Совершенствование методологии стратегического планирования в автомобильной промышленности на основе оценки перспективности направлений развития тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Дубинский, Артем Владимирович

• Дубинский, Артем Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Дубинский, Артем Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ВЫЯВЛЕНИЕ ГЛОБАЛЬНЫХ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПАНИЙ.

1.1. Структура и динамика мировой автоиндустрии.

1.2. Классификация стратегий развития автомобильных компаний.

1.3. Современные условия и направления развития российских автомобильных компаний.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ ПЕРСПЕКТИВНОСТИ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ.

2.1. Стратегический контекст концепций развития и перспективности.

2.2. Анализ стратегической перспективности развития в системе задач стратегического планирования.

2.3. Методика оценки перспективности направлений стратегического развития.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ КОМПЛЕКСОВ.

3.1. Целевые установки развития российских автомобильных предприятий.

3.2. Исследование перспективности направлений развития российских автомобильных компаний.

3.3. Роль государства в реализации перспективных направлений развития российских автомобильных компаний.

Выводы по главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методологии стратегического планирования в автомобильной промышленности на основе оценки перспективности направлений развития»

Разработка и обоснование вариантов стратегий развития бизнеса в сложных экономических системам представляет из себя комплексную задачу, решение которой может быть найдено только в результате всестороннего анализа всех тенденций, складывающихся как в самой системе, так и в ее окружении. Наивно полагать, что простое сопоставление сильных и слабых сторон отдельной компании, возможностей и угроз в процессе ее функционирования, или механическое позиционирование ее состояния на моделях BCG, GE и т.п. способно подсказать ответ на вопрос, что делать с бизнесом, с его организацией, в каком направлении сосредотачивать усилия с целью достижения большей отдачи от вкладываемого в данный бизнес капитала.

Стратегическое планирование не может быть механическим хотя бы в силу той большой ответственности, которая лежит на лидере как личности, принимающей стратегические решения. Стратегические решения по своей природе направлены на достижение компанией устойчивых конкурентных преимуществ и поэтому предопределяют ее курс на многие годы вперед. Просчеты здесь либо вообще невозможно исправить в будущем, либо их исправление окажется сопряжено с колоссальными материальными и моральными издержками.

Современная методология стратегического планирования предполагает решение задач целеполагания, позиционирования, формулирования и выбора стратегий. Системное окружение компании как объекта стратегического планирования комплексно исследуется только на этапе решения первой задачи - задачи стратегического целеполагания. Подобное положение дел сильно упрощает проблему обоснования стратегического выбора вообще.

Обоснованным вариантом стратегии может быть только тот, относительно которого известно, что он не просто из числа возможных, но и перспективных. Реализация любой 4 стратегии сопряжена с прямым или косвенным воздействием компании на определенные элементы своего системного окружения. Если такое воздействие будет противоречить интересам этих элементов, то с их стороны безусловно последует определенное противодействие. И наоборот, совпадение с интересами затрагиваемых элементов системного окружения компании только повысить результативность стратегических действий. В этой связи можно предположить, что наиболее перспективную стратегию любой компании, характеризующуюся наибольшей вероятностью положительных исходов, должно прежде всего отличать максимальное соответствие ее целей целям и интересам большинства основных элементов системного окружения.

Однако, оценка перспективности стратегических решений является пока «белым пятном» в методологии стратегического планирования. В данной диссертационной работе предпринята попытка закрыть это «белое пятно», предложив постановку и метод решения задачи оценки стратегической перспективности.

Решение задачи оценки стратегической перспективности может оказаться своеобразным компромиссом между различными методологическими течениями в общей теории стратегического планирования и прежде всего между так называемыми школами планирования и позиционирования и школой внешней среды. Первые, как известно, при определении линии стратегического поведения отдают предпочтение внутренним факторам объекта анализа. Школа внешней среды, соответственно, стоит на позициях определяющей роли внешних факторов при определении линии стратегического поведения. Это противопоставление методологий хорошо раскрыто Г. Минцбергом [44].

В качестве объекта диссертационного исследования выступает отечественная отрасль автомобилестроения, относящаяся, безусловно, к категории сложных экономических систем. Степень сложности определяется масштабами деятельности автомобильных компаний, их «узловой» ролью в экономике, структурой экономических отношений на отечественном и мировом рынках.

Предметом исследования являются научно-теоретические подходы к обоснованию решений в области стратегического развития.

