепция «Один пояс, один путь»: совместное строительство и зелёное развитие. Пекин: Народное издательство, 2022. 150 с.

15 Asian Development Bank. Financing Infrastructure in Asia: International Best Practices. Manila: ADB, 2021. 190 с.

16 IMF. Regional Economic Outlook: Asia and Pacific. Washington, DC: IMF, 2023. 310 с.

применяются в рамках концепции «Один пояс, один путь» при разработке многосторонних торговых соглашений и механизмов регионального экономического сотрудничества.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ван Синьюй, 2025 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Balassa, B. The Theory of Economic Integration. London: Routledge, 1961. 304 с.

2.Viner, J. The Customs Union Issue. New York: Carnegie Endowment for International Peace, 1950. 248 с.

3.Hill, C. W. L. Global Business Today. 4-е изд. New York: McGraw-Hill Education, 2004. 784 с.

4.Baldwin, R. The Economics of European Integration. Cambridge: Cambridge University Press, 1995. 256 с.

5.Zhang, X. Q. Belt and Road Initiative and Regional Economic Cooperation: A Path Discussion. Beijing: Social Science Press of China, 2017. 312 с.

6.UNCTAD. World Investment Report 2022: International Tax Reforms and Sustainable Investment. Geneva: United Nations, 2022. 224 с.

7.AIIB. Annual Report 2023. Beijing: AIIB Publishing, 2023. 135 с.

8.OECD. Economic Outlook for Southeast Asia, China and India 2023: Reviving Tourism Post-Pandemic. Paris: OECD Publishing, 2023. 240 с.

9.Asian Development Bank. Asian Economic Integration Report 2022: Advancing Digital Services Trade in Asia and the Pacific. Manila: ADB, 2022. 290 с.

10.Канцелярия ведущей группы по продвижению концепции «Один пояс, один путь». Совместное строительство концепции «Один пояс, один путь»: прогресс, вклад и перспективы. Пекин: Информационное бюро Государственного совета КНР, 2019. URL: https://www.gov.cn/xinwen/2019-04/22/content_5385127.htm (дата обращения: 01.12.2024).

11.Asian Infrastructure Investment Bank. Infrastructure for Tomorrow Annual Report 2022. Beijing: AIIB Publishing, 2022. 120 с.

12.World Bank. Belt and Road Economics: Opportunities and Risks of Transport Corridors. Washington, DC: World Bank Group, 2022. 276 с.

13.Государственный комитет по развитию и реформам КНР. Анализ инвестиций Китая в страны вдоль маршрута концепции «Один пояс, один путь» за 2023 год. Пекин: Экономическое издательство Китая, 2023. 180 с.

14.Канцелярия Государственного совета КНР. Концепция «Один пояс, один путь»: совместное строительство и зелёное развитие. Пекин: Народное издательство, 2022. 150 с.

15.Asian Development Bank. Financing Infrastructure in Asia: International Best Practices. Manila: ADB, 2021. 190 с.

16.IMF. Regional Economic Outlook: Asia and Pacific. Washington, DC: IMF, 2023. 310 с.

17.Asian Development Bank Institute. Infrastructure Governance for Sustainable Development in Asia. Tokyo: ADBI, 2023. 245 с.

18.AIIB. Sustainable Infrastructure Investments for the Future. Beijing: AIIB Publishing, 2023. 198 с.

19.UNDP. The Role of Belt and Road Initiative in Sustainable Development. New York: United Nations Development Programme, 2023. 140 с.

20.World Bank. Transforming Logistics in the Belt and Road Initiative: Case Studies and Insights. Washington, DC: World Bank Group, 2021. 330 с.

21.Государственный комитет по развитию и реформам КНР. Китай новой эпохи и концепция «Один пояс, один путь». Пекин: Народное издательство, 2022. 250 с.

22.Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Годовой отчет Азиатского банка инфраструктурных инвестиций за 2022 год. Пекин: Издательство АБИИ, 2022. 135 с.

23.Asian Development Bank. Building Resilient Infrastructure for the Future: Challenges and Solutions. Manila: ADB, 2023. 240 с.

24.OECD. Connectivity and Regional Economic Cooperation in Asia: Belt and Road Initiative Case Studies. Paris: OECD Publishing, 2023. 270 с.

25.Государственное статистическое управление КНР. Анализ тенденций роста торговли и инвестиций в рамках концепции «Один пояс, один путь» за 2023 год. Пекин: Китайское статистическое издательство, 2023. 200 с.

26.UNCTAD. The Impact of Trade and Investment in Belt and Road Countries. Geneva: United Nations, 2022. 210 с.

27.World Economic Forum. Global Competitiveness Report 2023. Geneva: WEF, 2023. 310 с. 28.International Energy Agency. Energy Cooperation in Belt and Road Countries. Paris: IEA, 2023. 230 с.

29.Международный финансовый форум. Вызовы глобального финансового сотрудничества и возможности концепции «Один пояс, один путь». Пекин: Издательство «Жэньминь жибао», 2023. 160 с.

30.Zhang Y., Shi X. Belt and Road Initiative: What ASEAN Should Know // Journal of Southeast Asian Economies. 2020. №37(3). С. 327-349.

31.Vinokurov E., Libman A. Regional Integration and Economic Convergence in Russia. Palgrave Macmillan, 2012.

32.European Union. The EU and its Member States: Supporting ASEAN Integration. Official EU Publications, 2020.

33.ASEAN Secretariat. ASEAN Economic Community Blueprint 2025. Jakarta: ASEAN Secretariat, 2016.

34.World Bank. Belt and Road Economics: Opportunities and Risks of Transport Corridors. World Bank Publications, 2019.

35.Rolland N. China's Eurasian Century? Political and Strategic Implications of the Belt and Road Initiative. National Bureau of Asian Research, 2017.

36.UNDP. Digital Silk Road: Opportunities and Risks in Emerging Markets. New York: United Nations Development Programme, 2023. 300 с.

37.Ван С. Классификации стран экономического коридора Морского шелкового пути XXI века. Горизонты экономики. 2023. № 4 (77), стр. 171-176.

38.Hillman Jonathan E. The Belt and Road Initiative: Infrastructure, Trade, and Geopolitics in Eurasia. Council on Foreign Relations Report, 2018. С. 18-35.

