МЕТОДИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ СОЗДАНИЯ И КЛАССИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Манукян Мирдат Андраникович

• Манукян Мирдат Андраникович
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Манукян Мирдат Андраникович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ И КЛАССИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.1. Сущностно-дефиниционный анализ экономической категории «транспортный коридор»

1.2 Методологическое влияние теории транспортного потока на концепцию создания и функционирования транспортных коридоров

1.3 Анализ евроазиатского опыта становления, развития и

классификации транспортных коридоров

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЙ

ИНСТРУМЕНТАРИЙ СОЗДАНИЯ И КЛАССИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

2.1 Интегрированное управление транспортными коридорами

2.2 Логистическое влияние на создание и классификацию транспортных коридоров

2.3 Ценовые характеристики перевозочного процесса в транспортном

коридоре

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКО-ПРАКТИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТАРИЯ СОЗДАНИЯ И КЛАССИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

3.1 Моделирование процесса создания транспортного коридора

3.2 Разработка практического инструментария классификации

транспортных коридоров

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «МЕТОДИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ СОЗДАНИЯ И КЛАССИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Развитие экономического потенциала Российской Федерации невозможно без эффективного функционирования всех видов транспорта, однако либерализация рынка грузовых перевозок значительно увеличила число его участников и усложнила операции по транспортировке и управлению перевозками. Соответственно, потребовались высокоэффективные интегрированные управленческие механизмы, отвечающие современным требованиям и позволяющие обеспечивать качественное оказание транспортных услуг. К тому же, современные геополитические вызовы требуют новых форм организации деятельности, обусловленных наиболее перспективными технологиями перевозок и базирующихся на современных парадигмах теории транспортных потоков, а также их практической реализации в виде транспортных коридоров: как уже функционирующих на территории Российской Федерации, так и вновь создаваемых, получающих дальнейшее развитие и выход на международные транспортные рынки с максимальным использованием транзитного потенциала государства.

Особую актуальность исследованию по разработке методического инструментария создания и классификации транспортных коридоров придает факт вступления России во Всемирную торговую организацию, в результате которого будет происходить расширение интеграционных процессов и, соответственно, изменение организации грузопотоков и переход к новым современным формам функционирования транспорта. Существующая объективная потребность в создании и развитии высокотехнологичных, хорошо обустроенных и организованных транспортных путей обусловлена ограничением роста экономики, характеризующейся недостаточным развитием транспортных систем.

Отсутствие практических и прикладных разработок в этой области, а также методического инструментария создания и классификации

транспортных коридоров подтверждается и актуализацией этих вопросов в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 (раздел 6 «Механизм реализации транспортной стратегии»).

Таким образом, востребованность анализа практики функционирования российских и международных транспортных коридоров, а также необходимость осмысления ряда теоретических аспектов, усиливает актуальность исследования, а разработка научно- обоснованного методического инструментария создания и классификации транспортных коридоров сможет решить важную народнохозяйственную задачу, имеющую большое значение для развития транспортного потенциала Российской Федерации - увеличение грузооборота и пропускной способности транспортной системы.

Степень разработанности проблемы. Проблема развития транспортной системы государства, требующая комплексного решения многих экономических, организационных и юридических задач исследовалась ведущими учеными-экономистами России и зарубежных стран, в том числе в сфере экономики транспорта такими, как: Акопова Е.С., Бланк Ш.П., Бубнова Г.В., Громов Н.Н., Деружинский В.Е., Куренков П.В., Левицкая Л.П., Легостаев В.А., Мамаев Э.Г., Макеев В.А., Матаишвили А.А., Панченко Т.А., Смыслов Б.А., Троилин В.В., Чеботаев А.А., Чудновский

A.А.,

Вопросам функционирования транспортных коридоров, базирующимся на логистических подходах посвящены труды таких авторов, как: Адамов Н.А., Альбеков А.У., Беляев В.М., Борисова В.В., Гаджинский А.М., Гиссин

B.И., Гончаренко С.С., Кизим А.А.,Миротин Л.Б., Миронюк В.П., Митько О.А., Прокофьева Т.А., Резер С.М., Федько В.П., а также зарубежных ученых, внесших большой вклад в развитие и создание современной парадигмы теории транспортного потока и методик классификации транспортных коридоров: Вехна Ву, Даганзо К., Кернер Б., Кован Р., Нельсон В., Эдди Л., Янг Ю.

Но несмотря на многогранность освященных в научной литературе вопросов развития транспортных коммуникаций как на национальном уровне, так и на уровне отдельных регионов остаются не разработанными теоретико-методические аспекты создания и классификации транспортных коридоров, а именно их параметрические детерминанты, обусловленные множеством экономических факторов по их созданию, управлению и эксплуатации, что и предопределило формирование цели и задач данного исследования.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состоит в концептуально-методическом обосновании экономической категории «транспортный коридор» и разработке методических и научно-практических рекомендаций по определению параметрических детерминант классификации транспортных коридоров, способствующих дальнейшему созданию технических, технологических и информационных стандартов по видам транспорта, обеспечивающих высокоэффективное применение современных товаро-транспортных технологий.