Цель диссертационной работы состоит в развитии методологии стратегического планирования в автомобильной промышленности на основе оценки перспективности организационных решений.

Постановка данной цели предопределила необходимость решения следующих основных задач:

• раскрыть структуру и динамику глобальных процессов, происходящих в отрасли автомобилестроения, определив современные условия и направления развития отечественных автомобильных компаний;

• разработать классификацию стратегий автомобильных компаний в современном мире в зависимости от их положения на мировом рынке;

• обосновать концепцию стратегической перспективности направлений развития и определить ее положение в общей теории стратегического планирования;

• разработать методический подход к оценке перспективности стратегических решений, проведя с его помощью анализ перспективности возможных направлений развития отечественных автомобильных компаний на примере ОАО «АвтоВАЗ»;

• сформулировать принципы выстраивания отношений отечественного автомобильного бизнеса с государством в рамках перспективных направлений развития.

Теоретической и методологической основой являлись работы российских и зарубежных ученых и специалистов, посвященные вопросам экономики, организации промышленности и управления, стратегического планирования и управления, теории организации, в том числе работы А.А.Богданова, Д.СЛьвова, Б.З.Мильнера, Э.М.Короткова, В.С.Ефремова, В.П. Баранчеева, И.Г.Владимировой, РЛАккофа, И.Ансофф, Д.Хэя, Д.Морриса, О.И.Уильямсона и др. Выводы и рекомендации, разработанные в диссертационном исследовании, базировались на данных статистики, приведенных в официальных статистических изданиях в России и за рубежом, материалы аналитических обзоров таких консалтинговых компаний, как PriceWaterhouseCoopers, А.Т. Kearney, Ernst & Young и др. В работе также использованы результаты анализа деятельности российских и зарубежных организаций и элементов принятия решений в них.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитии теоретической системы и методологии стратегического планирования на основе разработки концепции и методического подхода к оценке перспективности стратегических решений, а также в комплексном анализе состояния и перспектив отечественного автомобилестроения, в частности:

• выявлены новые тенденции развития автомобильных компаний в современном мире, проявляющиеся в возникновении на их основе глобальных производственно-коммерческих сетей, основанных на усилении специализации и принципиально новых формах кооперации в глобальных масштабах;

• разработана классификация стратегий организационно-экономического развития автомобильных компаний в зависимости от степени кооперации и комбинирования бизнес-процессов, уровня их транснационализации и сравнительных объемов международной торговли, указывающая на рудиментарность вертикальной интеграции как стратегии развития бизнеса в отрасли автомобилестроения;

• уточнена концепция и постановка задачи оценки перспективности стратегических решений;

• сформулированы целевые установки организационно-экономического развития отечественных автомобильных компаний в современных условиях современного научно-технического и производственно-технологического давления на них со стороны мировых автогигантов;

• выполнены расчеты по оценке перспективности потенциальных направлений развития отечественных автомобильных компаний, указывающие на целесообразность применения ими агрессивных или конкурентных стратегий;

• обозначена роль государства и Правительства РФ в реализации перспективных направлений развития отечественных автомобильных компаний.

Практическая значимость работы обусловлена актуальностью проблемы, масштабностью и социально-экономической важностью для Российской Федерации состояния объекта - отрасли автомобилестроения, а также составом и уровнем конкретных рекомендаций, содержащихся в результатах диссертационного исследования. Теоретические и методические положения работы могут быть использованы в научно-прикладных исследованиях, в учебных курсах. Рекомендации и выводы могут быть учтены непосредственно в стратегических планах развития отечественных автомобильных компаний.

Апробация работы. Результаты исследования были использованы при определении направлений и разработке перспективного плана развития ОАО «АвтоВАЗ», а также докладывались автором на научных конференциях в Государственном университете управления.

По теме диссертационного исследования опубликовано 5 работ общим объемом 1.5 печатных листа.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 111 наименований и 3 приложений. Объем основного текста диссертации составляет 154 страниц, работа содержит 10 рисунков и 13 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Дубинский, Артем Владимирович

Выводы по главе 3

Выполненный на основе разработанного подхода анализ возможных направлений развития отечественных автомобильных компаний показал, что наиболее перспективными являются агрессивное и конкурентное направления. Российский автомпром имеет вполне определенные шансы на развитие в современных социально-экономических условиях, несмотря на достаточно очевидное моральное, материально-техническое и организационно-экономическое отставание отечественного производства от производства у лидеров мирового автомобилестроения. Эти шансы небольшие, но конкретные.