39.Лю Цзяньмин. Прямые инвестиции Китая в страны вдоль «Один пояс, один путь»: текущее состояние, вызовы и меры». Международный экономический обзор, 2018, № 3, С. 17-34.

40.Майкл Кларк. Концепция «Один пояс, один путь» и геополитика Евразии. Geopolitics Journal, 2020, Т. 25, № 4, С. 813-837.

41.Лю Вэйдун. Роль нового Евразийского сухопутного моста в концепции «Один пояс, один путь» Китая. География транспорта.2019. № 80, стр. 102-113.

42.Ван Имин. Стратегическое значение нового Евразийского сухопутного моста и его влияние на региональную торговлю. Азиатский обзор экономической политики. 2020. №15, стр. 300315.

43.Чжао Мин, Ли Цзукун. Шёлковый путь XXI века — Новый Евразийский сухопутный мост. Журнал «Хуа Жэнь Ши Кан», 1996 год.

44.Нин Люфу. Прогресс строительства, вызовы и меры реагирования в экономическом коридоре Нового Евразийского сухопутного моста. Журнал «Цю Ши», 2023 год, №3, стр. 7889.

45.Тун Цзинъян. Новая ситуация в китайско-монгольской экономике и торговле с точки зрения экономического коридора Китай-Монголия-Россия. Внешнеэкономическая и торговая практика. 2019. №1.

46.Цзян Вэй, Сун Юйцун. Развитие северо-восточной экономики и торговли перед лицом экономического коридора Китай-Монголия-Россия: Основы, вызовы и пути. Экономические исследования Северо-Восточной Азии. 2021. №3.

47.Чжан Синь. Экономический коридор Китай-Монголия-Россия: геополитический анализ и стратегии развития. Евразийская география и экономика.2018. №59, стр. 320-338.

48.Kawashima, Shin. The Impact of the China-Mongolia-Russia Economic Corridor on Regional Stability. Journal of Eurasian Studies.2019. №10, стр.245-258.

49. Концепция «Один пояс, один путь». Журнал Пекинского университета технологии и бизнеса (издание по общественным наукам) .2016. №5.

50.Ван Имин. Геополитические вызовы и возможности в развитии экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия. Центральноазиатское обозрение.2019. №38, выпуск 4, стр. 525-540.

51.Лю Вэйдун. Роль экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия в концепции «Один пояс, один путь». Азиатская экономика.2020. стр. 67, стр. 54-65.

52.Хэ Яфэй. Долгосрочные перспективы экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия. Журнал евразийских исследований.2019. № 10, выпуск 2, стр. 115-130.

53.Чжан Синь. Вопросы безопасности и экономическое сотрудничество: случай экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия. Евразийская география и экономика.2018. №59, выпуск 3, стр. 289-306.

54.Чэнь Сянмин. Экономический коридор Китай-Полуостров Индокитай: Возможности и вызовы в контексте концепции «Один пояс, один путь». Исследования Юго-Восточной Азии. 2020. №51, стр. 215-230.

55.Дуань Тао, Лу Гуаншэн. Строительство Китайско-Индокитайского экономического коридора: прогресс, проблемы и меры реагирования. Идеологический фронт, 2017, Т. 43, № 6, С. 160-167.

56.Лэй Цун. Строительство и развитие Китайско-Индокитайского экономического коридора. Экономический доклад о развитии этнических регионов Китая (2017), июль 2017, С. 1-30.

57.Китайско-пакистанский экономический коридор: "Демонстрационная зона" для концепции «Один пояс, один путь» (Фотографии). NetEase. 2015-04-19.

58.Small Andrew. Китайско-пакистанский ось: Новая геополитика Азии. Издательство Херст.2015.

59.Лю Фэн. АСЕАН и Морской Шелковый путь Китая: Возможности для экономического сотрудничества и вызовы для безопасности. Современной Китая. 2019. №28, выпуск 116, стр. 563-578.

60.Wolf Siegfried O. Китайско-пакистанский экономический коридор в рамках инициативы «Один пояс, один путь»: Концепция, контекст и оценка. Издательство Шпрингер.2020.

61.Rahman, M. Masoom. Геополитические сложности экономического коридора Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма: Индийская перспектива // Южноазиатский обзор. 2018.№25, выпуск 1, стр. 1-19.

62.Яо Яо, Хэ Сяньцин. Текущая ситуация и перспективы строительства экономического коридора Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма. Современные международные отношения.2018. №8, стр. 46-55.

63.Рогожина Н.Г. Индия И АСЕАН-взаимопритяжение. Russia Policy Review. 2018. Т. 2. № 1. С. 35-38.

64.Канаев Е.А .Индокитайский вектор инициативы Пояса и Пути: проблема освоения ресурсов реки Меконг и интересы России .Russia Policy Review . 2019. Т. 3. № 3. С. 40-46.

65.Лю У. Взаимосвязанность экономического коридора Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма: китайская перспектива. Серия исследований Индийского океана, декабрь 2015, стр. 152-170. Источник:https://pssjk.bnu.edu.cn/databasedetail?SiteID=14&contentId=6493248&contentType=li terature

66.Чжу Цуйпин, Сваран Сингх. Строительство экономического коридора Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма: китайская и индийская перспективы. Серия исследований Индийского океана, декабрь 2015, стр. 1-20.

Источник:https://www.ydylcn.com/skwx_ydyl/bookdetail?ID=6698034&SiteID=1

67.Ин Сян, Чжао Шивэй. Возможности, вызовы и стратегии строительства Китайско-Мьянманского экономического коридора в рамках экономического коридора Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма. Журнал исследований Южной Азии, 2020, №4, стр. 183-200. Источник:https://www.doc88.com/p-50616023526241.html?r=1

68.Ван Дунхуэй. Культурные и образовательные обмены вдоль Морского Шелкового пути.Международный журнал китайских исследований.2019. №10, выпуск 3, стр. 176-190. 69.Чэнь Сяобо. Промышленное и экономическое сотрудничество вдоль Морского Шелкового пути.Азиатская экономика. 2020, №30, выпуск 4, стр. 221-233.

70.Choi Shing Kwok. "Southeast Asia's Hopes and Fears about China," p. 5.