В соответствии с поставленной целью потребовалось решение следующих задач:

- определить сущность экономической категории «транспортный коридор» и предложить авторскую концепцию дефиниции «российский транспортный коридор»;

- проанализировать современные парадигмы теории транспортного потока, влияющие на функционирование транспортного коридора;

- исследовать зарубежный опыт становления, развития и классификации транспортных коридоров;

- определить логистическое влияние на создание и классификацию транспортных коридоров;

- выявить особенности интегрированного управления транспортным коридором;

- провести анализ ценовых характеристик перевозочного процесса в транспортном коридоре;

- сформулировать методический инструментарий и предложить практические рекомендации по созданию и разработке классификации транспортных коридоров в Российской Федерации.

Объектом исследования являются транспортные предприятия и организации, участвующие в перевозках грузов по транспортным коридорам Российской Федерации.

Предметом исследования выступают управленческие отношение, возникающие в процессе формирования и классификации транспортных коридоров Российской Федерации.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с паспортом научной специальности ВАК Минобрнауки РФ 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт в рамках п.1.4.79 «Развитие методологии и экономической теории транспорта».

Теоретико-методологическую основу диссертационного исследования составляют научные фундаментальные и прикладные работы отечественных и зарубежных исследователей в области экономической теории транспорта, экономики транспорта, транспортной логистики, в том числе разработки ученых Ростовского государственного экономического университета (РИНХ). Исследование проводилось на основе системного подхода и общенаучных методов познания с привлечением анализа, и синтеза, вовлекаемых в научное рассмотрение процессов и явлений.

Инструментарно-методический аппарат исследования.

Подтверждение авторской гипотезы диссертационной работы обусловлено использованием и привлечением нормативно-правовых актов органов законодательной и исполнительной власти РФ, методов единства логического и исторического моделирования, обобщением количественных и качественных показателей, инструментария графического и статистического

анализа, материалов научно-практических конференций, аналитических данных, публикаций отечественных и зарубежных ученых и фактических данных авторского исследования.

Информационно-эмпирическая база исследования представлена в виде аналитических данных публикаций отечественных и зарубежных авторов, ряда монографий, печатных и электронных периодических научных изданий, статистических данных, Транспортной стратегии РФ до 2030 г., а также фактических данных авторских исследований, региональных программ экономического развития транспорта.

Нормативно-правовая база исследования базируется на законодательных актах РФ и ее субъектов, указах президента РФ, нормативно-правовых актах правительства РФ, министерств и ведомств РФ, международных договорах и конвенциях должным образом ратифицированных на территории РФ.

Рабочая гипотеза исследования заключается в обоснованном научном предположении, что для устойчивого состояния и роста российской экономики необходимо создание и функционирование высокотехнологичных транспортных коммуникаций в форме транспортных коридоров. Разработанные положения, отражающие методические основы создания и классификации транспортных коридоров позволяют сформулировать предложения по их практической реализации с учетом международного опыта и реалий отечественной современной транспортной парадигмы.

Положения, выносимые на защиту:

1. Институциональные изменения, произошедшие в транспортной системе Российской Федерации в 90-х годах, вызванные распадом СССР и сменой политического и экономического курса совпали с появлением на территории Европы девяти международных транспортных коридоров. Этимология понятия «транспортный коридор» в российской правовой системе не определена, что вызывает различные толкования в экономических, географических и правовых науках и отрицательно

сказывается на финансировании и управлении такими сложными инфраструктурными объектами, как транспортные коридоры. Соответственно разработка этого понятия как категории будет способствовать созданию классификации транспортных коридоров.

2. В начале ХХ века в период формирования новых видов транспорта таких, как: автомобильный, железнодорожный и воздушный на водном транспорте начался переход на новые виды двигателей и движителей. Основополагающей теорией функционирования транспорта - теорией транспортного потока - были установлены основные закономерности движения транспорта (автомобильного). В результате увеличения количества транспортных средств и скорости их движения эта теория реформировалась и совершенствовалась, к тому же эволюционировали и сами транспортные пути (например, были созданы транспортные коридоры на территории ЕС). Соответственно все большее значение стали приобретать смешанные перевозки грузов, ставящие в зависимость сопрягаемые виды транспорта, что потребовало изучения и анализа влияния теории транспортного потока и разработки соответствующего методического инструментария классификации транспортных коридоров и решения практических (прикладных) транспортных задач.

3. Российская Федерация имеет важное экономико-географическое расположение и является связывающим транспортно-экономическим звеном между государствами, находящимися на европейском и азиатском континентах. Это положение обязывает иметь сопрягаемые транспортные коммуникации и учитывать особенности организации транспортных систем государств, расположенных там. Несмотря на значительные шаги, предпринимаемые мировым сообществом в создании международных транспортных коридоров, в Российской Федерации процесс интеграции в них идет не должным образом. Это обусловлено отсутствием на ее территории единой классификации транспортных коридоров и соответствующей

стандартизации, технической, технологической, правовой и логистической составляющей, требующих соответствующих разработок.