Их использование связано прежде всего с отказом от любых попыток конкурировать с лидерами на мировом рынке через цену на свою продукцию или дифференциацию рынка. В том состоянии, в котором российский автопром находится сегодня любые действия по сокращению издержек производства и снижению цены готового автомобиля будут сопровождаться падением его качества и вести к дальнейшему подрыву доверия к национальному бренду.

Отечественные автомобильные компании должны осуществлять агрессивные стратегии своего развития, связанные с:

1) масштабной комплексной реорганизацией всех своих бизнес-систем, нацеленной на повышение уровня аутсорсинга в едином производственном процессе и превращение в идеале в течение ближайших 5-7 лет в национальных системных интеграторов;

2) переходом на кооперационные модели типа А и В в отношениях с поставщиками и дистрибьюторами. Исторически сложившаяся на отечественных автомобильных предприятиях структура комбинатов является фактором дополнительного ускорения такого перехода;

3) развитием территориально-производственных кластеров вокруг автомобильных предприятий, что будет способствовать притоку инвестиций, трудовых и интеллектуальных ресурсов.

Проведенное исследование дает все основания утверждать, что совместные предприятия с зарубежными автопроизводителями являются стратегическим просчетом руководства отечественных автомобильных компаний, который неизбежно повлечет за собой их исчезновение не только как национального бренда, но и как производственно-хозяйственной единицы в ближайшие 10-15 лет. Совместные предприятия (а лучше всего просто совместные производства) должны создаваться на уровне производителей автомобильных модулей по мере реорганизации бизнес-систем и перехода на новые модели кооперации.

6. Главным принципом, на котором должны выстраиваться отношения государства с отечественными автопроизводителями должен быть принцип поддержки, а не защиты. Протекционистские меры будут лишь делать отечественный рынок менее привлекательным для иностранных производителей автомобилей, ослаблять внутреннюю конкуренцию и в конечном счете способствовать развитию монополистических тенденций у российских автомобильных компаний. Наоборот, государству следует не отгораживать отечественный автопром от конкуренции, но встать на его сторону в конкурентной борьбе. Это может быть осуществлено через реализацию комплекса мер государственной поддержки, предложенных в диссертационной работе, к первоочередным из которых отнесены:

• включение важнейших работ, направленных на создание новых высокоэффективных производств в области изготовления автомобильных компонентов, в действующие и разрабатываемые федеральные целевые программы;

• разработка нормативных актов, определяющих требования к утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей и организующих организацию их переработки;

• содействие в реализации инвестиционных проектов, осуществляемых на территории Российской Федерации с участием иностранных автомобильных фирм;

• введение системы страхования автомобильного транспорта и гражданской ответственности с учетом возраста автомобилей; снижение ставок таможенных пошлин на технологическое оборудование, компоненты, агрегаты, узлы, детали и комплектующие изделия, не производимые в РФ, и т.д.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе диссертационного исследования получены следующие научные и практические результаты:

1. Анализ структуры и динамики глобальных процессов, происходящих в автомобилестроительной отрасли, наглядно демонстрирует неуклонный переход ведущих автомобильных корпораций к сетевым принципам и моделям построения своих систем производственно-коммерческой кооперации. Они стараются базировать свое автосборочное производство, с одной стороны, на разветвленных сетях поставщиков, состоящих из тысяч дочерних компаний и независимых субконракторах как в собственных странах, так и за границей, а, с другой стороны, - на не менее разветвленных дилерских структурах. Просматривается уже не просто производственная, а бизнес-функциональная специализация кооперированных участников автомобильного бизнеса, проявляющаяся в реструктуризации организационно-экономических отношений между участниками всей цепочки формирования стоимости готового автомобиля, в первую очередь, отношений с поставщиками комплектующих изделий. Мировая автомобилестроительная отрасль консолидируется. Устанавливаются глобальные стандарты качества и технологичности выпускаемых автомобилей. Все это, во-первых, существенно поднимает входные барьеры отрасли, а, во-вторых, заставляет действующих и потенциальных ее участников принимать правила глобальной конкуренции.