71.Гуандунский институт международных стратегических исследований,12.12.2020.ЦКЬ: https://giis.gdufs.edu.cn/info/1402/10194.htm

72.Ван С. Общий анализ морского шелкового пути XXI века: возможности и перспективы. Экономические науки. 2024. №232, стр.437-441.

73.Игнатьев С.В. Аспекты безопасности Морского Шелкового пути XXI века.Russia Policy Review. 2017. Т. 1. № 3. С. 21-26.

74. Рогожин А.А. Экономические отношения стран АСЕАН И Китая - взгляд без иллюзий. Юго-Восточная Азия: актуальные проблемы развития. 2017.№ 34. С. 34-39.

75.Hillman Jonathan E. The Belt and Road Initiative: Infrastructure, Trade, and Geopolitics in Eurasia. Council on Foreign Relations Report, 2018. С. 18-35.

76.Лю Цзяньмин. Прямые инвестиции Китая в страны вдоль «Один пояс, один путь»: текущее состояние, вызовы и меры. Международный экономический обзор, 2018, № 3, С. 17-34.

77.Майкл Кларк. Концепция «Один пояс, один путь» и геополитика Евразии. Geopolitics Journal, 2020, Т. 25, № 4, С. 813-837.

78.Чжан Юнцзинь. Китай и глобальная политика регионализации. Современный Китай. 2019. №28, выпуск 116, стр. 563-578.

79.Ван Ивэй. Концепция «Один пояс, один путь» и её влияние на международное сотрудничество. Вопросы международной экономики, 2019, № 2, С. 40-56.

80.Bernard Yeung, "One Belt One Road: A Golden Opportunity for ASEAN," May 17, 2017, URL:https: // thinkbusi ness. nus. edu. sg / article / one-belt-one-road-a-golden-opportunity-for-asean /.

81.Ли Минцзян. АСЕАН и китайская концепция «Один пояс, один путь»: Связность и региональная стабильность. Азиатская политика и политика. 2019. №11, выпуск 2, стр. 250265.

82.Чэнь Ваньлин, Хэ Чуаньтянь: Игра всех сторон на морском Шелковом пути и их экономическое и торговое позиционирование.Региональная экономика.2014.№ 3. 83.Экономический пояс Шелкового пути и морской Шелковый путь XXI века, People.cn.

84.Гао Сонг, Ли Цин. Строительство "Морского Шелкового пути" XXI века и анализ стратегии "морской державы". Мировой океан. 2014. №37.

85.Ли Шичан, Ван Вэньтао. Концепция «Один пояс, один путь» и усиление международного влияния Китая.Исследования международных вопросов.2019. №3.

86.Karl Lee. What Does China's New Maritime Silk Road Mean for Asean? October 15, 2013, URL:http: // www. thesundaily. my / news / 855643.

87.Premalatha Jayaraman. OBOR Initiative to Complement RCEP. August 24, 2017, URL:https: // theaseanpost. com / article / obor-initiative-complement-rcep.

88.Лю Хунъян. Морской Шелковый путь: Стратегические и экономические перспективы. Китай и международные отношения.2019. №7, выпуск 2, стр. 102-115.

89.Catherin Jones. Great Powers, ASEAN, and Security: Reason for Optimism? The Pacfic Review.Vol. 28, No. 2, 2015, pp. 259-280.

90.Myanmar's Outlook on China's OBOR in the Context of ASEAN. National, May 26, 2017, p. 9, YRL:https: // www. burmalibrary. org / docs23 / NLM2017 - 05-26 - NRS. pdf.

91.Ван Ивэй. Концепция «Один пояс, один путь» и её последствия для Юго-Восточной Азии. Вопросы Юго-Восточной Азии.2017. стр. 50-64.

92.Hussain M. The Economic Impact of CPEC on Pakistan. Journal of South Asian Studies. 2023. 38(2), 56-72.

93.Sithanonxay Suvannaphakdy. Tariff Reductions in RCEP: They Still Matter for ASEAN Trade. April 3, 2020, URL: https: // www. iseas. edu. sg / media / commentaries / tariff-reductions-in-rcep-they-still-matter-for-asean-trade /.

94.Чжан Цзянь. Сотрудничество в области нетрадиционной морской безопасности на Морском Шелковом пути. Азиатская безопасность.2018. №14, выпуск 1, стр. 89-105.

95.Лю Чжицян, Тан Сяо. Доклад о культурном развитии стран АСЕАН. Пекин: Издательство литературы по общественным наукам, 2020. Серия: Синяя книга АСЕАН, № 3 (2020).

96.Hillman, Jonathan E. "China's Maritime Ambitions and ASEAN: The Role of Economic Diplomacy in Resolving Disputes." Council on Foreign Relations, 2020, pp. 45-57.

97.Ravenhill, John. Regional Trade Agreements in Asia-Pacific: Opportunities and Challenges. Journal of International Trade and Economic Development, 2021, Vol. 30, No. 5, pp. 601-620. 98.Чжан Ипин. Роль Китая в механизмах сотрудничества под руководством АСЕАН: экономическая интеграция и её перспективы. Asian Studies Review, 2020, Т. 44, № 3, С. 379395.

99.Smith, Karen. ASEAN's Balancing Act: Between the US and China. Asia-Pacific Policy Studies, 2020, Vol. 7, No. 2, pp. 215-231.

100. UNESCO. Cultural Exchange and the Maritime Silk Road: Building Shared Futures. UNESCO Report, 2020.

101.Чэнь Мин. Глобальная стратегия Китая: концепция «Один пояс, один путь» и морская дипломатия. Journal of Contemporary China, 2021, Т. 30, № 128, С. 435-452. 102.Люй Хунин, Ван Чао. «Один пояс, один путь»: достижения и перспективы (к десятилетию инициативы). Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз. 2023. Т. 16. № 5. С. 279-293.

103.Ван С. Классификации стран экономического коридора Морского шелкового пути XXI века. Горизонты экономики. 2023. № 4 (77),стр. 171-176.