4. Высокоэффективное движение товаров (грузов) по транспортным коммуникациям достигается за счет интегрированного управления всеми участниками транспортного процесса, объединенными в единое целое под эгидой транспортного коридора, позволяющего синхронизировать движение транспорта в рамках как отдельных экономических регионов, так и на всем пути следования в транспортном коридоре. К сожалению, в Российской Федерации нет достаточного опыта создания таких многоуровневых управленческих структур, хотя для этого и не требуются значительные государственные инвестиции, так как оно уже осуществляет административное управление транспортом, а управление коммерческой и эксплуатационной деятельностью в транспортном коридоре должно осуществляться бизнес-сообществом, объединяющим свои усилия в рамках действующих организационно-правовых форм.

5. В настоящее время транспортные коридоры, использующие логистический принцип функционирования и интегрированную систему управления становятся наиболее эффективной формой осуществления перевозочного процесса. Соответственно транспортная логистика должна восприниматься как основной экономико-организационный инструмент, гибкий и адекватный ко всем вызовам транспортного рынка, открывающий возможности для использования интермодальных перевозок и способствующий устойчивому развитию цепей поставок.

6. Большое влияние на целесообразность создания и классификации транспортного коридора будет оказывать цена перевозки в нем, которая должна значительно отличаться от цен традиционных транспортных коммуникаций. На цену в транспортном коридоре влияет ряд факторов, которые в совокупности зависят от транспортных технологий доставки грузов. К тому же неустойчивость транспортной системы РФ обусловлена несоответствием ценовой политики, которая не отражает реальные расходы

на транспортировку, соответственно возникает необходимость в адекватном методическом инструментарии, обеспечивающим анализ механизма формирования цены на перевозку.

7. Создание и развитие транспортных коридоров - наиболее сложный момент в планировании будущих перевозок, так как они должны обеспечивать высококачественную транспортировку, учитывая при этом особенности региональной экономики и ее транспортно-экономический потенциал. Соответственно возникает потребность в разработке модели, учитывающей все факторы, влияющие на создание транспортного коридора и его управления, которая бы базировалась на целях и задачах, определенных Транспортной стратегией РФ до 2030 года и имела бы четкий алгоритм принятия решений по созданию транспортного коридора.

8. Государственная политика в сфере транспорта должна обеспечивать гармонизацию функционирования всех видов транспорта и взаимодействие всех заинтересованных лиц в этой области. Институциональная среда транспорта определяет порядок создания и управления транспортными коридорами, учет и классификацию и как следствие финансирование необходимых затрат. Создание единой классификации транспортных коридоров на территории РФ позволит качественно улучшить транспортные услуги, систематизировать и оптимизировать государственные расходы на их финансирование, а также будет способствовать интеграции Российской Федерации в мировую транспортную систему.

Научная новизна исследования заключается в формировании теоретико-методического обоснования и разработке научно-практических рекомендаций по созданию и классификации современных высокотехнологичных транспортных коммуникаций таких, как транспортный коридор, обеспечивающих стабильное развитие экономики государства, в том числе укрепление его позиций в системе мирохозяйственных связей.

В ходе исследования получены и выносятся на защиту следующие результаты, обладающие элементами научной новизны:

- на основе сущностно-дефиниционного анализа экономической категории «транспортный коридор», применяемого в различных отраслях науки и практики во множестве контекстов и с использованием международного опыта разработана авторская теоретико-методическая классификация российских транспортных коридоров, которая позволяет создать практический инструментарий их классификации, и сформулировано экономическое понятие «транспортный коридор», позволяющее устранить системные разногласия, возникающие при его создании, идентификации, финансировании и управлении;

- определено методологическое влияние теории транспортного потока на концепцию создания и функционирования транспортного коридора. Их концептуальная взаимосвязь установлена с использованием метода анализа фундаментальных характеристик транспортного потока на основе микрометрических и макрометрических характеристик транспортного коридора, как потока транспортных средств, взаимозависимых друг от друга при смешанных перевозках. Таким образом, учитывая, что задержка доставки грузов одним видом транспорта в значительной степени влияет на грузопоток, обеспечиваемый другим видом транспорта, для моделирования движения в транспортном коридоре могут быть использованы транспортные модели потока, которые будут являться полезным инструментом при решении практических транспортных задач;

- на основе анализа евроазиатского опыта становления и развития транспортных коридоров определены пути возможного развития процесса создания и классификации российских транспортных коридоров, связывающих две крупнейшие экономики: ЕС и стран ESCAP. Соответственно, методические подходы к созданию транспортных коридоров в России должны учитывать особенности функционирования и высокоорганизованных, классифицированных должным образом

транспортных коридоров и транспортных систем, стоящих лишь в начале пути азиатских государств, в том числе развивающихся экономик Китая и Индии;

- сформулированы организационно-методические мероприятия по интегрированному управлению транспортным коридором, созданию управленческих структур с разделением государственных и коммерческих функций, внесены предложения по созданию нормативно-правовой базы классификации транспортных коридоров Российской Федерации, органов управления ими, определены права и обязанности сторон, функционирующих в транспортном коридоре. Эти мероприятия позволят объединить управление различными участниками транспортного процесса в коридоре и улучшить подвижность грузов, синхронизировать грузопотоки параллельных и пересекающихся направлений и добиться синергетического эффекта;

- определено логистическое влияние на создание и классификацию транспортных коридоров, так как интеграция российской транспортной системы в международную возможна лишь с использованием логистических принципов. Интеграция транспортно-логистических процессов в транспортном коридоре позволит объединить финансовые средства, технологии, людской потенциал, более гибко управлять грузопотоками и как следствие изменять типы и виды транспортных средств и их инфраструктур соответственно оптимизировать всю цепь поставок от производителя к потребителю;