2. Классификация автомобильных компаний в современном мире в зависимости от индекса аутсорсинга производства, индекса транснационализации и сравнительных объемов международной торговли позволяет определить современные стратегии их развития как глобальную системную интеграцию, национальную системную интеграцию, глобальную вертикальную интеграцию и вертикальную интеграцию в рамках национального рынка. В автомобильной отрасли России имеют место стратегии вертикальной интеграции компаний, явно не соответствующие ни их месту и роли в мировой экономической системе, ни структуре и уровню развития отечественной экономики. Результаты проведенного анализа показывают, что успешно развиваться вертикально интегрированная автомобильная компания может только при условии, что такая ее интеграция имеет глобальный характер. Для отечественных автомобильных компаний больше подходят стратегии системной интеграции.

3. В настоящее время в России складываются благоприятные условия для развития автомобилестроения. Ненасыщенный растущий рынок автомобилей, наличие в стране квалифицированной и в то же время дешевой рабочей силы, делает выгодным здесь размещение автомобильного производства. Учитывая узловую роль этой отрасли в экономике любой индустриальной страны, можно утверждать, что каждое созданное здесь рабочее место приведет к появлению десятков дополнительных рабочих мест в смежных отраслях и благоприятно скажется на социально-экономической ситуации. Вместе с тем, благоприятные условия для развития остаются невостребованными в виду низкой инвестиционной активности в этой отрасли. Главная причина создавшегося положения состоит в несоответствии организационно-экономической структуры отрасли инвестиционным ожиданиям. Инвесторы просто не считают существующую стратегию развития отечественного автопрома перспективной.

4. Получила развитие концепция стратегического выбора. Доказано, что обоснованным вариантом стратегии может считаться только тот, относительно которого известно, что он не просто из числа возможных, но и перспективных. Реализация любой стратегии сопряжена с прямым или косвенным воздействием компании на определенные элементы ее системного окружения. Если такое воздействие будет противоречить интересам этих элементов, то с их стороны, безусловно, последует определенное противодействие. И наоборот, совпадение с интересами затрагиваемых элементов системного окружения компании только повысит результативность стратегических действий. Поэтому наиболее перспективную стратегию любой компании, характеризующуюся наибольшей вероятностью положительных исходов, будет отличать максимальное соответствие ее целей целям и интересам большинства основных элементов системного окружения.

5. Разработан методический подход к определению перспективных направлений стратегического развития, предполагающий выстраивание холической иерархии проблемы развития компании и проведения сравнительного анализа отношений в полученной структуре. Перспективное направление развития всегда обеспечивает формирование наиболее благоприятных условий для целевых действий акторов, влияющих на основные факторы, определяющие анализируемую проблему развития. Поэтому методика проведения такой оценки начинается с выяснения иерархии факторов проблемы, акторов развития, целей акторов и их пересечения с направлениями стратегического развития.

Поэтапно исследуются значение факторов для проблемы, роль каждого актора в формировании каждого фактора, степени важности целей для каждого актора, влияние каждого направления развития в проблемной области на достижимость основных целей акторов. В конце-концов выявляются одно или несколько наиболее перспективных направлений. Прямой процесс анализа иерархии как бы проецирует существующее состояние проблемы на ее наиболее вероятное или логическое будущее.

Выполненный на основе разработанного подхода анализ возможных направлений развития отечественных автомобильных компаний показал, что наиболее перспективными являются агрессивное и конкурентное направления. Российский автопром имеет вполне определенные шансы на развитие в современных социально-экономических условиях, несмотря на достаточно очевидное моральное, материально-техническое и организационно-экономическое отставание отечественного производства от производства у лидеров мирового автомобилестроения. Эти шансы небольшие, но конкретные.

Их использование связано прежде всего с отказом от любых попыток конкурировать с лидерами на мировом рынке через цену на свою продукцию или дифференциацию рынка. В том состоянии, в котором российский автопром находится сегодня, любые действия по сокращению издержек производства и снижению цены готового автомобиля будут сопровождаться падением его качества и вести к дальнейшему подрыву доверия к национальному бренду.

Отечественные автомобильные компании должны осуществлять агрессивные стратегии своего развития, связанные с:

• масштабной комплексной реорганизацией всех своих бизнес-систем, нацеленной на повышение уровня аутсорсинга в едином производственном процессе и превращение в идеале в течение ближайших 5-7 лет в национальных системных интеграторов;

• переходом на кооперационные модели типа А и В в отношениях с поставщиками и дистрибьюторами. Исторически сложившаяся на отечественных автомобильных предприятиях структура комбинатов является фактором дополнительного ускорения такого перехода;

• развитием территориально-производственных кластеров вокруг автомобильных предприятий, что будет способствовать притоку инвестиций, трудовых и интеллектуальных ресурсов.