104.Чжао Кэцзинь. Оценка строительства порта Гвадар в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора. Китайский международный стратегический обзор, 2017, № 1, С. 151-166.Источник: https://www.iiss.pku.edu.cn/fj/PDF/ciss_cn/upload/docs/2017-11-

15/doc_4751510727166.pdf

105.Чжоу Тайдун. Китайско-греческое инвестиционное сотрудничество в рамках «Один пояс, один путь»: успехи, опыт и уроки проекта порта Пирей. Международное экономическое сотрудничество, 2018, № 8, С. 86-91. Источник: https://xueshu.baidu.com/

106.Ли Мин. Опыт участия китайских компаний в эксплуатации порта Хамбантота на Шри-Ланке и уроки для будущего. Южноазиатские исследования, 2019, № 2, С. 45-60. Источник: https://www.iiss.pku.edu.cn/fj/PDF/ciss_cn/upload/docs/2017-11-15/doc_7851510727144.pdf

107.Tan E. Financial Services and Infrastructure Development in Singapore under the BRI. Journal of Southeast Asian Economies.2022. 39(1), 71-85.

108.Low L. Singapore's Role in China's Belt and Road Initiative. Asian Journal of Public Affairs.2023. 14(2), 23-36.

109.Responses by Prime Minister Lee Hsien Loong to Questions from Australian Media. March 18, 2018, URL: https: // theaustralianatnewscorpau. files. wordpress. com / 2018 / 03 / australian-media-interview_final. pdf.

110. Zhang, J. The Belt and Road Initiative and its Impact on Indonesia. Journal of Southeast Asian Economies.2022.39(1), 45-60.

111.Setijadi C. Indonesia's Strategic Role in China's Belt and Road Initiative. Contemporary Southeast Asia.2023.45(2), 89-103.

112.Nugroho A. Challenges and Opportunities of BRI in Indonesia. Indonesian Quarterly.2023.51(3), 123-140.

113.Liu H., Dunford, M. Inclusive Growth and Sustainable Development in Indonesia under the Belt and Road Initiative. China Economic Review.2022.67, 101-116.

114.https://wcr-consulting.com/blog/2023/04/14/free-zone-malaysia/

115.Zambelis C. The Belt and Road Initiative in the Middle East: Economic and Strategic Implications. Middle East Policy.2022.29(4), 123-139.

116.Feng H., He K. China's Investment Strategy in the Middle East: The Belt and Road Initiative. Journal of Contemporary China.2023. 32(1), 45-60.

117.Ли Мин. Китай и Саудовская Аравия в рамках концепции «Один пояс, один путь»: перспективы и вызовы. Международные исследования, 2019, Вып. 3, С. 45-60.

118.Ван Цян. Стратегическое положение Саудовской Аравии в рамках Морского Шёлкового пути XXI века. Западная Азия и Африка, 2020, Вып. 2, С. 25-38.

119. Чжан Ли. Развитие портов Саудовской Аравии и их связь с Морским Шёлковым путём. Экономика портов, 2021, Вып. 4, С. 15-22.

120.Лю Вэй. Энергетическое сотрудничество между Китаем и Саудовской Аравией в рамках Морского Шёлкового пути XXI века. Энергетическая политика, 2018, Вып. 5, С. 30-42..

121.Mohan G., Lampert B. Negotiating China: Reinserting African Agency into China-Africa Relations. African Studies Review.2023.66(1), 55-77.

122.Ли Тяньюй, Хоу Фанмяо. Влияние нового Суэцкого канала в рамках «Один пояс, один путь» на потенциал торговли древесиной между Китаем и Европой».Источник: sheke.bjfu.edu.cn

123.Фу Мэнцзы. О необходимости выбора альтернативных маршрутов: уроки блокировки Суэцкого канала. Источник: brgg.fudan.edu.cn.

124.Sun Y. The Belt and Road Initiative in Africa: Progress and Challenges. Journal of Contemporary China.2022. 31(130), 45-62.

125.21-й век: экономический отчёт. Путеводитель по флагманским проектам «Один пояс, один путь»: Сюэцкий экономический и торговый парк ускоряет модернизацию. Источник: 21jingji.com

126.Юань Цзяньмин. Стратегическое значение Китайско-Пакистанского экономического коридора и подходы к его реализации: на примере роли и значения Синьцзяна в стратегии „Экономический пояс Шёлкового пути. Форум общественных наук Синьцзяна, 2015, № 1, С. 25-36. DOI: 10.3969/j .issn.1671-4741.2015.01.007.

127.Гао Хуэйпин. Анализ рисков Пакистана в строительстве Китайско-Пакистанского экономического коридора. Исследования Юго-Восточной и Южной Азии, 2014, № 1. DOI: 10.3969/j.issn.1674-6392.2014.01.010.

128.Ин Юнлинь. Исследование развития товарной торговли между Китаем и Пакистаном. Южноазиатский исследовательский ежеквартальник, 2015, № 1. DOI: 10.13252/j.cnki.sasq.2015.01.009.

129.Потапов Д.А. Сотрудничество Европейского союза и Китая сфере прямых иностранных инвестиций в контексте инициативы КНР ''Один пояс, один путь'' . Анализ и прогноз. Журнал ИМЭМО РАН: сетевой журнал. 2020. № 4. С. 76-93. DOI 10.20542/afij-2020-4-76-93. URL: https://www.afjournal.ru/index.php?page_id=364 (дата обращения: 29.01.2021).

130. Салицкий А.И., Гемуева К.А. Европейские дискуссии о китайской инициативе «Один пояс - один путь» [Текст] / А. И. Салицкий, К. А. Гемуева, Н. К. Семенова . Восточная аналитика. - 2018. - № 3. - С. 36-42.

131.Яо Циньхуа, Ху Сяопэн. Морской Шёлковый путь XXI века и новые механизмы регионального сотрудничества. 2018 г.

132.Цзя Имэнь, Сюй Пэйюань. Голубая книга Морского Шёлкового пути: исследовательский отчёт о Морском Шёлковом пути XXI века (2018-2019).2019 г.

133.Ван С. Морской шелковый путь XXI века и торговля стран вдоль маршрута. Горизонты экономики. 2023. № 1 (74),стр. 79-90.

134.Ли Мин. Анализ торговых отношений между Китаем и странами вдоль Шелкового пути в контексте концепции «Один пояс, один путь». Китайский экономический обзор. 2021.№7, стр. 89-105.