- выявлены современные особенности формирования цены на перевозку грузов в транспортных коридорах Российской Федерации. Определены четыре группы факторов, влияющих на установление цены, а также проанализирована структура издержек при транспортировке грузов в транспортном коридоре с учетом семи наиболее распространенных технологий доставки грузов. Основываясь на методологии, разработанной Бересфордом (цена-время-расстояние) был выявлен системный сдвиг,

свидетельствующий о том, что в Российской Федерации наблюдается значительное увеличение расстояния перевозок автомобильным транспортом при имеющихся параллельных железнодорожных путях, что может негативно влиять на организацию смешанных перевозок в рамках транспортного коридора;

- осуществлено моделирование процесса создания транспортного коридора. Разработанная модель, базируется на четырех группах критериев, имеющих детализированные оценочные показатели, рассчитанные с учетом экономических, правовых технических и экологических факторов, и позволяет уполномоченному на то органу, основываясь на балансе интересов всех заинтересованных сторон, осуществлять мониторинг предложенных проектов на базе разработанного алгоритма и принимать обоснованные заключения о создании транспортного коридора;

- разработан практический инструментарий классификации транспортных коридоров Российской Федерации с условным названием «Классификатор транспортных коридоров РФ», состоящий из десяти групп цифр, базирующийся на опыте Международной организации сотрудничества железнодорожного транспорта, транспортных коридоров ЕС с учетом практики функционирования государственных классификаторов ОКОНХ, ОГРП, ЕГРП. Его использование позволит систематизировать и оптимизировать государственную систему создания и управления транспортными коридорами, их финансирования, и решить ряд других экономических проблем взаимодействия с бизнес-сообществом.

Теоретическая значимость исследования состоит в дальнейшем расширении научного знания в области теоретико-методических предложений по совершенствованию методологии и экономической теории транспорта, взаимосвязи с теорией транспортного потока и разработке методического инструментария создания и классификации транспортных коридоров, который сможет составить теоретическую основу для

последующей разработки необходимого практического инструментария в этой сфере.

Практическая значимость диссертации состоит в том, что обоснованные теоретические положения и организационно-методические подходы в сфере разработки инструментария создания и классификации транспортных коридоров доведены до уровня конкретных практических рекомендаций и могут быть использованы как государственными, так и коммерческими структурами при создании транспортных коридоров в Российской Федерации.

Авторские разработки по исследуемой проблеме могут использоваться в учебных и исследовательских целях в высших учебных заведениях при подготовке научной, учебной и методической литературы по изучению научно-методических подходов создания высокоэффективных транспортных путей, в том числе для подготовки специалистов по дисциплинам: «Технология транспортных процессов», «Наземные транспортные технологические комплексы», «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности», «Транспортная логистика», «Экономика транспорта».

Апробация результатов исследования. Основные выводы и результаты диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на международных научно-практических конференциях в 20132014гг. в г. Ростове-на-Дону и Москве. Материалы диссертационного исследования используются в учебном процессе Ростовского государственного экономического университета (РИНХ) при проведении лекционных и практических курсов по дисциплинам «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности и «Транспортная логистика». Предложения и рекомендации, полученные в результате исследования нашли применение в деятельности Государственного автономного учреждения Ростовской области «Региональный информационно-аналитический центр», что подтверждается соответствующими документами.

Публикации результатов исследования. Основные положения диссертации нашли отражение в 8 опубликованных научных работах, общим объемом 4.1 п.л., (из них авторский вклад 3.7 п.л.), в том числе в 3 статьях в ведущих научных журналах, рекомендованных ВАК Минобонауки РФ для публикаций результатов диссертационных исследований.

Структура и объем диссертационного исследования. Диссертация, содержащая 149 страниц, состоит из введения, трех глав, включающих 8 параграфов, заключения, библиографического списка, включающего 109 наименований. Диссертационная работа содержит 14 таблиц, 28 рисунков.

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КЛАССИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.2. Сущностно-дефиниционный анализ экономической категории «транспортный коридор»

Значение и роль транспорта в экономике непосредственно связаны с теми функциями, которые он выполняет в общественном производстве, в том числе преодоление транспортного разрыва между производством и потреблением. Преодоление этого разрыва и является главным содержанием транспортного процесса. Транспорт является самостоятельной отраслью материального производства и продолжает процесс производства в сфере обращения. В экономике Российской Федерации с учетом ее огромной территории, занимающей 1/6 часть суши земного шара, значение транспорта исключительно велико. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру всего народного хозяйства, так как расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей внутри страны и с зарубежными странами, огромный транзитный потенциал не могут быть обеспечены без эффективного развития всех видов транспорта с учетом внедрения новых современных форм его развития. Транспорт, как важнейший элемент народнохозяйственного комплекса, является частью производительных сил общества и характеризуется специфическими экономическими отношениями, складывающимися в процессе транспортировки товаров (грузов). Закономерности, действующие на транспорте, принципиально не отличаются от общих закономерностей в условиях функционирования рыночной экономики, однако в соответствии с особенностями этой отрасли, экономика транспорта опирается на познание объективных экономических законов,

определяет пути дальнейшего развития транспортной системы Российской Федерации в целом и ее отдельных составляющих.