Проведенное исследование дает все основания утверждать, что совместные предприятия с зарубежными автопроизводителями являются стратегическим просчетом руководства отечественных автомобильных компаний, который неизбежно повлечет за собой их исчезновение не только как национального бренда, но и как производственно-хозяйственной единицы в ближайшие 10-15 лет. Совместные предприятия (а лучше всего просто совместные производства) должны создаваться на уровне производителей автомобильных модулей по мере реорганизации бизнес-систем и перехода на новые модели кооперации.

6. Главным принципом, на котором должны выстраиваться отношения государства с отечественными автопроизводителями должен быть принцип поддержки, а не защиты. Протекционистские меры будут лишь делать отечественный рынок менее привлекательным для иностранных производителей автомобилей, ослаблять внутреннюю конкуренцию и в конечном счете способствовать развитию монополистических тенденций у российских автомобильных компаний. Наоборот, государству следует не отгораживать отечественный автопром от конкуренции, но встать на его сторону в конкурентной борьбе. Это может быть осуществлено через реализацию комплекса мер государственной поддержки, предложенных в диссертационной работе, к первоочередным из которых отнесены:

• включение важнейших работ, направленных на создание новых высокоэффективных производств в области изготовления автомобильных компонентов, в действующие и разрабатываемые федеральные целевые программы;

• разработка нормативных актов, определяющих требования к утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей и организующих организацию их переработки;

• содействие в реализации инвестиционных проектов, осуществляемых на территории Российской Федерации с участием иностранных автомобильных фирм;

• введение системы страхования автомобильного транспорта и гражданской ответственности с учетом возраста автомобилей;

• снижение ставок таможенных пошлин на технологическое оборудование, компоненты, агрегаты, узлы, детали и комплектующие изделия, не производимые в РФ, и т.д.

Выполненное диссертационное исследование позволило развить и дополнить теоретическую систему и методологию стратегического планирования через разработку концепции и методического подхода к оценке перспективности стратегических решений, которая была апробирована в процессе комплексного анализа состояния и перспектив развития отечественного автопрома.

Полученные результаты имеют сегодня непосредственное практическое значение для автомобильных компаний России, предпринимающих значительные интеллектуальные усилия по определению своей тактики и стратегии в новых организационно-экономических условиях. Их можно использовать как при разработке стратегических планов, так и при обосновании объемов и направлений привлекаемых инвестиций. Кроме того, полученные в работе выводы могут явиться определенной основой для выстраивания продуктивной политики взаимоотношений отечественного автомобильного бизнеса и государства.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Дубинский, Артем Владимирович, 2004 год

1. Азоев Г.Л., Челенков А.П. Конкурентные преимущества фирмы. М.: ОАО "Типография "НОВОСТИ", 2000.

2. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. М.: Финансы и статистика, 1997.

3. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб: Издательство "Питер", 1999.

4. Ансофф И. Стратегия управления / Пер с англ. М.: Экономика, 1989.

5. Ашманов С.А. Математические модели и методы в экономике. М.:МГУ, 1980.

6. Богданов А.А. Тектология (Всеобщая организационная наука). В 2-х кн. М.: Экономика, 1989.-Кн. 1-2.

7. Болч Б., Хуань К. Дж. Многомерные статистические методы для экономики. Пер. с англ. М.: Статистика, 1979.

8. Большой энциклопедический словарь / Под ред. А.Н. Адрилияна. 2-е изд.доп. и перераб. - М.: Институт новой экономики, 1997.

9. Боуман К. Стратегический менеджмент. М., 1998.

10. Боумэн К. Основы стратегического менеджмента М.: ЮНИТИ, 1997.

11. Вид Л.Б., Иванов Е.А. Новая философия планирования. М.: Экономика, 1990.

12. Винокуров В.А. Организация стратегического управления на предприятии. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.

13. Виссема, Х.Й. Стратегический менеджмент и предпринимательство. Возможности для будущего процветания / Пер. с англ. М.: Издательство «Финпресс», 2000.

14. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. М.: Изд-во Москва, ун-та, 1999.15.