135.Чжан Сяомин, Ли Юн. Концепция «Один пояс, один путь». Возможности и вызовы для глобальной торговли". Journal of International Trade and Economic Development.2018.27(7), 1234-1256.

136.Hillman Jonathan E. The Belt and Road Initiative: Infrastructure, Trade, and Geopolitics in Eurasia. Council on Foreign Relations Report. 2018.

137.Хайлин Ю, Пэнфэй Л. Исследование торгово-экономического сотрудничества стран-участниц концепции «Один пояс, один путь», способствующее обновлению глобальной

цепочки создания стоимости. Экономика и предпринимательство. 2020.Номер: 5 (118),стр.236-241.

138.Ван Юйсян, Чжан Лэй. Исследование торгового развития между Китаем и странами Морского Шелкового пути. Вопросы международной торговли. 2019.№5, стр. 123-137.

139.Ван С., Диденко Н.И. Современное состояние инвестиционных отношений китая со странами экономического коридора "морской шелковый путь XXI века" в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Экономические науки. 2022. № 217. С. 468-476

140.Потапов Д.А. Сотрудничество Европейского союза и Китая сфере прямых иностранных инвестиций в контексте инициативы КНР «Один пояс, один путь» . Анализ и прогноз. Журнал ИМЭМО РАН: сетевой журнал. 2020. № 4. С. 76-93. DOI 10.20542/afij-2020-4-76-93. URL: https://www.afjjoumal.m/mdex.php?page_id=364 (дата обращения: 29.01.2021).

141.Лю Цзяньмин. Прямые инвестиции Китая в страны вдоль «Один пояс, один путь»: текущее состояние, вызовы и меры. Международный экономический обзор.2018. №3, стр. 1734.

142.Чжан Хун, Ван Вэй. Текущее состояние и перспективы инвестиционного сотрудничества между Китаем и странами вдоль ''Одни пояс, одни путь''. Международное экономическое сотрудничество.2020. №8, стр. 45-59.

143 .Разбор отчета о больших данных: трансграничный туризм в рамках концепции «Один пояс, один путь» Организация :Sina News.Дата публикации: 12.9.2017 года. Ссылка:https://news.sina.com.cn/o/2017-09-12/doc-ifyktzim9913723.shtml

144.Доклад по тематике больших данных о туризме в рамках концепции «Один пояс, один путь». Организация: Китайский исследовательский институт туризма. Дата публикации: 29.06. 2022 года. Ссылка: https://www.ctaweb.org.cn/index.php?a=index&aid=8549&c=View&lang=cn&m=home

145.Лю Мин, Ли На. Развитие туризма в странах вдоль Морского Шелкового пути и его влияние на Китай. Мировая экономика и политика.2020. №3, стр. 104-120.

146.Ван Фан, Чжан Лэй. Исследование туристского сотрудничества между Китаем и странами вдоль «Один пояс, один путь». Журнал туризма.2019.№8, стр. 56-72.

147. Чжан Цзянь. Прогнозирование контейнерооборота порта Шанхай на основе модели ARIMA.

Серия конференций IOP: Земля и экологические науки, 2021, Том 831, Артикул № 012042. DOI: 10.1088/1755-1315/831/1/012042.Ссылка: https://www.readkong.com/page/forecast-of-shanghai-port-throughput-based-on-arima-9146969.

148.Hyndman, R. J., & Athanasopoulos, G.Optimal reconciliation of forecasts for hierarchical and grouped time series.

Ссылка: https://robjhyndman.com/papers/MinT.pdf.

149.Arellano, M., & Bond, S.Some Tests of Specification for Panel Data: Monte Carlo Evidence and an Application to Employment Equations.Journal of Econometrics, Ссылка:https://homepage.univie.ac.at/robert.kunst/pan2011_pres_rabas.pdf.

150.Хуан Ю. Понимание концепции «Один пояс, один путь»: мотивация, структура и оценка. China Economic Review, 2016, Том 40, С. 314-321.DOI: 10.1016/j.chieco.2016.07.007.

DOI: 10.2139/ssrn.3177221.

151.Чжан Ю., Шэнь Х. Влияние концепции «Один пояс, один путь» на торговлю и экономический рост: доказательства из панельного анализа данных. Journal of Asian Economics, 2020, Том 69, Статья № 101216. DOI: 10.1016/j.asieco.2020.101216.

152.Чэнь В., Лин Ц. Экономическое влияние Нового Шёлкового пути: способствует ли концепция «Один пояс, один путь» торговле и развитию? Journal of International Commerce and Economics, 2018, Том 10, № 2, С. 1-35. DOI: 10.2139/ssrn.3177221.

153. Чжан С., Линь Ц. Экономическое влияние Нового Шёлкового пути: способствует ли концепция «Один пояс, один путь» торговле и развитию? Journal of International Commerce and Economics, 2018, Том 10, № 2, С. 1-35.DOI: 10.2139/ssrn.3177221.

154.Ду, Цз., Чжан, Ю. Способствует ли концепция «Один пояс, один путь» китайским зарубежным инвестициям? China Economic Review, 2018, Том 47, С. 189-205.DOI: 10.1016/j.chieco.2017.05.010.

155.Чен Х. Роль концепции «Один пояс, один путь» в гармонизации стандартов торговли и окружающей среды.Intemational Journal of Trade and Policy, 2019, Том 12, № 3, С. 45-62.DOI: 10.1016/j .ijtp.2019.07.010.

156. Кузнецов А. В. Проект «Один пояс, один путь»: гармонизация долгосрочных интересов России и Китая. Российский внешнеэкономический вестник, 2017, № 2, С. 45-53.DOI: 10.17323/REEV-2017-02-45-53.

157. Ли Х., Ван Ц. Экономическая взаимодополняемость в рамках концепции «Один пояс, один путь»^ита1 of Eurasian Studies, 2021, Том 12, № 4, С. 215-233.DOI: 10.1016/j.jes2021.07.004.

158. Иванов И. П., Чжан Ю. Сотрудничество России и Китая в сфере реализации проекта «Один пояс, один путь». Вестник международных исследований, 2018, Том 10, № 3, С. 78-92.DOI: 10.18721/JIM-2018-3-78-92.