История развития транспорта и, соответственно, транспортных путей неотделима от эволюции человечества. Транспорт, возникнув в глубокой древности, развивается и совершенствуется в тесной связи с развитием общественно-экономических отношений. При социализме транспорт, как и перевозимые им грузы, являлся государственной собственностью, что и предопределяло его использование и управление им. Социалистические формы хозяйствования имели как положительные, так и отрицательные моменты и пришедшая на смену в 1993 году рыночная форма хозяйствования, потребовала перестройки не только всей государственно-политической системы, но, и как следствие, приватизации объектов транспорта и его подвижного состава.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Манукян Мирдат Андраникович, 2016 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Федеральный закон от 12.01.1996 N 7-ФЗ (ред. от 13.07.2015) "О некоммерческих организациях"// "Собрание законодательства РФ", 15.01.1996, N 3, ст. 145,

2. Федеральный закон от 12.03.2002 N 24-ФЗ "О ратификации Соглашения о международном транспортном коридоре "Север - Юг"// Собрание законодательства РФ, 18.03.2002, N 11, ст. 1016;

3. Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ (ред. от 13.07.2015) "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"// Российская газета. 2007. 14 ноября.

4. Указ Президента РФ от 09.03.2004 N 314 (ред. от 22.06.2010) "О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти"// "Собрание законодательства РФ", N 11, 15.03.2004, ст. 945.

5. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2014 г. N 319 "Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы".//Российская газета. 2014. 24 апреля.

6. Постановление Правительства РФ от 11.09.2000 N 673 "О подписании Соглашения о международном транспортном коридоре "Север -Юг"// Собрание законодательства РФ", 18.09.2000, N 38, ст. 3817.

7. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 марта 2013 г. N 358-р г. «О создании федерального государственного казённого учреждения «Администрация Северного морского пути»»// СЗРФ. 2013. №12. Ст. 1365.

8. Распоряжение Правительства РФ от 18.11.2011 N 2074-р (ред. от 26.12.2014) «Об утверждении Стратегии социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа на период до 2020 года»// Российская газета. 2011. 20 декабря

9. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации

от 22 ноября 2008 года № 1734-р// Собрание законодательства РФ, 15.12.2008, № 50, ст. 5977.

10. Закон Республики Северная Осетия-Алания от 28 декабря 2012 г. N 54-РЗ «О Стратегии социально-экономического развития Республики Северная Осетия-Алания до 2025 года» // "Северная Осетия". N 8 (26275). 2013. 19 января.

11. Приказ Министерства транспорта РФ от 29 января 2014 г. N 24 "Об утверждении Положения об администрации морских портов" //Российская газета. 2014. 15 октября.

12. Акопова Е.С. К вопросу совершенствования транспортно-логистических услуг в регионе: Вестник Ростовского государственного экономического университета (РИНХ) №1 (37), март, 2012г.

13. Акопова Е.С. Механизм экономико-правового обеспечения национальной безопасности: опыт, проблемы, перспективы раздел: Управлением риском (Финансовые инновации, как инструмент снижения рисков инновационно-инвестированной сферы развития экономики): коллективная монография/ Гапоненко В.Ф. - Краснодар: Изд-во НИИ экономики ЮФО, 2010, 0,3п.л. с. 109-118

14. Акопова Е.С. Взаимодействие базовых и дополнительных институтов при формировании открытой макроэкономики России // Неуемная Россия в 2хт.: монография / Осипов М.Ю., Иншаков О.В., Зотова Е.С. - Москва-Волгоград, 2003.

15. Акопова Е.С., Гиссин В.И. К вопросу совершенствования транспортно-логистических услуг в регионе: Вестник Ростовского государственного экономического университета (РИНХ) №1 (37), март, 2012г.

16. Акопова Е.С., Гиссин В.И. Формирование стратегии инновационно-инвестиционного развития транспортно-логистической корпорации: Финансовые исследования 2 (34 март), 2012

17. Альбеков А.У. Роль транспортной логистики в повышении эффективности функционирования предприятия// Вестник РГЭУ (РИНХ), № 1 (37), март 2012г.

18. Альбеков А.У., Борисова В.В. Динамика и тенденция развития межрегионального товарообмена Ростовской области // Неуемная Россия в 2х т.: монография / Осипов М.Ю., Иншаков О.В., Зотова Е.С. - Москва-Волгоград, 2003.

19. Альбеков А.У., Шеховцов Р.В. и др. Социально-экономическое развитие Юго-Востока Ростовской области: тенденции, проблемы и перспективы: Монография/ под ред.А.У.Альбекова, В.М.Джухи,

B.А.Зинченко. - Роство-на-Дону: Издательско-полиграфический комплекс РГЭУ (РИНХ), 2013. - 144 с.

20. Амбарцумов А.А., Стерликов Ф.Ф. 1000 терминов рыночной экономики - М.: Крон-Пресс, 1993. -302 с.

21. Англо-русский морской словарь под ред. П.А. Фаворова - М.: Издательство: Советсткая энциклопедия, 1973. - С. 165.

22. Англо-русский полный юридический словарь/ред. А.С.Мамулян,

C.Ю.Кашкин - М.: РЭББИТ, 1993. - 400 с.

23. Андреева Е.Ю. Развитие терминально-складской инфраструктуры Ростовской области: проблемы и перспективы // ВАК Вестник РГЭУ РИНХ, 2013г.

24. Арустамов Г.А.Формирование и развитие воднотранспортной логистической инфраструктуры игорной зоны: дисс канд эконом наук -Ростов-на-Дону, Ргэу (РИНХ). 2009 -

25. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика в системе совокупного знания. СПб.: Изд. СПбГЭУ. 2013г. - 395с.

26. Борисова В.В. «Стратегия развития инструментов коммерции». Коллективн. монография, раздел «Методология организации логистики». п. 1.2. «Конфигурирование логистических потоков».

27. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений.— 2-е изд.— М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. — 228 с.

28. Геотранспортные ресурсы России : учеб. пособие /А. А. Чеботаев. - М.: Экономика; 2007. - С. 41, 178.

29. Громов Н., Панченко Т., Чудновский А. Единая транспортная система - М.: «Транспорт», 1987. - 304 с.

30. Даль В. Толковый словарь живого великорусского языка. Т.3, ч.2, Т.2 - М.: «Русский язык», 1980. - С. 543-544., 164.

31. Доклад ЮНКТАД за 2002 год - ШС:аё (Электронный ресурс) -Режим доступа: ШрБ:// unctad.org/ru/docs/edm20033_ru.pdf

32. Елисеев С.Ю. Логистическое управление грузовыми перевозками в транспортных узлах. /железнодорожный транспорт. 2006. №1 - С. 32-36

33. Ермоленко М. Логисты всех стран - объединяйтесь!// РЖД Партнер. 2014. №16 - С. 16-18.

34. Железная дорога - против людей // wborg-press.ш>articles/11645/

35. Жители Бикинского района против строительства объездной трассы Хабаровск - Владивосток.// AmurMedia.ru>news. 7ИйеП-ЫМтк^о... ргойу.. ,оЬ...

36. Захаров В., Крылатов А. Математическая Теория Игр и ее Приложения. Т.4 - Петрозаводск: КарНЦ РАН, 2012.- С. 24.

37. Кизим А.А. Формирование и развитие транспортно-логистической системы региона: дис. ... д-ра экон. наук - Ростов-на-Дону, 2005 - 450с.

38. Конфликт вокруг Химкинского леса.// Коммерсантъ. 2010. 15 декабря

39. Кузнецова Е. М. Сущность и иерархия понятия «международный транспортный коридор» /Известия Санкт-Петербургского Университета Экономики и Финансов. 2009. №1 .

40. Курносов М. Реки текут на Север // Речной транспорт. 2003. №1 -С. 26-31.

41. Лимонов Э., Мартыненко В. Мультимодальное обеспечение российской морской внешней торговли и транзитных грузопотоков //Транспортная логистика и мультимодальные перевозки: сборник трудов по проблемам транспортных коридоров РФ и материалам российско-голландской конференции "Морское и мультимодальное образование в ХХ1 веке" - СПб.: Государственная морская академия им. адм. С. О. Макарова, 1998.- С. 28-32.

42. Логистика в России: новые пути раскрытия потенциала // 1о^:.ги^^Ме1аик... 05поупоу...па... logistike.pdf

43. Максимов В.В. Государственно-частное партнерство в транспортной инфраструктуре: критерии оценки концессионных конкурсов / / В.В. Максимов. - М.: Альпина Паблишерз, 2010. - 178 с. (с.9)

44. Манукян М.А. Актуальные вопросы классификации транспортных коридоров российской федерации /М.А. Манукян, В.В. Троилин///Материалы международной научно-практической конференции 1Х Южно-Российский логистический форум. - Ростов-на-Дону: изд-во РГЭУ (РИНХ), 2013.

45. Манукян М.А. Методологическое влияние теории транспортного потока на создание и функционирование транспортных коридоров / М.А. Манукян, В.В. Троилин/ //Управление экономическими системами: электронный научный журнал, 2014. №9. URL:http://www.uecs.ru

46. Манукян М.А. Методология оценки приоритетных проектов создания и развития транспортных коридоров /М.А. Манукян/ Материалы международной научно-практической конференции Х Юбилейный ЮжноРоссийский логистический форум. - Ростов-на-Дону: изд-во РГЭУ (РИНХ), 2014.

47. Манукян М.А. Современные подходы формирования комбинированного способа доставки грузов несколькими видами транспорта

в условиях российских транспортных коридоров /М.А. Манукян/ Труды международной научно-практической конференции «Современные реалии, тренды и инновации в управлении бизнес-процессами на транспорте» -Москва: «НИПКЦ Восход-А», 2014.

48. Манукян М.А. Сущностно-дефиниционный анализ экономической категории «транспортный коридор» / М.А. Манукян///Управление экономическими системами: электронный научный журнал, 2014. №8. URL: http: //www.uecs.ru

49. Манукян М.А. Ценовые характеристики перевозочного процесса в транспортном коридоре и их совершенствование /М.А. Манукян/ Инженерный вестник Дона, 2014, №5. URL: ivdon.ru/magazine/archive/ N4y2014/2570

50. Международный транспортный коридор URL:http:// www. strategy-center.ru/page.php?vrub=inf&vparid=487&vid=1123&lang=rus 134 165

51. Митько О.А. Интегральное единство транспортного комплекса России, на базе развития логистических технологий // Экономика и право. № 2 2012 - 0,7 п.л.