159. Нинбо Биржа морских перевозок. Представление индекса морского шёлкового пути. Индекс, разработанный Нинбо Биржей морских перевозок, оценивает общий уровень развития международного судоходства и торговли, а также отражает тенденции рынка. Доступ: https://nbse.net.cn/col/hsslzs/index.html.

160.Научно-исследовательский институт водного транспорта Министерства транспорта КНР. Отчёт о развитии портов и морской торговли морского шёлкового пути. Доступ: https://mpfomm.nbse.net.cn/pdfs/d557ef4b-56c3-4e1a-9aab-35f2b1a3f8ed.pdf.

161.Сюй Фэйюэ. Прогнозирование изменений индекса торгового оборота стран 21-го века морского шёлкового пути на основе мультипликативной модели АШМА.Статистика и приложения, 2024, Том 13, № 1, С. 79-90.D0I: 10.12677/sa.2024.131009.

162.Lukin Alexander. Russia's Role in the Belt and Road Initiative: Geopolitical and Economic Implications. Journal of Eurasian Studies.2020.11(2), 89-104.

163. Kortunov Andrey. Russia and China's Energy Partnership under the Belt and Road Initiative. Energy Policy Journal.2021.143, 111948.

164. Chen Yang, Xu Zongwen. Analyzing the Silk Road Trade Index: Implications for Russia's Trade Expansion. Journal of International Commerce and Economics.2022.14(2), 112-138.

165. Clarke Michael. The Belt and Road Initiative and the Geopolitics of Eurasia. Geopolitics Journal.2020.25(4), 813-837.

166. Игнатьев С.В. Юго-Восточная Азия в проекте КНР «Морской шелковый путь XXI века»: аспекты безопасности. Юго-Восточная Азия: актуальные проблемы развития. 2018. Т. 1. № 2(39). С. 40-49.

167. Makarov Ivan A., Sushentsov Andrey A. Russia's Far East: Development Strategy in the Context of the Belt and Road Initiative. Asia-Pacific Review.2020.27(2), 126-148.

168.Huang Yiping, Korolev Alexey. "Russia's Strategic Partnerships in Central Asia and Eastern Europe under the BRI." Journal of Central Asian and Caucasian Studies.2021.26(3), 201-224.

169. Загашвили В.С. Куда ведет новый шелковый путь. Металлы Евразии. - 2015. № 5.С. 1315.

170. Troitskiy Mikhail. Challenges for Russia in the Belt and Road Initiative: Strategic Dilemmas and Economic Risks. Russian Journal of Economics. 2019.5(1), 18-32.

171. Чудинова К.О.Политика США в отношении АСЕАН и её последствия для торговых отношений в регионе.Россия и Америка в XXI веке : электронный научный журнал. 2022. № 1. DOI 10.18254/S207054760018969-2. URL: https://rusus.jes.su/issue.2022.1.2.1/. Дата публикации: 28.02.2022.

172. Канаев Е.А., Лю Синтао. Азиатско-тихоокеанские системы безопасности: динамика и факторы развития. Юго-Восточная Азия: Актуальные проблемы развития. 2022. Т. 2, № 2 (55). С. 11-25. DOI 10.31696/2072-8271-2022-2-2-55-011-025.

173.Blunden Margaret. Geopolitics and the Northern Sea Route: Russian Policy and Asian Interest. Journal of Strategic Studies.2019.42(3-4), 548-573.

174. Кузьмина Е.М. «Большая Евразия»: интересы и возможности России при взаимодействии с Китаем. Проблемы постсоветского пространства. 2017.№ 3.С. 229-239.

175. Николаев Н.А. Промежуточные итоги развития европейского вектора китайской инициативы «Ледовый Шелковый путь». Современная Европа. 2024. № 3. С. 196-208. DOI 10.31857/S0201708324030161.

176. Салицкий А.И., Семенова Н. Россия на Шелковом пути: разность потенциалов РФ и КНР как фактор риска. Финансовая экономика. - 2019. - № 11. - С. 716-722.

177. Гамза Л.А. КНР - 70 лет на пути к возрождению .Россия и АТР. 2019. № 3 (105). С. 1533. DOI: 10.24411/1026-8804-2019-10035.

178.Михеев В.В., Игнатьев С.В. Практика стратегического планирования в Северо-Восточной Азии .Федерализм. 2019. № 2 (94). С. 156-171.

179. Салицкий А.И., Семенова Н. Россия на Шелковом пути: разность потенциалов РФ и КНР как фактор риска. Финансовая экономика. 2019. № 11. С. 716-722.

180. Канаев Е.А. Проблемы отношений России со странами АСЕАН.Russia Policy Review. 2017. Т. 1. № 1. С. 60-69.

181. Михеев В.В., Игнатьев С.В. Практика стратегического планирования в Северо-Восточной Азии. Федерализм. 2019.№ 2 (94). С. 156-171.

182.Луконин С.А. Экономический пояс Шелкового пути: риски и возможности для России. Международная торговля и торговая политика. 2015. № 4(4). С. 18-29.

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Экономические данные выбранных стран

Таблица А-Экономические данные выбранных стран

Сингапур Темп роста ВВП (%) Объём торговли (млн.долл. США) Приток инвестиций (млн. долл. США)

2011 6,21 775273 49156

2012 4,44 788116 55311

2013 4,82 783266 64390

2014 3,94 793292 68698

2015 2,98 648674 69775

2016 3,60 613820 65363

2017 4,54 701369 102160

2018 3,58 783836 81161

2019 1,33 750029 105293

2020 -3,90 692364 78448

2021 8,88 863583 138544

2022 3,65 991380 140844

Малайзия Темп роста ВВП (%) Объём торговли (млн.долл. США) Приток инвестиций (млн.долл. США)

2011 5,29 415559 15119

2012 5,47 423931 8896

2013 4,69 434228 11296

2014 6,01 442778 10619

2015 5,09 375923 9857

2016 4,45 358427 13470

2017 5,81 413547 9368

2018 4,84 465057 8304

2019 4,41 443193 9155

2020 -5,46 425626 4059

2021 3,30 537665 20245

2022 8,65 646792 14726

Таиланд Темп роста ВВП (%) Объём торговли (млн.долл. США) Приток инвестиций (млн.долл. США)