52. Митько О.А., Пархоменко Т.В., Осовцев В.А., Востриков Т.В. Логистические системы предприятий. Теория, методология, практика: монография/ Митько О.А., Пархоменко Т.В., Осовцев В.А., Востриков Т.В. -Ростов - н/Д: Изд-во РГЭУ «РИНХ», 2004 г. - 218 с. (13 п.л.).

53. Морозов В.Н. Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мультимодальных логистических центров : дис ... доктора техн. Наук - Москва:, 2011 - 435 с.

54. Ожегов С.И. «Словарь русского языка». Издание 8-ое — М: «Советская Энциклопедия», 1970. — С. 288, 625, 795.

55. Основные показатели транспорта: Федеральная служба государственной статистики /Российский статистический ежегодник, 2013.

56. Петров М.Б. Методология организации региональной транспортной системы : Дис. ... д-ра техн. Наук - Москва, 2004 - 322 с

57. Познанская И.В Современные тенденции развития транспортной инфраструктуры ЕС «Молодий вчений» • N0 9 (12) • вересень, 2014 р. С. 5657

58. Полякова И., Лобов В. Что такое транспортный коридор? - АТИ-Медиа: Информационный портал о грузоперевозках и логистике: http://www.ati.su.

59. Приоритет в работе ОСЖД — развитие транспортных коридоров Европы и Азии // РгоТранспорт. 2013. №4 - С. 22.

60. Программа социально-экономического развития Ростовской области на 2013-2016 годы// Наше время. 2012.12 декабря

61. Прокофьева Т. А. Проектирование и организация региональных транспортно-логистических систем М.: РАГС, 2010 - С. 224.

62. Резников С.Н., и др. «Проблемы, тенденции и перспективы развития современной логистической науки»: коллективная монография/ под общей редакцией Н.А. Адамова. М.:Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка

63. Резников, С.Н. Институциональная трансформация глобальной логистики и формирование региональных цепей поставок: концептуальный аспект [Текст] / С.Н. Резников // Вестник Ростовского государственного экономического университета. - 2013. - № 4. - 0,5 п.л.

64. Российская юридическая энциклопедия - М. :Инфра - М,1999. -1100 с.

65. Россия и развитие международных транспортных коридоров (МТК). (Справка). 27-10-2011.// mid.ru>foгeign_policy/economic_diplomacy.id/187778

66. Советский энциклопедический словарь - Москва.: Советская Энциклопедия, 1981. - С. 1146

67. Советское административное право / Под ред. Р. С. Павловского. -Киев: Вища школа, 1986.- 614 с.

68. Согомонян С. А. Кадровое обеспечение регионального рынка РО: состояние, проблемы сбалансированности и закономерности// Материалы международной научно-практической конференции «Управление логистическими системами: глобальное мышление - эффективные решения» т. 1 - Ростов-на-Дону: РГЭУ (РИНХ), 2014. - С. 305-309 (344)

69. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. - М.: Издательство "Экзамен", 2003. - 512 стр. (с. 281)

70. Троилин В.В. Экономико-организационные основы развития промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта (региональный аспект) [Текст] : дис. ... д-ра экон. наук / В. В. Троилин. -Ростов-на-Дону. 2002.- 284 с.

71. Троилин В.В., Тыртышный Н.Н. Логистические риски в сфере перевозок грузов морским транспортом // Управление экономическими системами: электронный научный журнал, 2012. №3. URL: uecs.ru/logistika?start=10

72. Тыртышный Н.Н. Аутсорсинг как инструмент уменьшения логистических рисков в цепях поставок с участием водного транспорта. //«Инженерный вестник Дона», 2012. №2. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2y2012/787

73. Ханалиев, Г.И. Механизм сбалансированного развития транспортного комплекса [Текст]/ Г.И. Ханалиев.- Ставрополь: Фабула, 2012. - 228с.

74. Хусаинов Ф. Приватизация железнодорожной инфраструктуры: британские уроки // «РЖД-Партнер», 2011. №15. - С. 44-45.

75. Чачина О. Г. Факторы и механизм развития олигопольного взаимодействия операторов железнодорожного грузового подвижного

состава [Текст] : автореф. дисс. ... канд. экон. наук - Ростов н/Д, ГОУ ВПО РГУПС, 2007. - 25 с.

76. Щербанин Ю.А. «Транспортные коридоры: еще модно? //Транспорт Российской Федерации. 2006. №5. - С.7.

77. Якимов М.Р. Научная методология формирования эффективной транспортной системы крупного города : дис ... доктора техн. Наук -Москва:, 2011. - 418с.

78. Ahmed, K., M. Ben-Akiva, H. Koutsopoulos and R. Mishalani (1996), 'Models of freeway lanechanging and gap acceptance behavior', Proceedings of the 13th International Symposium onTransportation and Traffi c Th eory, Oxford: Pergamon, pp. 501-515.