2011 0,84 451363 2474

2012 7,24 478221 12899

2013 2,69 478912 15936

2014 0,98 455211 4975

2015 3,13 416963 8928

2016 3,44 409586 3486

2017 4,18 458154 8285

2018 4,22 501158 13747

2019 2,11 482529 5519

2020 -6,07 437790 -4947

2021 1,49 538888 15159

2022 2,60 590259 11232

Индонезия Темп роста ВВП (%) Объём торговли (млн.долл. США) Приток инвестиций (млн. долл. США)

2011 6,17 380933 20565

2012 6,03 381723 21201

2013 5,56 369181 23282

2014 5,01 354472 25121

2015 4,88 293061 19779

2016 5,03 280143 4542

2017 5,07 325736 20510

2018 5,17 368832 18910

2019 5,02 338959 24994

2020 -2,07 304928 19175

2021 3,70 427696 21213

2022 5,31 529426 24702

Бангладеш Темп роста ВВП (%) Объём торговли (млн.долл. США) Приток инвестиций (млн. долл. США)

2011 6,46 60653 1265

2012 6,52 59300 1584

2013 6,01 66199 2603

2014 6,06 71524 2539

2015 6,55 74426 2831

2016 7,11 79666 2333

2017 6,59 88687 1810

2018 7,32 99747 2422

2019 7,88 98431 1908

2020 3,45 86409 1525

2021 6,94 124671 1724

2022 7,10 142929 1635

Мьянма Темп роста ВВП (%) Объём торговли (млн.долл. США) Приток инвестиций (млн. долл. США)

2011 5,59 18257 2520

2012 7,33 18078 1334

2013 8,43 23276 2255

2014 7,99 27912 2175

2015 6,99 28314 4084

2016 6,04 27536 3278

2017 6,14 33132 4804

2018 6,27 35948 1768

2019 6,58 36585 1736

2020 -9,05 34639 1907

2021 -12,02 29481 2067

2022 4,04 34488 1239

Шри-Ланка Темп роста ВВП (%) Объём торговли (млн.долл. США) Приток инвестиций (млн. долл. США)

2011 8,67 30505 956

2012 8,63 28570 941

2013 4,05 28211 933

2014 6,38 30715 894

2015 4,21 29482 680

2016 5,05 29493 897

2017 6,46 32340 1373

2018 2,31 34123 1614

2019 -0,22 31877 743

2020 -4,62 26102 434

2021 3,51 33136 592

2022 -7,82 31398 898

Саудовская Аравия Темп роста ВВП (%) Объём торговли (млн.долл. США) Приток инвестиций (млн. долл. США)

2011 10,99 496285 4684

2012 5,43 543994 5035

2013 2,85 544027 3371

2014 4,03 516267 1509

2015 4,69 378226 3971

2016 2,36 323749 21955

2017 -0,07 356354 1014

2018 2,76 431438 12141

2019 0,83 414766 3079

2020 -4,34 311852 1621

2021 4,33 429028 23112

2022 8,68 601061 28055

Египет Темп роста ВВП (%) Объём торговли (млн. долл. США) Приток инвестиций (млн. долл. США)

2011 1,76 89431 -483

2012 2,23 98609 2798

2013 2,19 95198 4192

2014 2,92 93639 4612

2015 4,37 84923 6925

2016 4,35 81257 8107

2017 4,18 87231 7409

2018 5,33 99624 8141

2019 5,55 99991 9010

2020 3,55 87027 5852

2021 3,29 114198 5122

2022 6,59 134689 11400

Вьетнам Темп роста ВВП (%) Объём торговли (млн. долл. США) Приток инвестиций (млн. долл. США)

2011 6,41 203656 7430

2012 5,50 228309 8368

2013 5,55 264066 8900

2014 6,42 298066 9200

2015 6,99 327675 11800

2016 6,69 351385 12600

2017 6,94 427933 14100

2018 7,47 480561 15500

2019 7,36 517661 16120

2020 2,87 545330 15800

2021 2,56 668433 15660

2022 8,02 730436 17900

Пакистан Темп роста ВВП (%) Объём торговли (млн. долл. США) Приток инвестиций (млн. долл. США)

2011 2,68 69395 1326

2012 3,03 68672 859

2013 4,37 69768 1333

2014 4,12 72321 1887

2015 4,22 66257 1673

2016 6,57 67222 2576

2017 4,43 79315 2496

2018 6,15 83503 1737

2019 2,50 73661 2234

2020 -1,27 67816 2057

2021 6,51 100808 2147

2022 4,71 102008 1415

Источник: составлено автором на основе Ц^: https://data.worldbank.org.cn,

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Макроэкономические показатели стран на маршруте

МШП XXI века (2022 г.)

Таблица Б-Макроэкономические показатели стран, на маршруте "МШП 21 _века", 2022 г._

№. Страна х} (млн.д олл. США) (млн.до лл. США) 4 х^ (млн.долл . США) я^(долл. США)

1 Объединенн

ые Арабские 532797 420510 7,85041813 0,973 22736,5555 53707,9801

Эмираты

2 Бангладеш 54695 88234 7,09982878 0,67 1634,88803 2688,3055

3 Бруней 14230 9184 -1,6283315 0,823 -292,41628 37152,477

4 Египет 48845 85844 6,58784561 0,728 11399,9 4295,4075

5 Испания 418364 493354 5,77064768 0,911 51425,0573 29674,5443

6 Греция 57392 97696 5,55728708 0,893 7947,989 20867,2691

7 Индонезия 291979 237447 5,30859501 0,713 24702,0297 4787,99931

8 Индия 453400 720441 7,23969328 0,644 49940,2584 2410,88802

9 Италия 657039 689256 3,72454946 0,906 62728,3262 34776,4232

10 Япония 746920 897242 0,95473694 0,92 49278,8352 34017,2718

11 Кения 7411 21166 4,84663486 0,601 393,583092 2099,30194

12 Корея 683585 731370 2,61267219 0,929 17996 32422,5745

13 Кувейт 101270 32356 8,86075949 0,847 752,255306 41079,5227

14 Шри-Ланка 13107 18291 -7,8239773 0,78 898,295214 3354,38341

15 Мьянма 17085 17403 4,03749299 0,608 1238,5 1149,21122

16 Малайзия 352475 294317 8,65034422 0,807 14725,9704 11993,1876

17 Пакистан 30936 71072 4,70580295 0,54 1415 1588,87983

18 Филиппины 78930 145867 7,57033249 0,71 9365,9983 3498,50981

19 Катар 130964 33479 4,20887124 0,875 76,0989011 87661,4502

20 Саудовская Аравия 411184 189877 8,6807361 0,875 28055,0826 30447,8837

21 Сингапур 515802 475578 3,64697207 0,949 140844,052 82807,6291

22 Таиланд 287068 303191 2,59764413 0,803 11231,916 6909,95629

23 Вьетнам 371288 359148 8,01979237 0,726 17900 4163,5143

24 Камбоджа 22472 29805 5,2 0,593 22736,5555 3354,38341

Источник: составлено автором на основе Ц^: https://data.worldbank.org.cn,

https://www.bp.com.cn

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Внешнеторговый оборот между Китаем и странами трёх групп (2005-2022 гг.)