79. Beresford, A.K.C. & Dubey,R.C., 1990, Handbook onthe management and operationsof dry ports, UNCTAD, RDP/LDC/7,Geneva, Switzerland-256 p.

80. Buckley, D. (1968), 'A semi-Poisson model for traffi c fl ow', Transportation Science, 2, 107-133.

81. Cowan, R.J. (1975), 'Useful headway models', Transportation Research, 9 (6), 371-375.

82. Daganzo, C.F. 'A behavioral theory of multi-lane traffic flow, part II: merges and the onset of congestion', Transportation Research Part B: Methodological, 36 (2), 2002. - Pp.159-169.

83. Edie, L. 'Discussion of traffic stream measurements and definitions', in Proceedings of the 2nd International Symposium on the Theory of Traffic Flow, Paris: OECD, 1965 - pp. 139-154.

84. Emerson, Michael and Vinokurov, Evgeny. (2009) Optimisation of Central Asian and Eurasian Trans-Continental Land Transport Corridors. EUCAM Working Paper No. 7, 17 December 2009. [Working Paper]// aei.pitt.edu/13582/1/WP7 -EN.pdf

85. EU Transport in Figures: Statistical pocketbook 2014.// ec,europa.eu>transport... statistics/pocketbook-2014

86. EU Transport in Figures: Statistical pocketbook 2014.// ec.europa.eu transport... statistics/pocketbook-2014

87. Forbes, T., H. Zagorski, E. Holshousera and W. Deterline (1958), 'Measurement of driver reactions to tunnel conditions', Highway Research Board Proceedings, 37, 60-66.

88. Hall, F.L. and K. Agyemang-Duah (1991), 'Freeway capacity drop and the defi nition of capacity', Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, 1320, 91-98.

89. Inderst G. Pension Fund investment in Infrastructure, OECD Working Papers on Insurance and Private Pensions, № 32, 2009.// oecd.org>daf/fin/private-pensions/42052208.pdf

90. Integrated Corridor Management: A Review on the Theory and Practice Abstract Integrated Corridor Management (ICM)... TRS 1210 Published October, 2012// lrrb.org>media/reports/TRS1210.pdf

91. Integrated Transport Infrastructure and Cross-Border Facilitation Study for the Trans-GTR Transport Corridors (GTI Transport Corridors Study)// tumenprogramme.org/?info-584-1 .html

92. Intelligent transport systems ://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/index_en.htm

93. Japan's giant pension fund sold $32 billion of assets in 2011/12// reuters.com>article/2012/07/06/us-japan... 20120706

94. Kerner, B.S. The Physics of Traffic: Empirical Freeway Pattern Features, Engineering Applications, and Theory, Berlin: Springer, 2004.

95. M5 Transport Corridor Study Preliminary overview report November 2009 RTA Final RTA/Pub.// westconnex.info>...M5 Transport Corridor...Study v5 0

96. May, A.D. (1990), Traffi c Flow Fundamentals, Englewood Cliff s, NJ: Prentice Hall.

97. National Code of Practice for Utility Operators' Access to Transport Corridors (November 2011) // www.nzuag.org.nz/news/.../nr1321395904.pdf

98. R. K. Mishra; M. Parida; S. Rangnekar Evaluation and analysis of traffic noise along bus rapid transit system corridor// www.ijest.org/? action...au.. .Mishra

99. Review of Developments in Transport in Asia and the Pacific 2011 // unescap.org>... developments-transport-asia.. .pacific... - c.8

100. Salleh M & Banomyong R (2002) Training Manual on Operational Aspects of Multimodal Transport, United Nations Economic & Social Commission for Asia and the Pacific, Bangkok, ST/ESCAP/ - 36 p.

101. Sub-Saharan Africa Transport Policy Program. A Methodology for Rapid Assessment of Rural Transport Services Paul Starkey SSATP Working Paper No 87-A// siteresources.worldbank.org>EXTAFRSUBSAHTRA.. .A.pdf

102. The Development of China's Transportation. Infrastructure and International. Connectivity. Wu Wenhua. Institute of Macroeconomics of Nation // www.eria.org/.../research.../04 Chapter1.pdf- C.- 1-27

103. The Trans-European Transport Networks in Europehttp ://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/index_en.htm

104. Toward an Asian Integrated Transport Network Monograph Series on Managing Globalization, No. 1 (First Edition) Tuesday, December 27, 2005 unescap.org>... toward-asian-integrated-transport.no - с.5

105. Toward an Asian Integrated Transport Network Monograph Series on Managing Globalization, No. 1 (First Edition) Tuesday, December 27, 2005 unescap.org>... toward-asian-integrated-transport.no - с. 1

106. Types and characteristics analysis integrated transportation corridors// ieeexplore.ieee. org/xpl/articleDetails.j sp?...

107. Мурманский морской торговый порт/ официальный сайт: www.portmurmansk.ru/index.phtml.1879.09/07/2014.

108. Портал Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане /www.esimo.ru/

109. СПС Консультант Плюс [Электронный ресурс] -htmlhttp://www.consultant.ru/

110. Манукян М.А. Разработка методического инструментария классификации транспортных коридоров [текст] /М.А. Манукян, В.В. Троилин//Современный взгляд на проблемы экономики и менеджмента/Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции - Уфа. 2015. №2. - С. 31-37