Таблица ВЛ-Внешнеторговый оборот между Китаем и странами группы I в 2005-2022 годах (млн.долл. США)

Год Объем экспорт Китая в Египет (млн. долл. США) Объем экспорт Китая в Пакистан (млн. долл. США) Объем экспорт Китая в Катар (млн. долл. США) Объем импорт из Египта в Китай (млн. долл. США) Объем импорт из Пакистана в Китай (млн. долл. США) Объем импорт из Катара в Китай (млн. долл. США) Внешнеторговый оборот между Китаем и Египтом (млн. долл. США) Внешнеторговый оборот между Китаем и Пакистаном (млн. долл. США) Внешнеторговый оборот между Китаем и Катаром (млн. долл. США)

2005 1934,04 3427,66 203,67 211,14 833,17 472,72 2145,18 4260,83 676,39

2006 2975,5 4239,365171 436,81 216,77 1007,21 561,98 3192,27 5246,58 998,79

2007 4432,8 5789,05 620,88 239,73 1104,22 588 4672,53 6893,27 1208,88

2008 5874,26 6051,07 1074,16 428,94 1006,80 1311,63 6303,2 7057,87 2385,79

2009 5107,76 5528,33 872,11 737,25 1260,01 1381,76 5845,01 6788,34 2253,87

2010 6040,87 6937,60 855,44 917,93 1731,02 2455,84 6958,8 8668,62 3311,28

2011 7283,24 8439,71 1198,76 1518,34 2118,62 4694,31 8801,58 10558,33 5893,07

2012 8223,99 9275,39 1205,1 1320,74 3138,25 7278,1 9544,73 12413,65 8483,2

2013 8362,68 11019,60 1710,91 1851,61 3196,84 8463,35 10214,29 14216,44 10174,26

2014 10460,57 13244,48 2254,01 1159,52 2753,87 8336,73 11620,09 15998,35 10590,74

2015 11958,58 16441,89 2275,64 917,84 2474,76 4614,37 12876,42 18916,65 6890,01

2016 10437,28 17234,46 1516,37 553,21 1912,59 4012,37 10990,49 19147,06 5528,74

2017 9485,64 18250,79 1682,33 1341,93 1833,22 6400,27 10827,57 20084,01 8082,6

2018 11987,21 16933,32 2482,41 1842,52 2172,08 9146,39 13829,73 19105,40 11628,8

2019 12200,71 16166,92 2409,68 1000,72 1806,13 8713,11 13201,43 17973,05 11122,79

2020 13627,84 15357,67 2631,17 923,48 2124,87 8305,1 14551,32 17482,54 10936,27

2021 18266,61 24240,40 3960,68 1703,58 3584,48 13211 19973,39 27824,88 17171,68

2022 17170 22850,78 3934,14 1019,83 3416,02 22585,74 18190 26266,80 26519,88

Источник: Китайское национальное бюро статистики. URL: https://data.stats.gov.cn/

Источник данных: Официальный сайт Китая «Один пояс, один путь». URL: https://www.yidaiyilu.gov.cn/

Таблица В.2-Внешнеторговый оборот между Китаем и странами группы II в 2005-2022 годах (млн.долл. США)

Год Объем экспорт Китая в Саудовскую Аравию (млн. долл. США) Объем экспорт Китая в Сингапур (млн. долл. США) Объем экспорт Китая в Индонезия (млн. долл. США) Объем импорт из Саудовской Аравии в Китай (млн. долл. США) Объем импорт из Сингапура в Китай (млн. долл. США) Объем импорт из Индонезии в Китай (млн. долл. США) Внешнеторговый оборот между Китаем и Саудовской Аравией (млн. долл. США) Внешнеторговый оборот между Китаем и Сингапуром (млн. долл. США) Внешнеторговый оборот между Китаем и Индонезией (млн. долл. США)

2003 2146,8 8863,77 4481,89 5172,32 10484,85 5746,97 7319,12 19348,62 10228,86

2004 2775,46 12687,6 6256,42 7522,65 13994,47 7215,67 10298,11 26682,07 13472,09

2005 3824,42 16632,26 8350,37 12245,72 16514,6 8436,96 16070,14 33146,86 16787,33

2006 5055,83 23185,29 9449,71 15084,53 17672,62 9605,74 20140,36 40857,91 19055,45

2007 7807,28 29620,3 12601,33 17559,68 17523,68 12395,08 25366,96 47143,98 24996,41

2008 10823,47 32305,81 17193,11 31022,7 20171,26 14322,93 41846,17 52477,07 31516,04

2009 8977,45 30051,94 14720,53 23570,94 17803,93 13668,23 32548,39 47855,87 28388,76

2010 10366,44 32347,23 21953,57 32829,05 24728,75 20796,72 43195,49 57075,98 42750,29

2011 14849,71 35570,13 29217,24 49467,54 28139,92 31337,38 64317,25 63710,05 60554,62

2012 18452,35 40741,87 34283,38 54861,87 28530,78 31950,7 73314,22 69272,65 66234,08

2013 18739,81 45831,87 36930,49 53450,71 30064,52 31424,26 72190,52 75896,39 68354,75

2014 20575,24 48911,17 39059,61 48508,03 30828,73 24485,25 69083,27 79739,9 63544,86

2015 21612,93 51942,44 34341,97 30021,05 27580,76 19886,19 51633,98 79523,2 54228,16